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公路路基路面设计中膨胀土的处理方法摘要：膨胀土对公路路基路面工程具有很大的影响，其特性主要表现为吸水膨胀和干缩收缩。
在公路路基路面的设计和施工中需要对膨胀土进行合理处理，以保证道路的使用寿命和安全性。
本文将针对膨胀土的特性进行分析，探讨其处理方法，并提出相关建议，旨在为公路路基路面工程设计提供参考。
一、引言膨胀土是指在遇水后容积扩大，并且极易吸水的一种土壤。
在公路路基路面工程中，膨胀土的存在会给道路的设计和施工带来很大的困难，因为膨胀土在吸水膨胀和干缩收缩过程中容易导致路基路面的变形和破坏。
如何有效地处理膨胀土成为公路路基路面工程设计中的一个重要问题。
二、膨胀土的特性1. 吸水膨胀特性膨胀土在遇水后会发生吸水膨胀，使其容积大幅度增大。
这是因为在土壤颗粒间产生胶聚结合力，土壤颗粒间的距离减小，土壤孔隙水增多造成土壤容积膨胀。
这种吸水膨胀特性使膨胀土在干湿周期内容易导致路基路面的变形和破坏。
2. 干缩收缩特性三、膨胀土的处理方法1. 场地勘察和试验在公路路基路面工程设计之前，需要对工程所在地区的土壤进行详细的勘察和试验，包括膨胀土的含量、类型、特性及对路基路面工程的影响等。
通过对膨胀土进行综合分析，可以确定合理的处理方法。
2. 合理的路基结构设计在公路路基路面工程设计中，应根据膨胀土的特性设计相应的路基结构。
在设计路基厚度时，应考虑膨胀土在吸水膨胀和干缩收缩过程中的变形情况，合理确定路基的厚度，以提高路基的抗变形能力。
3. 土工布和加筋土的使用在膨胀土较为严重的区域，可以采用土工布和加筋土的方式进行处理。
土工布可以有效地减小土壤颗粒间的胶聚力，防止土壤的干缩收缩，从而减轻膨胀土对路基路面的影响。
加筋土则可以提高路基的整体承载能力，减小路基的变形和破坏。
膨胀土在遇水后容易发生吸水膨胀，因此在公路路基路面工程设计中，应合理设计排水系统，及时排除地表和路基内的积水，以减小膨胀土对路基路面的影响。
5. 相关技术要求的执行在施工过程中，应严格执行相关的技术要求，包括路基土的压实度、含水率、承载能力等。
公路路基路面设计中膨胀土的处理方法分析摘要：膨胀土问题是公路建设中的一个难点，由于膨胀土本身的性质，使其在公路建设中遇到了许多技术上的困难。
膨胀土的自由膨胀率、工程地质条件、等众多因素是影响膨胀土主要性能指标的关键因素，膨胀土具有多裂隙、超固结性、湿胀性和干缩性等众多特点。
如果处置不当，将会给项目施工带去重大的损失。
一旦出现问题，想要挽回，就很困难了。
在大量的土体分析中，国内外已有不少学者对膨胀土进行了不同的分析，本文对如何治理膨胀土提出几点意见。
通过对膨胀土的类型、判别方法的分析，介绍了在路基工程设计中采用膨胀土作为地基基础的改进措施。
关键词：路面设计；膨胀土性能；处理方法分析引言膨胀土是一种由黏土中的亲水成分构成的普通土体，研究膨胀土壤的自然膨胀系数及工程地质条件，对路面施工建设具有重要的意思。
近年来，膨胀土的工程性质引起了大量的工程事故，造成了大量的经济损失。
目前，膨胀土的工程性能不佳，造成了大量的工程问题，造成了严重的经济损失，因此，在施工过程中，对膨胀土做好施工处理，极大程度上可以避免众多工程事故的发生。
一、膨胀土性质分析膨胀土的部分性能会随条件的变化而变化，当膨胀土失稳时，其抗剪性能迅速下降，从而使其强度降低。
膨胀土是一种吸水、膨胀的矿物，它的强度很低，在脱水和收缩时会增大。
由于膨胀土的吸水性、失水收缩等原因，会对路基的结构造成严重的破坏，所以对膨胀土的性质进行研究，可以有效地解决因膨胀土而造成的路基变形与破坏。
1.膨胀土刚强度特性膨胀土具有很好的强度特性，一般情况下具有很强的抗剪切能力，但一旦发生失稳，其抗剪性能就会下降。
