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铁路运输进款资金安全浅析一、铁路运输进款资金风险点分析铁路运输进款资金风险存在的关键点在于运输进款的收取、存放、送存、上缴及支付等各个环节之中。
（一）运输进款资金收取、存放的风险点1.收取过程中的风险主要包括：收取的现金是否是假币，收取的支票是否是空头支票或作废支票，经允许后付费用的企业其信誉是否良好、所欠款项能否收回。
2.存放处所的风险主要包括：存放的进款是否存在被抢、被盗的风险，是否存在内部人员携款潜逃的风险。
3.收到的现金是否及时送存银行，库存现金增加是否存在保管风险。
（二）运输进款资金在递缴、送存过程中的风险由于运输进款收取的特点是点多、线长，每一个移运过程都存在风险。
1.收款处向存放处所送存及从车站向银行送存时是否存在被抢的风险。
2.通过列车车递运输收入进款时，是否存在被抢、被盗风险。
3.在送存过程的各交接环节是否存在因交接手续不清而造成运输进款资金短少丢失的风险。
（三）运输进款资金上缴及支付过程中的风险1.上缴进款是否存在上级运输收入专户不能及时收到的风险。
2.退还旅客货主运杂费是否存在多退、重退的风险。
3.支付是否经过授权审批，是否存在未经审批而窃取资金的风险；银行支付款票据是付存在流失而造成进款资金被转出的风险。
二、铁路运输进款资金安全分析目前铁路运输进款资金安全管理中存在许多不足，主要概括为以下几个方面：1.内部控制制度的建立尚不完善，不便于实际操作。
一是部分运输站段建立的内控制度上下一边粗的现象依然存在，完全按照路局的模式，不便于各工作岗位的实际操作。
二是作为内控制度组织部分的安全控制流程，未及时更新，不适应环境变化的需要。
三是个别站段流程设计无法反映实际情况，更谈不上落实。
2.日常执行力不强。
即便是内控制度中明确规定的，仍有个别环节和岗位仍未按规定执行。
3.风险管理的意识不强。
明知道其他单位已经发生了类似事故，但仍是有制度不执行，总抱有侥幸心理。
三、确保铁路运输进款资金安全的有效途径（一）进一步加强内控制度建设实践证明，铁路运输进款资金风险控制，内控制度建设是基础。
浅谈国际贸易中的主要结算方式的风险与防范班级：国贸102 姓名：蔡素云学号:05号【摘要】：随着中国加入 W TO 和世界经济的全球化，各国间贸易迅速发展,国际市场竞争日趋激烈，竞争手段不断增加.外贸企业在进出口业务中主要使用汇付、托收和信用证等三种国际结算方式.随着竞争的日趋激烈,灵活多变的支付方式已成为外贸企业增加市场份额的重要手段，由此也导致了进出口收付汇风险的增加。
本文在分析各种结算方式风险的基础上，阐述了国际结算风险防范的总体要求，并针对三种主要国际结算方式的风险提出了具体的防范措施。
关键词:国际贸易；国际结算；风险防范一．国际贸易方式的使用现状目前国际贸易结算方式主要有信用证（L/C），托收(OC）和电汇(T/T)等.其中信用证结算方式，因其以银行信用作为付款保证,曾是国际贸易中最主要的支付和结算方式,但随着国际贸易的发展和竞争的日趋激烈，结算方式发生了明显的变化。
竞争的加剧造就了全球性的买方市场，买方更愿意选择对其有利的托收和电汇结算方式，据统计，欧美企业间托收和电汇结算方式使用比例己达贸易量的80%—90%，亚太国家信用证的使用比例也在逐年下降,我国的信用证结算比例也由前些年的35％左右降低到目前的大约占25％。
国际贸易结算方式的发展变化,没有使贸易争端及贸易风险减少和降低，反而有日趋增加的趋势。
