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2011年上半年汽车工业经济运行情况2011年上半年，汽车产销市场增速呈逐月回落态势，但总体保持平稳增长势头，汽车行业整体经济效益较好，增速呈平缓回落。
一、上半年汽车销量同比增长3.35％据汽车工业协会统计，上半年汽车生产915.60万辆，同比增长2.48%，同比增幅下降46个百分点；汽车销售932.52万辆，同比增长3.35%，同比增幅提高了45个百分点。
1、2季度汽车销量分别为498.98万辆和437.07万辆，1季度同比增长8.22％，2季度同比下降0.79％，2季度较1季度增速回落了9.01个百分点。
6月，汽车生产140.37万辆，同比增长0.65％，环比增长3.83％；销售143.59万辆，同比增长1.40％，环比增长3.62％。
（一）乘用车销量同比增长5.75％上半年，乘用车生产704.49万辆，同比增长5.36%，同比增幅下降了46个百分点；销售711.03万辆，同比增长5.75%，同比增幅下降了42个百分点。
其中，1、2季度销量同比增长分别为9.08％、3.05％，2季度比1季度增速回落了6个百分点。
上半年，轿车产销492.18万辆和495.55万辆，产销同比增长分别为7.03%和8.02%，同比增幅分别下降39和33个百分点。
6月，乘用车生产112.20万辆，环比增长7.79%，同比增长7.17%；销售110.92万辆，环比增长6.36%，同比增长6.21%。
其中，轿车产销82.22万辆和79.97万辆，环比增长分别为2.33%和7.07%，产销同比分别增长14.23%和13.45%。
1. 1.6升及以下排量乘用车市场份额有所提升上半年，1.6升及以下排量乘用车销售491.46万辆，占乘用车销量的69.12％，市场占有率同比提高0.3个百分点；销量同比增长6.26％，高于汽车销量市场3个百分点。
其中，1、2季度销量同比增长分别为8.34％、3.83％，2季度比1季度增速回落4.5个百分点。
2011年中国车市一、2011年汽车行业整体态势1.政策走向：节能减排（节能补贴、新能源、限购）；做强自主汽车（合资自主、兼并重组）；完善相关法规条例（召回、零部件等）；增加用车成本达到限购目的。
2.行业指数：国内汽车行业景气指数连续4季度下滑。
3.市场格局：豪华车逆市上扬布局二三级市场；合资车份额增长产品渠道下沉；自主品牌份额持续萎缩品牌、品质、技术向上突围。
4.产销走势：1-7月持续下滑，8月暂时性回暖；狭义乘用车保持稳步增长，MPV、SUV增势强劲；微客市场成唯一下滑性市场，产能过剩矛盾凸显，产能放空率达6成？5.竞争格局：合资产品渠道下沉，涡轮增压新技术普及；自主品牌谋品牌品质技术向上，T化E化大空间化；西南市场崛起成新一极，成车商眼下逐鹿重地；欧美韩中级车市场狙击日系，新帕萨特一度夺冠。
6.竞争加剧：车企推出新车速度加款，全球首发车型增多；库存居高不下，车企经销商关系紧张；价格战愈演愈烈，新车上市即大降价；第八代索纳塔、起亚K5实施“5年10万公里整车保修”。
7.本土化加速：丰田、本田、现代、大众、通用等绝大多数跨国车企，已发布了本土化研发加速的战略。
8.售后服务：投诉总量加剧；合资品牌投诉高于自主品牌；女性品牌满意度提升；自主品牌服务满意度稳步提升。
9.海外布局：1-8月出口增势强劲，已超过历史最高水平，奇瑞1-8月出口数量达10万，超过2010年全年出口量；自主品牌加速海外布局，从整车产品输出到海外合资建厂输出管理与技术；自主出口产品海外市场加价，技术品质提升是主因。
10.营销传播：网络营销（网上卖车、团购、秒杀、web2.0传播）、品质营销（品质之旅）、文化传播（发现中国之美、休闲文化之旅等）二、2011年微车运行态势1.微轿（2011年上半年）1)市场格局：奇瑞夺冠，铃木、比亚迪和长安蹑踪其后，雪佛兰逊于前四个品牌，列位第五。
