下载文档原格式
LNG液化天然气车专用件使用说明液化天然气车型专用件包括车用天然气储气瓶、汽化器、燃料加注系统。
现就以上专用件的使用说明如下：一、专用装置介绍1、液化天然气瓶。
用于车辆储存和供应LNG燃料的压力容器及总成。
压力容器通常采用双层不锈钢壳体的真空绝热型式。
1.1加液组件安装在加液面板上，加液时一端通过管路与气瓶上的加注单向阀连接，一端与加气站加气枪连接，使LNG液体由LNG加气站加注到LNG气瓶里。
1.2回气组件安装在加液面板上，加液时一端通过管路与气瓶上的回气截止阀连接，一端与加气站回气枪连接，使LNG气瓶里的气态天然气回到到LNG加气站里，形成循环，避免天然气回气损失。
1.3加注单向阀安装在LNG储气瓶箱内加注管上的阀，在加注的过程中阀打开，加注完成后，阀关闭，可避免LNG储气瓶内的LNG倒流。
1.4回气截止阀安装在LNG储气瓶箱内回气管上的阀，在加注的过程中阀打开，加注完成后，阀关闭，使气瓶内的气态天然气回到加气站内，避免天然气排放损失。
1.5供液截止阀安装在LNG气瓶上LNG供应管路上的阀，用于切断储气瓶与燃料供应管路的操作。
在加气过程中，该阀门应处于关闭状态。
1.6供液扼流阀安装在供液截止阀后面的阀，在流速异常增大时，能对流速的增大具有抑制的作用，避免管路万一发生破裂时，能抑制燃料外泄的速度。
1.7节气调节阀又名经济阀，储气瓶的压力控制装置之一，安装于燃料供应管路和气体管路之间，用于释放储气瓶内过量的气体。
当储气瓶内压力高于调节阀的设定压力时，能自动开启，使储气瓶内压力下降。
当储气瓶内压力低于设定压力时，则自动关闭气体释放通道，能有效控制气瓶内的压力。
1.8主安全阀储气瓶的压力保护控制装置之一，用于储气瓶压力高于允许的最高工作压力时自动释放气体。
国内气瓶设定一般为15.9Kg。
1.9辅助安全阀储气瓶的压力保护控制装置之一，用于主安全阀失效状态下的紧急排放，国内气瓶的设计压力一般为24Kg。
汽车用液化天然气气瓶使用说明书张家港中集圣达因低温装备有限公司目录1．前言2．设备详述3．产品基本参数4．安全5．操作充装燃料供应6．气瓶安装7．维修保养部件更换真空泄露液位计操作压力燃料泄漏维修阀门维修11. 前言本手册用于使操作者熟悉由圣达因提供的液化天然气燃料系统的性能、安全防护、操作步骤和维修保养，以达到个人熟练操作的目的。
请在阅读并完全理解此手册之后再进行操作。
在本手册中使用下列缩写：V ―截止阀门C ―单向阀E－1 －节约阀E－2 －过流阀Pr －汽化器P －压力表LG－液位计显示器SV1 ―主安全阀SV2 ―副安全阀LNG ―液化天然气Nm3/h―标准立方米／小时警告：能够引起个人伤害和死亡的条件描述谨慎：能够引起零件破坏的条件描述注意：对重要信息需要重复的声明2. 设备描述2.1 汽车用液化天然气气瓶汽车用液化天然气气瓶是作为一种低温绝热压力容器，设计有双层（真空）结构。
内胆用来储存低温液态的液化天然气，在其外壁缠有多层绝热材料，具有超强的隔热性能，同时夹套（两层容器之间的空间）被抽成高真空，共同形成良好的绝热系统。
外壳和支撑系统的设计能够承受车辆在行驶时所产生的相关外力。
内胆设计有两级安全阀在超压时起到保护作用。
在超压情况下首先打开的是主安全阀（开启压力为 1.59MPa，230psi），其作用放散由于绝热层和支撑正常的漏热损失导致的压力上升、或真空遭破坏后以及在失火条件下的加速漏热导致的压力上升。
副安全阀（开启压力为 2.41MPa，350psi）的压力设定点较主安全阀高，在主安全阀失效或发生堵塞时，副安全阀启动。
2外壳在内部超压条件下的保护是通过一个环形的抽空塞来实现的。
