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电气化牵引变电设备的故障与检修分析摘要：铁路电气化是一项巨大的工程，所以一些电气设备或大系统的其他方面的操作会有很多小故障和问题。
虽然这很常见看到这种现象，也不能因为它的普遍，而忽略为保证变电所设备的正常运行，相关人员应定期巡检检查，发现问题及时发现，及时处理。
提前做好首先解决问题，消除一切隐患，提高设备运行的安全性系数。
通过对电气化牵引变电设备运行维护采用精细化、规范化和更为科学的维修策略，在确保电网连续、安全、稳定、可靠运行的前提下实现电气牵引变电设备运行维护资源消耗的最小化，已成为企业设备管理的发展必然趋势。
因此本文对电气化牵引变电设备检修的策略进行了研究。
关键词：电气化牵引变电设备，断电器、互感器；故障；检修引言随着我国科学技术的发展，电气设备在我国各个领域中应用，在一定程度上促进我国社会的发展。
现阶段，我国电力系统逐渐完。
但是，在发展中发现，电气化牵引变电设备出现故障的概率较高，传统的电气化牵引变电设备故障检修技术已经不能满足当前社会发展的需要，提升电气化牵引变电设备故障检修技术手段是关键。
基于此，本文以新时代设备发展为背景，分析引发电气化牵引变电站设备发生故障的因素，探究电气化牵引变电互感器设备故障的原因以及优化措施，断电器设备故障以及优化措施，简述保证电气化牵引变电设备稳定运行的措施，进而提升我国电气化牵引变电设备的性能，促进其发展进程。
1.电气化牵引变电站设备故障的因素分析在电气化牵引变电站中，变压器是重要的设备之一，变压器是通过电压改变电流，形成与之前有一定差距的电压，因此，变压器具有能够改变原有电流的作用。
在电气化牵引站中，变压器在运行过程中容易受到外界因素的影响，进而出现变压器故障问题，例如变压器绕组绝缘体故障、室内气候湿度影响变压器性能、长时间高速运转造成零件老化、变压器质量问题等等，因此，在牵引站设备运行中，相关设备检修人员一定要重视变压器设备的检修与维护，增加做检修的频率，针对变压器设备的细节进行检验，保证变压器能够稳定运转。
铁路牵引供电系统中存在的问题及解决对策分析摘要：电力机车在我国普及的速度已经越来越快，铁路的牵引供电系统中存在的各种问题便也随之涌现出来。
故障范围过大，处理时间紧以及损失大的问题困扰着当今的铁路技术人员。
再加上解决问题时会受到地形等因素的限制，让这个问题变得更加的复杂。
本文主要分析了在当今社会快速发展背景下，铁路牵引供电系统中所存在的一些问题，并对这些问题提出了合理的解决方案。
关键词：铁路牵引；供电系统；问题分析；解决对策一、关于铁路牵引供电系统中存在的问题1、高压电缆因外力出现故障在现有的铁路专线中，铁路牵引的供电系统基本都是采用的高压电缆。
所以，高压电缆的安全在现有的牵引系统中是尤为重要的。
可是在平时所了解的数据中，高压电缆所出的故障也是最多的。
供电系统的施工免不了对电缆造成损害，但更多的原因出在电缆材质以及技术人员对于接地方式的不当。
但凡涉及到电的问题，都是及其危险的。
特别是在铁路上采用的高压电缆，本身的质量不过关，再加上某些外在的原因让电缆的故障难以被排除，于是高压电缆的故障经常发生，严重的甚至会威胁到整个系统的供电安全。
2、负序电流引发的问题负序电流会产生无功功率，使得有功消耗大大提高，系统中能量的损耗也就更多。
不仅如此，负序电流产生的无功功率还会使系统中的无功容量增加，有功容量减少，进而使得整个系统都无法正常运行。
如果系统中消耗的能量过大，那么整个系统所需要的能源也就越多。
消耗的能源得不到最大效率的利用，也会造成铁路牵引的供电系统的工作效率大大降低。
此外，负序电流还会让变压器的输出功率下降，部分设备和线路也会出现过热的问题，这不仅减少了设备的使用寿命，同时也为铁路的工作埋下安全隐患，如若处理得不到位，就容易发生难以想象的事故。
