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·特别报道·新时代楷模孙崎峰，北京公交集团客三分公司第19车队特9路内环的驾驶员，曾获得2015年全国公交驾驶员大赛第一名，2017年获全国技术能手，全国五一劳动奖章。
他通过勤奋努力，刻苦钻研，最终登上了全国公交行业的最高领奖台。
他的成才之路生动地诠释了“技能成就梦想 匠心孕育成才”的深刻内涵。
1 成才离不开军营磨炼2000年，离开学校的孙崎峰参军入伍，成为一名防空军。
军营是个大熔炉，培养了他钢铁般的顽强意志、永不服输的精神、不舍不弃勇往直前的信念、严于自律吃苦耐劳的品格。
2002年退伍回家，孙崎峰先后从事过货运和出租等行业，积累了丰富的驾驶经验。
他对车辆维修有浓厚兴趣，喜欢琢磨，车辆出现故障，他就自己动手解决，遇到自己不能解决的困难和难题他就请教老司机和修理工，寻求他们的帮助。
为了提高业务理论水平，他自费买了许多专业书籍，利用业余时间刻苦自学。
经过多年的努力，他的专业知识水平和业务技能都有了很大的提高。
2 成才离不开刻苦努力2008年4月，孙崎峰通过社招，成为了一名北京公交驾驶员。
在完成正常生产运营的同时，他还积极参加公交驾驶员技能大赛，在每次大赛上都能有所收获。
2010年，孙崎峰第一次参加技能竞赛。
虽然没有做过多的准备，但由于多年的驾驶经历和较为丰富的机械基础，他一路闯进了决赛，获得了第二十名，破格晋升为高级驾驶员。
自那次比赛后，孙崎峰更加关注日常驾驶、规章制度和机械常识。
2012年，他再次参赛，提前一个月就开始复习，晚上回到家后就大量做题，不断巩固已学知识，不断强化知识记忆。
他家住房山，距离香山附近的练车场路途遥远，但他克服困难，坚持练车20多天，最终的参赛结果是再次进入集团公司前20名。
2014年，孙崎峰又第三次参赛，通过刻苦复习和勤奋练习，取得了集团公司第18名的好成绩。
3 成才离不开工匠精神机会总是留给有准备的人。
2015年11月，全国第七届交通运输行业公交驾驶员技能大赛在北京举行。
汽车市场营销案例乔·吉拉德：创世界纪录的推销员乔·吉拉德，因售出13000 多辆汽车创造了商品销售最高纪录而被载人吉尼斯大全。
他曾经连续15 年成为世界上售出新汽车最多的人，其中 6 年平均每年售出汽车1300 辆。
销售是需要智慧和策略的事业。
在每位推销员的背后，都有自己独特的成功诀窍。
那么，乔的推销业绩如此辉煌，他的秘诀是什么呢?1 ．“ 250 ” 定律：不得罪一个顾客在每位顾客的背后，都大约站着250 个人，这是与他关系比较亲近的人：同事、邻居、亲戚、朋友。
如果一个推销员在年初的一个星期里见到50 个人，其中只要有 2 个顾客对他的态度感到不愉快，到了年底，由于连锁影响就可能有500 个人不愿意和这位推销员打交道，他们知道一件事：不要跟这位推销员做生意。
这就是乔·吉拉德的250 定律。
由此，乔得出结论：在任何情况下，都不要得罪哪怕是一个顾客。
在乔的推销生涯中，他每天都将250 定律牢记在心，抱定生意至上的态度，时刻控制着自己的情绪，不因顾客的刁难，或是不喜欢对方，或是自己心绪不佳等原因而怠慢顾客。
乔说得好：“你只要赶走一个顾客，就等于赶走了潜在的250 个顾客。
”2 ．名片满天飞：向每一个人推销每一个人都使用名片，但乔的做法与众不同：他到处递送名片，在餐馆就餐付账时，他要把名片夹在账单中；在运动场上，他把名片大把大把地抛向空中。