这个特点引起了许多专家和学者的讨论。
最后，有两种比较成熟的理论。
其中一种是饱和土的强度理论，另一种是非饱和土的强度理论。
两种学说都有各自的拥护者，从某种意义上解释了膨胀土的性质。
2.膨胀土的吸水膨胀失水收缩的特性首先，膨胀土中含有一定的吸水矿物，所以膨胀土具有吸水的性质，而在吸收水分的过程中，膨胀土的强度会降低。
膨胀土地区地基处理与变形控制技术实践经验总结解析在建筑工程行业中，膨胀土地区的地基处理与变形控制是一个重要而复杂的问题。
对于建筑师、工程师和装修人员来说，了解并掌握相关的技术实践经验是至关重要的。
本文将从实践经验的角度出发，对膨胀土地区地基处理与变形控制技术进行总结和解析，以供读者参考。
首先，在膨胀土地区的地基处理中，了解土壤的特性和膨胀机理是关键。
膨胀土具有高含水量，容易在遇水时发生体积膨胀的特点。
因此，在设计和施工过程中，必须充分考虑膨胀土的特性，采取相应的措施来控制地基变形。
其次，选择合适的地基处理方法是确保建筑安全和稳定的关键。
常见的地基处理方法包括加固地基、降低地表湿度、引导地下水流动等。
加固地基可以采用灌浆、地基加固桩等方式，增加地基的稳定性。
降低地表湿度可以通过排水系统的设计和建设来实现，以减少地下水对地基的影响。
引导地下水流动则可以通过建设排水系统或调整地下水位来达到控制地基变形的目的。
此外，监测地基变形的方法和手段也是重要的。
在膨胀土地区的地基处理过程中，应使用先进的监测技术，如全站仪、倾斜计和应变片等，及时监测地基的变形情况。
根据监测数据的分析，可以及时采取措施来修正地基处理方案，以确保建筑物的安全和稳定。
结合个人多年的建筑和装修经验，我发现在膨胀土地区的地基处理与变形控制中，还应注意以下几点：首先，与专业人员和相关部门进行充分的沟通和协作。
在地基处理和变形控制方面，需要了解相关的法规标准和技术要求。
与专业人员和相关部门的沟通和协作可以帮助我们更好地理解和应用这些标准和要求，从而更好地处理地基问题。
其次，注重施工质量与细节。
地基处理和变形控制过程中的细节问题往往会对整个工程产生重大的影响。
因此，在施工过程中，必须严格按照设计要求和标准进行操作，并加强质量监督和验收工作，确保施工质量和安全。
最后，不断学习和更新知识。
建筑工程行业发展迅速，新的地基处理和变形控制技术不断涌现。
作为建筑师、工程师和装修人员，我们需要保持学习的态度，不断更新自己的知识和技能，以适应行业的发展需要，并提供更好的服务。
高速公路膨胀土路基病害防治及施工控制【摘要】随着科学技术的发展，治理膨胀土灾害的新方法逐渐完善，膨胀土地基处理一般采用换土、砂石垫层、土性改良等方法；膨胀土边坡治理一般采用支挡结构、土工合成材料、沉箱结构等方法。
如土性改良、土工织物等。
根据工程的特性、土的胀缩性能、环境情况及施工条件等因素进行综合技术经济比较，确定治理方法。
【关键词】公路工程；膨胀土；路基病害；施工控制近年来，随着高速公路建设的不断发展，膨胀土的工程地质问题越发凸显。
在膨胀土地区公路路基和边坡若处理不当，常出现大量坍方、滑坡；公路路面常大段出现幅度较大的随季节变化的波浪变形，对公路的建设及运营危害极大。
因此，积极研究高速公路膨胀土工程的路基病害及防治技术，意义深远。
1.膨胀土的主要特性（1）土的粘土矿物成分富含有亲水性矿物成分，如蒙脱石、伊利石和高岭石等；（2）有较强的胀缩性；（3）有裂隙性结构；（4）有显著衰减性；（5）多含有钙质或铁质结核；（6）一般呈棕、红、黄、褐及灰白色；（7）自然坡度平缓，无直立陡坡；（8）对公路路基及工程建筑有较强的潜在破环作用。
2.膨胀土公路工程的路基病害在高速公路工程中，因膨胀土的表层风化效应、湿胀干缩效应以及施工时压实或防护不够等原因，常造成诸多的公路路基病害，主要如下：2.1路堤和路堑边坡失稳在膨胀土路堤中，若压实不够，膨胀土遭风化或受水浸湿后，抗剪强度显著降低，易导致路肩溜塌或路堤溜滑的现象。
