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发动机培训资料发动机培训资料（一）发动机是现代交通工具中最重要的部件之一。
了解发动机的基本原理和构造对于维修和排除故障非常重要。
本文将为大家介绍发动机的工作原理、常见故障及其处理方法。
发动机的工作原理主要是依靠内燃作用产生的热能转化为机械能。
根据不同的燃料和工作循环方式，发动机可以分为汽油发动机和柴油发动机。
汽油发动机主要采用点火压燃，通过火花塞将混合气点燃，产生爆发力推动活塞运动。
柴油发动机则采用压燃，通过高压燃烧将柴油直接喷入燃烧室，推动活塞运动。
发动机的构造主要包括气缸体、活塞、连杆、曲轴等部件。
气缸体是发动机的主体，内部为活塞运动的轨道。
活塞通过连杆与曲轴连接，将往复运动转化为旋转运动。
曲轴则将活塞的旋转运动传递给外部设备，如传动装置和发电机等。
发动机的故障主要有燃料供应不足、点火系统故障、机械故障等。
燃料供应不足可能是由于燃油管路堵塞或燃油泵故障导致的。
解决这类故障可以检查燃油系统，清洗或更换堵塞的部件，修理或更换故障的燃油泵。
点火系统故障可能是由于火花塞损坏、点火线圈故障等原因引起的。
解决这类故障可以更换损坏的火花塞或点火线圈。
机械故障可能是由于曲轴断裂、连杆故障等原因引起的。
解决这类故障需要更换或修复受损的部件。
维修发动机时，需要注意一些安全事项。
首先，确保发动机处于停机状态，切断电源，并且等待其冷却后再进行维修。
其次，使用适当的工具进行操作，并保持工作区域清洁和整洁。
在拆卸和组装发动机部件时，要遵循正确的步骤和顺序，并对拆下的部件进行正确的保管和标记。
最后，维修过程中请注意自身的安全，避免损伤。
综上所述，了解发动机的工作原理和构造对于掌握维修和排除故障的方法至关重要。
掌握发动机的工作原理有助于快速定位和解决故障，提高维修效率。
在维修发动机时，务必注意安全事项，遵循正确的操作步骤。
发动机的保养和维修是保证汽车正常运行的关键，为确保行车安全，我们应该定期检查和维修发动机。
发动机培训资料（二）在实际使用中，我们还需要了解发动机的一些维护常识和小窍门。
汽车发动机构造与维修培训1. 汽车发动机的构造汽车发动机是汽车的心脏，它负责将燃料的化学能转化成机械能，驱动汽车行驶。
汽车发动机通常由多个重要组成部分构成，包括：1.1 缸体和活塞汽车发动机通常具有多个气缸，每个气缸都由一个缸体和一个活塞组成。
缸体是一个金属圆筒，其内部有一个活塞向上下运动。
活塞在缸内的上下运动产生压缩和爆炸力，推动汽车的运动。
1.2 曲轴和连杆曲轴和连杆是汽车发动机中非常重要的组件。
曲轴负责将活塞的线性运动转变为旋转运动。
连杆则负责将曲轴的旋转运动转变为活塞的线性运动。
这种转化过程能够提供更高的机械效率，使发动机工作得更加顺畅。
1.3 活塞环和气门活塞环和气门是发动机中的密封装置。
活塞环位于活塞上，它们能够确保缸内高压燃气不会泄漏到下方的缸内。
气门则负责控制气缸内的进气和排气过程。
通过精确控制气门的开闭时机，发动机能够保持高效率的工作状态。
1.4 燃油系统和冷却系统燃油系统负责将燃料供应到发动机中，以进行燃烧和释放能量。
燃油系统包括燃油泵、喷油器、油箱等组件。
冷却系统则通过循环冷却液来控制发动机的温度，以防止过热造成的损坏。
1.5 点火系统点火系统负责在适当的时机点燃燃料-空气混合物，以产生爆炸力推动活塞和曲轴的转动。
点火系统由点火线圈、点火塞和电子控制单元等组件组成。
2. 汽车发动机的维修培训汽车发动机的维修是汽车维修的重要组成部分。
只有对汽车发动机有深入的理解和良好的维修技能，才能确保发动机的正常运转和长久的使用寿命。