如果内胆发生泄漏（导致夹套压力超高），当压力达到0.1～0.2MPa抽空塞将打开泄压。
万一抽空塞发生泄漏将导致真空破坏，这时可以发现外壳出现“冒汗”（大面积结水珠）甚或结霜现象。
当然，在与气瓶连接的管道末端出现的结霜或凝水现象是正常的。
lng气瓶操作流程
LNG气瓶是用于储存液化天然气（LNG）的容器，通常用于运输
和储存天然气。
在操作LNG气瓶时，必须严格遵守操作流程，以确
保安全性和有效性。
以下是关于LNG气瓶操作流程的详细介绍：
1.检查气瓶：在操作LNG气瓶之前，首先要检查气瓶的外观是
否有损坏或泄漏的迹象。
确保气瓶处于良好状态，没有任何问题。
2.准备工作：在操作LNG气瓶之前，需要做好充分的准备工作。
包括准备好所需的工具和设备，确保操作环境清洁整洁，以及确保
操作人员具备必要的技能和知识。
3.连接气瓶：将LNG气瓶连接到相应的设备或管道上。
确保连
接处密封良好，没有漏气的情况发生。
4.开启气瓶：打开LNG气瓶的阀门，使天然气流入相应的设备
或管道中。
在开启气瓶时，要小心谨慎，确保操作正确，避免发生
意外。
5.监控气瓶：在操作LNG气瓶的过程中，需要不断监控气瓶的
压力和温度。
确保气瓶处于安全范围内，避免发生危险情况。
6.关闭气瓶：在使用完毕后，及时关闭LNG气瓶的阀门，停止
气体流入。
确保气瓶处于安全状态，避免发生泄漏或其他意外情况。
7.清洁气瓶：在操作LNG气瓶之后，需要对气瓶进行清洁和维护。
确保气瓶处于良好状态，延长其使用寿命。
总的来说，操作LNG气瓶需要严格遵守操作流程，确保安全性和有效性。
只有做好充分的准备工作，小心谨慎地操作，及时监控气瓶的状态，才能保证操作的顺利进行，避免发生意外事故。
希望以上介绍对您有所帮助。
汽车用液化天然气（LNG）气瓶使用说明书（第一版）目录1产品简介 (1)1.1气瓶简介 (1)1.2供气系统 (1)2安全防护 (3)3气瓶安装 (4)3.1气瓶安装 (4)3.2管线安装 (4)4使用 (5)4.1使用前准备工作 (5)4.2气瓶的使用 (5)4.3日常维护 (7)5故障及维修 (10)1产品简介1.1气瓶简介汽车用液化天然气（LNG）气瓶是一种低温绝热压力容器，设计有双层（真空）结构。
内胆用来储存低温液态的液化天然气，在其外壁缠有多层绝热材料，具有超强的隔热性能，同时夹层（两层容器之间的空间）被抽成高真空，共同形成良好的绝热系统。
在夹层中放置有吸附性优异的材料，保证了夹层的持久真空。
外壳和支撑系统的设计能够承受车辆在行驶时所产生的相关外力。
内胆设计有两级安全阀在超压时起到保护作用。
外壳在内部超压条件下的保护是通过一个环形的抽空塞来实现的。
所有的管路、阀件都设置在气瓶的一端，并用防护圈或保护罩进行防护。
1.2 供气系统1.2.1 供气系统流程增压系统（可选配）图1 供气系统流程图表1符号说明作用V1 放空截止阀手动阀，泄放瓶内压力V2 出液截止阀手动阀，开启排液V3 增压截止阀手动阀，开启增压A1 经济阀达到设定压力开启A2 增压调节阀达到设定压力关闭A3 稳压阀达到设定压力关闭S1 一级安全阀达到设定压力开启泄压S2 二级安全阀达到设定压力开启泄压S3 增压安全阀达到设定压力开启泄压S4 抽空咀达到设定压力开启C1 进液单向阀充液，防倒流r 过流阀出液控制流量P 内胆压力表显示气瓶内气相压力液位计L1液位计量系统采用电容式液位计，由三部分构成：液位传感器、液位变送器和液位计读表。
液位传感器安装在气瓶内部，液位变送器装在气瓶阀门操作端，液位计读表安装在驾驶室。
液位传感器作为气瓶整体的一个组成部分，安装在气瓶的内部。
其作用是根据气瓶内的液位高度产生一个成线性比例的电信号，并传送给液位变送器。