对膨胀土路堑，旱季时，边坡表面易遭风化而发生剥落现象。
雨季时，一些未加防护或防护不力的路堑边坡，其表土在水流冲蚀下会形成坡面沟状冲蚀现象，表层遭受强风化和受水浸湿后易发生沿坡面向下的呈流塑状态的局部溜塌、溜滑和较大规模的滑坡现象。
另外，坡面松散土体与坡脚剥蚀堆积物，经水流裹带搬运形成泥流，易堵塞边沟或涵洞，甚至可冲毁路基、掩埋路面。
膨胀土路堤和路堑边坡的破坏具有长期潜伏性，多在公路运营3-5年后发生滑坡不断。
公路路基路面设计中膨胀土的处理方法
膨胀土又称为膨胀岩土或膨胀性土壤，是一种具有膨胀性的土壤类型。
膨胀土在含水状态下吸水膨胀，在失水状态下干缩收缩，这种特性给公路路基和路面的设计和施工带来了一定的挑战。
为了解决膨胀土对公路工程的不利影响，需要采取一系列的处理方法。
在公路路基路面设计中，对膨胀土需要进行详细的地质勘察和实验室测试，以确定膨胀土的性质和膨胀系数。
根据测试结果，可以合理地确定路基路面的结构设计参数，如填方高度、面宽和路基宽度等，以减少膨胀土的变形和破坏。
对于膨胀土的处理方法之一是加快膨胀土的水分排泄速度，以减少土壤膨胀和干缩的影响。
可以采取的方法包括加强路基路面的排水设计，设置合理的排水系统，确保路基路面中的水分能够迅速排出。
可以采用排水带、护坡、排水壕等措施，加速雨水的渗透和排泄。
对于膨胀土的处理方法之二是加固和稳定路基路面，以增强其抗膨胀性能。
可采取的方式包括使用加筋土工格栅或加筋土工布等增强材料，加固路基底部，增加路基的承载能力和变形抗力。
还可以采用浇筑混凝土路面或设置加筋砼路面，以增加路面的抗压强度和稳定性。
针对膨胀土的处理方法之三是控制土体的含水量。
可以通过适当的排水措施，降低膨胀土的含水量，减少土体的膨胀和干缩。
也可以在路基路面施工过程中，合理控制土体的含水量，避免过度湿润和干燥，减少膨胀土的变形和破坏。
公路路基路面设计中膨胀土的处理方法包括确定路基路面的结构设计参数，加快膨胀土的水分排泄速度，加固和稳定路基路面，以及控制土体的含水量。
只有采取科学合理的处理方法，才能有效地解决膨胀土对公路工程的不利影响，确保公路的安全运行。
【小议公路膨胀土路基试验及控制措施】膨胀土路基处理方法【摘要】公路建设中，路基的土质条件是影响公路工程建设的重要一环，不良地质路基对公路的结构性影响是相当巨大的，本文就公路膨胀土路基的来源，影响因素等试验性因素进行总结，同时，归纳处理膨胀土路基的一般方法。
【关键词】膨胀土；地基处理；控制措施 1 公路常见的膨胀土路基危害 1.1 膨胀土对既有公路的危害。
在既有公路中，如果在公路的区间范围内，路基土质的含水量发生不均匀的变化，这会咋成土质的不均匀膨胀。
尤其是在路基填充料中如果含有大量的膨胀土，危害是十分巨大的，由于土质中的含水量会突然增加，导致膨胀土土质会在路基其他填充土质表面流动，在雨季时，就表现为翻浆冒泥，同时在周围区域如果有较大的荷载，填充的土中的泥浆会沿着路基面的裂缝或者施工断缝中冒出来。
除此之外，由于土质的通缩特性（一旦吸水后会膨胀，失水后会收缩），往返几个干湿季节后，会加速路面的风化程度，甚至会路面开裂，形成缝隙。
这样又增加了路面的水分进入路基的渠道，会引发裂缝下部的路基和没有裂缝处的路基，在雨季产生不均匀沉降，一旦有重型车辆通过时，土中的膨胀力无法抵消外荷载时，会造成局部路基的塌陷、隆起危险。
1.2 膨胀土在施工建设时的危害。
在施工过程中，如果路堑坡面的松散土层暴露在自然中，在降雨时或者有地表水流经时，会沿着路堑的坡面冲刷，继而会造成对路堑坡面的破坏。
在泥流的作用下，路堑坡面的完整性会被破坏，严重的话会造成沟边或者涵洞堵塞，甚至冲毁路基、掩埋路面。
对整个公路施工影响极大。
2 公路膨胀土路基试验性分析。
