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铁路营业线施工安全卡控措施铁路营业线是指已经建成并具备通车条件的铁路线路。
在铁路营业线的施工过程中，安全是关键，必须严格执行一系列的卡控措施，以保障施工人员和过路列车的安全。
以下是关于铁路营业线施工安全卡控措施的一些重要内容。
一、特殊防护区划分铁路营业线施工过程中，必须将施工现场划分为特殊防护区，确保施工区域与过路列车的正常运行相互隔离。
特殊防护区必须按照相关技术标准和规范要求设置，包括防护栏杆、信号灯、警示标识等，有效防止施工人员进入铁路线路与过路列车发生碰撞。
二、进入特殊防护区的控制为了有效防止未经许可的人员进入特殊防护区，需要严格控制进入该区域的人员。
首先，在特殊防护区域设置围墙和门禁系统，确保只有经过许可的人员才能进入施工现场。
其次，铁路施工管理人员应对进入工地的人员进行认证，并监督施工人员遵守相关安全规定，确保施工现场的安全。
三、车辆和机械设备进入特殊防护区的管理在进行铁路营业线施工时，必须严格控制车辆和机械设备的进入，以避免对线路造成破坏并防止意外发生。
首先，车辆和机械设备必须与施工需求相匹配，并通过专业的机械检测和验收程序，确保其技术状态和安全性能良好。
其次，在进入特殊防护区域之前，车辆和机械设备必须经过相关部门审核并得到许可，包括检修、维护和设备操作人员的培训与资质认证。
四、严格执行施工作业安全规程为了确保施工人员的安全，施工现场必须严格执行施工作业安全规程。
首先，施工人员必须按照相关规定佩戴必要的安全装备，包括头盔、反光衣、护目镜、安全鞋等。
其次，施工人员必须接受相关培训，了解作业区的安全要求和风险，并遵循作业指导书中明确的操作步骤和安全措施。
最后，在施工现场必须加强纪律和管理，禁止未经授权的人员在施工区域内活动，以防止产生危险和事故。
五、施工期间的通信和警示系统为了确保施工人员和过路列车的安全，施工现场必须设置有效的通信和警示系统。
首先，设置可靠的通信设施，确保施工人员能及时沟通和交流信息，以便控制施工过程并及时处理突发情况。
工作行为规范系列铁路局车务系统安全管理（标准、完整、实用、可修改）编号：FS-QG-62368铁路局车务系统安全管理Railway Administration Car Service System Safety Management说明：为规范化、制度化和统一化作业行为，使人员管理工作有章可循，提高工作效率和责任感、归属感，特此编写。
为全面推进车务系统安全风险管理工作，强化车务系统安全风险控制，确保车务安全持续稳定，根据《郑州铁路局安全风险控制体系建设和运用管理实施办法》，结合车务系统特点，特制定如下实施办法，请认真贯彻落实。
一、总体要求坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，牢固树立“三点共识”，落实“三个重中之重”要求，以高铁、动车、客车、列车、施工、调车和劳动安全为重点，以推进安全生产标准化为载体，以落实安全生产责任制为保证，全面引入风险管理理念，系统构建安全风险控制体系，不断强化安全风险超前防范和过程控制，使安全风险管理与既有安全管理有机融合，逐步建成科学高效、管理规范、机制健全、覆盖全面、职责明确、程序清晰、适用有效、考核有力的安全风险管理控制体系，促进车务安全管理规范化、系统化和科学化建设，确保车务安全持续稳定。
二、总体目标通过对风险源的辨识，把握风险点，从而采取有效的风险控制措施，杜绝高铁一切责任事故、一般A类及以上责任事故、旅客列车责任事故和职工死亡责任事故，控制危及列车安全的作业事故;消灭一般C类及以上责任事故、接发列车责任事故和职工重伤责任事故;努力控制调车作业惯性事故和车务自管设备故障，消除危及列车安全的设备隐患，净化铁路运输安全环境。
