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世界高速铁路发展简史一场世界范围的铁路颠覆性技术革命作者：沈志云《光明日报》（ 2019年01月24日 16版）【科学向未来】1964年日本建成东海道新干线，是世界第一条高速铁路。
在既有米轨线以外，另行建立准轨全新高速铁路系统。
采用整体道床，成倍加大最小曲线半径，成倍加大隧道截面面积。
列车牵引采用动力分散模式，运营时速210公里。
所有这些都是当时传统古老铁路所没有过的，在整体上与既有铁路根本不同，是典型的颠覆性技术创新。
虽然起步速度偏低，但却立即风靡全世界，开辟了一个全球性的铁路颠覆性技术革命的新时代。
法国动作最快，20世纪80年代初建成从巴黎到里昂的高速铁路，运营时速270公里。
后又建成大西洋线及欧洲之星，运营时速提高到300公里。
最后建成的巴黎东线和地中海线，运营时速提高到320公里。
可惜的是，因为过分强调降低成本，如仍采用传统碎石道床、传统的动力集中等，每车一个转向架也使轴重难于降低。
严格说，难以达到颠覆性技术创新的高度。
德国最初的ICE1和ICE2也是采用动力集中，但他们很快发现动力集中对于提高速度不利，从ICE3开始，改为动力分散，运营时速也提高到300公里。
对于碎石道床也发现精度不高，在高速下有碎石飞扬的毛病，故开始改用整体道床。
可惜的是，他们对于必须形成独立的高铁网认识不足，高铁区段分散建设，只能与传统铁路线联运，而且客货混跑，不能建成独立的高铁网，难于进一步提高速度、发挥更大作用。
应当说法、德两国在研发高铁技术上都下了很大功夫，掌握了很多新的高铁技术，是这场世界高铁颠覆性技术革命的重要战场。
但从总体来说，他们仍需继续努力。
我国从1978年开始进行高速铁路颠覆性技术的研发，晚来的中国高铁，却率先取得了这场技术革命的胜利。
1978开始的10年准备期间，通过改革开放，多渠道了解国外情况，分析总结各国经验教训，从理论上提升，形成高速列车大系统动力学，为系统仿真、系统优化、系统控制提供计算方法及软件。
世界高速铁路的发展1.高速铁路的基本概念高速铁路简称“高铁”，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使最高营运速率达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统。
2.高速铁路的发展铁路是人类发明的首项公共交通工具，在十九世纪初期便在英国出现。
直至二十世纪初发明汽车，铁路一向是陆上运输的主力。
早在20世纪初前期，当时火车“最高速率”超过时速200公里者寥寥无几。
直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。
世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线，于1964年正式营运。
日系新干线列车由川崎重工建造，行驶在东京－名古屋－京都－大阪的东海道新干线，营运速度每小时271公里，营运最高时速300公里。
2.1第一阶段1959年4月5日，世界上第一条真正意义上的高速铁路东海道新干线在日本破土动工，经过5年建设，于1964年3月全线完成铺轨，同年7月竣工，1964年10月1日正式通车。
东海道新干线从东京起始，途经名古屋，京都等地终至（新）大阪，全长515.4公里，运营速度高达210公里/小时，它的建成通车标志着世界高速铁路新纪元的到来。
随后法国、意大利、德国纷纷修建高速铁路。
1972年继东海道新干线之后，日本又修建了山阳、东北和上越新干线；法国修建了东南TGV线、大西洋TGV线；意大利修建了罗马至佛罗伦萨。
以日本为首的第一代高速铁路的建成，大力推动了沿线地区经济的均衡发展，促进了房地产、工业机械、钢铁等相关产业的发展，降低了交通运输对环境的影响程度，铁路市场份额大幅度回升，企业经济效益明显好转。
2.2第二阶段法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国等欧洲大部分发达国家，大规模修建该国或跨国界高速铁路，逐步形成了欧洲高速铁路网络。