2.1 膨胀土的特性研究。
2.1.1 膨胀土的广泛分布。
我国膨胀土的分布较广，有大概二十多个省份和自治区均发现有膨胀土的分布，其中主要集中在四川、陕西、湖北、云南等几个省份。
2.1.2 膨胀土的高塑性。
除膨胀土分布的地域特点之外，膨胀土还有其他的特性，膨胀土中的粘土矿物成分中，亲水性粘土矿物含量较大，这部分含量决定了膨胀土路基在夏季雨量充沛时会显著的膨胀并软化，而到了旱季缺水季节，路基又会因为失水而表面开裂。
公路路基路面设计中膨胀土的处理方法1. 引言1.1 背景介绍公路路基路面设计中膨胀土的处理方法是公路工程设计中一个重要的问题，膨胀土的存在会对路基和路面的稳定性造成影响，需要采取相应的处理措施。
膨胀土的特性和处理方法直接关系到公路工程的施工质量和使用寿命，因此对于如何有效处理膨胀土问题，一直是公路工程领域的研究重点。
为了解决公路路基路面设计中膨胀土的处理方法，本文将围绕膨胀土的特性、处理方法、处理效果评价、案例分析以及常见问题与应对措施展开讨论，旨在为公路工程设计提供一定的参考和指导。
1.2 问题意义路基路面设计中膨胀土的处理方法至关重要，其问题意义主要体现在以下几个方面：膨胀土在公路路基路面工程中常常会导致路基沉陷、路面裂缝等严重问题，影响道路的使用寿命和安全性。
有效处理膨胀土是确保公路工程质量和安全的关键环节。
膨胀土的处理方法直接影响到公路工程的施工周期和成本。
选择合适的处理方法可以有效减少施工时间和成本，提高工程效益。
随着交通流量和车辆载重的增加，公路路基路面所受到的荷载也在不断增加，对膨胀土处理方法提出了更高的要求。
深入研究膨胀土处理方法的问题意义在于为解决实际工程中遇到的困难提供参考和指导。
研究公路路基路面设计中膨胀土的处理方法具有重要意义，不仅可以提高公路工程的质量和安全性，还可以提高工程效益，满足日益增长的交通需求。
2. 正文2.1 膨胀土的特性膨胀土是指在含水环境下，土体体积会发生膨胀变形的土壤。
膨胀土的主要特性包括：吸水膨胀性强、干湿变形差异大、抗压抗剪性能低、易产生龟裂、容重低、含水率变化大等。
膨胀土的吸水膨胀性强是其最显著的特征之一。
当膨胀土吸水时，土壤颗粒之间的间隙会逐渐充满水分，从而导致土壤体积的急剧增大，引起土体的膨胀。
这种膨胀性使得膨胀土在工程中容易引起路基变形、沉降等问题。
膨胀土的干湿变形差异大也是其特性之一。
膨胀土在干燥状态下会收缩，而在吸水后会膨胀，这种干湿变形的差异会导致土体体积的不稳定性，容易引起路基沉降等问题。
公路路基路面设计中膨胀土的处理方法随着交通网络的不断发展和改善，公路建设在我国已经成为一项不可或缺的基础设施项目。
在公路建设中，路基和路面的设计至关重要，其中膨胀土的处理就是一个需要高度重视的问题。
膨胀土是一种在水分含量发生变化时会发生明显体积变化的土壤，其存在对公路工程的稳定性和耐久性都会造成不利影响。
在公路路基路面设计过程中，对膨胀土的处理显得尤为重要。
本文将从膨胀土的特点入手，阐述膨胀土的处理方法，以期为公路路基路面设计提供一些参考。
一、膨胀土的特点膨胀土是一种水分敏感土壤，其含水量的变化会导致土壤的体积发生变化，进而引起地基变形和路面沉陷等问题。
通常情况下，膨胀土的含水量较低时，土壤体积会收缩，而当含水量增加时，土壤会膨胀。
对于公路路基路面设计来说，膨胀土的处理至关重要，如果不加以妥善处理，可能会导致路面破裂、路基沉陷等问题，严重影响公路的使用寿命和安全性。
二、膨胀土的处理方法在公路路基路面设计中，针对膨胀土的处理方法主要包括以下几个方面：1. 土壤改良土壤改良是处理膨胀土的常见方法之一。
通过在膨胀土中加入适量的改良剂，如石灰、水泥、煤矸石等，可以有效改善土壤的工程性质，降低土壤的膨胀性。