三、组织领导为加强车务系统安全风险管理工作，推进车务系统安全风险管理有序开展，运输处成立车务系统安全风险控制体系建设和运用管理工作领导小组。
组长:运输处处长副组长:运输处各副处长组员:运输处各科(室)科长(主任)领导小组下设办公室，办公室设在运输处车站科，办公室主任由车站科长兼任。
兰州铁路局安全管理规定为加强新线建设、既有线改造、地方工程等临近营业线的各类施工安全管理，兰州铁路局制定了相关管理规定，下面店铺给大家介绍关于兰州铁路局安全管理规定的相关资料，希望对您有所帮助。
兰州铁路局安全管理条例一营业线施工的含义和分类局管内营业线施工是指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工作业，按组织方式、影响程度分为施工和维修两类。
1.施工作业：1.1线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造等施工。
1.2跨越、穿越线路、站场的桥梁、涵洞、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线以及铺设道口、平过道等设备设施的施工。
1.3在铁路安全保护区内架设、铺设管道、渡槽和电力线路、通信线路、杆塔、油气管线等设施的施工。
1.4在规定的安全区域内实施爆破作业，在线路隐蔽工程(含通信、信号、电力电缆径路)上作业，影响路基稳定的各种施工。
1.5在信号、联锁、闭塞、CTC/TDCS、列控等行车设备上的大中修、改造施工。
1.6影响营业线正常运营的铁路重要信息系统运行环境改造、软硬件平台更新、应用软件变更等施工。
1.7设置在线路上的安全检测、监控设备的新建、技术改造、大中修及TPDS设备标定施工。
1.8承载行车通信业务的通信网络调整施工和中断行车通信业务的通信设备施工。
本办法中行车通信业务是指列车调度语音通信、无线调度命令信息、无线车次号校核信息以及列控数据等与列车运行相关的信息传送业务和承载列车控制、CTC/TDCS、信号闭塞、5T、牵引供电远动、防灾监控等系统的网络通道。
1.9线路大中修，路基、桥隧涵大修及大型养路机械施工。
1.10成段破底清筛、更换钢轨或轨枕，成组更换道岔(含钢轨伸缩调节器)，更换轨枕板施工。
1.11无缝线路应力放散。
1.12牵引供电变配电设备、电力、接触网技术改造及大修施工。
1.13车站站台、雨棚、天桥等建筑物及客运上水和吸污设备、站场供水设施技术改造及大中修施工。
1.14其他影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工。
成都铁路局车务安全监控系统管理、维修、使用实施办法第一章车务安全监控系统的管理第一条车务安全监控系统，是确保车务作业安全、提高作业效率、加强车站治安防范的重要行车安全设备，是车务系统实现现代化管理的重要手段，为保证该系统安全、稳定地运行，充分发挥该系统的作用和效益，更好地为运输生产服务，特制定本办法。
第二条车务部门运用该系统的主要作用是：监控现场接发列车作业、穿越正线或占用咽喉区的调车作业、非正常情况下接发列车作业等标准化作业执行情况，以及军、专、特运安全工作及职工两纪执行情况，并利于该系统对现场作业进行指导。
第三条为了充分发挥该系统的作用，实现资源共享，达到加强铁路站场治安的目的，该系统可为公安部门提供分控终端，分控终端由公安部门自行管理、使用和维护。
第四条车务安全监控系统的设计、安装由车务部门根据生产需要提出要求，但必须符合路局信息管理部门的有关规定以及公安部门关于公共安全管理的有关法规。
第五条各站段要根据本办法并结合本站段的实际情况，制订相应的车务安全监控系统管理、维修、使用实施细则，并报运输处（设备科）备案。
