换乘站客流特征及客流组织-2019年文档资料

城市轨道交通换乘站客流组织策略研究【摘要】随着城市经济水平的不断提高，城市对于轨道交通的需求也日益增长。

轨道交通线网里程的增长必然会引起线网复杂化，并由此产生双线、多线换乘以及多种交通方式客流枢纽站。

本文通过对现场客运组织开展研究，以三线换乘车站嘉禾望岗站为实例进行分析，通过对站厅结构、乘客行为特性、设备设施能力分析，客流交叉点总结出换乘站客运组织的困难点，针对存在的困难点总结归纳出解决方案，为车站运营管理提供参考。

【关键字】换乘站；客流组织；客流流线；一、换乘站客流客运组织难点分析（一）运输能力不匹配当不同线路运输能力存在不匹配情况，会给换乘客流组织带来困难。

如站台候乘人数大于列车在本站的载客能力时，站台候车人员不能及时进行疏散，乘客滞留在站台，将会引发拥堵风险，影响车站的运营安全。

以广州地铁嘉禾望岗站为例，2号线、3号线高峰期最短行车间隔分别为3分钟，以及2分40秒，14号线高峰期最小行车间隔5分15秒，运力不匹配从而造成2、3号线换乘客流对14号线造成较大的客运组织压力。

（二）车站换乘空间不足双线或者多线换乘车站，由于接入线路多、出入口多，且客流相对复杂，因此需要足够的换乘空间。

如果换乘空间不足，换乘通道狭窄，高峰期不同换乘线路客流同时冲击，将会使客运组织难度增大，乘客舒适度降低，增加拥挤程度，同时进一步增险加风险系数。

（三）客流流线复杂换乘站点因为进出站与换乘客流均具有不同的出行目的及方向，所以会出现不同的路径，导致多股客流交织，形成多个交叉点，换乘站的线路越多则流线越多，客流交叉点越多，将会影响高峰期的客运组织，存在较大的客运安全风险。

以嘉禾望岗为例，工作日晚高峰进行分析，换乘线路路径有10条，客流流线复杂。

（四）设备通过能力不足乘客在站厅到站台的流向，均通过扶梯、楼梯运输完成，当进站与换入客流量大于楼扶梯的能力时，进入站台的楼扶梯通过能力存在不足，将会导致乘客拥堵在站厅扶梯口。

同样，当站台出站与换出客流量大于楼扶梯的能力时，进入站厅的楼扶梯通过能力存在不足，将会导致乘客拥堵在站台扶梯口。

城市轨道交通换乘站客流组织特点及措施摘要：近几年城市轨道交通发展迅速，客流量也是非常大，有些线路未完善，导致某个节点客流量激增，车站客流组织科学合理性显得很重要。