若是在系统运行过程中设备以及线路过热，就会导致某些系统强制停止运行，不能及时处理的话，也会造成铁路运作的瘫痪。
最重要的是，负序电流会令系统的输电能力降低，极大程度影响了系统的运行效率。
电力调度运行中的常见故障及处理方案分析电力调度是指根据电力系统的运行状态和用户需求，对发电、输变电设备进行合理调度，以保证电网的安全稳定运行和满足用户用电需求。
在电力调度运行过程中，常常会发生各种故障，影响电网的正常运行。
本文将对电力调度运行中常见的故障进行分析，并提出相应的处理方案，以期能够更好地保障电网运行的安全稳定。
一、输变电设备故障输变电设备是电力调度中的重要组成部分，包括变电站、输电线路等。
输变电设备故障常见的包括线路跳闸、变压器故障、断路器故障等。
针对这些故障，我们可以采取以下措施进行处理：1. 及时排查隐患：定期对输变电设备进行巡检和维护，发现问题及时处理，可以减少故障发生的可能性。
2. 快速定位故障点：利用现代化的故障检测技术，可以快速准确地定位故障点，缩短故障恢复时间。
3. 备用设备调度：在设备故障时，及时调度备用设备接替故障设备的功能，保障电网的正常运行。
二、发电机组故障1. 加强设备维护：发电机组是电网的重要组成部分，定期进行设备维护保养，可以减少故障的发生。
2. 设备监控：利用现代化的监控系统对发电机组进行实时监测，及时发现问题并进行处理。
三、调度控制系统故障调度控制系统是电力调度的核心，其故障会对电网的整体运行造成影响。
常见的调度控制系统故障包括监测系统故障、通信系统故障、控制系统故障等。
针对这些故障，我们可以采取以下措施进行处理：1. 系统升级和维护：定期对调度控制系统进行升级和维护，保证系统的稳定运行。
2. 技术监控和培训：加强对调度控制系统操作人员的技术监控和培训，提高其对系统故障的识别和处理能力。
3. 应急处理措施：在系统故障发生时，及时采取应急措施，保障电网的运行稳定。
四、天气因素引发的故障天气因素是电网运行中不可忽视的问题，暴风雨、大雪等极端天气会对输电线路、变电设备等造成影响，甚至引发故障。
针对天气因素引发的故障，我们可以采取以下措施进行处理：1. 提前预警和防护措施：在天气预警出现时，及时采取防护措施，对电网设备进行加固和维护。
牵引变电所常见故障判断方法及应急处理方案牵引变电所是牵引供电系统的可靠动力,牵引变电所一旦发生故障,迫使行车中断或运输能力下降,直接影响着运输生产,为了在发生事故后能尽快处理,恢复送电。
根据兄弟站段二十多年的运行经验,结合西康线特点,现制定出变电所各类故障判断和应急处理方案。
望各所结合现场实际情况,比照执行!一、处理故障的原则1、故障处理及事故抢修,要遵循“先通后复”的原则。
有备用设备,首先考虑先投备用,采用简便、易行、正确、可行的方案,沉着、冷静、迅速、果断地进行处理和事故抢修,以最快的速度设法先行送电。
然后通知有关部门再修复或更换故障设备,恢复正常运行状态。
2、故障处理及事故抢修,由当班值班员或所长任事故抢修总指挥,其余人员则任组员,服从指挥。
指挥长在处理事故前应简要向组员说明抢修方案,其余人员有不同见解,可当场提出,指挥长可适当考虑。
二、故障判断的一般方法步骤1、一般方法:西康线主要开关投撤为远动操作,且主变电器、主断路器馈线开关为100%备用。
因此,要求各变电所值班人员根据指示仪表、灯光显示、事故报告单,以及设备巡视、外观等情况,综合分析判断。
2、一般步骤⑴、根据断路器的位置指示灯,确定是哪台断路器跳闸。
⑵、根据继电保护装置动作指示灯显示,或信号继电器的掉牌及事故报告单确定是哪个设备的哪套保护动作。
⑶、根据事故报告单及继电保护范围,推判出故障范围,明确是所内故障,还是所外故障。
⑷、结合设备外观检查情况,确定故障设备是否需要退出,否则投入备用设备。