第六条固定资产管理：车务安全监控系统监控中心及为车务部门配臵的监控终端设备归车务部门管理、使用、维修，相关设备列车务部门固定资产，为公安部门配臵监控终端设备由公安部门负责管理、使用、维修，相关设备列公安部门固定资产，车务远程安全监控系统通道应尽量利用路局TDCS通道传输，局信息所要给予积极配合。
第七条日常运用管理：全局车务安全监控系统实行路局、站段两级管理制度。
路局成立车务安全监控系统领导小组，组长由主管运输的副局长担任，成员为运输处、计划处、财务处、安监室、公安局、信息办主管负责人。
运输处为车务安全监控系统管理、使用、维修的主管部门，车务安全监控系统领导小组下设车务安全监控系统管理办公室，负责处理车务安全监控系统运用、维修、管理等日常具体工作，车务安全监控系统管理办公室设在路局运输处设备科，其主要工作职责如下：1.负责制订该系统管理、使用、维修办法和有关作业标准，建立考核制度。
铁路专用线安全管理制度
铁路专用线安全管理制度的目的是确保铁路专用线的运营安全，保障人民群众的生命财产安全。
以下是铁路专用线安全管理制度的一些要点：
1. 安全责任制度：明确相关部门和责任人员的安全管理职责，确保责任到人，各负其责。
2. 安全生产管理制度：包括事故预防、检查督导、安全培训等方面的管理制度，确保安全生产的各项工作有效实施。
3. 安全设施管理制度：包括道路交通设施、信号灯、隔离带等的设置与维护，确保设施完善、正常运行。
4. 安全检查制度：包括定期检查、临时检查、专项检查等各类检查制度，确保设备设施的正常运行和安全性。
5. 安全培训制度：包括新员工培训、在岗人员培训、紧急情况应急演练等，提高员工的安全意识和应急处理能力。
6. 安全隐患排查制度：定期排查线路设施的安全隐患，及时处理和修复。
7. 突发事件处理制度：明确专用线突发事件的应急处理流程和责任分工，确保能够及时、有效地应对突发事件。
8. 安全记录与报告制度：建立安全记录和报告机制，对安全事
故、隐患和安全工作情况进行记录和报告。
以上仅为铁路专用线安全管理制度的一些基本要点，具体的制度内容和措施应根据铁路专用线的具体情况和要求进行制定。
铁路工程项目安全管理方案一、项目背景铁路工程项目是涉及到国家交通领域的大型基础设施建设工程，因此项目的安全管理至关重要。
项目安全管理方案的制定旨在确保铁路工程项目在设计、建设和运营过程中能够达到安全可靠的要求，保障工程施工人员、运营人员和乘客的人身安全，保护环境，维护国家交通安全。
二、项目安全管理目标和原则2.1 项目安全管理目标项目安全管理的目标是在确保生产、经营和工程建设过程中健康、安全要求的基础上，贯彻落实“以人为本，预防为主”的安全生产方针，达到以下目标：(1) 实现铁路工程项目的设计、建设和运营全过程的安全可控；(2) 提高铁路工程项目的运行安全标准，确保工程质量和安全性；(3) 保证工程施工和设备运营环境的安全性，预防事故；(4) 防范自然灾害和人为因素对工程设施和人员的伤害；(5) 减少事故隐患，提高事故应急救援能力。
2.2 项目安全管理原则项目安全管理遵循以下几个原则：(1) 安全第一。
安全是一切工作的前提和基础，安全优先，责任人尽责；(2) 预防为主。
强化事前预防和安全风险评估，减少事故发生的可能性；(3) 依法合规。
严格遵守国家法律法规，制定安全管理制度和操作规程；(4) 整体推进。
安全管理是全员参与的工作，形成全员安全意识；(5) 不断改进。
通过事故事件分析和反馈机制，及时改进安全管理措施。
三、项目安全管理组织机构和职责3.1 安全管理组织机构项目安全管理组织机构应包括项目委员会、项目安全管理部门、各工程部门的安全分管负责人等。
具体组织结构应根据项目的具体情况来确定。
