地铁车站土建工程中的施工技术及进度管理措施

城市轨道交通工程施工技术要点及管理措施

摘要：随着我国社会主义现代化和城市化进程的不断发展，综合国力，社会，技术和经济水平也在不断提高。进入21世纪的快速发展，全国城市交通呈现出蓬勃发展的趋势，不仅为人们的交通和旅行提供了便利，而且促进了社会和经济的繁荣与发展。本文对城市轨道交通工程难题及特点进行分析，并对对轨道交通管理措施作出叙述，供同行参考。

关键词：城市轨道交通；施工技术；要点

前言

在城市的建设和发展中，城市轨道交通可以最大程度地减轻城市交通负担，为人们带来更多便利，因此对城市轨道交通非常感兴趣。如今，大多数城市都在进行轨道交通建设，实际建设规模在不断扩大，但是在实际建设过程中，城市轨道交通不仅存在建设难度较大的问题，还需要一支施工队伍。它也很高，并且有必要在确保施工进度的同时，通过最大程度地提高建筑质量来充分提高城市轨道交通项目的安全性和可靠性。

增强城市轨道交通工程管理意识，加强各部门之间的有效沟通与协调，有效应对突发事件，合理分配建材和资源，监督施工质量和管理。生产和建筑工作的主要环节是建筑。此外，轨道交通的现场施工条件相对复杂，这是项目管理的主要障碍，进行有效的安全评估非常重要，尤其是在特殊项目的施工接近施工环境时。提出了需要现场环境并影响现场施工环境的因素，作为提高轨道运输施工质量的关键因素。

1 城市轨道交通施工难题及特点分析 当今的城市轨道项目对工作量和技术难题有非常严格的要求。我国城市轨道交通建设体系的不成熟和成熟，必然导致轨道交通建设的建设，管理和协调。问题和困难。此外，工程量和建筑规模的增加导致资金需求和建筑合作与协调单位的增加。对于地铁和轻轨等地下轨道运输，通常包括不影响原始运输的地下综合管道通道，交通路线规划和要求，并且地下综合管道通道还需要考虑天然气，水和天然气。电力等城市系统的运行通常会延长城市轨道交通项目的建设时间。随着城市轨道运力和运力需求的增加，要克服的技术难题变得越来越复杂，城市轨道运输项目通常包括土木工程，电气工程和机械工程。

地铁车站土建施工技术与进度管理对策 周博文

摘要：随着社会的发展，我国的城市化建设的发展也日新月异。城市的道路交通问题已经成为城市的重点问题之一，因此为了解决相关问题，发展多样化的城市轨道交通已经是大势所趋。而地铁可以将地上的交通压力转移到地下，从而为人们的出行提供更多的选择，大大缓解交通压力。而且由于地铁通行的路段一般都是城市内的繁华路段，因此无论是人流量还是周边建筑物的复杂性，都会对地铁车站的施工造成很大的影响。基于此，地铁车站施工技术的优化就是整个施工阶段的重中之重，进而对施工进度产生一定的影响。建筑单位一定要加强对地铁车站技术的更新换代，这样才能保证建筑工程质量验收过关。

关键词：地铁车站；土建施工技术；进度管理对策

引言

随着城市化建设的不断完善，城市交通建设也在不断的发展之中，但同时也存在很多问题，为了解决这些问题，为多元化城市交通发展建设努力。地铁的建设可以很好的做到这一点，减少交通压力的同时，也可达到升级城市交通的目的。由于地铁区间通常是城市最繁忙的部分，地铁车站的建设将受到交通量和周围建筑物的复杂性的极大影响。在此基础上，优化地铁车站施工技术是整个施工阶段的重要组成部分，对施工进度有一定的影响。施工单位必须加强地铁车站技术的升级，确保施工项目的质量通过验收。

1地铁车站施工技术

在地铁车站建设中，要综合考虑各个方面，对周围的地下空间和周围的各方面环境进行综合考虑，以此做到保持施工质量的目的。

1.1明挖法

明挖法是从地面开始施工，直到基坑底部的施工过程，钢筋混凝土是其主要的施工材料。应该注意的是，整个结构应该从底部到顶部浇筑，然后是回填和道路修复。具体的施工特点如下：1）首先要关注的是施工安全问题，要保证工程在良好的状态下进行施工。2）施工中需关注地表上的工程进展现状，与地表现状相结合进行，从而降低工程造价的成本，达到优化成本的目的。3）当建筑面积过大时，可以对施工进度进行有效的管理和设计，提高施工的整体效率。4）环境的影响对交通工程建设的影响占据了主要的地位，同时也需对当地气候进行重点关注。5）排水在施工中有很大的作用。虽然工程排水结构相对简单，但仍能保证工程质量。6）施工中如果发现基坑较深，应该做好地面沉降的防护措施。

