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1 前言 (2)1.1复合形法减速器优化设计的意义 (2)1.1．1 机械优化设计与减速器设计现状 (2)1.1.2优化设计的步骤 (3)1.1.3减速器优化设计的分析 (5)1.1.4减速器的研究意义与发展前景 (6)1.2国内外发展状况 (7)1.2.1、国内减速器技术发展简况 (7)1.2.2、国内减速器技术发展简况 (8)1.3论文的主要内容 (9)2 齿轮啮合参数优化设计的数学模型的建立 (9)2.1设计变量的确定 (9)2.2目标函数的确定 (10)2.3约束条件的建立 (11)3优化设计方法-复合形法调优 (12)3.1复合形法介绍 (12)3.2复合形法计算步骤 (13)3.3单级圆柱齿轮减速器复合形法FORTRAN优化目标函数和约束函数子程序 (14)3.4优化结果 (16)4 减速器的常规设计 (16)4.1减速器的结构与性能介绍 (16)4.2.带传动零件的设计计算 (17)4.3齿轮的设计计算及结构说明 (18)4.4.联轴器的选择 (21)4.5.轴的设计及校核 (21)4.5.1.从动轴结构设计 (21)4.5.2.主动轴的设计 (22)4.5.3.危险截面的强度校核 (23)4.6.键的选择及校核 (25)4.7.轴承的选择及校核 (25)4.8.减速器润滑方式、密封形式 (25)4.8.1.密封 (26)4.8.2．润滑 (26)5优化结果分析 (26)6减速器3D简略设计过程（UG） (26)6.1.减速器机盖设计 (26)6.2减速器机座设计 (28)6.3轴的设计 (28)6.3.1传动轴的设计 (28)6.3.2齿轮轴的设计 (29)6.4齿轮的设计 (30)6.5轴承的设计（以大轴承为例） (32)6.5减速器的装配（其它零部件说明省略） (33)7 总结 (34)8 参考文献 (35)9 致谢 (36)1 前言1.1 复合形法减速器优化设计的意义1.1．1 机械优化设计与减速器设计现状机械优化设计是在电子计算机广泛应用的基础上发展起来的一门先进技术。
一. 选择电动机类型按工作要求和条件，选用Y 型异步电动机封闭式结构，电压380V 。
二. 选择电动机容量工作机主轴功率P W =FV=2500×1.5=3.75KW传动装置的总功率ηa =η1.η23. η3. η4. η5=0.95×0.993×0.96×0.99× 0.96=0.841 式中（由表2-2查得）η1=0.95 η2=0.99 η3=0.96 η4=0.99 η5=0.96分别为V 带传动.轴承.齿轮传动（齿轮精度为8级，不包括轴承效率）联轴器.卷筒∴.P d =w aP η=3.75kw0.841=4.459kw三. 确定电动机转速 卷筒轴工作转速为:η=60×1000×1.5πD =60×1000×1.5π×260110.24r min按表2.1推荐的传动比合理范围初取V 带传动的传动比为1i '=2∼4 齿轮传动比2i '=3∼7则总传动比合理范围为i '=21i i ''=6∼28∴电动机转速的合理范围为n d =i 'n=（6∼28）×110.24=（661.2∼3086.72）r min根据电动机详细技术特征和外形及安装尺寸见表 根据额度功率P ed ≥P d ，且转速满足 661.2r min <n d <3086.72r min 选电动机型号为：Y132S-4 nd=1440r min 四.传动装置的总传动比及分配传动比 1.总传动比 i=n d n 1=1440110.2413.062.分配各级传动比分配传动装置传动比 i=1j i i式中1i 、j i 分别为V 带传动和减速器的传动比为使V 带传动外廓尺寸不至于过大；初取1i =2.8则齿轮的传动比为： 2i =i i 1=13.062.8=4.66五.计算传动装置的运动和动力参数（1）各轴功率按工作机所需功率及传动效率进行计算 各轴的功率为：I 轴输入功率：I P 入=P d .η1=4.459×0.95=4.23kwII 轴输入功率：II P 入=I P 入.η2.η3=4.23×0.99×0.96=4.02kw III 轴输入功率：III P 入= II P 入.