2)份额萎缩：微轿的市场份额不到7%，市场销量仍在持续走低，份额持续萎缩。
2011年汽车工业经济情况2011年汽车工业经济情况2011年，我国汽车市场实现了平稳增长，节能与新能源汽车积极推进，产业集中度进一步提高，出口高速增长，汽车产业结构进一步优化。
一、汽车产销量双超1840万辆2011年，我国汽车市场呈现平稳增长态势，产销量月月超过120万辆，平均每月产销突破150万辆，全年汽车销售超过1850万辆，再次刷新全球历史纪录。
据中国汽车工业协会统计，我国2011年累计生产汽车1841.89万辆，同比增长0.8％，销售汽车1850.51万辆，同比增长2.5％，产销同比增长率较2010年分别下降了31.6和29.9个百分点。
其中，乘用车市场保持平稳增长，商用车市场下降较为明显。
2011年，乘用车产销分别完成1448.53万辆和1447.24万辆，同比分别增长4.2%和5.2%，同比增长率较2010年分别下降29.6和28.0个百分点；商用车产销分别完成393.36万辆和403.27万辆，同比分别下降10.0%和6.3%，同比增长率较2010年分别下降38.1和36.2个百分点。
（见附图1～3）2011年1～4季度，我国汽车销量同比增长分别为8.2%、-0.8%、4.4%和-0.7％。
三、乘用车自主品牌市场份额略有下降2011年，由于汽车下乡、小排量乘用车购置税减征等刺激政策的退市，交叉型乘用车（面包车）销量同比下降9.4％，回落明显。
受此影响，2011年，自主品牌乘用车销售611.22万辆，同比下降2.6%，占乘用车销售市场的42.2％，市场份额同比下降3.4个百分点。
其中，自主品牌轿车销售294.64万辆，占轿车市场的29.1%，市场份额同比下降1.8个百分点，较排名第二的日系车高出7.5个百分点（见附图5）。
四、节能汽车推广政策成效显著2010年6月，节能汽车推广政策开始实施。
至2011年9月，1.6升及以下排量节能汽车车型由推广前的101个增加到427个，14个月共生产433万辆。
5.方茴说：“那时候我们不说爱，爱是多么遥远、多么沉重的字眼啊。
我们只说喜欢，就算喜欢也是偷偷摸摸的。
”6.方茴说：“我觉得之所以说相见不如怀念，是因为相见只能让人在现实面前无奈地哀悼伤痛，而怀念却可以把已经注定的谎言变成童话。
”7.在村头有一截巨大的雷击木，直径十几米，此时主干上唯一的柳条已经在朝霞中掩去了莹光，变得普普通通了。
8.这些孩子都很活泼与好动，即便吃饭时也都不太老实，不少人抱着陶碗从自家出来，凑到了一起。
9.石村周围草木丰茂，猛兽众多，可守着大山，村人的食物相对来说却算不上丰盛，只是一些粗麦饼、野果以及孩子们碗中少量的肉食。
2011年7月中国汽车市场产销数据分析报告一、2011年汽车走势评述1、7月市场走势回顾7月份乘用车市场与乘联会的预计基本一致，环比出现较大的负增长，同比增长相对较好。
虽然有贵阳市在7月11日宣布限牌，由此带动个别大中城市出现少数恐慌性购车，但本月市场还是基本遵循正常的波动规律。
A、日系产销表现突出1.“噢，居然有土龙肉，给我一块！”2.老人们都笑了，自巨石上起身。
而那些身材健壮如虎的成年人则是一阵笑骂，数落着自己的孩子，拎着骨棒与阔剑也快步向自家中走去。
5.方茴说：“那时候我们不说爱，爱是多么遥远、多么沉重的字眼啊。
我们只说喜欢，就算喜欢也是偷偷摸摸的。
”6.方茴说：“我觉得之所以说相见不如怀念，是因为相见只能让人在现实面前无奈地哀悼伤痛，而怀念却可以把已经注定的谎言变成童话。
”7.在村头有一截巨大的雷击木，直径十几米，此时主干上唯一的柳条已经在朝霞中掩去了莹光，变得普普通通了。
8.这些孩子都很活泼与好动，即便吃饭时也都不太老实，不少人抱着陶碗从自家出来，凑到了一起。
9.石村周围草木丰茂，猛兽众多，可守着大山，村人的食物相对来说却算不上丰盛，只是一些粗麦饼、野果以及孩子们碗中少量的肉食。