以下是一些汽车发动机的维修培训内容：2.1 检查和维护活塞环活塞环的磨损或损坏会导致压缩和爆炸力的泄漏，从而影响发动机的性能和燃油消耗。
维修人员应该学会检查和更换活塞环，以确保发动机的正常工作。
2.2 检查和调整气门间隙气门间隙对于汽车发动机的正常工作非常重要。
过大或过小的气门间隙都会导致发动机的不稳定和无效的燃烧过程。
维修人员需要学会使用工具检查和调整气门间隙。
汽车发动机培训课件汽车发动机培训课件在现代社会中，汽车已经成为人们生活中不可或缺的一部分。
而汽车的发动机则是汽车的心脏，它的性能和稳定性直接影响着汽车的行驶质量和安全性。
因此，对于汽车发动机的了解和掌握，对于每一个汽车爱好者或从事汽车相关行业的人来说都是非常重要的。
一、发动机的基本原理汽车发动机的基本原理是将燃油和空气混合后，经过压缩和点火爆炸，将热能转化为机械能，从而推动汽车的运动。
了解发动机的基本原理，可以帮助我们更好地理解发动机的工作过程和性能特点。
二、发动机的结构和组成部件发动机作为汽车的核心部件，由众多的组成部件构成。
例如气缸、活塞、曲轴、连杆等等。
每个组成部件都承担着不同的功能，相互协作，共同完成发动机的工作。
通过学习发动机的结构和组成部件，我们可以更好地了解发动机的工作原理和故障排除方法。
三、发动机的工作循环发动机的工作循环是指发动机在一个完整的工作周期内所经历的各个阶段。
常见的工作循环有四冲程循环和两冲程循环。
四冲程循环包括进气冲程、压缩冲程、爆炸冲程和排气冲程。
了解发动机的工作循环，可以帮助我们更好地理解发动机的工作过程和效率。
四、发动机的燃油系统燃油系统是发动机中非常重要的一个组成部分，它负责将燃油输送到发动机中，并确保燃油的正常燃烧。
燃油系统包括燃油箱、燃油泵、喷油器等。
了解燃油系统的工作原理和常见故障，可以帮助我们更好地维护和保养汽车的燃油系统。
五、发动机的冷却系统发动机在工作过程中会产生大量的热量，如果不能及时散发，就会导致发动机过热，从而影响发动机的性能和寿命。
因此，冷却系统的作用就是通过循环冷却剂，将发动机产生的热量带走。
了解冷却系统的工作原理和维护方法，可以帮助我们更好地保护发动机，延长其使用寿命。
六、发动机的故障排除和维修发动机作为汽车的核心部件，随着使用时间的增长，难免会出现一些故障。
因此，了解发动机的常见故障和排除方法，可以帮助我们及时发现问题，并进行维修。
发动机知识培训讲义(一) 发动机构造及工作原理(常识部分)第一节发动机分类目前，轿车的动力主要是内燃机。
它是将燃料与空气在发动机内部混合、燃烧而产生的热能转变为机械能的装臵。
将热能转变为机械能的发动机称为热力发动机(简称热机)。
内燃机是热机的一种。
另一种是外燃机，如蒸汽机等，其特点是燃料在机器外部的锅炉内燃烧,现代轿车早巳不用这种机器了。
车用发动机大致分类如下：1)根据活塞的运动形式分为：往复活塞式发动机和旋转活塞式发动机。
轿车所用的发动机主要是往复活塞式。
由于它在设计、制造、安装、修理及使用中各种技术已达到相当完善的程度，今后在相当长的时间内，仍是轿车，的主要动力形式。
旋转活塞式发动机(也称转子发动机)，在国外轿车上(主要是日本汽车)所应用，虽然还有一些关键技术仍在研究中，但作为发动机的前景还是存在的。
2)根据发动机完成一个工作循环的行程数分为：四冲程发动机和二冲程发动机。
活塞式内燃机，它的每一个工作循环都是由进气、压缩、作功和排气所组成。
活塞每两个单行程完成一个工作循环的称为二行程发动机。
活塞每四个单行程完成一个工作循环的称为四行程发动机。
现代轿车发动机大都采用四行程发动机。
二行程发动机由于存在排放、噪声、油耗等方面原因，轿车已很少采用。