本文主要对换乘站客流组织特点及相关措施进行分析，供同行借鉴参考。

关键词：地铁；换乘站；客流组织；特点；措施一、轨道交通客流组织特点（一）站台换乘站台换乘有两种方式：同站台换乘和上下层站台换乘。

同站台换乘（见图1）是指两条不同线路的站线分设在同一站台的两侧，乘客可同站台换乘。

这种换乘方式适用于两条平行交织的线路，为方便客流组织宜采用岛式站台设计，要求站台能够满足换乘高峰客流量的需要，乘客无需换乘行走，换乘时间最短，但换乘方向受限。

图1 同台换乘断面图上下层站台换乘是指乘客由一个站台通过楼梯或自动扶梯到另一站台直接换乘。

适合两换乘线路相互交叉的情况。

根据地铁线路交叉的情况及两车站的位置，可形成站台与站台的十字换乘、T 形换乘、L 形换乘和平行换乘模式。

①“一”字形换乘：两个车站上下重叠设置则构成“一”字形组合。

站台上下对应，双层设置，便于布置楼梯、自动扶梯，换乘方便。

②“L”形换乘：两个车站上下立交，车站端部相互连接，在平面上构成“L”形组合。

③“T”形换乘：两个车站上下立交，其中一个车站的端部与另一个车站的中部相连接，在平面上构成“T”形组合。

④“十”字形换乘：两个车站中部相立交，在平面上构成“十”字形组合。

⑤“工”字形换乘：两个车站在同一水平面平行设置时，通过天桥或地道换乘，在平面上构成“工”字形组合。

（二）站厅换乘客流组织站厅换乘（见图2）是指乘客由一个站台通过楼梯或自动扶梯到达另一个车站的站厅或两站共用站厅，再通过站厅前往另一站台乘车的换乘方式。

站厅换乘一般用于相交车站的换乘，换乘距离比站台直接换乘要长。

若换乘过程中需要进出收费区，检票口的能力成为制约因素。

图 2站厅换乘（三）通道换乘客流组织通道换乘是指在两个或几个单独设置车站之间设置联络通道等换乘设施，方便乘客完成换乘的方式。

地铁换乘站客流组织问题分析研究摘要：随着城市轨道交通日趋成熟，越来越多的居民选择地铁作为主要的出行工具。

地铁换乘车站作为不同线路间换乘的主要设施，客流规模庞大，尤其是在高峰时段，车站内的瓶颈场所人员数量极大、聚集频繁且人员的行为复杂多样，一旦出现突发情况，极易造成拥堵，形成安全隐患。

因此，迫切需要对地铁站站内出现的拥堵瓶颈进行识别和优化，提高地铁运营管理水平和乘客服务水平。

基于此，本篇文章对地铁换乘站客流组织问题进行研究，以供参考。

关键词：地铁换乘站；客流组织问题；建议分析引言随着线网规模拓展和客流量的快速增加，城市轨道交通高峰时段供需矛盾越来越突出，车站拥堵情况严重，乘客在车站集散耗时急剧增加，不仅加大运营难度，更带来较大安全风险。

换乘站在地铁网络中发挥着不同线路间客流集散的作用，可以满足乘客高效转乘其他线路的需要。

其站内的客流组织是否合理，不但影响本站的服务水平，更会影响关联线路的运输能力。

而在地铁换乘站客流组织优化研究中，如何去评价优化措施是否满足客流组织的要求，如何去对比分析优化方案的实际效果，这就需要去建立一套科学的评价体系、运用管理系统评价的方法。

因此，本研究在综合考虑换乘站功能及客流特点的基础上，建立了全面的评价指标体系，并以某地铁换乘站为例，运用层次分析法进行了科学客观的评价。

1客流组织评价的基本原则地铁站人流密集，换乘流线复杂，换乘方向与目的各异，社会力模型可以反映复杂行人走行的连续行为过程，真实反映行人行为，精确描述行人自驱动力、行人间的相互作用力、与周边环境的排斥力等。

1.1全面性一般而言，地铁换乘站客流量大、客流流线复杂，是地铁车站中相对难以管理的一类特殊车站。

其站内包括进站流线、出站流线、换乘流线三类，体现出多向性、干扰性、冲击性的特点。

综上，地铁换乘站是一个多因素的复杂系统，单一的评价指标不能全面反映换乘站的功能。

因此，系统评价的指标应当要全面，尽量覆盖车站客流组织的方方面面，能够综合反映换乘站这一复杂系统的主要状态与特征。

浅谈城市轨道交通大型换乘枢纽的客流组织管理文章介绍了城市轨道交通大型换乘枢纽的特点、客流特征等情况，对大型换乘枢纽客运组织工作中的运营计划协调、设施设备布局、客流引导等问题进行了重点分析，对如何实现快速、有效、安全、合理地疏散与引导大型换乘枢纽的客流提出了相关建议。

标签：城市轨道；交通换乘；枢纽；客流组织城市轨道交通系统具有运客量大、运行速度快、发车到站准时、乘坐舒适、环保节能等特点，对于大城市人口多、客流量大、运输能力相对不足、事故多发等问题具有较好的解决效果，广泛应用于各大城市的交通网络系统中。

城市轨道交通系统是指由地铁、轻轨及其他轨道交通系统组成的城市快速客运交通系统网。

不同城市轨道交通线路形成的交叉节点就成为了大型换乘枢纽。

各条城市轨道交通线路的技术条件、客流特定和功能往往不同，由此给整个系统和大型换乘枢纽的管理与调度提出了很高的要求。

要保证安全快速有效合理地完成大型换乘枢纽客流引导和疏散工作，不仅在项目设计之初就要根据当地具体情况进行科学合理的规划建设外，在项目竣工投入使用后，还要充分发挥已有设备效能，采用行之有效的措施办法，做好客流管理疏导工作。