η2.η4=4.02×0.99×0.99=3.94KW (2)各轴的转速： I 轴的转速：n 1 =n i 1=14402.8=514.29r min II 轴的转速：n 2 =n 1i 1514.294.66=110.36r minIII 轴的转速：n 3=n 2=110.36r min（3）各轴的转矩为:I 轴的输入转矩 T 1=T d .i 1.η1=29.57×2.8×0.95=78.66N.mII 轴的输入转矩 T 2=T 1.i 2.η2.η3=78.66×4.66×0.99×0.96=348.37N.m III 轴的输入转矩 T3=T 2.η2η4=348.37×0.99×0.99=341.44N.m设计V 型带1.确定计算功率P CPC=K A .P ，已知P=5.5kw ，查表得K A =1.2 则P C =6.6kw2.选择带型 根据计算功率P C =6.6kw 和小带轮转速n 1=n d =1440r/min 查表得选A 型带3.确定V 带轮基准直径查表知A 型带的d min =75mm i=2.8 ε=0.02 n 2=14402.8=514.29r/minD d2 =n1n 2d d1 1−ε =2.8×100 1−0.02 =274.4查表 取dd1=100mm dd2=280mm 4.验算带速： V=πd d1n 160×1000π×100×144060×1000=7.54m/s5.确定带的基准长度L d 和中心距a按设计要求， 初取中心距 a 0=450mm ，符合0.7（d d1+d d2）<2（d d1+d d2） 即262.08<a 0<748.8 计算V 带的基准长度L 0 L 0=2a0+π2 （d d1+d d2）+（d d2−d d1）24a 0=2×450+π2（100+274.4）+（274.4−100）24×450=1504.708mm ≈1505mm 查表得L d =1550mm 计算实际中心距 a ≈a 0+L d −L 02=450+1550−15052=472.5mma min =a-0.015L d =472.5-0.015×1550=449.25mm a max =a+0.03L d =472.5+0.03×1550=519mm 6.验算小带轮包角 1 =1800−d d1−d d2a×57.30=1800−（274.4−100）472.5×57.30=158.850 ≈15907.确定V 带根数查表得：P 0=1.32kw △P 0=0.17kw K α=0.95 K L =0.98Z=Pc P 0=P Cp0+△P 0= 6.61.32+0.17 ×0.95×0.98=4.76所以Z=5根8.确定单根V 带的初拉力 F 0=500P C ZV2.5K α−1 +qV 2=500×6.65×7.54 2.50.95−1 +0.1×7.542=148.5N9.带传动作用在带轮轴上的压力F 0=2ZF 0sinα12=2×5×148.5×sin15902=1460N10.带轮结构设计设计斜齿轮大带轮n 2= 514.29r min ，即为减速器中的小齿轮转速n 3= 514.29r min 滚子的转速为110.36r min ，即为减速器中的大齿轮转速n 4=110.36r min 输入减速器轴的功率P 减=4.459×0.95=4.23kw ，每年工作300天（1） 取齿轮材料及热处理方法采用硬齿面，参考表；大小齿轮都用45#钢，表面淬火。
蜗轮蜗杆减速器毕业论文蜗轮蜗杆减速器毕业论文环面蜗杆蜗轮减速器的设计专业数控技术摘要这篇毕业设计的论文主要阐述的是一套系统的关于环面蜗杆蜗轮减速器的设计方法。
环面蜗轮蜗杆减速器是蜗轮蜗杆减速器的一种形式，这个方法是以加工过程和蜗轮减速器的使用条件的数学和物理公式为基础的。
在论文中，首先，对减速器的种类和基本构造作了简单的介绍，接着，阐述了蜗轮蜗杆的设计原理和理论计算。
然后按照设计准则和设计理论设计了环面蜗轮蜗杆减速器。
接着对减速器的部件组成进行了尺寸计算和校核。
该设计代表了环面蜗轮蜗杆设计的一般过程。
对其他的蜗轮蜗杆的设计工作也有一定的价值。
目前，在环面蜗轮蜗杆减速器的设计、制造以及应用上，国内与国外先进水平相比仍有较大差距。