3.2 安全管理职责(1) 项目委员会a. 负责项目安全管理工作的统筹、决策和督导；b. 负责组织召开项目安全会议，听取安全管理工作汇报；c. 落实安全管理预算，确保项目安全管理经费的保障。
(2) 项目安全管理部门a. 负责制定项目安全管理制度和操作规程；b. 完善安全风险评估体系，建立隐患排查、整改和应急预案；c. 组织安全教育和培训，提高员工安全意识。
铁路营业线施工安全卡控措施一、营业线施工安全应知应会（一）营业线施工，行车安全“十严禁”1．严禁无安全协议进行施工；2．严禁无施工领导人、无安全技术交底、无防护进行施工；3．严禁在视线不良或通讯不良地段不增设防护进行施工；4．严禁未经培训合格上线作业；5．严禁点前施工准备影响行车安全；6．严禁材料机具侵限；7．严禁施工完毕不清理施工现场；8．严禁不具备放行列车条件放行列车；9．严禁擅自设置铁路临时道口；10．严禁未交验行车线路不指派专人养护维修。
（二）营业线施工，人身安全“十不准”1．不准扒车代步或上下班走道心、枕木头；2．不准在钢轨、枕木头上或车下坐卧、乘凉、休息、避雨和钻车；3．不准与通过列车抢道，坚持“一站二看三通过”；4．不准雷雨时在大树下、电杆旁和涵洞内躲藏；5．邻线来车时，本线不准作业；6．不准无防护进行线路作业；7．不准在两线间避车；8．不准作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料；9．不准在停留的车辆5米范围内绕行；10．不准作业人员所带工具材料侵入供电带电设备2米禁区。
（三）防止挖断地下电缆“十严禁”1．严禁在地下管线不明时施工；2．严禁无探测设备、无安全防护、安全保护措施、未交底进行施工；3．严禁未经安全教育的人员上岗作业；4．严禁未做探挖就野蛮施工；5．严禁暴露在外的电缆未做防护，进行其他作业；6．严禁代班人员和设备管理单位安全监督人员不到位擅自施工；7．严禁大型机械在地下管线未查明处或安全防护不落实进行施工；8．严禁挖伤电缆不报告；9．严禁在地下管线附近乱挖、乱推、乱刨；10．严禁在暴露的电缆附近烤火取暖。
（四）防止施工出现红光带(联电)“十严禁”1．严禁使用绝缘不良的工具、机具上道作业；2．严禁两根引线相连；3．严禁一条线路的两股钢轨相连；4．严禁绝缘接头两侧钢轨相连；5．严禁钢轨的跳线和没有安装跳线的钢轨相连；6．严禁在道岔上起道时，起道机把与相邻一股钢轨接触；7．严禁在道岔极性绝缘接头处用起道机起道；8．严禁抬运钢轨、尖轨、钢筋垂直过股道时，同时放在两股钢轨上；9．严禁用钢尺在两股钢轨上直接丈量；10．严禁更换钢轨不安装回流线。
工程车辆及工程线防溜安全措施项目所属各单位：为防止工程线机车、车辆、架桥机、运梁跑车及自制平板车溜逸，规范防溜工作管理，落实安全责任制，根据《兰州铁路局防止机车车辆溜逸实施细则》制定本措施，各分部必须认真遵照执行。
一、组织机构及职责项目部成立防溜安全工作领导小组，由项目经理担任组长，副组长为常务副经理、安全总监和分管副经理，成员为安质部、施工技术部、物质设备部、合同计划部、以及公安分处负责人，项目安全总监、项目总工程师和分管副经理牵头负责防溜措施的建立和修订；各分部负责实施落实，项目安质工程、物资、计划及公安分处负责对防溜措施落实情况进行督导。
二、防溜作业的基本要求1、防溜工作，要严格按照“谁施工、谁负责，谁作业、谁防溜”的原则，加强各种上道设备的防溜管理，保证施工生产安全。
（有特殊规定的除外）。
2、各类机车车辆的防溜措施，均须确认止轮牢固可靠。
使用人力制动机或人力制动机紧固器防溜时，须拧紧制动机；使用铁鞋（止轮器）防溜时，鞋尖（止轮器）应紧贴车轮踏面，牢靠固定；使用防溜枕木防溜时，应在距停留车辆不大于5米处放置。
3、人力制动机故障的车辆或车组不能按规定采取防溜措施时，应与人力制动机作用良好的车辆连挂在一起，禁止单独停留。
遇最外方人力制动机故障时，可顺延使用下一车辆人力制动机，车组两端仍须按规定采取防溜措施。