信用证结算方式虽然风险较小，但由于其复杂的条件约束，近年来围绕信用证的结算纠纷不断，而托收和电汇结算方式更是因其属于商业信用，买卖双方对对方的约束度较小,整个贸易过程的成败，几乎完全依赖进出口双方的信誉,参与各方存在更大的风险。
那么，国际贸易出口方、进口方如何针对不同结算方式的不同特性、各自的优劣势来有效地防范不同结算方式项下的业务风险,促进国际贸易的健康发展，是国际结算领域研究的重要课题。
随着我国对外贸易的快速发展，对外交往的不断扩大,怎样利用好国际贸易结算工具,促进进出口业务的发展，减少风险，也是摆在国内企业和各商业银行面前的重要问题。
铁路货物运输的风险分析及保险建议【摘要】铁路货物运输作为重要的物流方式，在运输过程中存在着各种各样的风险。
本文对铁路货物运输的风险进行了分析，介绍了货物运输保险的种类和投保注意事项，以及保险公司选择建议和索赔流程。
结论部分强调了加强风险管理意识的重要性，以及保险在铁路货物运输中的不可或缺性。
未来发展趋势分析则展望了铁路货物运输保险的发展方向。
通过本文的阐述，可以帮助人们更好地了解铁路货物运输中的风险及保险相关知识，提高对保险的认识和保护意识，确保货物运输的顺利进行和安全性。
【关键词】铁路货物运输、风险分析、保险种类、投保注意事项、保险公司选择、索赔流程、风险管理、保险不可或缺、发展趋势。
1. 引言1.1 铁路货物运输的重要性铁路货物运输具有更高的安全性和可靠性。
铁路线路通常采用固定轨道，车辆在固定轨道上行驶，相对于道路运输而言，铁路运输更加稳定和安全。
而且，铁路系统内部配备完善的监控系统和安全措施，可以及时发现和处理潜在的安全隐患，保障货物运输过程中的安全。
铁路货物运输不仅在货物运输领域发挥着重要作用，同时也对推动国家经济发展和社会繁荣起着积极的作用。
在物流体系中，铁路货物运输是一个不可或缺的组成部分，对于保障国家经济的发展和稳定起着至关重要的作用。
1.2 铁路货物运输的风险铁路货物运输是一种重要的物流方式，具有高效、安全、环保等优点，但同时也面临着一定的风险。
铁路货物运输的风险主要包括以下几个方面：1. 火灾爆炸风险：货物运输过程中可能发生火灾或爆炸事故，造成货物损失以及严重的安全问题。
2. 水渍、震动风险：在运输过程中，货物可能受到水分侵害或受到震动影响，导致货物质量下降或损坏。
3. 盗窃风险：货物在运输途中可能面临盗窃风险，尤其是高价值货物更容易成为盗窃目标。
4. 自然灾害风险：如地震、洪水等自然灾害可能对货物运输造成影响，导致货物损失。
5. 人为破坏风险：恶意破坏、盗窃、抢劫等人为因素也是铁路货物运输面临的风险之一。
国际铁路运输合同风险管理在全球化的今天，国际贸易日益频繁，铁路运输作为一种高效且环保的物流方式，越来越受到各国的重视。
然而，随着国际铁路运输的复杂性增加，与之相关的合同风险也层出不穷。
本文将探讨国际铁路运输合同风险管理的必要性、主要风险种类及其应对措施。
一、国际铁路运输合同风险的必要性国际铁路运输合同的签订，涉及到多方利益关系，包括发货人、承运人、目的地收货人等，合同的每一条款都可能对相关方的权益产生深远的影响。
因此，对于合同风险的管理显得尤为重要：1.防范经济损失：合同中可能存在的漏洞和不明确的条款，往往会导致经济损失，甚至引发法律纠纷。
2.保障货物安全：铁路运输涉及的货物种类繁多，不同类型的货物在运输过程中的风险程度不同。
有效的风险管理能够保障货物在运输过程中的安全性。
3.提高运输效率：通过对合同条款的合理制定与风险评估，可以提高铁路运输的效率，减少因风险事件导致的延误。
二、主要风险种类在国际铁路运输的合同中，主要存在以下几种类型的风险：1.法律风险：不同国家的法律法规及国际公约可能对铁路运输合同的解读和履行产生影响，导致合同的有效性和可执行性受到质疑。