国内在设计制造环面蜗轮蜗杆减速器过程中存在着很大程度上的缺点，正如论文中揭示的那样，重要的问题如：轮齿的根切；蜗杆毛坯的正确设计；蜗轮蜗杆的校核。
关键词：减速器，蜗轮，环面蜗杆，蜗轮轴，蜗杆轴目录第一章绪论 (1)1.1 课题研究的背景 (1)1.2 减速器的国内外研究现状 (1)1.3 课题目的及意义 (2)1.4 论文主要内容 (2)第二章减速器传动装置的总体设计 (3)2.1 减速器的工作条件 (3)2.2 减速器的种类及基本构造 (3)2.3 传动装置总体设计 (4)第三章电动机的选择及各级传动比的确定 (6)3.1 电动机的选择 (6)3.2 确定传动装置总传动比和分配传动比 (7)3.3 各轴运动参数的计算 (8)第四章环面蜗轮蜗杆的传动设计 (9)4.1 蜗杆传动类型及材料 (9)4.2 按齿面接触疲劳强度进行设计 (9)4.3 蜗杆与蜗轮的主要参数与几何尺寸 (10)4.4 校核齿根弯曲疲劳强度 (11)4.5 热平衡核算及润滑方式 (12)第五章蜗杆、蜗轮轴的基本尺寸设计 (13)5.1 蜗轮轴基本尺寸设计 (13)5.2 蜗杆轴基本尺寸设计 (14)5.3 装蜗轮处键的选择及校核 (15)5.4 滚动轴承的选择 (15)总结 (17)参考文献 (18)致谢 (19)第一章绪论1.1 课题研究的背景减速器多以齿轮传动、蜗杆传动为主，但普遍存在着功率与重量比小，或者传动比大而机械效率过低的问题。
减速器毕业设计
减速器是一种常见的机械传动装置，广泛应用于各个领域中。
本文的毕业设计目标是设计一种小型减速器，以实现高效率、低噪音和稳定的运行。
首先，需要进行减速器的结构设计。
考虑到减速器的使用需求，设计采用了螺旋伞齿轮传动结构。
该结构具有传动效率高、传动平稳等优点。
通过计算和选型，确定了减速器的减速比，并设计了减速器的齿轮尺寸和齿数。
其次，需要进行减速器的材料选择和强度计算。
在材料选择上，考虑到减速器的使用环境和传动力矩要求，选用了高强度钢材作为主要材料。
通过应力分析和强度计算，保证减速器在正常工作负载下不会发生弯曲、断裂等问题。
接下来，需要进行减速器的润滑设计。
润滑是减速器正常运行的关键，能够减少磨损和摩擦，延长使用寿命。
设计采用了油润滑方式，并选用了适当的润滑油。
通过润滑油的供给方式和润滑系统的设计，保证减速器在工作过程中能够良好的润滑。
最后，进行减速器的性能测试和分析。
通过实际搭建小型减速器样机，进行加载和负载测试。
通过测试数据的分析，评估减速器的传动效率、噪音和运行稳定性等性能指标。
综上所述，本文的毕业设计是设计一种小型减速器，通过结构设计、材料选择、强度计算、润滑设计和性能测试等环节，实
现高效率、低噪音和稳定的运行。
该设计对于提高传统减速器的性能和优化其应用具有一定的实际意义。
摘要减速机是一种动力传达机构，利用齿轮的速度转换器，将电机（马达）的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩的机构。
在目前用于传递动力与运动的机构中，减速机的应用范围相当广泛。
几乎在各式机械的传动系统中都可以见到它的踪迹，从交通工具的船舶、汽车、机车，建筑用的重型机具，机械工业所用的加工机具及自动化生产设备，到日常生活中常见的家电，钟表等等.其应用从大动力的传输工作，到小负荷，精确的角度传输都可以见到减速机的应用，且在工业应用上，减速机具有减速及增加转矩功能。
在目前用于传递动力与运动的机构中，减速器的应用范围相当广泛。
其应用从大动力的传输工作，到小负荷，精确的角度传输都可以见到减速机的应用，且在工业应用上，减速机具有减速及增加转矩功能。
因此广泛应用在速度与扭矩的转换设备。
减速机的作用主要有：降速同时提高输出扭矩，扭矩输出比例按电机输出乘减速比，但要注意不能超出减速机额定扭矩。
减速同时降低了负载的惯量，惯量的减少为减速比的平方。
大家可以看一下一般电机都有一个惯量数值。
几乎在各式机械的传动系统中都可以见到它的踪迹，从交通工具的船舶、汽车、机车，建筑用的重型机具，机械工业所用的加工机具及自动化生产设备，到日常生活中常见的家电，钟表等等，应用范围十分广泛。