4、列车及机车车辆必须停在警冲标内方。
调车作业中，车辆临时停在警冲标外方时，作业完了后，应立即送入警冲标内方。
因特殊情况需在警冲标外方进行作业时，须经车站值班员、调车区长准许，在不影响列车到发及调车作业的情况下方可进行，装卸完了后，应立即送入警冲标内方。
5、到达列车应使全列自动制动机保持制动状态后，方可摘开机车。
出发车列技检作业完了，应使全列自动制动机保持制动状态。
6、安全线、避难线、机车固定走行线上，禁止停留任何机车车辆和平板车。
7、牵出线、走行线、渡线、道岔联动区及轨道衡上也不得停留车辆和平板车。
客运专线安全卡控措施客运专线是指专门用于客运的铁路线路，由于其运行速度快、运力大，客流量较大，所以在客运专线的运营过程中，安全卡控措施至关重要。
下面就客运专线的安全卡控措施进行详细介绍。
一、列车技术安全防护措施1.列车运行过程中采取自动驾驶技术，通过激光、雷达等传感器及时感知前方障碍物、行人等，并控制列车进行相应的制动和加速。
2.列车装备有先进的故障检测系统，能够实时监测列车各个部件的工作状态，一旦发现异常情况，能够及时发出警报，进行维修保养。
3.列车设有紧急制动系统，乘客和列车员工可以通过触动按钮来触发系统，使列车立即停车，以应对突发情况。
二、设备设施安全防护措施1.轨道线路采用专用的设备进行监控，及时发现轨道的裂纹、变形等问题，及时采取措施进行修复，保障线路的安全性。
2.设有专门的火灾报警系统，能够及时检测到车厢内及车站附近的火灾情况，并自动触发灭火系统，进行灭火。
3.设有紧急疏散通道和应急照明设备，以应对车站和车厢内突发火灾、断电等情况，并保证乘客安全疏散。
三、安全培训和应急预案措施1.针对列车驾驶员和列车乘务员进行定期的安全培训，提高其危机处理和应急能力，使其能够在突发情况下妥善处理问题。
2.制定详细的应急预案，明确每个岗位的职责和应对措施，建立快速响应机制，以保证在事故发生时能够及时采取措施并展开救援工作。
3.加强与公安、交通、消防等相关部门的联动，在发生安全事故时能够迅速启动应急救援机制，最大限度地减少人员伤亡和财产损失。
四、视频监控和报警设备安全防护措施1.在车站、车厢、隧道等关键位置安装摄像头，实时监控运行状态和乘客情况，一旦发现异常情况，能够及时报警并调度相关人员进行处理。
2.安装智能报警设备，能够检测到可疑人员、爆炸物品等危险情况，及时报警并采取措施，保障列车和乘客的安全。
五、安保人员的配备和巡查措施1.在车站和列车上配备专门的安保人员，负责维护秩序、检查安全隐患和解决突发事件。
铁路货车七防重点卡控措施一、货车装载安全控制1.严格执行货车限载标准，禁止超载行驶，确保每辆货车的装载量不超过规定范围。
2.货车必须进行定期的检查和维护，确保车辆结构、刹车系统、车轮及轴承等关键部件的正常使用。
3.货物装载时，严格按照专业标准和操作规程进行横向和纵向固定，防止货物滑动或倾覆。
二、货车运行安全控制1.对货车驾驶员进行严格的培训和考核，确保其具备良好的驾驶技能和安全意识。
2.加强对货车运行的监控和管理，及时发现和排除隐患，确保货车运行的安全性和稳定性。
3.对货车行驶路线进行科学规划和评估，合理安排货车的运行时刻，避免高峰期和拥堵路段。
三、防盗防损控制1.对货车进行安全防护装置的安装和维护，如安装防盗锁、监控摄像头等设备，提高货车的安全防护能力。
2.加强对货车货物的封仓和封口管理，确保货物未经授权人员的擅自操作。
3.加强对货车运输环节的监管，严禁私自接运、变卖、挪用货物，防止货物丢失或损坏。
四、防火防爆控制1.货车必须配备灭火器和其他灭火设备，以应对发生火灾的紧急情况。
2.对货车进行定期的消防检查和维护，确保消防设备和装置的正常工作。
3.对货车运输的易燃易爆物品实行严格的管理和监控，遵守相关的防火防爆规定和操作规程。