1 大型城市轨道交通换乘枢纽的特点换乘枢纽是交通网络的重要组成部分，至少两条以上的轨道交通线路交汇于此，具有如下特点。

1.1 车站规模大大型换乘枢纽具有相对完备的交通节点功能，不但要给各条线路配备站台、站厅，一般还需要配置1套以上的行车设备、车站客运设备及车站机电、消防设备等。

由于全部设备需要相当大的空间所以换乘枢纽的占地规模和空间容积要远远大于一般轨道交通车站。

1.2 客流组成复杂一般情况下，轨道交通车站客流分为进站客流和出站客流。

除此之外，因车站功能的延伸，还形成了通道客流、参观观光、购物客流和换乘客流等。

大型换乘枢纽交汇线路数量多、车站功能多样化，所以客流量大，客流组成也相对复杂。

1.3 车站设备种类繁多数量庞大由于大型换乘枢纽规模巨大，结构相对复杂，使得车站配备的设施设备数量也非常大，通常包括售检票、消防、行车、电梯、导向、供电、通风、制冷制热、信号等多种设施设备。

地铁换乘站客流组织研究摘要；当今时代，随着地铁作为一种交通工具的逐渐发展，积极地做好地铁换乘站的客流组织工作，已经成为相关的工作人员需要极其注意的一个问题。

而地铁换乘站的工作人员在组织客流时，往往会受到诸多因素的影响，从而阻碍了乘客的顺利通行。

因此，工作人员加大对于换乘站的客流组织工作的研究，以提升换乘站的客流组织工作效率是十分必要的。

本文则通过分析影响地铁换乘站的客流组织工作的因素，谈论了有效组织客流的相关原则及具体措施。

关键词：地铁；换乘站；客流组织；随着城市地铁建设速度的加快，地铁线路数量逐渐增加，作为连接线路与线路之间的换乘站、其数量也在不断地增加。

换乘站是地铁网络化运营实现“有机衔接、协调运转”核心任务的重要载体，是促进城市交通一体化发展的关键环节。

由于换乘站客流量大，客流方向较多，换乘站出现的问题越来越多，高峰时段拥挤进一步加剧，特别是节假日出现大客流拥挤更为严重，因此对于换乘站的客流组织管理已成为地铁客运管理中的难题，也是地铁运营中需要解决的重要问题之一。