2.技术风险：铁路运输设备的技术故障、操作失误等，都可能对货物的安全性和运输的及时性产生影响。
3.经济风险：市场价格波动、汇率变化等经济因素可能导致承运人和发货人的经济利益受损。
4.环境风险：自然灾害、恶劣天气等不可抗力因素，会对铁路运输造成严重的影响。
5.合同履行风险：合同一方未按照约定履行合同义务，可能导致对方遭受损失，进而造成纠纷。
三、风险应对措施针对上述风险，企业可以采取以下几种风险管理措施：1.合同条款的明确性：在合同中，应尽可能详细地列明各方的权利和义务，尤其是在责任条款和赔偿条款中，确保各方在发生纠纷时能够根据合同约定合理主张自己的权益。
o例如，应在合同中明确：▪承运人对货物损失的赔偿责任▪在运输延误情况下的赔偿条件▪不可抗力事件的定义及应对措施2.风险评估机制建立：在进行铁路运输合同的签订前，应进行充分的风险评估，对潜在风险进行识别、分析和应对策略制定，包括法律、技术、经济、环境等各个方面的风险。
铁路货物运输的风险分析及保险建议
随着经济的发展，铁路货物运输在国内外贸易中扮演着重要角色。
铁路货物运输过程
中的风险也与日俱增。
对铁路货物运输风险进行深入分析并提出适当的保险建议，将有助
于企业更好地应对风险，保障经济利益。
铁路货物运输过程中的风险主要包括以下几个方面：
1. 事故风险：铁路货物运输中可能发生列车脱轨、火灾、爆炸等事故，导致货物损
坏或丢失。
2. 环境风险：铁路货物运输途中可能受到自然灾害（如洪水、地震、风暴等）的影响，导致货物受损。
3. 盗窃风险：铁路货物运输途中可能遭受盗窃，造成货物丢失。
4. 不可抗力风险：由于战争、恐怖袭击等原因，铁路货物运输可能受到政治、社会
等不可抗力的影响，货物运输中断或货物被扣留。
为了有效应对这些风险，建议企业在进行铁路货物运输时采取以下保险措施：
1. 货物损失险：购买货物损失险可以保障货物在铁路运输过程中由于事故或环境因
素导致的损失。
企业还可以采取以下措施来降低铁路货物运输的风险：
1. 选择正规和有信誉的铁路运输公司，确保货物得到妥善处理和保障。
2. 在货物运输前对货物进行详细的检验和清点，并记录相关信息以备索赔时使用。
3. 合理包装货物，并对易损、易碎货物进行特别保护，减少货物损坏的风险。
4. 加强仓库安全措施，防止货物在仓库中被盗或损坏。
铁路货物运输风险的分析和保险建议是企业保障经济利益的重要一环。
通过购买适当
的保险和采取合理的预防措施，企业可以降低运输风险，保障货物安全运达目的地，促进
国内外贸易的健康发展。
铁路货物运输的风险分析及保险建议铁路货物运输是一种常见的货物运输方式，在国内外都有广泛的应用。
铁路货物运输也面临着一系列的风险，如天气原因导致的运输延误、货物损坏或丢失等。
本文将对铁路货物运输的风险进行分析，并提出一些建议的保险措施。
铁路货物运输的风险主要包括以下几个方面：1. 天气原因：铁路货物运输受到天气条件的限制，如暴雨、雪灾等极端天气可能导致货物运输延误或货物损坏。
2. 设备故障：铁路运输过程中可能存在轨道故障或车辆故障等设备问题，导致货物被迫停留或部分货物无法运输。
3. 货物损坏或丢失：在货物装卸、运输过程中可能会出现货物被损坏或丢失的情况，如装卸不慎导致货物受损、盗窃等。
4. 人为破坏：恶意破坏、盗窃等不法行为可能对铁路货物运输造成损失。
针对以上风险，我们可以采取一些保险建议：1. 货运险：货运险是一种专门针对货物运输风险的保险，包括货物在运输过程中的损失、损坏或丢失。
货主可以购买货运险来保障自己的货物免受损失。
2. 气象灾害保险：针对天气原因导致的货物运输延误或损坏，可以购买气象灾害保险。