LNG气瓶说明书。
5.1.1 特性处理液化天然气的危险主要来自以下三方面特性：1. 极低温度。
在大气压力下按液化天然气组成不同，其沸点略有差别，但都在-162℃左右，在此低温下液化天然气蒸汽密度大于环境空气。
2. 仅少量液体就能转化为大量气体。
1体积液化天然气大致能够转化成600~625体积气体。
3. 天然气是可燃的。
一般环境条件下，5~15%（体积，下同）天然气和空气混合是可燃的。
这意味着，当空气中天然气的体积分数<5%，或者>15%都不会燃烧，当然也就不会爆炸。
5.1.2 液化天然气的蒸发5.1.2.1 蒸发气（BOG----boil-off gas）的物理性质大批量的液化天然气是作为一种沸腾液体储存在绝热的储罐中的。
任何传入储罐的热量都将导致一定量液体蒸发而成为气体，这部分气体称为蒸发气体，其组成与液体组成有关。
5.1.2.2 闪蒸加压的液化天然气当其压力降至沸点以下时，将有一定量的液体蒸发而成气体，同时液体温度也随之降到其压力下的沸点，此过程称为闪蒸。
液化天然气是一种多元混合物，因此闪蒸气组成不同于液体组成。
计算闪蒸气及与之相对应的液体组分相当困难，必须借助计算机。
以下数据可以作为估算的参考：压力在100~200kPa范围内，1m3处于沸点下的液化天然气降低1kPa压力时闪蒸出的气体量约为0.4kg。
5.1.3.1 溢出液体的性质液化天然气倾倒在地面上时，起初蒸发迅速，然后很快降到某一固定的蒸发速度，固定速度取决于地面吸热性能及可由周围大气中获得的热量。
5.1.3.2 液化天然气的泄漏液化天然气泄漏到水中产生强烈的对流传热，以致在一定的面积内蒸发速度保持稳定。
随着天然气流动泄漏面积逐渐扩大，直到气体蒸发量等于漏出液体所能产生的气体量。
5.1.3.3 气体云团的膨胀与扩散泄漏的液化天然气刚开始蒸发时产生的气体温度接近于液体温度，其密度大于环境空气。
冷气体在未大量吸收环境空气中的热量之前，沿地面形成一个对流层。
LNG 汽车供气系统使用手册（2010-10试用版）青岛瑞丰气体有限公司目录LNG 汽车供气系统使用手册一、气瓶简图二、阀门介绍三、供气系统流程及操作四、定期检查、维护内容五、供气系统故障及处理车用LNG 供气系统应急预案六、液化天然气的基本特性七、事故应急处理人员的着装要求八、车用液化天然气气瓶（车）处于火灾环境时九、车用液化天然气气瓶（车）处于超压状态时十、车用液化天然气气瓶（车）真空意外丧失（内容器泄漏或外容器泄漏）时十一、车用液化天然气气瓶（车）阀门冻住时十二、车用液化天然气气瓶（车）翻车、气瓶受撞时一、气瓶简图1.排空阀（DN10）；2.第二安全阀（2.41MPa）；3.第一安全阀（1.7MPa）；4.过流阀；5.出液阀（DN10）6.止回阀；7.调压阀8.放空口M27X29.压力表（YO-60）10.进液口M36X211.M27X2液位计(本图为本厂产品之一示例说明，其他气瓶规格尺寸见规格附表)。
（应选择带增压的图片）二、阀门介绍l 、进液阀（V-1 ) ：位于气瓶进液口的单向阀，LNG由气瓶外向气瓶内流动时阀门开启，反向时阀门自动关闭。
2 、出液阀（C-2 ) ：位于气瓶出液口的低温截止阀，汽车行驶时打开，长时间停车时应关闭。
3 、过流阀：安装在出液阀后，用于限制流量的自动阀门。
当出液口流量超过设定值时自动关闭。
正常使用时应缓慢开启，待压力接近平衡后再逐渐开大。
（如何开启？）4 、压力表（Pl ) ：用于显示气瓶内的气相压力。
5 、液位计接头：连接车内液位计的接头、、6 、主安全阀（SV-1 )：连接气瓶内气相空间，用于保证气瓶安全的阀门。