石灰可与土壤中的粘粒发生化学反应，形成水化硬石和水化钙镁石等胶结材料，从而改善土壤的工程性质；水泥能与土壤颗粒发生胶结作用，增加土壤的强度和稳定性；煤矸石可填充土壤间隙，减少土壤的膨胀性。
土壤改良的方法可以根据不同的膨胀土性质和工程要求选择合适的改良方法和材料，以达到提高土壤抗膨胀性能的目的。
2. 增加排水设施膨胀土的体积变化主要是由于土壤含水量的变化引起的，因此增加排水设施是处理膨胀土的有效方法之一。
通过在路基和路面中设置排水沟、排水管道、渗滤层等排水设施，可以及时将土壤中的水分排除，避免土壤膨胀引起的地基变形和路面沉陷等问题。
在路基和路面设计中，还可以采取适当的坡度和横坡设计，使雨水能够迅速排走，减少土壤中的水分含量，从而减轻土壤的膨胀变形。
膨胀土路基施工及治理措施摘要：本文介绍了膨胀土的特点，分析了膨胀土对公路路基的危害，提出对膨胀土的治理措施。
关键词：膨胀土公路路基治理措施Abstract: This paper introduces the characteristics of expansive soil, expansive soil on highway subgrade is analyzed the harm, put forward the treatment measures of expansive soil.Key words: expansive soil highway roadbed treatment measures膨胀土是指土中粘粒成分主要由亲水性矿物质组成，同时并具有吸水膨胀、失水收缩两种变形的高液限粘土。
凡是液限大于或等于40%，自由膨胀率大于或等于40%的粘土可判断为膨胀土。
该土具有吸水膨胀，失水收缩并往复变形的性质，对路基的破坏作用极为严重，并且构成的破坏是不易修复的。
随着交通建设的发展，为了保证道路在较长时间内路基的稳定和路面的平整度，达到安全、舒适行车的目的，必须解决因膨胀土而造成的一系列工程问题。
1、膨胀土的主要特性大致可以归纳为以下几点：(1)土的粘土矿物成分富含有亲水性矿物成分，如蒙脱石、伊利石和高岭石等；(2)有较强的胀缩性；(3)有裂隙性结构；(4)有显著衰减性；(5)多含有钙质或铁质结核；(6)一般呈棕、红、黄、褐及灰白色；(7)自然坡度平缓，无直立陡坡；(8)对公路路基及工程建筑有较强的潜在破环作用。
2、膨胀土对公路工程的危害2.1膨胀土填料的危害(1)由于膨胀土具有很高的粘聚性，等含水量较大时，一经施工机械搅动，将粘结成塑性很高的巨大团块，很难晾干，随着水分的逐渐散失，上块的可塑性降低，由于粘聚性的继续作用，土块的力学强度逐步增大，从而使土快坚硬，难于击碎、压实。
因此如果含水量高的膨胀土直接用作路基填料，将会增加施工难度，延长工期，并且质量难以保证。
膨胀土地区公路工程病害分析及预防处治措施摘要：膨胀土在我国多个地区均有分布，是公路病害的一种诱因，如果设计、施工处治不好，将造成巨大的危害。
本文介绍了膨胀土的工程特性及判别指标，分析了由膨胀土带来的各种路基病害，依照公路路基有关设计规范，提出了膨胀土地区公路预防处治的措施。
关键词：公路膨胀土工程特性病害分析处治措施中图分类号：x734 文献标识码：a 文章编号：1、前言膨胀土【expansive soil】是一种以强亲水性矿物蒙脱石、伊利石或伊利石-蒙脱石为基本矿物成分，具有吸水膨胀和失水收缩两种显著变形特性的高塑性粘土。
在自然条件下，多呈硬塑或坚硬状态，裂隙较发育，常见光滑面和擦痕，裂缝随气候变化张开和闭合，并具有反复胀缩的特性。
多出露于二级及以上的阶地、山前丘陵和盆地边缘；地形坡度平缓，无明显自然陡坎。
2、膨胀土的工程特性●胀缩性胀缩性即膨胀土吸水膨胀失水收缩。
土中蒙脱石含量越多，其胀缩潜势越大，膨胀力越大。
土的初始含水量越低，膨胀量和膨胀力越大。
击实土的膨胀性远比原状土大，密实度越高，膨胀量和膨胀力越大。