减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机.内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比。
我的这次毕业设计是作为运输带上的变速所用，在传动过程中实现有效、平稳的额传动。
为了更高效的实现运动，该减速器设计为三轴传动，即用三个传动轴来进行传递功率。
目录第一章设计内容、任务及要求 (3)1.1设计内容 (3)1.2设计任务 (3)1.3设计要求 (3)第二章传动装置的总体设计 (4)2.1传动方案的分析和拟定 (4)2.2选择电动机 (4)2.3合理分配各级传动比，计算传动装置的运动和动力参数 (7)2.4 V带和带轮的设计 (9)第三章箱内及箱外传动件的设计、计算 (12)3.1传动件的设计 (12)3.2减速器附件设计 (19)第四章设计小结 (22)第一章设计内容、任务及要求1.1设计内容本设计为一两级减速器，其主要用途为带式运输机上的减速装置，机械传动装置设计为圆柱式齿轮传动。
减速器机械设计课程设计说到减速器，大家一定都不陌生。
那种转动起来啪啪作响，轻松把高速变成低速的家伙，在工业界可是随处可见的宝贝。
你想想啊，减速器就像一个高手，可以把“猛冲”的马儿收回缰绳，放慢速度，帮助设备实现精准控制。
咱们今天就来聊聊减速器的设计，别看这小小的设计任务，背后可是大有学问！哎呀，细节一多，脑袋都有点大了，但也就是这个“小”设计，才决定了整个系统的稳定性和效率呢。
先说说减速器的基本构成吧。
减速器其实并不复杂，几个齿轮、轴承、壳体，简单几个零件拼在一起就能完成大任务。
可是呢，光是这些零件可不能随便凑合。
哎呀，不是随便拼个玩具那么简单！要考虑齿轮的啮合、轴承的承载能力，甚至是壳体的材料，不能太重也不能太脆弱。
好比你去买一只新鞋，鞋子合不合脚自己知道，别让它在你跑步的时候崴了脚，麻烦事一大堆！我们得考虑到减速器的传动比。
这一块就像是给马儿绑了个小鞭子，马快不行，得让它慢下来，速度掌握得恰到好处。
传动比的选择可不是瞎选的，要根据实际需要来，马儿跑得太慢也不行，慢了效率低，太快了控制不住。
选择合适的传动比，就像是调配一个得心应手的食谱，恰到好处，不多也不少，才能让机器跑得又稳又省力。
你说，这设计的时候需要考虑到的东西多得很，不光是尺寸、齿轮的啮合，还有温度、噪音、振动的控制。
你别以为机器就只是个死物，仔细设计，它比人还讲究！比如齿轮的啮合面，设计不好，磨损太快，或者传动效率低，那就大事不妙了。
我们要把齿轮表面的处理搞得光滑细腻，像抚摸婴儿的皮肤一样细致，别让它们粗糙得像沙子一样摩擦，磨坏了可不好看。
而且齿轮的材质选择也有门道，太硬了怕脆，太软了又怕磨损，得挑选合适的材料，就像选自己喜欢的椅子一样，既要舒适又要耐用。
说到减速器的壳体，也得讲究。
你想，减速器一工作就得承受巨大的压力，运转过程中产生的热量也得散出去。
选择合适的材料，能够有效降低噪音，保证整个设备的稳定运行。
很多时候，大家可能忽略了减速器外壳的设计。
减速器课程设计减速器是一种常见的机械传动装置，它能够通过改变输入轴和输出轴的转速比来改变输出轴的转矩。
减速器广泛应用于各种机械设备中，如风电设备、冶金设备、矿山设备等。
因此，设计一门以减速器为主题的课程对于机械专业的学生来说至关重要。
本文将探讨减速器课程的设计和内容，以及培养学生的实践能力和创新精神。
首先，减速器课程应该包括减速器的基本原理和分类。
学生需要了解减速器的工作原理，包括输入轴和输出轴的关系，以及转速比的计算方法。
此外，学生还需要了解常见的减速器分类，如行星减速器、摆线针轮减速器和圆弧锥齿轮减速器等。
其次，课程应该注重培养学生的实践能力。
学生应该有机会亲自操作减速器，了解其内部结构和工作原理。
通过实际操作，学生可以更深入地理解减速器的工作原理，同时培养自己的实践能力。
同时，课程还应该鼓励学生进行创新和设计。
对于减速器的设计和改进，学生可以发挥自己的想象力和创造力。
例如，学生可以设计出更高效、更紧凑的减速器结构，或者应用新材料来提高减速器的工作效率。
通过这样的设计活动，学生可以锻炼自己的创新思维和解决问题的能力。
此外，课程还应该注重提高学生的团队合作能力。
在实际工作中，减速器的设计和生产往往是一个团队合作的过程。