当气瓶内压力达到预先设定的值时，阀门自动开启泄放：主安全阀的设定开启压力为1 . 6MPa。
7 、副安全阀（SV-2）：作用同主安全阿，设定的开启压力为2 . 4MPa8 、放空阀（V-1 )：安装在气瓶气相空间，用于手动排放泄压的低温截止阀。
9 、节约阀（E-1) ：连接气瓶的气相、出液阀之前的自动开闭阀门，当气瓶内压力达到设定值时开启，将气瓶内气相与出液口连通．气瓶内气体由出液口排除，使得气瓶内压力减低到安全值，即可稳定气瓶内压力又可达到降低气耗的效果。
LNG热瓶充装操作规程
前提：司机告诉我方车辆长时间停用，且储气瓶内气体不多，处于“热瓶”状态，或我方通过自身卡片管理系统，发现该公司车辆长时间未到本公司进行充装作业，经询问司机后，得知该车辆停用时间较长。
证实车辆储气瓶有可能处于“热瓶”状态时，我们将按照热瓶操作规程进行操作：
热瓶加气操作规程：
1.1 通过车辆储气瓶气相连接阀，卸放掉车辆储气瓶内较高温的气相天然气，待车辆储气瓶内压力降到0.7Mpa后。
1.2 控制流量向储气罐内缓慢充入大约5公斤天然气，与此同时打开气相阀门，让车辆储气瓶内刚加入的天然气通过气相阀回收到加气机回收系统。
在此过程中，瓶内低温天然气气化升压的过程中，瓶内胆也得到冷却。
如此反复充装、释放气相操作5次，越往后充装释放过程，充装后静置时间要越长。
1.3 瓶内压力达到正常工作压力后，进行系统的检漏。
1.4 开启排放阀降低瓶内压力。
1.5 一切检查正常后，即可按正常充装流程进行充装作业。
1.6 注意事项：
1、第一次充装前，必须先排放储气瓶内较高温气相天然气。
2、第一次充装时，必须定量缓慢的充，不准直接大量充装，否则会造成储气瓶变形及次生危害。
3、第一次充装时，必须同时打开气相排放阀，进行气相回收操作。
液化天然气（LNG）瓶组站运行操作手册张家港韩中深冷科技有限公司二零一一年十一月第一章天然气与液化天然气（LNG）知识1.1 天然气知识近20多年来，世界天然气需求持续稳定增长，平均增长率保持在2%，预计2020在世界能源组成中的比重将会增加到29%左右。
中国是开发利用天然气资源最早的国家。
新中国成立后，天然气产业有了很大发展。
特别是“八五”以来，中国储量快速增长，天然气进入高速发展时期。
但从全世界看，中国天然气产业整体水平还很低，资源探明程度仅7%左右，储量动用程度约50%，特别是天然气在能源结构中所占的比例极低，不到世界平均水平的十分之一。
随着中国国民经济的持续发展，工业化程度的不断提高，对清洁能源的需求不断增大，预示着天然气具有很大的发展空间，中国天然气产业具有良好的发展前景。
中国天然气产业正面临着前所未有的发展机遇和挑战。
随着科技进步，世界能源消费结构不断地向低碳化演变，天然气作为低碳化的清洁能源在世界各国都得到了高度的重视和发展，而目前中国天然气产业的发展与国民经济及社会发展很不适应。
为此，国家从能源结构调整、加强环保和可持续发展等基本国策出发，“十五”将大力发展天然气的开发利用，这将为天然气产业的发展创造良好环境。
1.1.1 天然气组成天然气是由烃类和非烃类组成的复杂混合物。
大多数天然气的主要成份是气体烃类，此外还含有少量非烃类气体。
天然气中的烃类基本上是烷烃，通常以甲烷为主，还有乙烷、丙烷、丁烷、戊烷、以及少量的已烷以上烃类。
在C中有时还含有极少量的环烷烃（如甲基不6戊烷）及芳香烃（如苯、甲苯）。
天然气中的非烃类气体，一般为少量的氮气、氧气、氢气、二氧化碳、水蒸气、硫化氢，以及微量的惰性气体如氦、氩、氙等。
天然气中的水蒸气一般呈饱和状态。
天然气的组成并非固定不变，不仅不同地区油、气藏中采出的天然气组成判别很大，甚至同一油、气藏的不同生产井采出的天然气组成也会有很大的区别。