名片漫天飞舞，就像雪花一样，飘散在运动场的每一个角落。
你可能对这种做法感到奇怪。
但乔认为，这种做法帮他做成了一笔笔生意。
乔认为，每一位推销员都应设法让更多的人知道他是干什么的，销售的是什么商品。
这样，当他们需要他的商品时，就会想到他。
乔抛撒名片是一件非同寻常的事，人们不会忘记这种事。
当人们买汽车时，自然会想起那个抛撒名片的推销员，想起名片上的名字：乔·吉拉德。
同时，要点还在于，有人就有顾客，如果你让他们知道你在哪里，你卖的是什么，你就有可能得到更多生意的机会。
东营现代名人故事东营，位于山东省东北部，是一座历史悠久、文化底蕴丰厚的城市。
在这片沃土上，涌现出了许多杰出的现代名人。
他们用自己的智慧和努力，为地区发展做出了卓越贡献，成为广大人民群众的楷模。
本文将讲述四位东营现代名人的故事，以期激发读者追求卓越、奋发向前的勇气。
首先，我们要介绍的是贾跃亭。
他是乐视网的创始人，曾经引领了中国互联网产业的发展。
贾跃亭凭借敏锐的洞察力，发现了视频网站的巨大潜力，从而创立了乐视网。
在乐视网取得巨大成功后，他又将目光投向了电动汽车产业，成立了乐视汽车。
然而，贾跃亭的事业并非一帆风顺。
在债务危机的背景下，他远赴美国，继续追逐电动汽车梦想，创立了faraday future。
贾跃亭的故事告诉我们，面对困境，要有坚定的信念和勇往直前的精神。
其次，陈光标，一位充满正能量的环保企业家。
他凭借创新的理念，将环保与科技相结合，创立了一家环保科技公司。
在企业发展壮大的同时，陈光标始终没有忘记回馈社会。
他积极参与慈善事业，成立了行动救援队，为灾区和贫困地区提供援助。
陈光标的故事向我们传递了关爱社会、乐于助人的价值观念。
接下来，我们要讲述的是张瑞敏的故事。
作为海尔集团的创始人，张瑞敏以其卓越的领导才能和敏锐的市场洞察力，将海尔带向世界。
他领导的质量管理改革，使海尔成为了国际知名品牌。
如今，海尔已经成为我国家电行业的佼佼者，张瑞敏功不可没。
最后，我们来看看范冰冰的故事。
这位出生于东营的演员、制片人，凭借自己的努力和才华，成为了国内外知名的女星。
她成立的范冰冰工作室，成功地推出了多部优秀作品。
同时，范冰冰还积极参与公益活动，为社会做出了积极贡献。
综上所述，贾跃亭、陈光标、张瑞敏、范冰冰等东营现代名人，用自己的实际行动诠释了追求卓越、回馈社会的真谛。
他们的故事激励着我们，要以这些杰出人物为榜样，努力拼搏，为实现自己的梦想而奋斗。
年轻即是资本——访北京博瑞祥云汽车销售中心技术总监马
增彬
若柯
【期刊名称】《《汽车与驾驶维修：维修版》》
【年(卷),期】2009(000)012
【摘要】说到维修行业的精英，人们首先想到的就是汽车修理厂的技术总监。
在车间，普通维修工遇到棘手的故障，往往百思不得其解。
但是故障到了技术总监手里就会迎刃而解。
技术培训时。
平素寡言少语的他们却滔滔不绝、深入浅出地剖析问题，阐明原理。
然而，在维修企业中，还有很多从事服务接待或保险理赔的资深员工，他们的业务能力也达到了相当高的水准。
为了让大家更加了解这些维修行业的精英，本栏目将在每期介绍一位出色的业内人士，请他讲述自己的成长之路。
希望对年轻员工的成长有所启示。
【总页数】2页(P84-85)
【作者】若柯
【作者单位】(Missing)
【正文语种】中文
【相关文献】