这种保险可以在货物运输受到极端天气影响时提供赔偿。
3. 设备故障保险：针对设备故障导致的货物运输受阻的情况，可以购买设备故障保险。
这种保险可以在设备故障时提供相应的赔偿。
4. 第三方责任险：为了应对人为破坏等不法行为导致的货物损失，可以购买第三方责任险。
这种保险可以在第三方责任造成的损失时提供赔偿。
除了购买保险之外，还可以采取一些其他的风险管理措施：1. 选择可靠的运输公司：选择有良好信誉和丰富经验的运输公司，能够降低货物运输过程中的风险。
2. 加强货物包装：对易碎或贵重的货物，要做好包装工作，以减少运输过程中的损坏风险。
3. 加强安全监控：在装卸和运输过程中加强安全监控措施，预防不法行为和盗窃。
铁路货物运输面临着多种风险，为了减少风险并保障货物安全，货主可以购买适当的保险，同时采取风险管理措施来降低风险。
国际货物买卖合同交货风险及纠纷知识国际货物买卖合同交货风险及纠纷知识货物规格与合同不符可能是低于合同规定的规格，也可能是高于合同规定的规格。
卖方交货规格低于合同的要求是明显的违约行为，在某些情况下交货规格高于合同的要求也同样构成违约行为。
下面是店铺为大家分享国际货物买卖合同交货风险及纠纷知识，欢迎大家阅读浏览。
(一)交货数量与合同不符引起的争议数量条款是国际货物买卖合同的重要条款之一，卖方应当严格按照合同的数量条款履行交货义务。
但在实践中，卖方不按合同约定数量交货的情形时有发生，有可能交付的货物数量大于合同规定的数量，也有可能交付的货物数量小于合同规定的数量。
如果是少交货物，买方可以要求卖方补齐不足部分或者赔偿损失;如果是多交货物，买方可以收取也可以拒绝收取多交的货物。
另外，买方一般要按照买卖合同的条款开立信用证，而承运人要按照货物的实际交运数量开具有关单据，如果交货数量与合同不符导致了单证不符，卖方还会遭到银行的拒付，引起与银行的纠纷。
此外，交货数量与合同不符还会给货物顺利通关过境引致不必要的麻烦，也容易引起当事人之间发生争议。
(二)包装不符合同要求引起的争议由于国际货物买卖的复杂性及特有的风险性，当事人必须十分重视包装条款的订立及包装的质量要求，否则就容易造成纠纷或者货物损失。
最常见的情况是：1、卖方违反合同的规定，提供的包装不足以保全和保护货物的安全，造成货物损坏，引起买方索赔而发生纠纷。
2、包装不符合同的规定而且违反了进口国的法律规定或者包装含有贬损进口国某些民族风俗习惯的图案或文字，也会引起当事人的争议。
3、还有一种情况是包装标志不符合同的规定，达不到买方的要求，影响了买方销售货物，买方索赔引起纠纷。
(三)货物规格不符合同引起的纠纷货物规格与合同不符可能是低于合同规定的规格，也可能是高于合同规定的规格。
卖方交货规格低于合同的要求是明显的违约行为，在某些情况下交货规格高于合同的要求也同样构成违约行为。
铁路运输收入安全风险防范与经营提质铁路运输收入，是指铁路运输企业在办理客货运输业务和辅助作业中，向旅客、托运人、收货人核收的票款、运费、杂费等运输费用的总称。
其管理，是指对铁路客货运输票据、运输进款资金流动和运输收入实现的全过程进行监督与管理。
其主要内容包括：监督营业单位正确核收运输费用；预算管理；进款管理；票据管理；审核管理和会计核算；查处侵犯铁路运输收入的违章违纪行为。
铁路运输收入作为铁路运输服务实现的货币表现，是铁路运输企业赖以生存发展的源泉和动力，也是铁路经营效益的集中反映。
研究铁路运输收入管理存在的风险，制定有效的应对策略，对提升铁路运输企业经营管理水平和风险防范能力，实现可持续发展就有重要意义。