1、根据化学组成的不同分类（1）干性天然气：含甲烷90%以上的天然气。
目录1 主要设备设计参数 (2)2 工艺流程简述 (3)3 控制及安全报警系统 (3)3.1 压力测量点一览表 (3)3.2 温度测量点一览表 (5)3.3 气动截止阀设置一览表 (5)3.4 可燃气体泄漏报警检测器设置一览表 (6)3.5 ESD紧急切断开关设置一览表 (7)3.6 安全阀设置一览表 (8)3.7 远传报警控制系统 (9)4 岗位操作 (10)4.1 LNG卸车操作规程 (10)4.2 LNG气化操作规程 (12)4.3 LNG加液操作规程 (13)5 安全管理制度 (14)6. 故障处理 (17)7. 安全须知 (18)1 主要设备设计参数1.1 LNG储罐有效容积50m3LNG储罐一台，内罐工作温度-146℃，内罐设计温度-196℃。
设计压力1.3MPa（-0.1MPa外筒），最高工作压力1.2MPa（-0.1MPa 外筒），工作压力0.5MPa～1.0MPa，储罐安全阀开启压力1.25MPa。
1.2 LNG低温泵撬LNG低温泵工作温度-146℃，设计温度-196℃，设计压力1.6MPa，设计泵进出口压差0.6～0.7MPa，管道材质为奥式体不锈钢，钢号0Cr18Ni9。
1.3 L-CNG低温柱塞泵L-CNG低温柱塞泵最大出口压力25.0MPa，最大进口压力0.6MPa，最小进口压力0.02MPa，流量1500L/h，功率22KW。
1.4 空温式气化器空温式气化器流量1000Nm3/h，设计压力32.0MPa ,最高工作压力25.0MPa。
进口温度-145℃～-162℃，出口温度小于环境温度10℃以内。
1.5 储气瓶组CNG储气瓶组共分为52个独立小瓶组成撬设计，有效容积4m3水容积，其中低压容积2m3，中压容积1m3，高压容积1m3。
最大工作压力25MPa，设计压力27.5MPa。
1.6 仪表风系统仪表风系统主要设备有空压机、干燥器、过滤器，螺杆式空压机排气量0.24m3/min，排气压力1.0MPa。
LNG钢瓶使用及操作规程一、启动前检查：1、天天行车之前必须检查气瓶与托架、供气装置与大梁之间固定是否牢固，燃气设备的状态完好，所有气管的连接是否漏气，检查各传感器接头是否有松动现象。
2、检查稳压器出口气压〔联合动力LNG发动机气压在0.6-1Mpa范围保证可以正常使用。
低于此气压性能将会影响性能，甚至停机。
如气压低于0.6Mpa 应马上加气，以免抛锚。
气罐气压要求在0.8Mpa-1.3Mpa。
〕启动发动机：1、检查完毕后打开放空阀、自增压阀，缓慢打开出液阀。
打开各阀门时要将阀门完全打开后要回拧一圈，以防阀门被冻住。
停车后先关闭自增压阀、后关闭出液阀、放空阀。
天天检查一下气瓶压力，假设高于1.7MPa，则应主安全阀打开自动泄压。
2、启动发动机时先接通点火钥匙，停顿2-3秒后再启动发动机，保证燃气管内能够充满燃气。
每次启动发动机，须怠速运转3-5分钟，待各种仪表正常工作后，方可起步。
不同意冷车突然加大油门，否则会损坏各种仪表及其相应零件，加速发动机运动件的磨损及损坏增压器，从而缩短发动机的使用寿命。
3、继续启动时间不能超过10秒钟，当发动机启动失败，需要第二次启动时，两次启动间隔时间不少于1分钟。
假设连续三次无法起动，则应检查原因，排除故障，再行启动。
4、气体发动机在环境温度较低的状况下启动后短时间内可能发现排气管冒白烟或有水滴冒出，这属于正常现象，原因是LNG中含有H，故最终燃烧产物中水分子较多，在低温时不能气化，形成白烟或水滴。
随着排温升高，白烟和水滴将消失。
———1.2MPa。