1.立足技术决胜品质——访中鑫之宝汽车销售服务有限公司技术中心总监牛宏涛[J], 李楠
2.冠军只是新的起点——访北京汇杰伟业汽车销售服务有限责任公司技术总监纪宁
[J], 戴欣
3.朝着自己的目标不断努力——访北京京汉新港汽车销售服务有限公司技术总监
张平 [J], 戴欣
4.年轻即是资本——访北京博瑞祥云汽车销售中心技术总监马增彬 [J], 若柯
5.维修之道,技术先行——专访北京博瑞祥驰汽车销售服务中心技术总监侯振芳 [J], 杨潍赫
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中国姓马的⼗⼤商业奇才马姓，中华姓⽒之⼀，是⼀个典型的多民族、多源流姓⽒，主要源⾃嬴姓、⼦姓及少数民族改姓等。
赵国宗室赵奢为马⽒得姓始祖，因其封地封在马服（位于邯郸西北），⼈称马服君，赵奢的⼦孙后代便以“马服”为姓⽒，后⼜改为单姓“马”。
邯郸即是中华马姓的祖源地，风郡为主要郡望，铜柱堂为主要堂号。
2013年，马姓⼈⼝为1198万⼈，占中国总⼈⼝1.06%，排名第17位。
姓马的⼈历史上就赫赫有名，⽂有马致远武有马孟启。
关键是姓马的⼲啥都是第⼀名，现在是组团第⼀名，基因真是强⼤。
马本斋抗⽇第⼀名；马步芳，西北王，打架第⼀名；马三⽴、马季相声第⼀名；马俊仁，长跑教练第⼀名；马未都，古董研究唠嗑第⼀名；猪⼋戒第⼀名马德华，闺蜜第⼀名马苏；⽼婆第⼀名马伊琍；武术泰⽃马保国。
下⾯总结⼀下当代姓马的商业奇才。
⼗⼤马姓商业奇才之⼀：马云马云毕业于杭州师范⼤学英语专业，英语相当了得，其他学科特别是数学特别的⼀般，三年才考上⼤学，毕业后留校任教，后来在校外开培训班，教英语，学⽣寥寥⽆⼏。
偶然的机会，马云去了⼀趟美国，认识了信息⾼速公路，回国创办了中国黄页，后来⼜创办了著名的阿⾥巴巴，才有了⼗⼋罗汉的故事，⼗⼋罗汉⼤部分都是他培训班的学⽣。
现在马云在中国商业的地位不⽤再介绍了，⼤部分⼈都⽋他钱，都了解他。
⼗⼤马姓商业奇才之⼆：马化腾马化腾毕业于深圳⼤学，和同学张志东合伙创⽴了腾讯，最早的第⼀桶⾦是炒股票，赚到了70万块钱。
后来⼤家都⽤上了QICQ、QQ和微信，游戏英雄联盟、王者荣耀也都玩上了。
2004年6⽉16⽇，马化腾带领腾讯在⾹港交易所主板挂牌上市，2020年6⽉23⽇，马化腾以3200财富（亿元⼈民币）位列《胡润全球百强企业家》第22名。
⼗⼤马姓商业奇才之三：马蔚华马蔚华，男，1949年6⽉出⽣于辽宁锦州，祖籍河南省。
1982年吉林⼤学经济系本科毕业，1986年获吉林⼤学经济学硕⼠学位，1999年获西南财经⼤学经济学博⼠学位，美国南加州⼤学荣誉博⼠，⾼级经济师，深圳国际公益学院董事会主席，吉林⼤学董事会董事，中国⾦融学会常务理事，中国企业家协会副会长，深圳市质量强市促进会会长。
中国汽车工业的第一名员工——陈祖涛的汽车生涯成为第一名员工，投身一汽建设1951年刚从苏联学成归国的陈祖涛受祖国的委派，作为驻苏代表再次返回苏联接受援建第一汽车制造厂的筹建工作，而这一切正源于一次陈祖涛与周恩来同志的见面。
回国后，周恩来同志问他：“毕业后准备干什么工作？”陈祖涛回答说：“我是学机械的，主攻方向是汽车，我的实习都是在苏联汽车厂进行的。
”周恩来同志说：“那好极了，你再回苏联去，我国正在和苏联洽谈建设第一汽车厂，你就以第一汽车厂代表的身份去参加谈判，顺便再到苏联的汽车厂去实习。
”就这样他开始了为之奋斗终生的汽车生涯。