●多裂隙性膨胀土中的裂隙主要有垂直、水平和斜交三种，致使土体被分割成具有一定几何形态的块体，破坏了土体的完整性。
裂隙面光滑，且多充填灰白色或灰绿色薄膜、条带或斑块，其矿物成分主要是蒙脱石，有很强的亲水性，具有软化土体强度的显著特性。
●超固结性膨胀土地层多为老粘性土，超固结性明显、天然孔隙比小、干密度较大、初始结构强度较高。
超固结膨胀土路基开挖后，将产生土体超固结应力释放，边坡与路基将出现卸荷膨胀，并常在坡脚形成应力集中区和较大的塑性区，容易导致边坡失稳破坏。
●风化特性膨胀土受气候因素影响，容易产生风化破坏作用。
路基开挖后，土体在风化应力作用下，很快会产生碎裂、剥落和泥化现象，使土体结构破坏，强度降低。
●强度衰减性膨胀土的抗剪强度为典型的变动强度，具有峰值强度极高和残余强度极低的特性。
由于膨胀土的超固结性，其初期强度极高，一般开挖都很困难。
第43卷第14期•152 • 2 0 1 7 年 5 月山西建筑SHANXI ARCHITECTURE Vol.43 N o.14M a y.2017文章编号：1009-6825 (2017) 14-0152-02公路膨胀土路基变形预测与控制方法邱晓沛(山西路桥第二工程有限公司，山西临汾041000)摘要:介绍了膨胀土路基湿胀变形计算的方法，分析了膨胀土路基自身平衡含水率的预估方式，提出了膨胀土路基刚度补偿设 计的措施，从而避免路基变形破坏现象的发生。
关键词:路基,膨胀土，变形计算,含水率，刚度中图分类号:U416.1 文献标识码:A在实践工作开展过程中，为了有效的控制膨胀土路的路基变形状况与问题，在相关工作开展过程中主要就是应用石灰以及水泥等方式降低膨胀土的胀缩性，但是在实践中其膨胀土与石灰无 法拌合均匀，在整体上来说其施工造价相对较高。
对此在近年来的发展中在公路工程开展中主要就是通过直接利用膨胀土填筑路基的方式开展施工作业，其中最为关键的就是对其相关变形计算以及控制的理论和方式等进行优化完善。
1膨胀土路基湿胀变形计算与控制1.1膨账土路基自身的变形计算方式探究高。
比如,对公路匝道的养护中，很容易在养护施工中造成交通拥堵，甚至造成交通中断。
这就需要根据公路运输的实际情况对养护施工合理调配，将科学的养护体系建立起来是非常必要的。
由专门的工作人员对车辆驾驶员进行引导，以确保车辆畅通，且保证车辆运行安全[3]。
要根据实际情况进行调整，以使其对于车辆驾驶人员具有正确地引导作用，确保行车安全。
养护施工以经验为主，伴随着养护体系的运行，将相关的理论知识注人其中是非常必要的。
科学的养护体系建立起来，可以使公路养护工作有条不紊地展开，且提高养护效率。
3.4构建公路养护网络管理系统公路养护中，如果没有采取科学的措施，就会影响养护质量，特别是养护工作延迟，就必然会给公路运行留下安全隐患，对公路养护实施系统化管理是非常必要的。
将公路养护网络管理系统构建起来，在公路养护中采用新的施工材料、新产品，应用新的养护技术，并配备技术先进的数据采集检测仪器，可以对公路运营中的路面数据进行采集，以及时发现问题，及时采取技术促使解决。
3.5采用高技术含量公路养护设备公路要处于良好的运营状态，就要实施机械化养护。
公路质量关系到交通运输质量，是社会经济发展的重要支撑，因此，做好公路养护工作是非常必要的。
提高公路养护的经济效益,就要降 低养护成本，采用高技术含量的公路养护设备是非常必要的，有膨胀土路基在实践中主要就是对其分层压实成形操作，在其压实作业施工中，通过设计的模式对其初始含水率以及干密度进行确定，其相关膨胀土的填筑层主要的影响因素就是受到其土层自重、路面自重以及其行车的荷载等相关因素影响，对此在实践中基于确定层位来说，其上覆压力是可以明确的。