二、铁路运输收入管理现状及风险分析（一）铁路运输收入预算管理环节风险分析首先，铁路运输收入预算缺乏专门的预算管理组织，主要由收入管理部门负责，营销、运输等职能部门参与较少，未能实现全员参与和各部门的沟通协作。
基于收入管理人员对市场环境、运输资源等情况了解不深，在预算管理上积极性不高，被动管理比较突出，难以编制出切合实际并指导、约束运输生产的运输收入预算。
其次，虽然制定了考核措施和奖励办法，但未能严格执行和落实，预算管理在一定程度上流于形式。
因此，收入预算管理环节的主要风险主要表现在：一是预算编制基础不合理，缺少严谨的市场调研，预算指标安排过高或过低，导致运力资源安排不合理，难以实现铁路运输企业生产经营的良性循环。
二是刚性控制匮乏，预算调整具有随意性，导致收入预算缺少公信力，不能公平、公正执行和落实。
（二）运输价格管理环节风险分析由于我国铁路运输的垄断性、独占性和公益性，长期以来，铁路运输价格并未完全放开，以政府管理为主，实行政府定价或政府指导价。
铁路运输企业并无定价权，但可以在国家规定范围内上下浮动、确定具体运价水平，以发挥价格信号的作用，合理配置铁路运输资源，调整供求关系平衡。
目前，铁路运输企业由营销部门提出运价申请，由运输局（处）审核后批复，信息部门和收入管理部门按照批复后的运价在制（售）票系统和收入审核系统进行价格维护。
国际铁路运单和收款风险
目前铁路线与我国相互衔接的邻国有俄罗斯、哈萨克斯坦、蒙古、朝鲜和越南。
随着我国对外开放程度的不断深入，加上周边国家的经济迅速发展，我国与周边国家之间的商贸往来日趋紧密，我国铁路口岸货物吞吐量也在以每年超过20％的高速度增长。
除此之外，各国的铁路线也通过众多场站和码头等节点或枢纽与公路和海（水）运相衔接。
在国际货物运输中，使用包含铁路在内的多种运输形式，以各种运输方式接力的形式将货物由出口国的启运地运至进口国的目的地的做法十分普遍。
长期以来，铁路运输使用的凭证是铁路货票，而各国对货物凭证的格式和适用法律没有统一，该问题在国际铁路组织（简称铁组）国际铁路联盟（简称铁盟）成立后，经过各自内部成员国的协调，出台了国际铁路联运货物执行细则，在组织内统一了跨境铁路货物运输使用的货票格式，这种在组织成员国内部统一使用的铁路货票被称为铁路运单。
发货人只需在启运站托运货物时，填写和提交一套完整的铁路运单，就可以在沿途各国铁路获得承认，并将货物顺利发送到目的地完成交付。
不过，随着铁路联运货物运输规模的与日俱增，铁路运单本身的缺陷也日益显露出来。
其中，影响最大的是使用以下两种形式来进行运输的货物：
1.货物先以海运形式运输到中国、东亚或东北亚地区各国有陆上铁路线路和场站衔接的转运港，卸船后经过换装，再使用铁路运输将货物发送到内陆某到达站。
这种形式，又被称作小路桥运输。
2.货物直接在出口国启运站装车，发送到有铁路与我国衔接的邻国或者过境邻国到第三国，这又被称作国际铁路联运。
这两种情况有一个共性，就是完成货物运输最后一程的运输形式都是铁路运输，问题的关键也就出在铁路运单的流转形式上。
根据铁组和铁盟的细则，国际联运所使用的铁路运单在货物启运时附货，就像我们日常生活中发送包裹时填写的包裹单一样，铁路运单由火车司机随货带走，沿途口岸和官方机构可在上面加签，铁路运单跟随在途货物一起被经过多个环节的移交，最后随货物一同抵达到站。
到站在拿到铁路运单后，依据运单上显示的收货人资料，发出到货通知，提醒收货人前往到站办理清关和提货手续。
这种做法的缺陷显而易见，那就是铁路运单没有发挥物权凭证的功能，不能像提单一样，用来进行商业性质的流通，给铁路联运的当事人造成了极大的不便。
首先，发货人面临着巨大的应收款风险。
