【汽车车身焊接技术-李远军】学习任务八：汽车水箱的焊接修复

学习任务三： 后翼子板的对接焊
（3）焊丝型号和牌号 碳钢CO2实芯焊丝的国家标准。
GB/T 14957-1994 《熔化焊用钢丝》 GB/T 14958-1994 《气体保护焊用钢丝》
学习任务三： 后翼子板的对接焊
①按焊丝化学成分分类的型号编制法。 按焊丝化学成分分类的CO2实芯焊丝型号编制（以下简称为按化学成分的型号编制）的依据是GB/T 14957-1994 和 GB/T 14958-1994。 按焊丝化学成分的型号编制法的型号形式为： H xx□A 标志字母A或E，A表示该产品为优质品，说明焊丝含的S、P杂质 比普通焊丝低；E表示高级优质品，其S、P杂质含量更低。 不是优质品不标字母。 一个元素或两个元素的化学符号，化学元素后面的数字表示该元 素大致含量的百分数，当合金元素含量小于1%时，其后面的数字省略。 一位或两位数字，表示焊丝的含碳量（%）。 字母“H”，表示焊接用实芯焊丝。
在焊丝直径、电弧电压，焊接电流选择后，焊接速度一般根据焊件的厚度来确 定。
学习任务三： 后翼子板的对接焊
（5）气体流量 气体流量过低，会有空气侵入，影响保护效果和焊缝质量；气体流量过高，会产 生紊流，击穿气幕，增加氧化性，焊接飞溅加大。 在进行车身焊接作业时，气体流量一般选用范围为10～15L/min。 （6）焊枪倾斜角度 按焊接方向分类，可将焊接方法分为正向焊接和逆向焊接，正向焊接熔深较小， 焊缝平整；逆向焊接熔深较大，并会产生大量熔敷金属。在使用两种焊接方法时， 焊枪角度都应在10°～30°之间。
（2） 立焊 有上焊法和下焊法两种。上焊法由于铁水的重力作用，熔深较深；下焊法焊缝 成形良好，使用最普遍，但熔深较浅。进行上焊法和下焊法时，焊枪与竖板和面 板的夹角为45°~50°。
学习任务三： 后翼子板的对接焊

学习任务 10 车身钣金件的切割 学习目标 任务描述 学习引导 一、相关知识 二、任务实施 三、评价反馈
参考文献
汽车车身焊接技术（第二版）
学习任务 1 焊接前的准备 学习目标 任务描述 学习引导 一、相关知识 二、任务实施 三、评价反馈
学习任务 2 前纵梁的焊接 学习目标 任务描述 学习引导 一、相关知识 二、任务实施 三、评价反馈
学习任务 3 后翼子板的对接焊 学习目标 任务描述 学习引导 一、相关知识 二、任务实施 三、评价反馈
学习任务 4 车厢地板的搭接焊 学习目标 任务描述 学习引导 一、相关知识 二、任务实施 三、评价反馈
学习任务 5 后翼子板的塞焊 学习目标 任务描述 学习引导 一、相关知识 二、任务实施 三、评价反馈
学习任务 6 车身钣金件的电阻点焊 学习目标 任务描述 学习引导 一、相关知识 二、任务实施 三、评价反馈
学习任务 7 轿车车顶外板的焊接 学习目标 任务描述 学习引导 一、相关知识 二、任务实施 三、评价反馈
学习任务 8 汽车水箱的焊接修复 学习目标 任务描述 学习引导 一、相关知识 二、任务实施 三、评价馈
学习任务 9 铝板的焊接 学习目标 任务描述 学习引导 一、相关知识 二、任务实施 三、评价反馈

学习任务十： 车身钣金件的切割


等离子弧切割特点 具有产生的热量多、运行速度快和输入的热量少等特点，再加上它可以 轻易地切割生锈的、带有油漆或覆盖层的金属。 等离子弧切割(即等离子空气切割)的实质是在极小的范围内产生一般很 强的热气流，这股热气流熔化并带走金属。采用这种方法可以很整齐地 切割金属。此外，由于热量非常集中，甚至在切割薄金属板时，也不会 使金属板弯曲。
学习任务十： 车身钣金件的切割



切割规范 1．空载电压和弧柱电压 等离子切割电源，必须具有足够高的空载电压，才能容易引弧和使等离子弧 稳定燃烧。空载电压一般为120-600V，而弧柱电压一般为空载电压的一半。提 高弧柱电压，能明显地增加等离子弧的功率，因而能提高切割速度和切割更大厚 度的金属板材。弧柱电压往往通过调节气体流量和加大电极内缩量来达到，但弧 柱电压不能超过空载电压的65%，否则会使等离子弧不稳定。 2．切割电流 增加切割电流同样能提高等离子弧的功率，但它受到最大允许电流的限制， 否则会使等离子弧柱变粗、割缝宽度增加、电极寿命下降。 3．气体流量 增加气体流量既能提高弧柱电压，又能增强对弧柱的压缩作用而使等离子弧 能量更加集中、喷射力更强，因而可提高切割速度和质量。但气体流量过大，反 而会使弧柱变短，损失热量增加，使切割能力减弱，直至使切割过程不能正常进 行。
5．使用空气等离子弧切割机注意事项注意 (1)割炬的角度：在整个切割过程中，割炬应与切口平面保持垂直，不然切口发 生偏向，切口不光洁，在切口底面造成熔瘤； 为了提高切割速度进而提高生产率，通常可将割炬在切口所在平面内向与切割方 向相反的方向倾斜一个角度（0°~45°; 如果在切割较厚的材料时，等离子割炬与工件垂直，火花将被反射回到气体喷射 器中，堵塞各气孔并极大地缩短的气体喷射器寿命。

由于这两处都位于金属板的隆起部分，因 而也是收缩型的折损，很容易识别卷曲型 折损，凹陷和单纯的卷曲都会在金属板的 隆起部位形成一个箭头形状。
相关知识Βιβλιοθήκη （四）车身金属板件损坏类型
凹陷卷曲与单纯卷曲
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（四）车身金属板件损坏类型
（4）压缩区和拉伸区
人们经常用“压缩”和“拉伸”来形容金 属受损以后的状况，也可用“高点”“低 点”来描述。金属被推上去的部位称为 “压缩区”，被拉下的部位称为“拉伸 区”。
金属被弯曲过的部位变得非常硬，这就是 加工硬化。受弯曲或加工部位的金属产生 硬化而造成强度增加，这一认识的重要性 无论怎样强调都不过分，因为它实际上是 所有金属损坏的根源。
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（二）钢板的特性
加工硬化 (a) 将平钢板折曲；(b) 进一步将平钢板折曲
(c) 将折曲后的钢板向反向折曲时， 则留下了当初折曲部分的形状，即加工硬化的部分
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（二）钢板的特性
钢板的弹性和弹性极限 (a) 平直钢板；(b) 施予弯曲力； (c) 除去弯曲力时反弹力的作用使金属板回复原状； (d) 作用力超过弹性极限时则产生永久变形
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（二）钢板的特性
2．塑性变形
➢ 塑性变形是金属发生弯曲或变成各种形状 的能力。当金属的弯曲超过了它的弹性极 限时，它将出现回弹的倾向，但它并不能 完全回到原来的形状。
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（四）车身金属板件损坏类型
1．直接损伤和间接损伤
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（四）车身金属板件损坏类型
汽车上的钢板 构件在受到 碰撞时，造 成的折损加 重了加工硬 化的程度。 但要注意， 金属被弯曲 后，不一定 会出现折损。
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（四）车身金属板件损坏类型