其具体的计算公式为：= (〇),-〇)…)[1-(P/P J"]|1 +^[1 -(P/P J nl !/p〇 -1/G,基于膨胀土自身的湿胀特征可以了解，其在发生转变的过程助于提高公路质量。
公路养护中采用小型的养护设备，如果需要转场，人工搬运就可以解决，使用非常便利[4]。
如果公路的等级比较高，所选用的养护设备也需要高要求，以满足施工需要。
施工先进的公路养护设备，可以对设备实施电子化操作，不仅提高了养护效率，而且还降低了养护成本。
采用技术高端的养护设备实施公路养护工作，有助于延长公路的使用寿命。
4结语公路施工中，为了满足逐年提高的交通运输需求，就要提高施工质量,并强化公路的养护管理工作。
公路施工的技术管理工作中，要充分考虑到国家经济发展与交通事业之间存在的必然联 系，还要从可持续发展的角度出发做好公路施工的技术管理和养护工作，以保证公路符合运输要求，而且可以延长使用寿命。
参考文献：[1]张争奇，郭寒萍，王佳蓉.高速公路养护工区布局方案研究[J].北京工业大学学报,2015,42(7) :1043-1048.[2]刘玉露，胡万欣•高速公路养护管理现状分析及对策[J]•河北交通职业技术学院学报，2013，10(2) :34-37.[3]张秀山.高速公路路面养护规划编制技术研究[J].交通标准化,2013 ,38(9) :128-130.[4]刘艳雯.高速公路养护管理模式分析与对策研究[J].四川建材,2013(6) =75-76.Discussion on highway construction technology management and highway maintenanceD u a n Jun(Shanxi Pingyang Road and Bridge Limited Company,Linfen041000, China)Abstract:Through the analysis on the necessity of technology management work in highway construction,this paper introduced the contents of highway construction technology management,and from the highway maintenance specification,management system,mechanical equipment and other aspects,elaborated the technical measures of highway maintenance,to prolong the service l i f e of highway.K ey words：highway,construction technology,maintenance management,construction quality收稿日期=2017-03-10作者简介:邱晓沛（1987-),男第43卷第14期2 0 1 7年5月邱晓沛:公路膨胀土路基变形预测与控制方法• 153 •中会产生膨胀土路基的隆胀变形的问题。
当膨胀土的初始含水 率、密度以及路基设计的相关高度在特定的状况之下，其相关计算 参数可以通过无荷膨胀率实验、有荷膨胀率实验以及膨胀力相关 试验获得，其膨胀土路基的实际平衡含水率在现场的实际调查以 及相关数值的模拟估算过程中可以获得。
其中较为关键的问题就是，在路堤边坡的3 m左右的水平距 离之内，其是干湿循环的重点影响区域。
在这个阶段中，其实际的 含水率主要就是基于晴雨季节的影响，在不同的季节中会产生不 同程度的胀缩变形状况。
要想有效的避免其出现不均匀膨胀土路 堤变形问题，在实践中则可以通过采用膨胀土填芯操作、非膨胀土 填料包边等方式避免其因为干湿循环导致的周期变化以及膨胀土 路基产生的相关非均匀变形。