如果联运货物在转运港或者启运站装上火车发送时，货物的买卖双方还没有完成货款的结算，发货人将没有任何凭证用以控制在途货物的货权，面临无法预测和控制的应收款风险。
货物到达目的站以后，收货人可以自行办理提货手续，如果在拿到货物后不按时向发货人支付货款，发货人将面对十分被动的局面。
事实上中国出口商在这方面遭受损失的案例已经很多，赖帐的收货人会采用种种办法拖延，为了避免被发货人追讨货款，有些企业甚至采取注销原有公司的办法，让发货人举手无措，欲哭无泪。
其次，铁路联运的货运代理人，无法实现费用到付，也面临应收款风险。
与国际货物贸易所伴生的国际货物运输，货运代理人一般都会由收货人指定。
也就是说，货运代理人与收货人签署货运代理合同，发货人或者出口商只需根据销售合同将货物按时在规定地点，将货物移交给收货人指定的某家货运代理公司，就等于完成了合同交付义务。
如果联运货物的最后一程运输使用铁路，那么该货代将会面临要么要求客户在货物上铁路以前支付运费，要么等货物发车后向收货人催款的处境。
同样，由于货物到达目的站以后，货运代理人无法对收货人自行提货的过程进行任何控制和干预，一旦收货人拒付运费和服务费，货运代理人将极其被动。
再次，阻碍了银行等机构围绕铁路联运货物提供押汇、担保和托收等金融和中介服务。
众所周知，海运和多式联运提单由于其本身代表货权，出口商可以用提单向银行提供抵押，申请L/C（信用证）议付和跟单托收等，国际贸易中相互缺乏信任的买卖双方一方面可以通过银行服务改善各自的资金流，也可以通过银行和其他可信的中介机构的参与来极大降低商业风险。
但是铁路运单用来附货的流转形式，使得银行等机构无法围绕铁路联运货物，开发合理的金融和信用工具，提供以上各形式的服务。
最后，不利于保护商业机密，贴牌生产和转手贸易在国际贸易中一直占有相当大的比例，贴牌生产的委托方和转手贸易中的中间商，在绝大多数情况下不会将产品先从生产商运到自己仓库里然后再转运给下游客户，而经常是安排货运代理人直接从生产商提货，从启运地直接发送到最终收货人指定的目的地，以到达节约物流成本和简化手续的目的。
在货物使用铁路联运运输出口的情况下，虽然OEM加工的委托方和中间商可以指定货运代理在办理货物托运时按照自己的指示填写运单资料，但是由于铁路运单目前也是生产企业出口退税的重要凭据之一，运单上的收货人资料会不可避免地落入生产企业之手。
客户资料是OEM委托方和中间商的高度商业机密，出于使用铁路联运会造成客户资料泄漏的顾虑，OEM委托方和中间商可能放弃使用铁路联运而采用其他运输方式来完成货物运输，不利于客户积极使用铁路联运来节约物流成本，也降低了贸易的执行效率。
由此可见，铁路运单功能和形式上的不足，给众多的相关当事人造成了不便，也带来了极大风险，客观上已经成为制约我国和亚欧大陆各国之间，以及其他世界各国与亚欧大陆国家之间，使用铁路通道顺利进行货物贸易的障碍，成为急待解决的问题。
国际铁路组织成员国为铁路联运量身定制合乎现代贸易发展形势需要，并方便可行的运单流转和使用规则，已成当务之急。
一套为各国广泛接受，完整严密又能保留货权凭证可流通性质的通行规则，既能对当事人权力提供有效保障，也是银行和其他机构（如保理、进出口保险公司等）共同参与，为铁路联运相关方提供完善服务，促进亚欧大陆桥各国贸易来往和经济发展的先决条件。
但是，国际铁路联运涉及各国的铁路、海关、联运经营人、货代等众多关系方，要协同如此多不同国家的部门和行业一起来着手解决这个问题，难度很大。
目前主要问题，还是由于信用体系不够完善的周边国家的官方对此事的态度不够积极。
我们期待我国涉外商务、海关和铁路部门，能从本国企业利益出发，适时有效地推动这一问题的解决。