因此，学生应该有机会参与到小组项目中，与其他团队成员一起完成减速器的设计和制造。
通过团队合作，学生可以学会相互沟通、合作解决问题，提高自己的团队合作能力。
除了以上内容，减速器课程还应该注重培养学生的实践操作技能。
学生应该学会如何正确使用减速器以及如何进行维护和保养。
此外，学生还应该学会进行故障诊断和排除，以便在实际工作中能够及时处理减速器的故障和问题。
最后，减速器课程还应该加强学生的工程伦理教育。
学生应该了解减速器的安全使用和环境保护问题，以及在工程实践中应该遵循的道德准则。
这样，学生在将来的工程实践中能够更好地履行自己的责任，保护人类和环境的利益。
综上所述，减速器课程的设计应该注重理论与实践的结合，培养学生的实践能力和创新精神。
减速器设计论文一、单级圆柱齿轮减速器的优化设计单级主减速器可由一对圆锥齿轮、一对圆柱齿轮或由蜗轮蜗杆组成，具有结构简单、质量小、成本低、使用简单等优点。
但是其主传动比i 0不能太大，一般i0≤7，进一步提高i0将增大从动齿轮直径，从而减小离地间隙，且使从动齿轮热处理困难。
单级主减速器广泛应用于轿车和轻、中型货车的驱动桥中。
单级圆柱齿轮减速器以体积最小为优化目标的优化设计问题，是一个具有16个不等式约束的6维优化问题，其数学模型可简记为：minf(x)x=[x1x2x3x4x5x6]T∈R6S.t.g j(x)≤0(j=1，2，3∧，16)采用优化设计方法后，在满足强度要求的前提下，减速器的尺寸大大地降低，减少了用材及成本，提高了设计效率和质量。
优化设计法与传统设计密切相关，优化设计是以传统设计为基础，沿用了传统设计中积累的大量资料，同时考虑了传统设计所涉及的有关因素。
优化设计虽然弥补了传统设计的某些不足，但该设计法仍有其局限性，因此可在优化设计中引入可靠性技术、模糊技术，形成可靠性优化设计或模糊可靠性优化设计等现代设计法，使工程设计技术由“硬”向“软”发展。
二、混凝土搅拌运输车减速器的优化设计1.主要参数第 1 页共5 页混凝土搅拌运输车搅拌筒(罐)的设计容积为8～10m3，最大安装角度12°，工作转速2～4r/min和10～12r/min(卸料时的反向转速)；减速器设计传动比131∶1，最大输出转矩60kN·m，要求传动效率高、密封性好、噪声低、互换性强。
2.2结构设计主要包括前盖组件、被动轮组件、第一级行星轮总成、第二级行星轮总成、机体中部组件和法兰盘组件6大部分。
机体间采用螺栓和销钉连接与定位，机体与内齿圈之间采用弹性套销的均载机构。
为便于用户在使用时装配与拆卸，减速器主轴线与安装面设计有15°的倾角，法兰盘轴线可以向X、Y和Z方向摆动±6°，并选用专用球面轴承作为支承。
减速器的设计-毕业论文引言：减速器是机械传动系统的核心组成部分，广泛应用于各种工业自动化设备、机器人、汽车、船舶等领域。
减速器的设计是实现机械传动系统稳定、高效、可靠运行的关键。
本篇论文将探讨减速器的设计，包括减速器的基本原理、设计流程、优化方法和应用实例。
主体：1. 减速器的基本原理减速器通过齿轮传动实现输出轴的低速高扭矩旋转。
齿轮传动的减速比由齿轮的齿数比决定。
减速器由输入轴、输出轴和中间的齿轮传动系统组成。
输入轴与电机相连，输出轴与负载相连。
减速器的设计需要根据负载的要求和电机的特性来确定齿轮的齿数比和减速比。
2. 减速器的设计流程减速器的设计流程包括以下步骤：（1）确定负载要求：首先需要确定负载的转矩、转速和工作环境等要求。
（2）选择减速比：根据负载要求和电机特性，选择合适的减速比。
（3）选择齿轮类型：选择合适的齿轮类型，例如圆柱齿轮、蜗杆齿轮、行星齿轮等。
（4）计算齿轮参数：计算齿轮参数，包括齿轮模数、齿数、压力角、齿宽等。
（5）确定减速器结构：根据计算结果确定减速器的结构，包括轴承、密封、润滑等。
（6）进行模拟分析：通过模拟分析验证设计的可行性和优化方案。
（7）制造和测试：制造减速器并进行测试，验证设计的性能和可靠性。
3. 减速器的优化方法减速器的优化方法包括以下几个方面：（1）优化齿轮传动：通过优化齿轮的齿形、齿轮间隙、表面质量等参数，提高齿轮传动的效率和寿命。
（2）优化轴承：选择合适的轴承类型和材料，提高轴承的承载能力和寿命。
（3）优化润滑系统：选择合适的润滑方式和润滑油，减少磨损和摩擦，提高减速器的寿命和效率。