〔主安全阀放气压力1.75MPa，副安全阀放气压力2.9MPa〕瓶内压力会升高到主安全阀放气压力，造成浪费。
二、发动机运行过程操作：1、保持用起步低档。
2、在行驶过程中尽量避免急速加减油门，否则发动机可能会出现动力不够现象。
3、换档转速：为了使发动机获得最好的动力性和经济性，建议发动机换档转速在最大扭矩点偏上一点。
换完档在1200-1300转左右。
LNG车用气瓶使用说明书目录1．前言2．设备详述3．产品基本参数4．安全5．操作充装燃料供应6．气瓶安装7．维修保养部件更换真空泄露液位计操作压力燃料泄漏维修阀门维修11. 前言本手册用于使操作者熟悉由圣达因提供的液化天然气燃料系统的性能、安全防护、操作步骤和维修保养，以达到个人熟练操作的目的。
请在阅读并完全理解此手册之后再进行操作。
在本手册中使用下列缩写：V ―截止阀门C ―单向阀E－1 －节约阀E－2 －过流阀Pr －汽化器P －压力表LG－液位计显示器SV1 ―主安全阀SV2 ―副安全阀LNG ―液化天然气Nm3/h―标准立方米／小时警告：能够引起个人伤害和死亡的条件描述谨慎：能够引起零件破坏的条件描述注意：对重要信息需要重复的声明22. 设备描述2.1 汽车用液化天然气气瓶汽车用液化天然气气瓶是作为一种低温绝热压力容器，设计有双层（真空）结构。
内胆用来储存低温液态的液化天然气，在其外壁缠有多层绝热材料，具有超强的隔热性能，同时夹套（两层容器之间的空间）被抽成高真空，共同形成良好的绝热系统。
外壳和支撑系统的设计能够承受车辆在行驶时所产生的相关外力。
内胆设计有两级安全阀在超压时起到保护作用。
在超压情况下首先打开的是主安全阀（开启压力为1.59MPa，230psi），其作用放散由于绝热层和支撑正常的漏热损失导致的压力上升、或真空遭破坏后以及在失火条件下的加速漏热导致的压力上升。
副安全阀（开启压力为2.41MPa，350psi）的压力设定点较主安全阀高，在主安全阀失效或发生堵塞时，副安全阀启动。
外壳在内部超压条件下的保护是通过一个环形的抽空塞来实现的。
如果内胆发生泄漏（导致夹套压力超高），当压力达到0.1～0.2MPa抽空塞将打开泄压。
万一抽空塞发生泄漏将导致真空破坏，这时可以发现外壳出现“冒汗”（大面积结水珠）甚或结霜现象。
当然，在与气瓶连接的管道末端出现的结霜或凝水现象是正常的。
所有的管路、阀件都设置在气瓶的一端，并用护环或保护罩进行防护。
2.2 汽车用液化天然气燃料气瓶系统此手册提到的液化天然气汽车(LNGV)燃料系统包括液化天然气燃料气瓶9、发动机液化天然气循环水汽化器8和液位计/表11（显示部分）和12（信号转换部分）。
本系统设计用于充装、储存液化天然气和气态天然气形式供给汽车发动机。
气瓶流程示意图参见系统流程简图。
2.3 液位计/表圣达因的液位计量系统采用电容式液位计，该系统由三个子系统组成：电容探测器/极板、信号转换器和显示仪表。
燃料电容传感器作为气瓶整体的一个组成部分，安装在气瓶的内部。
其作用是根据气瓶内的燃料高度产生一个成线性比例的电信号，并传送给信号转换器。
电信号不受燃料状态（液相或气相）和压力的影响，能够精确反映气瓶内燃料量的多少。
液位4传感器安装在瓶内靠近充液管的一端。
与汽、柴油（油位计量系统）相似，该系统能够适应由于加速、刹车、爬坡、转弯等行驶条件变化所带来的瞬间影响。
对于双瓶或多瓶系统的燃料量计量，信号转换器的输入端将累加各瓶的电容量以精确计量所有气瓶中的燃料总量。
当气瓶内燃料剩余5％左右，仪表将显示没有燃料。
2.4 汽化器液化天然气在气瓶中以低温的液态和气态形式储存，能够以纯液态形式或气液混合形式从气瓶中被抽出，由液化天然气汽化器将其加热成为气体状态。