1951年9月，陈祖涛作为一汽驻苏代表参加在苏联的建厂实习。
他与孟少农、李刚等代表中国政府参与苏联援建第一汽车制造厂的整体设计实施审批工作。
1954年，一汽厂长饶斌赴苏联，由陈祖涛担任他的翻译。
1955年初，陈祖涛同饶斌回到长春。
时值一汽基建高潮，他坚决要求去基层，担任了一汽生产准备处的负责人，先后担任过技术处副主任、主任、工艺处处长，后来参与了一汽的选址、设计、基建、安装、调试、投产的全过程，在实践中运用理论作指导，摸索和积累了丰富的经验，为三年建成一汽做出重大贡献。
100 April 2021陈祖涛，毕业于莫斯科鲍曼最高技术学院，曾任第一汽车制造厂（以下简称“一汽”）生产准备处副处长、工艺处副处长，后任设计处处长兼总工程师、原第二汽车制造厂（以下简称“二汽”）第一任总工程师、中国汽车工业总公司总经理。
他是中国汽车工业的奠基人之一，见证了中国汽车工业从无到有、从小到大的历程，为中国汽车工业的发展做出了卓越的贡献。
2015年，陈祖涛荣获首届中国汽车工业饶斌奖。
陈祖涛在国外汽车公司参观一汽为赴苏联学习的实习生制发的皮箱（李岚清同志捐赠）1958年，李富春、杨尚昆在陈祖涛陪同下视察一汽Copyright ©博看网. All Rights Reserved.Copyright©博看网. All Rights Reserved.。
「55」自主品牌也能做好高端车本刊记者 贾红谱——访奇瑞汽车副总经理马德骥在有些人心目中，低质低价是自主品牌的另一个名字。
作为自主品牌的旗帜性企业，奇瑞正力图打破这种成见。
不久前，《汽车纵横》杂志记者就相关问题采访了奇瑞汽车副总经理马德骥。
多的销量，要一步步让市场认可，坚持不懈。
当然，“品质战略”并不意味着不重视品牌、渠道、传播、公关，而是要以打牢做强产品品质为基础和前提，提升高端市场的占有率及品牌形象，一定要有过硬的产品、过硬的品质才能去做。
“酒香才不怕巷子深”，现在奇瑞首先要做到的就是“酒香”，至于后面的市场占有率、品牌形象，我想是水到渠成的过程，不能操之过急。
“品质战略”打造高端品牌《汽车纵横》：在未来的市场拓展中，奇瑞汽车将借助何种手段提升在中高端市场的占有率与品牌形象？马德骥：要推精品明星车型、做高端品牌，奇瑞一定要坚持一直践行的“品质战略”，不盲目贪多求大，一定要以产品品质为基础，推出一、两个能够体现品牌价值品质的过硬产品。
一开始不求过聚焦企业很多世界知名的汽车品牌在实施高端产品战略的时候都遇到过很多问题，但最终都是依靠产品品质来保证战略完成的。
我想对于广大消费者而言，再好的广告也不如真正加强自身的品质。
《汽车纵横》：您曾说，奇瑞汽车推出“瑞麒”品牌，追求的并不是销量，而是一种信念和理念。
请问，如何理解这个信念或者理念？马德骥：“瑞麒”代表了奇瑞的高端品牌理想，就像“瑞麒”最新推出的G系产品一样，是奇瑞“志者”理念下一个产品的缩影，也可以说是奇瑞工程师形象的一个代表。
“瑞麒”的产品承载着奇瑞最高的技术水平和对产品品质的苛求，销量真的不是我们所特别追求的，我们只是想告诉广大消费者，中国自主品牌也可以推出高端产品，也具备与国际品牌相竞争的实力，同时，通过“志者”的形象告诉广大消费者，自主品牌不能失去进军高端的志向，因为只有不断的迎接挑战，一个企业才能成长，中国自主品牌汽车不能固步自封，也不能闭门造车，“瑞麒”品牌就是我们不断接受挑战的象征，就是奇瑞“志者”的象征。