三、常见故障的应急处理方案1、馈线自动跳闸、且重合成功如果变电所某馈线开关跳闸且重合成功时,可按以下顺序进行:1.1 确认跳闸断路器及各种信号。
⑴、确认哪台开关跳闸。
⑵、确认开关跳闸时间。
⑶、确认跳闸断路器,哪个保护动作,重合闸是否启动,故测仪,短路电流,故测仪指示公里数,(汇报以故测仪报告单为准,63型保护报告单可做参照)。
1.2 向供电调度汇报,根据电调命令执行。
牵引变电跳闸分析及故障判断
一、牵引变电跳闸分析
牵引变电是指为牵引和调节机车提供驱动电源的设施，是机车牵引运
行和操作所必不可少的装置。
由于牵引变电的工作环境复杂，在日常运行
中产生的故障也较多。
尤其是运行期间，出现跳闸故障的情况更加严重，
既危害机车安全，也导致小范围的牵引空!吊运行，影响旅客出行。
牵引变电的跳闸故障检修主要有两种：普通跳闸故障和自动跳闸故障。
普通跳闸的发生大多是由于常规过流、短路、接触不良，在设备操作及维
护时及早发现排除故障就是最好的方法；自动跳闸的产生，常见的原因有
恒压装置失效、分接开关装置失效、跳闸器失效、设备本身出现故障等，
检修时需要把握装置操作指南和故障排除规程，及时排除故障。
牵引变电跳闸故障的检修，首先应根据当前设备状态对变压器做出检查，主要检查变压器的油位及油质，以及绝缘和保护的状况。
其次，查看
分接开关、跳闸器等部件的工作及保护情况。
特别是跳闸器，要根据跳闸
时刻和变压器的实际工作状态，查看其状态。
综上，要进行完整的检修，
这样才能确保牵引变电设备的安全可靠运行。
二、牵引变电跳闸故障判断
1、短路故障。
高铁牵引供电系统常见故障及处理措施摘要：我国高速铁路牵引供电系统已日渐完善，牵引供电安全技术水平显著提高。
本文对某某高铁通过全面分析牵引供电系统主要故障及其原因，提出了相应的解决办法，为高速铁路牵引供电系统运行和维护提供参考。
关键词：高速铁路;牵引供电;接触网;故障分析；处理措施高铁对社会和经济的影响越来越大，其安全可靠性日益受到更多的关注。
经过RAMS研究，可通过更有针对性的分析，采取有效措施，争取在较短期限内提升牵引供电的安全可靠性水平，改善经济性指标。
1.高铁牵引供电系统主要故障与处理措施1.1主要故障原因根据2011年全路相关统计资料，在铁路电气化和电力供电全行业各环节，故障原因见图1在故障率最高的几个工作环节中，首先与高铁设备的施工、运用维护的工艺和日常管理有关，如设备状态异常时的工艺处理、施工管理、材质问题;其次与弓网关系的匹配有关，受电弓、轨道线路的接口管理及和运输外部环境有关的异物侵入等接口管理;第三是与雷击、鸟害等多因素有关，是需要进一步研究解决的综合性难题。
发生的故障从专业类别分(见图2)，无法采用备用措施的接触网故障占到故障总数的80%，是牵引供电各专业中的主要故障所在。
1.2故障原因分析高铁牵引供电系统各类性质故障中，又以设备类故障居多(占63%)。
从专业角度进一步分析细化各设备的故障特点及其影响(见图3)。
图3中除了原因复杂或不明因素外，影响最大的是“其他线断伤”因素，实际是附加导线尤其是AT正馈线短线故障引起的，属不正常现象，完全可以人为杜绝，解决了附加导线故障后可不再设置AT正馈线隔离切除开关。
第二是“接触网和承力索断伤”，原因和电气化供电的电分相有关，往往与由机车误操作带电闯分相或列控信号故障失灵引起塌网的故障有关。
作为牵引网专业，电气的锚断关节式分相结构解决了受电弓高速通过的技术难题，但空气问隙隔离出来的无电区带来的固有特点无法适应列车带电闯分相的燃弧危险。
第三是“弓网故障”，大多和列车受电弓的不良状态有关，也和接触网系统设计时采用的腕臂结构、悬挂张力系统与受电弓固有振动频率的匹配不当有关，大多数为可以改善或避免的故障。
牵引变电所常见故障处理流程与方法牵引变电所常见故障处理流程与方法牵引变电所是铁路运输中的重要设施，主要用于为电力机车等列车提供动力供电。