汽化器安装在气瓶和发动机之间。
汽化器与发动机冷却系统相连，冷却液（发动机提供）流经汽化器壳程并对管程进行加温。
当液化天然气进入汽化器，来自发动机的高温冷却液将其气化并加热，随后供给发动机。
根据客户不同的需求，圣达因可以提供不同的尺寸和配置。
（见第三章）冷却液的流向应垂直于液化天然气的流向，汽化器既可以水平安装（天然气进出口处于水平方向）也可以垂直安装（天然气进出口处于垂直方向），当水平安装时，应配置直的管接头，避免形成气阻。
建议最好是垂直安装，这样气堵的可能性将会大大降低。
注意：汽化器不会使燃料压力增加，其压力与气瓶的压力相同。
3. 产品基本参数3.1 气瓶外形尺寸总重核算所对应的液化天然气密度为0.426kg/L，空重包括支座重量。
5●管阀件防护罩（可选件，一般为保护环）……………不锈钢●内胆及外壳………………………………………………不锈钢●管件……………………………………………………… 不锈钢和黄铜●公称工作压力…………………………………………… 1.59MPa(230psig)●节约阀设定压力………………………………………… 0. 965MPa(140psig)3.2 汽化器汽化能力（Nm3/h） A B C D E F60 516 654 684 200 140 17945 396 534 564 200 140 17925 256 394 424 174 120 153汽化器简图●最大工作压力（液化天然气）：2.2MPa(320psig)●最大冷却水压力：0.4MPa (60psig)●材料：不锈钢6●冷却液：温度不低于70°C，Cl¯含量不大于25PPm，4. 安全防护手册的此部分涉及必要的低温设备防护。
液化天然气操作过程中的潜在危害主要来自其物理性质：●液化天然气在环境大气压下具有极低的温度：-162°C；●具有很大的气液体积比，如果减压措施不当，将导致压力迅速升高。
液化天然气的气液体积比大致为：620：1；●天然气是窒息性气体；●天然气是易燃性气体（燃点538°C）；●在密闭空间可能产生爆炸（空气中可燃极限5～15％）安全防护在有天然气或液化天然气的现场内工作时，需具有如下安全常识：●使液化天然气设备远离火焰或电火花；●在液化天然气设备维修、充装、存储的地区不允许烟火进入；●在有液化天然气的地区工作时需戴护目镜、脸罩、绝热手套，裤脚不能装在靴子里，衣袖不能装在绝热手套内，靴子不能掌有铁钉；●在拆卸零件维修时需给液化天然气气瓶排空、卸压；●维修时使用的工具应当不能产生火花。
警告●保护眼睛和暴露的皮肤；●保持设备所在地区通风良好；●在维修或保养设备时确保系统已泄压；7远离易燃品或电火花。
5. 操作5.1 常规充装液化天然气汽车燃料的充装是通过一根独立的软管完成。
充液时，首先将瓶内压力泄放回收（降到0.2～0.25MPa之间），将加气枪与（车用液化天然气气瓶）快速接头（J－1）连接，然后启动加气机充液开关，液化天然气将通过连接软管进入气瓶内胆。
液体通过安装在内胆顶部的喷淋管（10）以喷淋的方式注入。
采取这种充液方式的目的是降低气瓶顶部压力、对瓶内存留的液化天然气闪蒸气（BOG）进行再液化回收以避免放空损失。
充装阀是一个单向阀或截止阀（17），充液时液体在压力作用下自动注入气瓶，无需手动开关。
当液位达到额定位置时，充液自动停止。
其作用机理是当液化天然气液体漫过顶部喷淋管时，喷孔背压迅速升高并与充液压力平衡，压力达到加气机设定的停止压力（约1.2MPa），此时加气机停止充液。
5.2 放空充装可以从增压型容器向车用液化天然气气瓶中充装液化天然气，用一根充装软管将增压型容器和车用液化天然气气瓶远程充装接口（J-1）相连后即可开始充液。