工业车辆专刊I N D U S T R I A L T R U C KC h i n as t o r a g e&t r a n s p o r t m a g a z i n e 2020.1184走进王桂生的传奇叉车人生王桂生1970年参加工作，进入当时的宝鸡叉车集团公司五厂，任一名铸造工，生产叉车配重、车壳等叉车铸件，由于王桂生入厂时正值文革后期，在学校并没学习太多文化知识，特别是技术知识的匮乏，让王桂生在当了几年铸造工后深深感受到自身的欠缺。
恰逢当时工厂自办的职工大学开学，工厂的2000多员工中有20多名优秀青年被推荐入学培养，其中便有王桂生。
正是这近4年的脱产学习，让王桂生一发不可收拾，毕业后，5年的技术实践、8年的车间主任、3年的销售主管，直到1996年，他被推选并从事了3年厂长，后来又升任为集团公司党委副书记。
而2000年前后的国企改革，王桂生辞去了当时的高级管理岗位，毅然下海，被山东一家军工企业聘去当技术顾问，在该单位带了3名青年技术人员，边设计边投产试制，不到5个月时间，试制出该厂第一台完全自主生产制造的液力传动6吨叉车，在这样短的时间研制出一台如此性能优良，外观靓丽的产品，轰动了全厂上下。
就这样，1个月后他被公司任命为该厂常务副总。
后来，在王桂生的叉车人生中台湾友佳集团出现了，其为发展叉车聘请王桂生为叉车部经理。
王桂生表示，当时的友佳集团的叉车部门只有不到10人，没技术没图纸，就是在这样的情况下，王桂生就带着这几个人摸爬滚打，不仅开发并推向市场的200多个品种和规格的各种吨位的系列叉车，由于这些产品优异的性能，不同于同行的优异外观，在短短几年里，就将销量拉到了4000台以上，特别是王桂生先生独创的流线型外观的F D 30C叉车，在2008年获得了行业唯一的外观设计奖，至今唯有同行突破。
激情与热爱造就王桂生美学思考王桂生说：“我爱叉车，爱叉车的艺术化外观设计，基于年青时爱书法、爱美术、爱音乐，美术教会我欣赏和寻找美；音乐则让我对艺术更将一生奉献给中国叉车事业的一位传奇人物———专访浙江吉鑫祥叉车制造有限公司总工程师王桂生文/孙富奇走进浙江吉鑫祥叉车制造有限公司，首先映入眼帘的是高大靓丽的办公楼和整齐排列的车间厂房，给人眼前一亮的感觉，想不到在浙江台州还有一座这么大生产规模的叉车生产制造型企业。
北汽福田：赛训结合，助推企业人才培养山有木兮——访北汽福田总经理助理兼人力资源经理潘平采访整理/ 白静恩李莎北汽福田汽车股份有限公司（简称福田汽车集团）成立于1996年8月28日，1998年6月在上海证券交易所上市，是中国品种最全、规模最大的商用车企业。
现有资产470多亿元，员工近4万人，已累计产销汽车700万辆，年产销量位居世界商用车行业第一位。
2015年度，福田汽车品牌价值达到809.36亿元，位居汽车行业第四位，商用车领域排名第一。
目前旗下拥有欧曼、欧辉、欧马可、奥铃、萨瓦纳、拓陆者、萨普、蒙派克、图雅诺、风景、伽途等汽车产品品牌。
北京是福田汽车的全球总部，也是福田汽车的创新中心和业务管理与运营中心。
福田汽车在德国、日本、印度、俄罗斯等国家拥有研发机构；在国内的京、鲁、湘、粤、冀等多省市拥有整车和零部件生产基地；在印度、俄罗斯设立了事业部，在全球20多个国家设有KD工厂，产品出口到110多个国家和地区；与美国康明斯、德国戴姆勒开展战略合作，建立合资公司。