在7月环比6月产销双降的大趋势下，日系主力企业产能在进一步恢复，生产的环比增长3.2万台，零售的环比增长2.5万台，经销商处按订单排队买车的客户在7月份基本都拿到了车，但是没有抵御住终端市场销量的萎缩。
「123」二季度汽车行业景气指数再下行2011年8月10日，中国汽车工业协会与国家统计局景气监测中心联合发布了2011年二季度汽车行业景气指数报告。
根据该报告，今年二季度汽车行业景气指数依然处于下行通道，为101.1点，与上季度相比下降0.5点，连续四个季度下滑。
景气指数有助于我们了解市场变化情况，有利于采取措施积极应对。
景气指数下滑受到4个重要指标的拖累，汽车行业固定资产投资、汽车销量、汽车行业税金总额、汽车行业利润总额这4个指标相比上个季度均有不同程度下降。
构成汽车行业景气指数的6个指标的另外两个指标略有上升，即汽车零件出口和汽车行业从业人员数。
在剔除宏观调控、日本地震和季节变动等随机因素之后，二季度汽车行业景气指数为100.8点，比未剔除随机因素的汽车行业景气指数低0.3点，较上个季度低1.3点，下降幅度大于包含随机因素的汽车行业景气指数，表明汽车行业自主增长能力减弱。
也说明汽车市场还没有完全从金融危机的影响中走出来，经济形势还不是很好，尽管GDP涨幅较高，但是居民的消费水平还不是很高。
二季度，汽车行业预警指数回落到76.6点，与上季度相比下降20点，预警灯号由“绿灯区”向下进入“浅蓝灯区”运行，预警指数反映的是汽车行业运行所处冷热程度。
准确来讲，目前我们的汽车行业处于“浅蓝灯区”的上沿，而上个季度是处于“绿灯区”的下沿。
在反映汽车行业生产经营的指标中，产量灯号由“浅蓝”转“蓝”，出厂价格指数灯号由“红”转“黄”，从业人员数灯号由“红”转“绿”，销售收入灯号由“绿”转“浅蓝”，税金灯号由“浅蓝”转“蓝”，综合起来使得汽车行业的预警指数回落明显，由“绿灯区”进入“浅蓝灯区”，行业发展进入调整阶段。
本刊记者 马青竹Copyright ©博看网. All Rights Reserved.。
2009年1-8月中国汽车市场产销分析报告发布日期:2009-09-19一、09年汽车工业走势1、总体评述A、8月车市波谷变波峰8月历来是淡季，但从08年的年度销量波谷到09年的8月的年度零售量波峰，其反差巨大。
3-8月的零售平缓上升走势也将历年的季节走势规律完全打破。
虽然8月是日系厂家的年假集中休假期，广东的日系厂家产销量均偏低，但北方和华东部分主力厂家的走势较强，增量弥补了南方厂家的减产损失。
8月走势较强主要是市场零售较强。
7月末的国内汽油零售价格调整对短期的汽车销售有一定的促进作用，8月上旬的走势较7月上旬较强。
私车普及带来的低端车型的需求持续爆发，本月的A0级自主品牌表现突出，同时A级的低端车型也表现较强。
而中档以上车型的零售好于厂家销量，市场的动力较强。
虽然农历8月的华南销量低谷，但随着北京的国庆大典，购车热潮在8月已经提早启动，狭义乘用车零售仍创出新高。
8月的狭义乘用车市场出现高增长的态势，拉动汽车市场的高速增长。
目前的市场较热，厂家并未出现热伤风症状，8月最后1天的销量仅占全月12%，这样导致狭义乘用车总体销量超越6月1%。
而狭义乘用车零售超越6月4.3%。
B、淡季创出历史新高-热点全面扩散近期的乘用车零售表现突出，其核心原因是需求的轮番启动。
年初是区域增长不平衡自主品牌小排量的需求增长，随后是韩系厂家的强势增长，6月份日系厂家全面启动，这带动了市场的持续走强。
持续创新高的消费动力-经济逐步回暖。
经济基础决定消费信心，09年的经济逐步回暖有效的刺激车市的增长。
消费与收入和信心相关，随着房市、股市等带来的财富效应，金融危机的阴影越来越远。
消费信心在车市充分体现，多年的财富积累才能释放。
7-8月随着经济回暖，尤其是出口的订单回升，大批农民工返回城市，招工难等现象显现，这都带动受冲击较重的华南等地区的消费信心的提升，尤其是经济发达地区的消费热情释放。
持续创新高的产品动力-由1.6以下高增长扩散到全系列。