五、防疫防疫控制1.对货车进行定期的卫生和消毒，保持车辆内外部的清洁和卫生。
2.货车驾驶员应做好个人防护，如佩戴口罩、勤洗手等，遵循相关的防疫防疫措施。
3.货车运输过程中，不得携带或运输可能传播疾病的动植物或生物制品。
六、防滑防漏控制1.货车必须配备合适的防滑防漏装置，如防滑地板、防漏液体容器等，防止货物滑动或泄漏。
2.货车行驶过程中，要尽量避免急刹车、急转弯等行为，以减少货物的滑动和泄漏情况的发生。
3.货车驾驶员要对货物的运输过程进行特别关注，一旦发生滑动或泄漏情况，立即采取应急措施。
七、防尘防污控制1.对货车进行定期的清洗和保养，将车辆内外部的尘土和污垢及时清除，保持车辆的清洁。
成兰铁路安全管理总体方案及安全卡控要点成兰铁路有限责任公司二〇一二年五月成兰铁路安全管理总体方案及安全卡控要点前言成兰铁路工程地质具有“四极三高”的显著特点：“地形切割极为强烈、构造条件极为复杂活跃、岩性条件极为软弱破碎、汶川地震效应极为显著；高地壳应力、高地震烈度、高地质灾害风险。
”铁路穿越活动断裂带、断层破碎带、软岩、高地应力、岩溶等不良地质地段约586处，工程施工难度、安全风险极高，堪称中国在建铁路之最。
2011年，受国家发改委和铁道部委托，中国国际工程咨询公司两次对成兰铁路进行了安全专项论证评估，并向铁道部提交了《关于铁路建设项目勘察设计质量安全咨询评估的函》（咨交发〔2011〕2653号），认为成兰铁路主要风险为：“成兰铁路位于高烈度地震区，存在活动性断层错位、高地应力软岩大变形、震后岩体破碎、危岩落石等风险因素，地震安全和地质灾害风险十分突出，将对铁路工程施工运营安全产生较大影响。
”并对成兰铁路建设提出了“建设时机结合工程地质勘探的加深、建设方案的稳定、风险认识的逐步深化，在确保工程安全可靠的前提下，再全面开工建设”的建议。
为确保成兰铁路建设期间施工安全，成兰铁路有限责任公司(以下简称“公司”)专门组织编制了安全管理总体方案。
一、工程概况至铁路位于省和省境，起于青白江站，经茂县、松潘、九寨沟、迭部，连接在建兰渝铁路的哈达铺站，正线长度457.621km，其中路基62.804km，占全线总长13.72%；正线桥梁80座总长62.38km，占全线总长13.63%，隧道33座总长332.437km，占全线正线长度72.65%。
二、组织及安全管理体系为加强成兰铁路建设工程安全生产管理,加强对施工安全的组织领导，严格落实各项安全措施和逐级安全责任制，有效预防安全事故,保障建设过程中人民群众生命和财产安全,达到提高工程项目建设标准化管理的目的,公司成立安全管理领导小组，全面负责成兰铁路项目建设的安全生产组织管理工作，各参建设计、施工、监理单位为成兰铁路安全管理组员单位。
成兰铁路建设工程安全管理体系图1、安全管理领导小组组长：公司总经理副组长：公司副总经理、成兰铁路建设指挥部指挥长组员：公司各部门负责人，成兰铁路建设指挥部副指挥长、总工程师，安全质量部安全工程师。
领导小组下设办公室，办公室设在安全质量部，由安全质量部负责人兼任办公室主任。
2、各参建单位安全管理体系各参建单位成立以项目经理（项目负责人）为组长，分管安全、生产的领导，相关部门负责人，有关安全技术管理人员为组员的安全管理小组，健全安全保证及控制体系，制定并认真落实各项安全控制措施和安全管理制度，全面落实安全管理职责，确保施工安全目标实现。
3、各级安全管理安全管理基本职责（1）安全管理领导小组安全管理职责1）确立安全生产的管理方针和目标；2）审定安全生产管理办法；3）明确各部门安全职责；4）制定安全生产管理的各种制度；5）建立和完善安全生产管理体系，检查安全生产管理体系的运行情况；6）建立健全安全生产应急预案，并组织实施。
7）定期组织安全生产检查，组织安全生产专题会议。
