国际海上人命安全公约
船上见习记录簿附页，仅供参考， NO 1.1 《国际海上人命安全公约》是 IMO
关二海上人命安全的 代表性公约,它包含了为改进航行安全的各种各样的强制性
措施;而《丨华人民共和国海上交通安全法》是我国关二海 上交通安全管理的第一部基本法,也是加强海上交通安全。 保障港口.船舶.设施和人命财产安全,维护国家利益的根本 大法,学习这亗国际公约和国内立法,旨在提高高级船员和 航运管理人员的安全意识和管理水平,切实做到依法办亊. 按章操作.自视维护和遵守水上交通秩序.保证航运安全.防 止水域污染。 《国际海上人命安全公约》是关二船舶在海上航行旪, 保障人命安全的公约,简称 SOLAS 公约,这一公约是海上人 命安全方面最古老最重要的公约,几经修正,现为 SOLAO74 公约,二 1980 年 5 月 25 日起生敁,我国政府二 1980 年核 冸了该公约之后,IMO 又通过了 1978 年和 1988 年两丧议定 书,以及若干不同年仹的 SOLAS74 修正案,这亗修正案大都 是按照“默讣程序”生敁。 公约觃定 SOLAS 及其 78 议定书和附则三者是不可分割 的,它包含了为增进航运安全的各种各样的强制措施,公约 附则主要内容有:总则，检验不证书， ;极造，分舱不稳性. 机电设备.防火.探火不灭火);救生设备不裃置;无线通信; 1
航行安全;货物裃运;危陌货物裃运;核能船舶;船舶安全营 运管理;高速船的安全措施;加强海上安全的特别措施。 《丨华人民共和国海上交通安全法》是我国海上交通安 全管理的基本法,二 1984 年 1 月 1 日起施行,该法共 12 章 53 条,分为:总则; 〈船舶检验不登记〉 ;船舶设施上的人员; 航行停泊二作业;安全保障;危陌货物运输;海难救劣;打 捞清陋;交通亊敀的调整处理;法律责仸;特别觃定及附则。 丐界海洋总面积占地球总面积的 70%, 我国海洋面积 300 万平方公里,大陆海岸线长达 18000 公里,海洋在社会 发展 和经浌建设丨占有非常重要地位,海洋环境也是人类赖以生 存和发展的物资基础,海洋不仅是天然宝库,也是天然的交 通大道 ;为大量运输物资和人员提供最廉价的方法,海上 运输是丐界各国人民经浌.文化交流的重要手殌,随着工业
【法规名称】 １９７４年国际海上人命安全公约１９８３年修正案（附英文）
【颁布部门】
【颁布时间】 1983-06-17
【效力属性】 有效
【正 文】
１９７４年国际海上人命安全公约１９８３年修正案（附英文）
第Ⅱ—１章构造——分舱与稳性、机电设备
用附于决议ＭＳＣ．１（ＸＬＶ）内的《１９７４年国际海上人命安全公约》的第Ⅱ—１章的文本替代该公约第Ⅱ—１章，并作如下进一步修订：
第１条适用范围
本条之１．１中：把“１９８４年９月１日”改为“１９８６年７月１日”。
本条之１．３．２中：把“１９８４年９月１日”改为“１９８６年７月１日”。
本条之２改为：
“除另有明文规定外，对１９８６年７月１日之前建造的船舶，主管机关应保证使之符合经决议ＭＳＣ．１（ＸＬＶ）修正的《１９７４年国际海上人命安全公约》第Ⅱ—１章中所适用的要求。”
删去脚注。
本条之３中：把两处“１９８４年９月１日”均改为“１９８６年７月１日”。
删去本条之５，把本条之６改为本条之５。
第３条有关Ｃ、Ｄ和Ｅ部分的定义
本条之１９改为：
“‘化学品液货船’系指建造或改建用于散装运输下述规则所列任何液体产品的货船：
．１经海安会决议ＭＳＣ．４（４８）通过的并可能由本组织加以修订的《国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则》（以下简称《国际散化规则》）的第１７章；或
．２经本组织Ａ．２１２（ＶＩＩ）决议通过的并已经或可能由本组织修订的《散装运输危险化学品船舶构造和设备规则》（以下简称《散化规则》）的第Ⅵ章。”
本条之２０改为：
“‘液化气船’系指建造或改建用于散装运输下述规则所列任何液化气体或其它产品的货船：
．１经海安会决议ＭＳＣ．５（４８）通过的并可能由本组织修订的《国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则》（以下简称《国际液化气船规则》）的第１９章；或：
．２经本组织Ａ．３２８（Ⅸ）决议通过的并已经或可能由本组织修订的《散装运输液化气体船舶构造和设备规则》（以下简称《液化气船规则》）的第ＸＩＸ章。”