3)根据发动机使用燃料种类的不同可分为：使用汽油作燃料的发动机(称为汽油机)使用柴油作燃料的发动机(称为柴油机)。
现代轿车上使用汽油机很多。
在欧洲、日本等国家也有一定数量的柴油机轿车。
汽油机根据供油系统的不同可分为化油器式发动机和汽油喷射式发动机。
化油器式发动机是将汽油与空气在化油器中以一定的比例混合成可燃混合气，然后被吸入汽缸并加以压缩，点火燃烧作功。
轿车上使用得越来越少。
汽油喷射式发动机是把燃料通过喷射系统，以一定的比例喷入进气管或汽缸内与空气混和成可燃混合气，再点火、燃烧、膨胀而作功。
由于汽油喷射式发动机(特别是电控汽油喷射式发动机)具有一系列的优点，故在轿车上逐渐被采用。
柴油机基本构造及常见故障处理混凝土机械分公司研究院刘波一、柴油机装机情况六、燃油供给系统二、柴油机工作原理七、冷却系统三、柴油机基本构造八、故障诊断四、润滑系统九、维护与保养五、进排气系统一、柴油机装机情况序号型号D×S（mm）排量（L）额定功率（KW）额定转速（rpm）最大扭矩（N.m）最大扭矩转速（rpm）排放品牌1BF6M1013C108×1307.14516123005771400Eu2DEUTZ 2BF6M1013CP108×1307.14518123007001400Eu2DEUTZ3BF6M1013EC108×1307.14517423008541400国2DEUTZ (Dalian)4BF6M1013ECP108×1307.14519523009541400国2DEUTZ(Dalian) 5BF6M1015C132×14511.906286210017731300Eu2DEUTZ 6TAD720VE108×1307.14517423008541400国2VOLVOPENDA 7TAD721VE108×1307.14519523009541400国2VOLVOPENDA道依茨柴油机型号说明B F 6 M 1 0 1 3 EC PP=强化机型C=增压机型带中冷器E=不带整体式冷却水箱13=活塞行程10=产品序列号M=水冷机型（L=风冷机型) 6=气缸数F=高速四冲程机型B=增压机型(4M)6M1013系列技术参数发动机型号BF4M1013BF6M1013排量cmЗ47647146缸径×行程mm108×130额定转速rpm/n2300怠速rpm/h600工作循环四冲程燃烧方式直喷式压缩比17.6：1工作顺序1-3-4-21-5-3-6-2-4进气门开启时间上止点前46.5°进气门关闭时间下止点后55.5°排气门开启时间下止点前100.5°排气门关闭时间上止点后51.5°高速时机油压力bar6-10怠速机油压力bar0.8气缸压力bar30-38（全部拆下喷油器，用起动机带）DEUTZ柴油机靠近飞轮端为一缸技术指标L P[dB(A)]979593918987851000 12001500 18002000 2150 2300 2500 n (min-1)BF6M1013 Cummins 6BTAMeasurements under free field conditions, average noise, 1m distance, full load*Reverse Engineering 1995DEUTZ噪声水平欧盟非公路发动机排放限值（1996～2017）kW 199719982000200120022004201120122014201520162017欧盟欧盟欧盟欧盟欧盟StageⅠ9.2/1.3/5.0/0.54StageⅣ0.4/0.19/3.5/0.025StageⅡ6.0/1.0/3.5/0.2StageⅢB 2.0/0.19/3.5/0.025StageⅢA(4.0)/3.5/0.237≤P＜56StageⅢA (4.7)/5.0/0.4StageⅢB (4.7)/5.0/0.025StageⅠ9.2/1.3/6.5/0.85StageⅢA StageⅢB StageⅡStageⅣ0.4/0.19/5.0/0.025StageⅢB 3.3/0.19/5.0/0.025StageⅠ9.2/1.3/5.0/0.7130≤P＜560StageⅠStageⅣStageⅢA (4.7)/5.0/0.4StageⅢB 3.3/0.19/5.0/0.025StageⅠ9.2/1.3/6.5/0.852003199619≤P＜3775≤P＜13056≤P＜75StageⅣ0.4/0.19/5.0/0.025StageⅡ6.0/1.0/5.0/0.3StageⅢA (4.0)/5.0/0.3200820102006200920051999 StageⅢA (7.5)/5.5/0.6StageⅡ8.0/1.5/5.5/0.820132007StageⅡ7.0/1.3/5.0/0.4欧盟StageⅡ7.0/1.3/5.0/0.4TAD 720V E增压柴油机A = 空空中冷W = 水空中冷柴油排放控制多用途柴油机版本号发展代号n总排量(升)沃尔沃柴油机型号说明沃尔沃遍达D720VE柴油机•直列四冲程六缸•增压空空中冷•BOSCH单体泵•功率覆盖134~220kW•扭矩可达到1050N.m沃尔沃柴油机特点•高性能指标、高可靠性•良好的操作经济性•低排放•低噪声•容易安装•供货及时无锡大豪动力有限公司•稳定的、有竞争力的价格发动机外观1涡轮增压器燃油滤油机油加注口燃油喷油泵喷油嘴冷却水中冷器轮撑独立水箱发动机外观经空气滤清器进气口排气口前支撑启动马达•发动机外观2紧急停机柄油门控制柄从空气滤清气来的空气电控柜面板柴油机启动和停止柴油机启动前，非操作人员应远离发动机。
合上总电源开关，顺时钟方向转动柴油机启动钥匙开关到Ⅰ位置，再转动到Ⅱ位置，启动马达运转，柴油发动机开始启动。
每次启动时间不得超过20秒，间隔时间要多于一分钟。
着车后马上松开钥匙开关，钥匙开关将自动复位到工作状况。
需要停机时，拍下面上的急停熄火开关即可。
二、柴油机工作原理发动机中燃料的燃烧是直接在发动机气缸中进行的,并同时放出热能,利用燃料的燃烧产物作为工质对外作功,这种机器称为内燃机。
汽油机:在进气过程中吸入空气与燃油的混合气,在气缸压缩终了用火花塞强制点火，进行燃烧。
汽油挥发性好,着火点温度高(550C0)，一点着火,迅速扩散(等容过程)；压缩比ε较小(≤10),气缸直径较小≈100mm；汽油机功率小,尤其扭矩小,无法与柴油机相比。
柴油机:进气过程中吸入空气,在压缩终了喷入柴油自行着火。
柴油挥发性差,着火点温度低(≈300-400C0)，多点着火,分层燃烧,混合循环(等容-等压过程)；压缩比ε值高(16-17.5, ┄20),热效率高；柴油机缸径大，D ≥100mm,功率大,扭矩大；广泛用于工程,船舶动力。
柴油机的常用术语•上止点•下止点•活塞行程•曲柄半径•气缸工作容积•燃烧室容积•气缸总容积•发动机排量•压缩比•工作循环柴油机的分类•按照行程分：二行程柴油机和四行程柴油机；•按照冷却系分：水冷柴油机和风冷柴油机；•按照气缸数目分类：单缸柴油机和多缸柴油机；三、柴油机的基本构造柴油机由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成。
曲柄连杆机构曲柄连杆机构中的机体组曲柄连杆机构中的活塞连杆组曲柄连杆机构中的曲轴飞轮组配气机构配气机构的组成燃料供给系润滑系冷却系起动系（一）缸体是根据有限元法经过最优化设计而制造的。
低压燃油室是铸在缸体上或由安装在缸体上的供油管提供的。