某明挖地铁车站施工措施与工艺分析

摘 要：本文以某地铁车站施工为例，阐述了明挖地铁车站施工措施与工艺。

关键词：地铁施工 明挖法 结构

1、概 述

某地铁工程车站为地下二层结构，站台宽度2*14m+12m，车站主体长度 708.8m，宽 64.9m。车站基坑深度 8m～19m，建筑面积约

79200 平米，共设置 6 个人员出入口 5 个疏散口，3 组风亭，均采用明挖施工。

2、主体结构施工流程

2.1 主体结构施工分段

该车站分为站前段、站后段和车站主体等五个部分进行施工，主体施工分段进行, 每段长度根据设计情况初步确定为 20 米左右，共12 节段。每节段的施工时间为 25 天，考虑到各阶段的搭接施工时间，节段施工按 20 天计算，南关岭车站主体结构采用“纵向分段、竖向分层”的原则施工,施工分段的原则是施工缝位于两个中间柱跨距的 1/4～1/3处，并结合其它因素一并考虑。

2.2 施工前准备工作

（1）基坑开挖到设计标高，仔细进行测量、放样及验收，严禁超挖。

（2）掌握车站结构浇筑和支撑拆除的要求及操作程序，对侧墙、中（顶）板模型支撑系统进行设计、检算、报监理业主审批后，根

据施工进度提前安排进料。

（3）对内部结构施工顺序，施工进度安排，施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真交底，做到人人心中有数。

（4）垫层浇筑前，认真做好接地网等的施工。

3、钢筋施工

3.1 钢筋加工制作

（1）钢筋必须有质保书或试验报告单。

（2）钢筋进场时分批抽样物理力学试验。使用中发生异常（如脆断、焊接性能不良或机械性能显著不正常时），要补充化学成份分析试验。

（3）钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求。钢筋的表面保持洁净、无损伤，油渍、漆污和铁锈等在使用前清除干净。不使用带有颗粒状或片状老锈的钢筋。

第1篇

一、工程概况

某地铁车站位于市中心繁华地段，占地面积约2000平方米。该车站为地下两层结构，地上部分为出入口和换乘厅。由于地下结构施工需要，对周边环境和交通造成一定影响，因此需进行围挡施工。

二、施工方案设计原则

1. 安全第一：确保施工安全，防止施工过程中发生安全事故。

2. 环保优先：尽量减少施工对环境的影响，采取环保措施。

3. 经济合理：在保证质量和安全的前提下，尽量降低施工成本。

4. 进度可控：确保施工进度，不影响地铁整体建设进度。

三、施工范围及内容

1. 施工范围：地铁车站出入口、换乘厅、地下结构施工区域。

2. 施工内容：

- 围挡搭建

- 施工现场临时设施搭建

- 施工区域交通疏导

- 施工区域环境保护

四、施工组织机构

1. 项目经理：全面负责施工组织、协调和管理工作。

2. 技术负责人：负责施工技术指导和质量控制。

3. 安全负责人：负责施工现场安全管理工作。

4. 环保负责人：负责施工现场环境保护工作。

5. 现场管理人员：负责现场施工的具体实施。

五、施工进度计划 1. 围挡搭建：预计工期10天。

2. 施工现场临时设施搭建：预计工期15天。

3. 施工区域交通疏导：预计工期5天。

4. 施工区域环境保护：贯穿整个施工过程。

六、施工方法及工艺

1. 围挡搭建：

- 采用彩钢板围挡，高度不低于2.5米。

- 围挡底部设排水沟，防止雨水浸泡。

- 围挡顶部设防护网，防止高空坠落物。

2. 施工现场临时设施搭建：

- 搭建施工办公室、仓库、宿舍等临时设施。

- 临时设施采用轻钢结构，便于拆卸和搬迁。

3. 施工区域交通疏导：

- 设置施工区域交通警示标志。

- 临时调整周边道路通行方案，确保施工区域交通畅通。

4. 施工区域环境保护：

- 设置 dust collector，减少施工扬尘。

- 定期洒水，防止道路扬尘。