（4）优化结构设计：通过优化减速器的结构设计，减少噪音和振动，提高减速器的稳定性和可靠性。
结论：减速器的设计是机械传动系统中的核心问题，需要综合考虑多种因素。
减速器的设计流程包括负载要求、减速比选择、齿轮参数计算、减速器结构确定、模拟分析、制造和测试等步骤。
减速器的优化方法包括优化齿轮传动、轴承、润滑系统和结构设计等方面。
1.概述减速器是一种机械传动装置，其主要作用是将高速、低扭矩的电机转速降低为低速、高扭矩的输出轴的转速。
减速器被广泛应用于工业生产中，在重工业、轻工业、化工、冶金、采矿、电力、交通等行业都有使用。
因此，减速器的设计与制造对于现代工业的发展有着重要的意义。
2.减速器的类型常见的减速器有齿轮减速器、行星减速器、摆线减速器、圆锥齿轮减速器等。
不同类型的减速器对应不同的传动需求，各有优缺点，因此在设计减速器时需要根据实际需求选择合适的类型。
3.减速器的设计步骤减速器的设计一般包括以下步骤：(1) 传动参数的确定在设计减速器前，需要根据实际需求确定传动参数，如输入轴转速、输出轴转速、所需扭矩、传动效率等。
(2) 传动方案的选择根据传动参数和所需使用条件，选择适合的减速器类型和传动方案。
(3) 基本结构的设计设计减速器基本结构，包括传动方式、总传动比、传动元件的型号规格、基座结构等。
(4) 元件细节的布置根据基本结构，对传动元件的细节进行布置，包括各元件之间的位置、角度、间隙等。
(5) 传动系统的分析和计算对设计的传动系统进行力学分析和计算，确定各传动元件的尺寸、材料、强度等参数。
(6) 精度分析和校核对设计的减速器进行精度分析和校核，包括传动误差、齿面接触、轴承负荷等。
(7) 试制和调试将设计好的减速器进行试制和调试，确保能够正常运转并满足设计参数和要求。
4.注意事项在设计减速器时需要注意以下问题：(1) 确定传动参数时需要充分考虑实际使用情况和制造成本，避免设计超标或不足的情况。
(2) 在选择传动方案和设计基本结构时，需要根据传动要求和负载特点选择合适的减速器类型和传动方案。
(3) 在元件细节的布置和传动系统的分析和计算中，需要根据实际需求采用合适的计算方法、工具和标准进行计算，并注意偏差修正。
(4) 在精度分析和校核中，需要充分考虑装配误差和使用寿命，确保减速器的可靠性和性能。
(5) 在试制和调试中，需要充分测试和检查每个传动元件和组件的安装和连接，确保减速器的正常运转和使用寿命。
机械设计基础课程设计毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。
尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。
对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。
作者签名：日期：指导教师签名：日期：使用授权说明本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。
作者签名：日期：学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。
除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。
对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。
本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。
作者签名：日期：年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。
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涉密论文按学校规定处理。
作者签名：日期：年月日导师签名：日期：年月日注意事项1.设计（论文）的内容包括：1）封面（按教务处制定的标准封面格式制作）2）原创性声明3）中文摘要（300字左右）、关键词4）外文摘要、关键词5）目次页（附件不统一编入）6）论文主体部分：引言（或绪论）、正文、结论7）参考文献8）致谢9）附录（对论文支持必要时）2.论文字数要求：理工类设计（论文）正文字数不少于1万字（不包括图纸、程序清单等），文科类论文正文字数不少于1.2万字。