由于牵引电力系统考虑到运行的稳定性、可靠性和经济性，采用了高压、大电流、高度集中的供电方式，故牵引变电所的故障对列车安全运行和电网稳定运行都具有很大的影响。
因此，对牵引变电所的故障进行快速准确地诊断和解决，对保障铁路系统安全和运行具有十分重要的意义。
下面将从牵引变电所故障检测的常用方法和处理流程两个方面，对牵引变电所常见故障处理进行分析。
一、牵引变电所故障检测方法牵引变电所故障诊断的检测方法主要有以下几种：1.目测观察法在巡视、检修、维护牵引变电所设备时，应在场馆内、高采样合成器、牵引变电所控制室等相对安全的位置，利用裸眼、光学放大镜、望远镜等观察各设备运行状态，特别是变配电间、变电所控制室、高采样合成器、电容器和电磁感应自耦变压器等容易发生故障的地方，及时发现设备运行状态不正常的情况。
2.听声辨振法采用听力笔或振动技术仪器，在高压开关柜、变压器、接地开关、分电器、CT、PT等设备中进行听或振测，通过声音或振动能判定设备是否正常工作，指示设备是否产生故障。
该方法要求检验人员口耳清洁，听声检测时应集中注意力，排除杂音干扰。
3.直接测量法通过直接测量传统参数、空气密度或阻抗等，对绕组匝间、匝端、磁路、电容器、接地、刀闸等异常进行检测和诊断。
常用的直接测量法有电参数测量法、故障电流测量法等。
4.综合判断法采用计算机模拟仿真、等效电路分析、电磁场理论、模糊数学、人工智能等综合技术，对牵引变电所进行故障诊断。
该方法可以高效准确地分析设备的故障类型、严重程度和影响范围等信息，有利于有效地制定解决方案。
二、牵引变电所故障处理流程在进行牵引变电所故障处理时，需要有清晰的流程和方法。
下面对常见的牵引变电所故障进行处理流程进行分析。
1.高压开关柜故障处理流程（1）松开制动：在出现高压开关柜故障时，要切断高压开关柜输入的供电电源。
牵引变电所运行故障分析及对策措施摘要：随着电气化线路高速发展，面临的安全压力持续增大。
而牵引变电所作为牵引供电系统的心脏，重要性不言而喻，牵引变电设备的安全可靠性越来越多地受到关注。
基于近几年来，现场设备的运行维护和调度工作情况，总结发生的变电设备故障类型、原因，并就如何降低故障发生几率探讨对策措施。
关键词：牵引变电；原因分析；典型故障；对策措施1 前言随着电气化和高铁的体量越来越大，随之而来的安全压力、维护压力也持续增大。
目前我局管辖范围内所亭共计508座，按照类型分，牵引变电所152座；AT所146座；分区所165座；开闭所45座。
本文针对辖内的牵引所亭运行的典型故障深入分析了变电设备故障原因，并分类制定了相应的对策措施。
2 典型故障情况2.1 远动设备故障逐年增多随着电气化铁路开通运营时间的推移，远动设备类故障呈现逐年增多的趋势。
主要原因有以下几个方面：一是考虑到使用环境因素的影响，远动通信类设备已接近寿命周期。
例如早期开通的部分线路，网开关本体I/0与通讯管理机之间采用CAN总线通讯方式，网开关本体RTU箱内CAN盒，所内路由器、光猫、光纤集线器等发生故障的频率较高。
另外，牵引所亭内综自通信、接触网开关通信等RTU发生死机的概率逐年增多。
发生通信中断后，检修人员赶到现场，往往只是重启一下通信管理机就可以恢复正常通讯状态。
二是外部的干扰导致接触网开关远动误动作，此类干扰引起的接触网开关远动问题也比较常见。
例如RTU与操作机构信号控制电缆连线受到干扰，导致开关误动作；例如，在接触网故障区间，由于干扰导致接触网操作机构控制电源空开或RTU电源开关跳闸，造成接触网开关不定态，发生拒动。
2.2 二次接线问题引起故障（1）二次接线回路故障发生的多是由于前期施工阶段或者设备修试过程中接线错误。
例如：管内某线路在联调联试期间，某所亭发生多次跳闸。
详细过程为：6时11分12秒，某变电所1号主变压器差动保护跳闸，备用主变自投未启动，供电调度初判后投入2号备用系统运行。