布置协调安全生产工作；8）组织审查重大工程项目的安全技术方案和措施。
9）审查工程安全措施费的管理和使用报告。
10）依照国家和铁道部有关安全生产法律法规的规定。
及时上报安全生产事故情况，积极配合安全生产事故调查。
（2）安全生产办公室职责1）办理安全生产管理的日常事务工作。
2）收集整理安全生产信息，定期向领导小组汇报。
3）定期组织安全生产检查，并形成检查记录。
4）建立安全生产管理档案。
5）参与讨论重大工程项目的安全技术方案和措施。
6）建立安全措施费使用台帐。
7）建立参建单位安全负责人管理档案。
8）编发“安全生产简报”。
9）对新技术、新工艺组织安全生产培训。
10）按规定向上级部门定期上报安全生产天数和安全动态情况。
（3）勘察设计单位安全管理基本职责1)按照法律、法规、规章和工程建设强制性标准进行勘察设计，对勘察设计质量负责。
2)勘察设计工作应达到规定深度，符合国家和铁道部规定的质量标准，提供能够满足铁路建设工程安全生产要求的设计文件，防止因勘察工作错误或设计不合理发生安全事故。
3)系统考虑施工安全操作和防护的需要，以及项目周边环境对施工安全的影响，提出保证施工和安全生产的具体技术措施，并纳入设计文件；对涉及施工重点部位和环节安全技术措施，应在设计文件中注明，并提出防安全事故的指导意见。
4)依据勘察成果向公司提供施工现场及毗邻区域供水、排水、供电、供气、供热、通讯、信号、广播电视等地下管线资料，气象和水文观测资料，拟建工程可能影响的相邻建筑物和构筑物、地下工程的有关资料。
5)按规定，在设计文件中提出改善安全作业环境和安全施工的措施，所需费用纳入工程概算。
6)根据营业线施工情况，提出营业线施工过渡方案，提出营业线在施工期间保证安全运营的措施和施工注意事项。
7)根据隧道的工程地质条件，研究提出隧道工程的风险等级，提出施工超前地质预报的措施和方法，选择合适的施工方法和施工机具配置，合理确定衬砌类型和工艺，提出施工注意事项，以及事故逃逸措施。
8)本项目采用新结构、新材料、新工艺以及特殊结构的，设计单位应当在设计中提出保障施工作业人员安全和预防安全事故的措施及相关要求。
9)参加安全事故分析，对因勘察设计原因造成的安全事故承担相应责任，并对建设工程合理使用年限因勘察设计原因发生的安全事故承担责任。
（4）施工单位安全管理基本职责1)施工单位主要负责人依法对本单位的安全生产工作全面负责。
施工单位应当建立健全安全生产责任制度和安全生产教育培训制度，制定安全生产规章制度和操作规程，保证本单位建立和完善安全生产条件所需资金的投入，组织定期和不定期专项安全检查，并做好安全检查记录，组织制定本单位安全事故应急救援预案等。
2)施工单位项目负责人应当由取得相应执业资格的人员担任，对铁路建设工程项目的安全施工负责。
项目负责人负责落实安全生产责任制度、安全生产规章制度和操作规程，根据工程的特点组织制定安全施工措施，消除安全事故隐患，确保安全生产费用的有效使用，并组织制定本项目安全事故应急救援预案，及时、如实报告安全事故等。
3)对纳入合同的安全作业环境及安全施工措施费用，应当用于安全生产，不得挪作他用。
4)施工单位应在铁路施工现场配备与其生产规模相适应、具有工程系列技术职称的专职安全生产管理人员。
5)专职安全生产管理人员负责对安全生产进行现场监督检查，督促作业人员遵守安全操作规程和技术标准，及时制止并纠正违反施工安全技术规、规程的行为，发现安全事故隐患，应及时向项目负责人和安全生产管理报告。
6)施工单位在营业线施工时，必须先办理营业线施工许可证，并按铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办【2008】190号）和《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运【2010】51号）及铁路局、铁路局营业线施工管理要求，严格执行营业线施工的各项规章制度，根据批准的施工组织设计，科学制定施工方案，建立完善的安全施工责任制，落实施工安全措施和责任。