城市轨道交通换乘是指出行者为到达目的地，进行轨道交通间的换乘或轨道交通与其他交通方式换乘的一种行为活动。

轨道交通换乘主要包括：轨道交通线路之间的换乘、轨道交通与地面公交的换乘、轨道交通与私人小汽车、自行车等交通方式的换乘。

本文中的轨道交通换乘特指城市轨道交通之间的换乘。

1.地铁换乘站的客流组织工作的影响因素分析就目前我国城市地铁的建设状况来看，其线路以及站点的建设正在日益趋于完善，更多的地铁换乘车站将出现在不同的地铁线路中。

而换乘站的工作人员在这种环境下，如何地使乘客实现安全、便利、快捷、有效的换乘，就成为其当前工作的重点之一。

工作人员要尽快解决这一问题，就必须努力弄清楚影响换乘站的客流组织工作的因素。

具体而言，这些影响因素主要可以归为以下两点：（1）首先，地铁换乘站站台之间的组合形式会极大地影响到客流组织。

我国当前的地铁换乘车站主要是以同一平面与上下两层这样两种形式结合的，不同的结合方式会影响到乘客的换乘速度。

地铁客流分析总结地铁作为城市公共交通的重要组成部分，其客流情况反映了城市的人口流动、居民出行规律以及城市发展的特点。

对地铁客流进行深入分析，有助于优化地铁运营、提升服务质量，并为城市规划和交通管理提供有力依据。

一、地铁客流的时间分布特征（一）工作日与周末的差异在工作日，地铁客流呈现出明显的早晚高峰。

早上 7 点至 9 点，大量上班族涌向地铁站，形成早高峰；下午5 点至7 点，下班人群返程，构成晚高峰。

而周末的客流则相对较为平稳，高峰时段不那么集中，且全天客流量通常低于工作日。

（二）节假日的特殊情况在法定节假日，如春节、国庆等，地铁客流会出现较大变化。

节前通常会有出城的客流高峰，节后则是回城高峰。

此外，一些特定的节日活动场所附近的地铁站，客流量也会大幅增加。

（三）不同时间段的客流波动除了高峰时段，一天中的其他时间段客流也有一定规律。

上午 9 点至下午 5 点之间，客流相对平稳但仍保持一定水平；晚上 7 点以后，客流逐渐减少，但在一些商业中心或娱乐区域附近的地铁站，可能会在夜间有较小的客流高峰。

二、地铁客流的空间分布特征（一）线路之间的客流差异不同地铁线路的客流量存在差异。

连接城市主要商业区、住宅区和工作区的线路往往客流量较大，而一些偏远或服务区域较小的线路客流量相对较少。

（二）站点之间的客流差异地铁站的客流量也因所处位置和周边功能的不同而有所不同。

位于市中心、大型商业区、交通枢纽的站点客流量通常较大，而位于郊区或功能单一区域的站点客流量相对较小。

（三）换乘站的客流特点换乘站是地铁客流的重要交汇点，客流量较大且人员流动复杂。

换乘站的设计和运营效率对整个地铁系统的顺畅运行至关重要。

三、影响地铁客流的因素（一）城市发展和规划城市的规模、人口分布、产业布局等都会影响地铁客流。

新的商业区、住宅区的开发，以及城市的扩张，都可能导致客流的变化。

（二）票价政策地铁票价的调整会对客流产生一定影响。

票价上涨可能导致部分乘客选择其他交通方式，而票价优惠则可能吸引更多人乘坐地铁。

轨道交通换乘站客运组织分析摘要：文章主要从轨道交通换乘站的特点、组织分析的主要研究内容包括理论基础、设施设备和客流控制等对轨道交通换乘站的客运组织进行了系统分析。

关键词：轨道交通换乘站客运组织分析1轨道交通换乘站概述及特点分析城市轨道交通换乘是指出行者为到达目的地,进行轨道交通间的换乘或轨道交通与其他交通方式换乘的一种行为活动。

轨道交通换乘主要包括:轨道交通线路之间的换乘、轨道交通与地面公交的换乘、轨道交通与私人小汽车、自行车等交通方式的换乘。

根据轨道交通系统基本技术特征的不同,轨道交通系统主要有地下铁道、轻轨交通、单轨铁路、有轨电车、市郊铁路和自动导向交通系统等类型。

换乘站客流性反映的是客流整体表现出来的特性，换乘站汇集有相关线路甚至全网多座车站之间的交换客流，换乘站客流量大，由此造成换乘站客流集中；由于进出站客流、换乘客流具有不同的出行目的、出行方向，不同的出行路径，同一时段、不同换乘方向的客流量会存大较大差异。

2轨道交通换乘站客运组织分析的主要研究内容2.1轨道交通换乘站客运组织分析的理论基础（1）协调理论“协调”是指为达到共同目标,有关系统、现象或事物之间的相互协作、相互配合、相互促进,所形成的良性循环的发展态势,也就是协同动作、相互配合的意思。

协调的内涵可以从三方面加以认识:其一,协调依赖“主体”的存在,“主体”具有协调能力并产生协调行为;其二,协调具有目的性,这种目的性就是协调主体的行为目标;其三,协调行为具有一致性,强调主体的具体协调行为之间保持合理的联系。

系统协调的目的就是减少系统的负效应,提高系统的整体输出功能和整体效益。

协调除了作为一种调节手段,或一种管理和控制的职能之外,有时也作为一种状态表明各子系统或各系统因素之间、系统各功能之间、系统结构或目标之间的融合关系,从而描述系统整体效益如何。

（2）换乘协调原则要组织好换乘节点间以及换乘节点上的运输,保证换乘系统间各功能的良好实现,必须遵循以下原则:1）换乘过程的连续性。