铁路牵引变电所的典型故障与处理发布时间：2023-02-23T03:23:37.945Z 来源：《工程管理前沿》2022年19期作者：韩海峰[导读] 随着中国铁路的快速发展，对牵引供电系统提出了更高的要求韩海峰大秦铁路股份有限公司大同西供电段山西大同 037000摘要：随着中国铁路的快速发展，对牵引供电系统提出了更高的要求。
如何提高铁路牵引供电系统的可靠性，保证高速铁路供电质量，已成为铁路供电工作者迫切需要解决的问题。
由于牵引供电系统主要由牵引变电所和接触网两个模块组成，而牵引变电所是牵引供电系统的“心脏”，因此提高牵引供电可靠性的主要途径是尽量减少牵引变电所的故障，并在故障发生后迅速处理，以缩短其停电时间。
关键词：牵引变电所；故障；处理；要保证铁路安全准点运营，必须提高为其提供动力的牵引供电系统的可靠性。
牵引变电所作为铁路牵引供电系统的“心脏”，承担着为列车运行供电直接动力来源的重任，一定要对出现的各类故障及时正确地处理，缩短停电时间。
本文对目前牵引变电所实际运营中出现的典型故障进行了分析，给出了故障处理的方案。
为牵引变电所值班员、检修试验人员在工作中如何快速有效应对各类故障提供了参考。
一、一次设备故障及处理1.主变压器故障及处理。
当主变压器因某一种保护动作造成开关跳闸后，该主变必须退出运行，由另一台备用主变投入运行，尽快恢复供电后再查找故障原因。
当主变压器保护动作跳闸后，要尽快依照牵引变电所运行检修规程要求对其进行试验、化验，通过试验、化验判断是否是主变内部故障，不属于内部故障，依照二次回路故障查找方法，排除误动原因，当故障消除后，经技术主管部门确认合格后再投入运行。
2．断路器故障及处理。
断路器拒合、拒分后，首先退出运行，设法恢复临时供电，或投入备用断路器；并依照二次回路故障查找方法，排除二次回路故障，如不属于二次回路故障，尽快通知供电调度、车间，使检修、试验有关人员尽快赶赴现场，排除该断路器机械故障。
毕业设计说明书课题名称：电力牵引供变电系统分析与典型故障处理专业（系）轨道交通系班级铁道供电学生姓名指导教师完成日期2011届毕业设计任务书一、课题名称：电力牵引供变电系统分析与典型故障处理二、指导老师：三、设计内容与要求（一）课题描述以长沙供电段管内电力牵引供变电系统为依据，对牵引变电所、接触网两大部分进行原理分析，分析各典型供电方式的结构特点。
对典型故障案例进行系统分析、论证，提出完善的组织处理流程，安全、技术、施工处理措施等。
（二）设计用内容及要求1．分析典型的牵引变电所、接触网两大部分工作原理，对其结构特点进行系统分析，包括主电路、控制电路、计量回路。
事故预告，报警回路；高低压电器等。
2．设计说明书主体内容应包括：电力牵引供变电系统供电方式的特点分析，对典型故障案例进行深入分析，提出解决方案，包括组织流程、安全、技术、施工处理措施，简要说明经费预算。
（三）设计课题的特点与目的1．学会收集资料，查阅手册，利用国家标准。
综合运用理论知识和实践技能。
配合完成该课题的设计。
2．掌握电力牵引供电系统的供电方式，牵引负荷与供电设备的选择。
3．掌握电器设备的型号、规格、参数的选用和设计。
4．学习使用电器元件的图形符号、文字符号的国家标准，培养学生的绘图能力，文字表达能力。
5．掌握牵引变电所与接触网的安规与检规。
简要了解变电所值班制度。
熟悉牵引供变电系统的工作流程。
四、设计参考书目：1．《电力牵引供变电技术》2．《牵引供电规程与规则》3．《电气制图及图形符号国家标准汇集》；2．《高压供配电技术》；4．《工厂常用电器设备手册》；5．《变电检修》6．《电力系统继电保护》。
五、设计说明书要求1．封面2．目录3．内容摘要（200－400字左右，中英文）4．引言5．正文（各系统设计方案比较与特点，故障分析，论证，组织处理流程，安全、技术、施工处理措施等）6．结束语7．附录（参考文献、图纸、材料清单等）六、毕业设计进程安排1．第1周：熟悉任务书，分析电力牵引供变电系统工作原理，确定方案。