优点：是可以预先为燃油加热。
低压燃油室1.缸体 2.主轴承螺栓3.定位销 4.螺塞5.密封垫6.螺塞7.螺塞8.螺塞9.衬套10.衬套11.水套塞13.螺塞14.导向衬23.导向衬24.螺塞（二）缸套部分机型没有缸套，活塞直接在缸体中运动。
如果缸体的磨损量超过了极限，则须膛缸。
然后镶入一个标准缸径的缸套。
缸体顶部有凸缘，可帮助其定位。
（1）干式缸套的发动机，如需要更换缸套时，可以将旧缸套打出，换一修理用缸套。
但因原厂备品缸套的外径比生产用缸套大0.5mm,因此安装前需先进行膛缸。
（2）1013系列采用的是湿式缸套，目的是提高散热效果，便于维修更换。
安装时应确保凸缘座及密封面保持绝对清洁。
（3）（1）（2）（3）注；1.修理用缸套要高出缸体2.生产用缸套与缸体平齐98.5 98 98.594 94 108（三）曲轴、飞轮及凸轮轴1、曲轴采用锻钢曲轴；轴颈可以磨减两级，每级0.25mm，以便修理，同时安装加大主轴承。
（并需对曲轴做动平衡检测）止推轴颈可以加大1级，0.20mm。
配有加大止推瓦。
曲轴轴瓦的定位是用凸肩来实现的。
曲轴与风扇皮带轮之间，是用弹性联轴减震器连接的，目的是减小震动的输出。
0.200.250.252、飞轮飞轮的齿圈内孔与飞轮的外圆是过盈配合。
安装时是将飞轮齿圈加热后(210℃），再套装在飞轮上。
3、凸轮轴凸轮轴上既有配气机构的凸轮，同时兼有高压泵驱动凸轮。
高压泵驱动凸轮配气机构的凸轮凸轮轴对各汽缸进、排气的开启和关闭起控制作用，同时还用来驱动分电器、机油泵等辅助装置。
（四）缸盖和缸垫1、缸盖由灰铸铁铸成，是整体式结构。
四缸由18个螺栓，六缸由26个螺栓将缸盖固定在缸体上。
缸盖螺栓必须按规定的顺序拧紧，以使缸盖的受力均匀。
1.缸盖2.水套堵3.螺塞4.密封垫5摇臂堵头 6.气门弹簧锁片7.弹簧座8.气门弹簧9.o型圈10.气门导管11.进气门座12.进气门13.排气门14.排气门座拧紧力矩：第一步30Nm 第二步80Nm 第三步90度2、缸垫DEUTZ柴油机采用对人体没有危害的无石棉缸垫，厚度分三种（保证压缩比）；以孔的个数来识别；（见图示）孔数缸体平面与活塞顶部高度差1012缸体平面与活塞顶部高度差1013缸垫厚度S10.43-0.64mm0.28-0.54mm 1.49-1.59mm 20.641-0.74mm0.541-0.64mm 1.59-1.69mm 30.741-0.85mm0.641-0.75mm 1.69-1.79mm缸体平面与活塞顶部的高度差是用以决定缸垫厚度的依据。
当更换活塞时，需依次测量每个活塞的值。
取最大值，②①根据上图表中查出所需缸垫厚度S。
缸垫平面与活塞顶部高度差=②-①（顶隙①的范围是0.9-1.1mm）活塞上的测量点:BFM1012:90mmBFM1013:95mm90mm95mm（五）活塞和活塞环活塞采用铝合金材料。
共有三道活塞环；第一道：为梯形环，顶面朝向燃烧室。
第二道：为锥面环压缩环，顶面朝向燃烧室。
第三道：为油环，（内加膨胀弹簧）弹簧开口与油环开口偏置180°（六）活塞冷却喷嘴向活塞体内部喷射润滑油实现活塞冷却。
塑料制成的活塞冷却喷嘴装在主轴承座内。
安装时不需要对准。
1012：1013，2012：单孔活塞冷却喷嘴：双孔活塞冷却喷嘴：（七）正时齿轮正时齿轮做好标识，安装时对准。
★平衡轴：为了满足对震动的特殊要求，四缸发动机配有平衡轴选件。
分布在曲轴两侧的一对平衡轴以两倍于曲轴转速的速度旋转，消除了垂直方向上的二次惯性力引起的震动，并且部分消除了轴向的二次震动。
※ 安装时曲轴处于一缸上止点，配重必须面向油底壳的密封面，销孔必须与曲轴箱上的销孔对齐。