3.附件包括：任务书、开题报告、外文译文、译文原文（复印件）。
4.文字、图表要求：1）文字通顺，语言流畅，书写字迹工整，打印字体及大小符合要求，无错别字，不准请他人代写2）工程设计类题目的图纸，要求部分用尺规绘制，部分用计算机绘制，所有图纸应符合国家技术标准规范。
图表整洁，布局合理，文字注释必须使用工程字书写，不准用徒手画3）毕业论文须用A4单面打印，论文50页以上的双面打印4）图表应绘制于无格子的页面上5）软件工程类课题应有程序清单，并提供电子文档5.装订顺序1）设计（论文）2）附件：按照任务书、开题报告、外文译文、译文原文（复印件）次序装订教研室（或答辩小组）及教学系意见目录1 、系统总体方案设计 (1)1.1 电动机选择 (6)1.2 传动装置运动及动力参数计算 (6)2、传动零件的设计计算 (8)2.1 高速级齿轮的设计 (8)2.2 低速级齿轮的设计 (15)3、轴的设计 (23)3.1高速轴设计 (23)3.2中间轴设计 (28)3.2低速轴设计 (28)4.键的设计与校核 (38)4.1高速轴上键的设计与校核 (38)4.2中间轴上键的设计与校核 (39)4.3低速轴上键的设计与校核 (39)5.滚动轴承的校核 (40)5.1计算高速轴的轴承 (40)5.1计算高速轴的轴承 (40)5.1计算高速轴的轴承 (40)6.箱体的设计及各附件的设计 (40)课程设计说明书年级专业xx机制学生姓名xxx 学号xxxxxxxxx题目名称带式传输机的传动装置设计设计时间第7周～14周课程名称机械设计课程设计课程编号设计地点一、课程设计目的1.1 综合运用所学知识，进行设计实践，巩固、加深和扩展。
1.2 培养分析和解决设计简单机械的能力，为以后的学习打基础。
1.3 进行工程师的基本技能训练，计算、绘图、运用资料。
二、已知技术参数和条件2.1技术参数：输送带的牵引力：3000N输送带速度：0.8m/s卷筒直径：250mm2.2工作条件：注：1．此表由指导教师填写，经系、教研室审批，指导教师、学生签字后生效；2．此表1式3份，学生、指导教师、教研室各1份。
m N T K T A ca /7972.38844.293.10=⨯==查GB/T 5843-2003知可以选用GY2联轴器，其公称转矩63N/m ，半联轴器与轴配合的毂孔长度mm L 42=，轴径mm d 161=，故选mm d I 16=∏-。
4.轴的结构设计（1）拟定轴上零件的装配方案 如图所示：（2）根据轴向定位的要求确定轴的各段直径和长度 1）为满足半联轴器对的轴向定位要求，I-II 轴段右端制出一轴肩，故取II-III 段直径mm d III II 20=-；左端用挡圈定位，按轴端直径去挡圈直径D=22mm 。
半联轴器与轴配合的毂孔长度mm L 42=，为了保证轴端挡圈只压在半联轴器上而不压在轴的端面上，故I-II 段的长度应比1L 略短一些，取mm L II I 40=-。
2）初步选择滚动轴承。
因轴承主要只承受径向力的作用，并由mm d III II 18=-，可选用深沟球轴承，现初选0基本游隙组、0级公差的深沟球轴承6304，其尺寸为mm mm mm B D d 155220⨯⨯=⨯⨯，故mm d d VIII VII IV III 20==--，mm L IV III 15=-。
3）取安装齿轮处的轴径mm d VII VI 22=-，右端轴肩承采用套筒进行定位，为使套筒压紧齿轮，VII VI L -应略短于轮毂宽度50mm ，故mm L VII VI 48=-。
齿轮左端采用轴肩定位，轴肩高度h=（2~3）R,查表15-2知R=1mm ，故h=3mm ，mm d VI V 28=-，轴环宽度h b 4.1≥，取mm L VI V 5=-。
由手册上查得61903型轴承安装尺寸mm d a 27=，故取mm d V IV 27=-4）此处轴承端盖的总宽度为15mm,为了拆装方便，取端盖外端面与半联轴器右端面之间的距离为l=15mm ，所以mm L III II 30=-。