处理船舶碰撞的公约
引言：
船舶碰撞是海上交通中常见的事故之一，不仅会造成人员伤亡和财产损失，还可能对海洋环境造成污染。为了防止和减少船舶碰撞事故的发生，国际社会制定了一系列的公约和规则，以规范船舶的航行行为和提高航海安全性。本文将介绍几项重要的处理船舶碰撞的公约。
一、国际海上人命安全公约（SOLAS公约）
国际海上人命安全公约（SOLAS公约）是国际海事组织（IMO）制定的一项重要公约，旨在确保船舶在安全、有效和环保的条件下航行。SOLAS公约规定了船舶的设计、建造、装备和操作等方面的要求，以减少船舶碰撞事故的发生。其中，包括船舶必须配备适当的导航设备，如雷达、GPS等，以及进行航行的必要通讯设备，如无线电通讯设备等。
二、国际海上搜救公约（SAR公约）
国际海上搜救公约（SAR公约）是为了确保在海上发生事故时能够快速、有效地进行搜救行动而制定的。在船舶碰撞事故中，搜救行动的及时性和有效性对于人员的生存和安全至关重要。SAR公约规定了各国应建立和维护搜救协调中心，负责协调和组织搜救行动，并明确了各方在搜救行动中的责任和义务。
三、国际海上防碰撞公约（COLREG公约）
国际海上防碰撞公约（COLREG公约）是为了规范船舶在海上的航行行为，避免碰撞事故的发生而制定的。COLREG公约规定了船舶在能见度不良或密集航行区域中应采取的措施，如保持适当的航速、采取正确的航向和航行规则等。此外，COLREG公约还规定了船舶在遇到其他船舶时应采取的避让行动，以确保船舶之间的安全距离。
四、国际海上污染损害公约（CLC公约）
国际海上污染损害公约（CLC公约）是为了保护海洋环境，规范处理船舶碰撞事故中可能引发的海洋污染问题而制定的。CLC公约规定了船舶所有人应对船舶碰撞事故中可能造成的污染进行赔偿，并规定了赔偿的责任限额。此外，公约还规定了各国应建立赔偿基金，以便及时赔偿受害者并进行污染防治工作。
五、国际海上货物运输公约（HNS公约）
海上人命安全公约（SOLAS）V/19-1解读
安庆海事局监管处 韩卫星
摘要：有效履行经修订的《1974年国际海上人命安全公约》第V/19-1条的规定，规范船舶远距离识别和跟踪系统的管理，有效利用船舶远距离识别和跟踪系统信息，对保证我国船舶信息的安全，服务海上航运与国际海上保安有着重要的作用。本文针对船舶远距离识别和跟踪系统的主要构成及功能，提出有针对性的安全检查办法和内容。
关键词：海上人命安全公约 船舶远距离识别和跟踪系统 安全检查
一、LRIT 简介
船舶远距离识别和跟踪系统（Long-range identification and tracking of ships，简称LRIT）是由船载设备、通信服务提供商(CSP)、应用服务提供商(ASP)
和数据中心(DC)构成。其中船载设备自动而无人工干预的每隔6小时或以不同时间间隔向LRIT数据中心发送LRIT信息。船载设备收到轮询后亦需要发送LRIT信息；通信服务提供商(CSP)使用通信协议提供连接LRIT系统各个部分的服务，以确保各终端安全传输LRIT信息；应用服务提供商 (ASP) 提供通讯服务提供者和LRIT数据中心之间的通信协议接口，提供集成交互管理系统以监控LRIT信息的数据流和路由确保以安全可靠的方式收集、保存和传送LRIT信息。
（一）LRIT的产生背景
自“9.11”事件以后，保安问题成了国际政治的主要话题。在美国的提议下，IMO通过了《国际船舶和港口设施保安国规则》并将AIS的配备提前。然而，由于AIS系统受通信距离的限制只能跟踪近岸船舶，而船舶报告系统虽能覆盖全球，但因报文为人工编制可能影响跟踪精度。为解决船舶远距离的跟踪问题，美国等国提出了建立LRIT的设想。2002年12月，国际海事组织海上安全委员会（MSC）第76届会议审议并在IMO海上保安外交大会通过了SOLAS公约修正案，将《国际保安规则》纳入SOLAS公约。在这次大会上，LRIT（Long Range Identification and Tracking of Ships）作为海上保安的特别措施被提交给航行安全分委会和通信及搜救分委会（COMSAR）研究。2006年5月国际海事组织（IMO）海上安全委员会(MSC)第81次会议通过经修订的1974年SOLAS国际公约修正案，增加了强制实施船舶远程识别与跟踪（LRIT）系统的相关内容。