福田汽车集团在全面发展商用车的同时，注重商用车黄金价值链的延伸，目前已经形成了汽车与新能源、重型机械、新能源电池、金融服务、现代物流、信息技术服务六大优势产业。
福田汽车集团内训师培养与管理福田汽车集团“6—5—4—1”培训管理体系首先，潘总详细介绍了北汽福田的培训管理体系：“福田汽车培训业务以公司五大战略转型和五大能力的培育为核心目标，依托福田大学六大学院，形成了以六支人才队伍为核心的人才培养体系；培训业务围绕需求分析、计划方案、组织实施、效果评估及结果应用五大业务流程开展，同时构建起培训必要的课程、师资、供应商和教育经费四大资源体系，通过一整套培训管理制度体系作为基础保障，形成了‘6—5—4—1’的培训体系（如图1所示）。
以其中三支人才培训体系为例：首先，福田汽车的领导力培训以‘领导力管道’理论为基础，按照不同层级管理干部的职能定位，从低到高规划了F4（First line Management，一线管理）、F3（Functional management，部门级）、F2（Factory management，事业部级）、F1（Foton management，企业级）四级领导力培养体系，并制定了‘福田汽车领导力发展计划’，开展了系统、规范的领导力培养项目，2013年以来，主要围绕F3和F4中基层开展了较多培训，中基层领导力培训逐步从依靠外部师资向内部师资方向过渡，部分课程完全由内部师资主讲，领导力培养项目对管理课程师资提出了较多需求。
北汽集团CFO马传骐的人生传奇
作者：张宏祥
来源：《财会信报》2017年第29期
在中国财会界，有一个人的故事堪称年轻人励志书的样本。
他曾是一个处于社会底层且备受歧视的少年，是一个仅有中专学历的会计。
他用近40年时间，一路奋争，用天赋和勤奋实现自身价值，造就业内传奇，并成功跻身北京大型国有汽车企业高级管理层。
他就是北汽集团的CFO马传骐，他的人生经历是一部传奇。
从中专生到总会计师
2017年7月20日，最新的《财富》世界500强排行榜单发布，北汽集团排名第137。
这对每一个北汽人来说，都是一种荣耀。
作为这家公司的总会计师，马传骐无疑是光鲜亮丽的，成绩卓越的，然而翻开他的履历表却发现这位总会计师有着异于常人的过去。
马传骐，山东临邑人，1955年在北京出生，生在新中国长在红旗下的他，早年过得并不如意。
由于祖辈是地主，在临邑县城有一些生意，文革时期他倍受歧视。
马传骐的童年和少年时代是苦涩和封闭的，他感觉只有在书中才能找到属于自己的世界。
他经常躲到图书馆看书，一看就是一整天，把当时所有能找到的各种书籍都看了个遍，包括枯燥的历史和其他各种“杂书”。
这段经历不但没能压垮他，反而使他养成了乐观坚韧的性格和爱读书的好习惯，这段时间积累的知识也为他日后参与各种谈判打下了基础。
“我没读过大学，是在一所中专学的财会”，他从不避讳这一点，但语气里有一丝丝惋惜。
初中毕业时，马传骐的成绩是全年级第一名，但是由于出身不好，学业难以为继，他选择了插队当知青。
他先到农村插队，之后进入北京电子管厂（今京东方科技集团股份有限公司）工作，从搬运工做到修理工。
企业当时人才匮乏，财会专业人才更是寥寥无几，于是开办了职工中专。
好学的马传骐不肯错过这次学习的机会，26岁的他当即报名，学了两年财会专业知识。
当时他并不知道，今后自己会沿着这条路抵达人生的高峰。
1983年，学成后的马传骐在北京电子管厂从事财务工作，一做就是11年，从会计到科长再到副处长，一步一个脚印，后来成为京东方科技集团股份有限公司的财务部长。