5）取齿轮与箱体间的距离mm 10=∆，取高速级齿轮与低速级齿轮之间的距离mm c 15=，考虑铸造误差，在确定轴承位置时应距箱体一段距离s ，取mm s 5=，已知滚动轴承宽度B=15mm ，低速级大齿轮齿宽为68mm ，mm B s L VIII VII 321551024850=+++=++∆+-=-mmc s L V IV 8955044215681055502/)4250(4268=--+++++=---++++∆+=-（3）轴上零件的周向定位齿轮、半联轴器的周向定位均采用平键连接。
按mm d VII VI 22=-由表6-1查得平键截面mm mm h b 66⨯=⨯，键槽用键槽铣刀加工，长36mm ，同时为了保证齿轮与轴配合有良好的对中性，故选择齿轮轮毂与轴的配合为过盈配合67n H ；同样，半联轴器与轴的连接，选用平键mm mm mm 2555⨯⨯，半联轴器的配合选用67k H 。
滚动轴承与轴的轴向定位是有过渡配合来保证的，此处选择的直径尺寸公差为m6。
（4）确定轴上圆角和倒角参考表15-2，取轴端倒角为C1，各轴肩处圆角半径如图所示。
5．求轴上的载荷首先根据轴的结构图做出轴的计算简图。
由前面计算知 N F t 588.1390=N F F t r 133.506tan =⨯=α两支撑点之间距离为：AC=7.5+89+5+48+32-7.5=174mm ， AB=7.5+89+5+50/2=126.5mm BC=47.5mm画出弯矩图、扭矩图如下：计算得：N F NH 615.3791= N F NH 973.10102=mm N M H ⋅=298.48021 N F NV 168.1381=3．初步确定轴的最小直径选取轴的材料为45，调质处理。
由设计要求知，轴只做单向旋转，故][τ取较大值40MPa ，0A 取较小值115，于是mm P A d II67.2677.23088.2115n 33IImin =⨯==高速轴的最小直径是安装轴承处的直径，为了使轴直径与轴承适应，先选取轴承型号。
因轴承主要只承受径向力的作用，可选用深沟球轴承，现初选0基本游隙组、0级公差的深沟球轴承6306，其尺寸为mm mm mm B D d 197230⨯⨯=⨯⨯，所以轴的最小直径为30mm ，mm d d VIII VII II I 30==--。
4.轴的结构设计（1）拟定轴上零件的装配方案 如图所示：（2）根据轴向定位的要求确定轴的各段直径和长度1）取与低速小齿轮配合的轴段mm d III II 34=-，齿轮左端通过套筒定位，故与齿轮配合的轴段长度应略小于齿轮宽度75.5，取mm L III II 74=-；齿轮右端采用轴肩定位，轴肩高度h=（2~3）R,查表15-2知R=1.2mm ，故h=2.4mm ，mm d IV III 8.38=-，轴环宽度h b4.1≥，取mm L IV III 5=-。
同理，取与高速大齿轮配合的轴段mm d VII VI 34=-，mm L VII VI 40=-，mm d VI V 8.38=-，mm L VIV5=-。
2）取齿轮与箱体间的距离mm 10=∆，取高速级齿轮与低速级齿轮之间的距离mm c 15=，考虑铸造误差，在确定轴承位置时应距箱体一段距离s ，取mm s 5=，已知滚动轴承宽度B=19mm ，mm c L V IV 5551555=--=--=-,mm s B L II I 5.355.110519745.75=+++=-+∆++=-mm s B L VIII VII 5.365.210519405.42=+++=-+∆++=-（3）轴上零件的周向定位两齿轮周向定位均采用平键连接。
按mm d III II 34=-由表6-1查得平键截面mm mm h b 810⨯=⨯，键槽用键槽铣刀加工，长56mm ，同时为了保证齿轮与轴配合有良好的对中性，故选择齿轮轮毂与轴的配合为过盈配合67n H ；同样，按mm d VII VI 34=-，选用平键mm mm mm 28810⨯⨯，配合选用67n H 。
滚动轴承与轴的轴向定位是有过渡配合来保证的，此处选择的直径尺寸公差为m6。
（4）确定轴上圆角和倒角参考表15-2，取轴端倒角为C1，各轴肩处圆角半径如图5．求轴上的载荷首先根据轴的结构图做出轴的计算简图。