7)施工现场的安全管理由施工单位负责。
8)施工单位的主要负责人、项目负责人和专职安全人员应接受铁道部组织的安全培训，考试合格后方可任职。
9)垂直运输机械作业人员、安装拆卸工、电气焊(割)作业人员、爆破作业人员、起重信号工、登高架设及水上(下)作业等特种作业人员，必须经过专门的安全作业培训，在取得特种作业操作资格证书后，方可上岗作业。
10)施工单位应将安全生产作为施工组织设计的容之一，对下列达到一定规模的工程应编制专项施工方案，进行安全检算，经技术负责人签字，总监理工程师审核，公司工程部审批后实施，并由施工单位专职安全生产管理人员进行现场监督：基坑支护与降水、基桩开挖、围堰、沉井工程；高坡、陡坡路基开挖工程；模板工程；起重吊装工程和钢结构安装工程；脚手架工程；拆除、爆破工程；高空、水上、潜水作业；高墩、大跨、深水和结构复杂的桥梁工程；隧道工程；铺轨、架梁工程；营业线工程；其他危险性较高的工程。
11)施工单位应在施工现场入口处和施工起重机械、临时用电设施、脚手架、桥梁口、隧道口、基坑边沿等危险部位，设置明显的安全警示标志。
安全警示标志必须符合国家标准。
12)施工前，施工单位负责本项目的技术人员应就有关安全施工的技术要求向施工作业班组、作业人员进行安全技术交底，并由双方签字确认。
13)作业人员有权对施工现场的作业条件、作业程序和作业方式中存在的安全问题提出批评、检举和控告，有权拒绝违章指挥和冒险作业。
14)施工单位应向作业人员提供安全防护用具和安全防护服装，并书面告知危险岗位的操作规程和违章操作的危害。
15)施工单位在施工现场搭建临时建筑物的选址和结构等应当符合安全使用要求，施工现场使用的装配式活动房屋应具有产品合格证。
16)作业人员应当遵守安全施工的强制性标准、规章制度和操作规程，正确使用安全防护用具、机械设备等，做好自身防护工作。
17)施工单位采购、租赁的安全防护用具、机械设备、施工机具及配件，应当具有生产(制造)许可证、产品合格证，特种劳动防护用品、用具还应具有安全鉴定证，并在进入施工现场前进行查验。
18)施工现场的安全防护用具、机械设备、施工机具及配件必须由专人管理，定期进行检查、维修和保养，建立相应的资料档案，并按照国家有关规定及时报废。
19)施工单位应合理选择施工机械，保证施工需要和安全生产。
禁止使用不合格的机械设备、施工机具及配件。
20)施工中需要进行爆破作业的，必须经政府主管部门审查批准，并提供爆破器材的品名、数量、用途、爆破地点、四邻距离等文件和安全操作规程，向所在地公安局申领《爆破物品使用许可证》，由具备爆破资质的专业队伍施工。
21)隧道工程应使用与施工方法匹配的施工设备和机具，强化工程地质超前预报工作，必须配备相应的人员和设备；有瓦斯的隧道，必须按相关规定配置机电设备。
22)施工单位在使用施工起重机械和整体提升脚手架、模板等自升式架设设施前，应委托具有相应资质的检验检测进行验收。
23)施工单位应当建立安全生产教育培训制度，进入铁路建设工程施工现场的管理人员和施工作业人员必须经安全生产教育培训合格后上岗，特殊工种作业人员必须持证上岗。
施工单位应当对管理人员和作业人员每年至少进行一次安全生产教育培训，教育培训情况记入个人工作档案。
安全生产教育培训考核不合格的人员，不得上岗。
24)施工单位在采用新技术、新工艺、新设备、新材料时，应当对作业人员进行相应的安全生产教育培训。
25)施工单位在施工中如涉及到爆破、特种设备使用、危险化学品使用等特殊作业，必须严格遵守国家的有关法律、法规、铁道部以及公司的有关规定，制定相应安全措施，确保施工安全。