1994年，马传骐被调到北京技术交流培训中心任财务处长、副总会计师。
这是一个中方与德国西门子公司共同出资成立的企业，经营状况欠佳。
上任后马传骐精心运作，两个月内让净资产翻了一番；他还与德方展开谈判，有效维护了国有资产。
也是从这时候起，马传骐成为“最让德国人服气”的老马。
当年，马传骐在北京财会界是个“神奇的存在”，凭借出色的财务技能和管理能力，他一度同时担任多个重要职务，除北京技术交流培训中心财务处长外，还任北京市工业工委、经委财务处长、北京市工促局财务处处长、北京现代汽车有限公司顾问等，成为当时全市罕见的在政府担任财务处长的外部聘用人士。
2002年4月，北京汽车工业控股有限责任公司与韩国现代自动车株式会社达成全面战略合作协议，拟在北京发展汽车工业。
当时中方资金短缺，在北京市委的号召下，以北京汽车工业控股有限责任公司为投资主体，广泛吸纳社会资本组建了北京汽车投资有限公司。
组建过程中，身为京城财会界权威的马传骐被任命为总联系人，负责协调工作。
半年内，他出色地将这项工作圆满完成。
当年10月，中韩双方各占股50%的北京现代汽车有限公司成立。
股东大会及董事会对马传骐的工作能力高度认可，决定由他负责公司的财务工作，但由于当时马传骐已是身兼多职，只好以顾问之名行使财务总监职责。
在财务领域积累了多年经验后，2004年马传骐进入北汽集团任财务总监，2008年升任北汽集团总会计师。
中国第一赔让奔驰让步
1998年，戴姆勒—奔驰汽车公司和美国的克莱斯勒汽车公司“强强联手”，成了当时世界第二大汽车集团，但是他们合并后经营得不好，因此后来戴姆勒—奔驰与克莱斯勒又分道扬镳。
2007年，戴姆勒—克莱斯勒集团公司完成分拆，戴姆勒集团将旗下的克莱斯勒汽车公司整体出售，但戴姆勒忘记了早期克莱斯勒与北汽集团在北京合资建设了北京戴姆勒克莱斯勒汽车公司（北京奔驰汽车公司前身），进而导致了北京奔驰刚刚投产的克莱斯勒轿车项目300C、铂锐无法获得后续的技术和销售等支持，产品销售一落千丈，北京戴克陷入巨额亏损。
为了彻底解决北京奔驰的问题，确保国有资产不受损失，2008年7月，北汽集团董事会就戴姆勒克莱斯勒分拆给北京奔驰造成的损失问题正式向戴姆勒公司提出了赔偿要求。
马传骐是当时谈判工作小组的主要负责人，全面负责谈判工作。
这次谈判极为艰苦，德方十分强势。
根据戴姆勒集团董事会的决定，他们最初将赔偿的数额限定为5亿欧元（按当时的汇率折算为47亿元人民币左右）。
马传骐带领谈判小组在对资产、经营、人员等状况进行细致调查核实的基础上，通过对数据的整理、分析、测算，对各种风险进行了充分评估，对有关法律文件进行了认真研读和比较，从而确定了比较客观的目标。
在谈判中，本着实事求是的原则，做到依法有据，明确要求，晓以利害，寻求共识，经过7个月的斡旋，最后戴姆勒方面同意将赔偿总金额提高到67.27亿元人民币。
“其实我也就多谈了20个亿，就那么点事”，如今回忆起这段经历，他颇为轻松地说。
2008年12月10日，双方签署了67.27亿元人民币的赔偿协议。
同年12月23日，戴姆勒公司依据协议向北汽支付了首期现金赔偿款17.7亿元人民币。
获得这笔赔偿后，北京奔驰重
新制定发展战略，调整产品结构，到2010年，产销和盈利水平得到了极大的提升，汽车产销5万辆，成功实现了扭亏为盈。
所以后来许多人说，这笔赔偿资金实现了北汽集团所投入国有资本的保值，为北京奔驰未来发展奠定了重要基础，创造了条件。