当车用液化天然气气瓶中的压力升高时，打开放空阀（1）进行放空，但是必须确保增压型容器和车用液化天然气气瓶的气体饱和压力不低于发动机所需的工作压力。
连续充装直到液化天然气从放空阀（1）溢出，依次关闭放空阀（1）和增压型容器充液阀并卸下充液软管。
注意：一只完全充满的气瓶其压力上升十分迅速，可能导致安全阀开启；因此完全充满的车用液化天然气气瓶应尽快使用，禁止长时间储存。
5.3 热瓶充装8通常将首次充装液化天然气前和停止工作两周以上的车用液化天然气气瓶称为“热瓶”。
热瓶的充装应当按照以下程序进行：●首先向瓶内充入大约15L的液化天然气并静置，在瓶内液化天然气气化升压的过程中，气瓶内胆也得到冷却；●当瓶内压力达到正常工作压力后，进行系统的检漏；●通过放空降低压力后即可按常规充装程序进行操作（放空时应当远离火源）；另外，放空充装程序也适用于一个已知的“热瓶”；5.4 燃料供给供给发动机气体燃料是车用液化天然气气瓶系统最基本的功能。
在系统不使用期间，瓶内压力会升高。
系统中分别设置有节约阀和压力调节器（一般为用户自购），其中节约阀的供气压力在圣达因就已设定并不可调节；压力调节器安装在发动机前端的供气管路上，用来限制最高供气压力，以保护发动机及正常供气。
5.5 液态供给当气瓶的工作压力低于节约阀（3）的设定压力时，节约阀将处于关闭状态。
发动机运转时，气瓶内的压力只将液体从气瓶底部通过出液管（18）压出进入汽化器（8），液体经气化和升温后供给发动机。
这种供气方式不会导致气瓶压力明显下降。
5.6 气态供给当气瓶的工作压力高于节约阀（3）的设定压力时，节约阀将打开。
发动机运转时，气瓶内的压力将把气相和液相燃料分别从气瓶的顶部通过气相管和底部出液管（18）压出，进入汽化器（8）。
这种气-液混合流，在汽化器内被气化和加温后供给9发动机。
这种方式对降低罐内的压力具有显著、重要的作用，在发动机的持续运转下气瓶内压力最终降至节约阀的设定压力。
注意：在通常供给情况下，汽化器都被供以液态燃料；但当节约阀开启时，它也能接受气-液两相混合汇流。
6. 气瓶安装6.1 气瓶安装液化天然气车用气瓶通过固定支座与车辆的底盘结构件相连，每个气瓶应在气瓶两端焊缝内侧各设置一个带有橡胶护衬的固定支座。
按照NFPA57的要求，气瓶的紧固拉带至少能够承受8倍于气瓶、燃料总重量的力。
在纵列式布置当中为了确保使用性能，气瓶的阀件端应朝车尾方向布置，并用鞍座固定在车辆的左侧或右侧。
阀件朝后布置是为了在车辆急加速或爬坡时确保持续供给燃料，而避免出现供液管抽空现象。
在进行气瓶的周向布置时，应确保液相管线的瓶外部分与水平线成22.5°朝上，而加气管线保持水平，这样就能确保瓶内液相管始终浸没在液体中。
6.2 附件安装充液座液化天然气车载罐既可以使用单管路系统，也可以使用双管路系统充装。
圣达因推荐采用单软管充装组件（包括充气头和充气座）。
充气座应安装在一个固定可靠的刚性构件上。
根据NFPA57要求，该构件应具有足够的强度能满足正常的充气口对接和分离操作，同时应保证构件在加气软管没有卸掉汽车就驶离的情况下不会在外部拉力的作用下被破坏。
另外需要注意的是该构件应预留足够的空间安装放空快速接头和压力表。
充液口可以与充液单向阀直接连接，无须另外加装截止阀。
充液口与气瓶之间的充液管应尽量短。
谨慎：当充液座安装在车辆的侧面时，建议把充液管弯成“S”形，以防止来自侧面的外力撞击。
注意：对于采用鞍座固定方式安装的侧挂式气瓶，充液座安装在气瓶的阀件仓护罩上，从车头方向看如果气瓶安装在左侧则充液座口应与水平方向成157.5°朝上；如气瓶安装在右侧则充液座口应与水平方向成22.5°朝上。