这次高速铁路的建设高潮，不仅仅是铁路提高内部企业效益的需要，更多的是国家能源、环境、交通政策的需要。
高速铁路技术的发展与应用随着科技的不断发展，高速铁路技术也得到了巨大的发展和应用。
在过去几十年的时间里，高速铁路技术不断进步，又经历了许多的变化和突破，成为了当今世界上最为先进的交通工具之一。
本文将探讨高速铁路技术的发展与应用。
一、高速铁路技术的起源高速铁路技术最早起源于20世纪60年代，当时欧洲国家开始研制高速列车。
在1971年，法国政府决定在巴黎至里昂之间建设一条高速铁路，这被认为是欧洲高速铁路技术的开端。
二、高速铁路技术的发展1. 车型技术的进步高速铁路技术的一个重要突破是车型技术的进步，包括车身外形的改进和动力系统的改进。
车身外形的改进，主要是为了减少风阻和噪音，从而提高列车的速度和舒适性。
而动力系统的改进，则是通过提高电气化系统的电压和改进牵引系统，使列车行驶更稳定、加速更快，同时也可减少烟雾和噪音的产生。
2. 轨道技术的进步高速铁路技术的另一个重要突破是轨道技术的进步。
在轨道技术方面，银行彩票官网网站主要是通过减小曲线半径、增加轨道坡度和改变路基结构等措施，使轨道更为平稳和安全稳定。
此外还有振动减震技术来改善列车的乘坐体验。
3. 信号技术的进步高速铁路技术的第三个重要突破是信号技术的进步。
随着数字和通讯技术的发展，列车的安全性和准时性得到了极大的提高，这也使得列车在高速行驶时更加安全和稳定。
三、高速铁路技术的应用1. 经济方面高速铁路技术在经济方面的应用，主要是为了节省时间和成本，提高效率，进而促进经济发展。
高速铁路技术的优势在于它可以在短时间内把人和货物送到目的地，从而减少了交通的拥堵和空气污染，同时也提高了物流运输的效率。
2. 环保方面高速铁路技术在环保方面的应用，主要是因为高速铁路采用电力作为动力，因此在运输过程中不会产生多少废气和废水，从而减少了空气和水污染，成为了现代城市建设重要的环保交通方式。
3. 社会方面高速铁路技术在社会方面的应用，主要是为了便利人民的出行和旅游。
高速铁路技术可让人们在更短的时间内到达目的地，从而更便捷、安全、舒适的出行和旅游。
高速铁路-项目-国内外高速铁路发展概述1.1国外高速铁路概况-1.世界高速铁路的发展建设高潮-自日本东海道新干线开通以来，法国、德国日本、西班牙、意大利、比利时、英国、瑞典、丹-麦和韩国等国家都已拥有高速铁路，还有多个国家正在建高速铁路。
回顾世界高速铁路的发展-历史，可以看到高速铁路经历了3次主要的建设高潮。
1.1国外高速铁路概况-1.世界高速铁路的发展建设高潮-1第一次建设高潮1964一1990年。
964年10月，日本东海道新千线正式通车，该线从-东京起始，途经名古屋、京都等地终至（新）大阪全长515.4km,运营速度高达210km/h。
-东海道新干线高速铁路建设成就显著，在技术、商、财政以及运行效益和社会效益上都获得了-极大的成功。
日本于1971年通过了新干线建设法，并对全的高速铁路网建设做出规划，开始向-全国普及发展。
日本于1972年又修建了山阳、东北和上越新干线1.1国外高速铁路概况-1.世界高速铁路的发展建设高潮-日本新干线的成功建设给欧洲国家以巨大冲，各国纷纷修建高速铁路。
1981年，法国高速铁路-TGV在巴黎和里昂之间开通，如今已形成以巴黎中心、辐射法国各城市及周边国家的铁路-网络。
此后，德国开发了高速铁路系统，意大利修建了罗马一佛伦萨线。
1986年，意大利政府-批准了交通运输发展规划纲要，计划修建横连东西、纵贯南北、长达130k的T形高速铁路网1.1国外高速铁路概况-1.世界高速铁路的发展建设高潮-为赶超日本，法国和德国先后着手开展高速路试验。
1981年，法国TGV列车的最高试验速度达-到380km/h;1988年，德国LCE列的最高试验速度达到406.9km/h;1990年，法国TGV列车-又创造了515.3km/h的界纪录。
欧洲国家高速铁路技术的进展反过来又"刺激”了日本，使之-加强了技术研究和新型车辆的开发山阳新干线和东海道新干线的运行速度分别提高到275k/h-和300k/h。