2011年11月汽车市场分析报告崔东树数据源自：乘联会、中汽（工业）协、中汽（流通）协、国家统计局、海关等相关信息一、2011年汽车走势评述1、11月市场走势回顾11月的乘用车市场从10月的谷底逐步复苏。
消费者9月抢购节能车的消费透支经过10月的消化后逐步恢复，厂家的新一批节能车也缓慢的增强政策刺激效果。
但由于国内外经济环境低迷带来的消费信心低迷和厂家市场预期降低，因此市场环境较平缓，没有出现严重的价格混乱等现象。
而11月的广州车展也难以达到提振市场热度的效果。
而且11月是国家和企事业单位以往买公务车的最高峰，由于今年国家的“三项经费整顿”和公务车采购新政的实施，以及今年中小企业财务困难加剧，公商务需求放缓。
相对于去年的11月开始大规模藏数，今年企业为完成全年计划，在11月压库存加剧，因此同比批发销量实现正增长，这与08年的11月车市低迷混乱走势形成较大反差。
1. A.狭义乘用车零售连续两个月零增长11月份乘用车的批发销量和零售销量的环比均出现正增长，这是市场月度波动规律的作用，除非出现重大的影响因素外，这个规律一般不会变化。
由于10月底压库力度大，11月初经销商必然买车数量下降。
但是其它各周市场基本正常，到11月底厂家又压库，说明库存数已经高到严重影响各周批发销量均衡的程度。
由于一些厂家11月仍然自掏腰包补贴下目录的节能车型，虽然使狭义乘用车的批发数是微量正增长，但零售数同比仍是微量负增长。
1.Ｂ．狭义乘用车细分市场增长差异较大狭义乘用车的11月批发增长与微客形成巨大反差。
狭义乘用车的同比实现2%的增长，而微客是-13%的增速，这样的反差是去年政策退出影响的结果，微车仍围绕在严峻的需求压力和同期高基数的制约。
从同比看，狭义乘用车中的轿车同比仍是负增长1%，而MPV、suv的增长相对好一些，但SUV的厂家产销率偏低。
从环比看，狭义乘用车的轿车环比回升速度快，而SUV 的增长也是不错，说明厂家仍在SUV领域投入较大的力量，轿车的增长受到SUV的产能紧张的平衡制约。
2011年我国乘用车市场解析智研数据研究中心网讯：内容提要：我国乘用车在2009至2010年间实现快速增长，这与二三线市场的贡献是分不开的。
在汽车优惠政策的影响下，二三线城市和农村市场的有效需求得到了释放，对汽车消费起到了重要的拉动作用。
对于北京、上海、广州等一线城市，汽车保有量已逐渐达到饱和状态，同时，由于一线城市（如北京）的交通拥堵等状况，在一定程度上也限制了汽车的消费。
因此一线市场增速逐渐放缓，对乘用车市场扩大的贡献度将会呈现下降的趋势，未来汽车市场发展将主要由二三线城市拉动。
内容选自智研数据研究中心发布的《2012-2016年中国乘用车市场供需预测与发展趋势研究报告》建立在上述分析基础之上，笔者认为，2011年乘用车市场发展总趋势呈现如下特点：汽车市场产销量将继续上升，但增幅有所下降从国内经济环境来看，我国宏观经济总体向好趋势非常明确，未来国经济仍将保持较快发展，2010年GDP前三季度GDP 增长率分别为11.9%、10.3%和9.6%。
相关专家及课题组预测2010年GDP增长率仍可达到10%的增长，亚洲开发银行则预测我国2011年GDP增长率会因收紧货币而下降至9.1%。
虽然2011年经济增速放缓，但是整体经济形势依然较好，市场需求仍会随着我国城镇人均可支配收入的增加而不断扩大，短期内这一趋势不会改变。
另一方面，2010年下半年，通胀压力加大，11月CPI同比上涨5.1%，创下28个月新高，预计2011年通胀压力将会增大，物价稳定已经成为宏观调控的重点。
在通胀影响下，居民将会增加对房产、汽车等耐用消费品的需求，以达到资产保值的目的。
可以说随着我国经济的发展，汽车产销量还有较大的上升空间，但受相关产业政策退出的影响以及部分消费群体提前进入买车行列，预计2011年汽车产销量增幅将会有所下降。
2. 产品结构将进一步调整，SUV和MPV市场份额进一步提升随着乘用车市场的快速发展，乘用车产品结构将会有进一步的调整，SUV 和MPV车型市场份额进一步提高，轿车、交叉型乘用车相应下降。