1.2膨账土路基自身的平衡含水率的预估方式平衡含水率就是在其具体的湿热环境的影响之下其膨胀土 边坡内部因为不同环境以及雨水状况影响导致的相对稳定的含 水率。
其中膨胀土边坡的实际干湿循环关键影响位置中的天然 含水率与区膨胀土在实际的气候条件下的相关平衡含水率相近 似。
膨胀土路基平衡含水率数值模拟计算结果见表1。
表1膨胀土路基平衡含水率数值模拟计算结果初始压实控制含水率/%路基部位平衡含水率/%顶部23.218.0中部23.5底部24.2顶部23.321.4中部23.6底部24.3通过对膨胀土路基的实际调查与分析，以及相关数值模拟的 分析可以了解在南方湿热的气候影响之下,实际的膨胀土路基的 相关含水率呈现缓慢的上升趋势，平衡含水率与膨胀土的塑限较 为接近。
对此，在实践中可以将塑限作为其膨胀土路基的最终含 水率。
2膨胀土路基刚度补偿设计方法在实践中，如果基于其最大承载力作为实际的工作目标开展 相关膨胀土的路基压实操作,膨胀土的实际填料虽然可以有效的 满足路基的实际承载强度的各种需求，但是因为路基顶面的回弹 模型量相对较低，无法满足路面对于其路基的实际需求，对此在 实践中可以通过膨胀土路基的刚度对其进行补偿操作。
这里所 说的路基刚度补偿就是基于膨胀土填筑的相关土基顶面中，通过 应用具有一定压实性能，且压实之后的回弹模量相对较高又具有 一定的水稳性能的非膨胀土对其填料操作，在实践中可以通过各 种碎石土等类别的材质进行上覆层的填筑。
这样可以提升路基 顶面的实际回弹模量。
在实践中，对膨胀土路基进行刚度补偿层铺筑操作,并经其 看做为双层弹性体系。
在实践中将其实际的刚度补偿层中的回 弹模量通过&对其进行表示J表示其厚度，将其通过膨胀土进 行填筑的土基顶面的相关回弹模量通过&对其进行表示，在刚 性承载板自身的垂直荷载等相关作用之下，通过双层弹性理论对其进行操作，进而获得其垂直变形的数据，并且通过i对其进行表亦。
同时，在实践中将其铺设的刚度补偿层的相关膨胀土路基作为其弹性的半空间，将其顶面的回弹模量通过对其进行表示，在实践中基于刚性承载板自身的垂直荷载作用想象之下,可以通过弹性半空间理论对其表面的垂直位移进行计算并且获得相关数据。
在实践中要想有效的满足路基顶面当量回弹模量的实际需 求，就要保障其路基顶面的刚性承载板的实际最大位移在2.584 mm范围之内，其膨胀土路基顶面回弹模量的实际数据则是20 Pa。
在实践中基于位移等效的基本原则开展工作，将其提升到80 Pa,且其必需满足膨胀土路基顶面铺成=160 MPa,/i =0. 6 m或者满足成=200 MPa,A =0.5 m的筑路材料实际需求,才可以满足其路基实际刚度的具体设计需求。
3结语1) 在其气候环境呈现湿热的状态时候，基于其最大密度为主 要目标设计的膨胀土路基的相关施工中对于含水率的控制普遍较低，在其运营工作开展中其含水率会呈现升高的趋势,进而就会导致膨胀变形，实际的密度、刚度以及其自身的承载力等相关因素的下降，继而致使路基出现变形破坏的状况。
2)通过膨胀力以及有荷膨胀试验模式的开展，在实践中可以 在不同的上覆压力、不同初始含水率的实际膨胀土膨胀状况通过双曲线函数的方式对其进行表示，此种数学模式相对较为简单，在工程应用中开展较为容易。
3) 相对传统的方式来说，在实践中通过最大加载承载的方式 对其实际的路基施工的含水量进行控制，其在浸水后的实际的承载力最大，其湿胀变形则相对较小，整体的水稳性相对较好，是一种较为有效的控制含水率的设计模式与手段。
4) 要想有效的保障膨胀土路基的自身刚度，在实践中可以应 用路基刚度补偿的方式开展工作，也就是在实践中在其膨胀土路及顶部进行刚度以及厚度非膨胀性填料的铺设，进而提升其整体的刚度要求。
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