当时，马传骐到外管局去结汇的时候，外管局局长说这是“中国第一赔”，也因此谈判马传骐受到了北京市国资委和北汽集团的奖励。
“地位一定要靠实力说话”，马传骐表示。
在与外国人谈判时能够站稳脚跟、取得主动，得益于他深厚的财务功底。
当然，还有骨子里那种百战不挠的韧性。
应该算是不打不相识吧，后来，北汽和戴姆勒进行了更全面的战略合作，还创新了合资模式——双方交叉持股——实现了“北戴合”模式，被业内评价为开创了中国汽车产业史无前例的合作模式，资本市场上的完美运作。
这一模式不仅大大提升了北汽股份的整体形象，增强了投资者的信心，扫清了上市障碍，更为北汽股份争取到发展自主品牌的宝贵资金和技术支持。
2014年12月19日，北汽股份成功在港交所主板挂牌上市。
收购萨博知识产权
长期以来，北汽集团的技术研发能力一直是短板，制约着公司未来的长远发展。
受制于此，北汽集团自主品牌乘用车发展较慢。
2009年，正值国际金融危机，国外汽车厂商严重受挫，却是北汽集团进行海外并购、获取先进技术、壮大公司实力的绝佳时机。
经过研究，北汽集团将目光转到了瑞典的萨博汽车公司，但对于买股权还是买技术，集团内部出现分歧。
作为北汽CFO的马传骐冷静思考，立足瑞典的实际情况，力主收购萨博的技术，他说“我们缺什么买什么，而我们缺的就是我们自主品牌中端轿车的技术，我们就花钱买这个东西”。
最终，北汽集团决定以现金收购的方式取得瑞典萨博汽车部分知识产权。
如今几年过去了，事实证明北汽当初的决策是正确的。
作为收购项目的主要负责人，马传骐主要负责资产价值评估、交易架构设计、项目融资等工作。
在交易定价上，针对缺乏国内相关交易案例的状况，他大量收集业内信息，从自主研发、预期收益、时间价值、可对比交易价格等多方面对交易资产进行评估，为董事会决策提供充分依据。
随后，2亿美元的收购款筹集工作落在马传骐身上，时间紧、任务重。
马传骐率领专业团队分析论证各种融资方案，最终采用内保外贷的方式，通过北汽香港公司在香港组织了2亿美金的银团贷款。
通过集团境内外公司的联动，将贷款审批时间从一个月缩短为两周，保证了海外收购的成功完成；利用境外美元利率低的特点，年利率较采用本币方式节省3个点左右，年节省资金成本4 200万元；利用香港与瑞典和中国内地三者之间的税收协定的差异，节约了近3 000万美元的税金，此举亦开创了国内企业筹资的一个先河。
该融资项目被《证券时报》评为2009年度最佳海外融资案例。
收购萨博后，马传骐还参与了北汽集团一系列大手笔的收购项目。
2010年北汽集团以3 000万欧元收购了瑞典威格尔变速箱厂的全部资产；2011年，又以4.32亿美元收购了世界第二大汽车天窗企业荷兰英纳法公司100%股权。
在谈及做CFO的感受时，马传骐认为，身为财务总监，要详尽了解公司发展的大局，要对如何配置资源才能利于公司发展有战略思考。
马传骐在北汽集团创造的一系列神话充分显示了他的专业技能、谈判技巧、团队组建能力、个人魅力和作为一名大国企财务总监的大格局。
经过30余年的努力，马传骐成为中国财会界一个响当当的名字。
他曾两度获评中国总会计师年度人物，先后斩获“2010年中国CFO年度人物”和“2012年度财智人物”；2015年1月，在由英国皇家管理会计师协会和美国注册会计师协会主办的被称为财界“奥斯卡”的CGMA（全球特许管理会计师）年度盛典中，他被授予“财界领袖”最高荣誉。