2．第2~3周：资料收集与准备，编写故障分析与处理的方案。
3．第4-6周：图纸的绘制、设计说明书的撰写。
4．第7周：毕业设计说明书的修改、完善。
4．第8周：整理设计任务书，准备毕业设计答辩。
七、毕业设计答辩与论文要求毕业设计答辩要求答辩前三天，每个学生应按时将毕业设计说明书或毕业论文、专题报告等必要资料交指导老师审阅，由指导老师写出审阅意见。
学生答辩对自述部分应写出书面提纲，内容包括课题的任务、目的和意义，采用的原始资料或参考文献、设计的基本内容和主要方法、成果结论和评价。
答辩小组质询课题的关键问题、质询与课题密切相关的基础理论、知识、设计与计算方法、实验方法、测试方法、鉴别学生独立工作能力、创新能力。
2、毕业设计论文要求文字要求：说明书要求打印（除图纸外），不能手写。
文字通顺，语言流畅，排版合理，无错别字，不允许抄袭。
图纸要求：按工程制图标准制图，图面整洁，布局合理，线条粗细均匀，圆弧连接光滑，尺寸标注规范，文字注释必须使用工程字书写。
曲线图表要求：所有曲线、图表、线路图。
程序框图、示意图等不准用徒手画，必须按国家规定的标准或工程要求绘制。
摘要本毕业设计说明书介绍了电气化铁道供变电技术，以交流电气化铁道为重点，加强了对牵引供电系统的认识。
牵引供电系统又以牵引变电所为重点，介绍了供电系统一次设备和二次电气设备，对变电所一次电气设备的构成、类型、工作原理做了一定的介绍；对变电所的二次装置的构成、工作原理进行了比较详细的介绍。
本设计主要以电力牵引供变电系统为主，对其结构特点进行系统分析，包括主电路、控制电路、计量回路。
事故预告，报警回路；高低压电器等。
同时对电力牵引供变电系统供电方式的特点进行分析，对典型故障案例进行深入分析，提出解决方案，包括组织流程、安全、技术、处理措施。
本设计书还对接触网和牵引变电所倒闸部分进行了分析，更便于掌握牵引变电所的运行状态。
关键词：交流电气化设备供电系统供电方式结构特点ABSTRACTThe graduation design specification introduces electrified railway for substation technology, with ac electrified railway as the key point, to strengthen the understanding of the traction power supply system. Traction power supply system and focusing on traction substation, this paper introduces a power supply system and the secondary electrical equipment, equipment for substation once electrical equipment structure, type, principle of work done some introduction; The second device for substation structure, working principle are detailed introduced. This design is mainly for electric traction substation system is given priority to, on the structure characteristic of system analysis, including the main circuit and control circuit, measurement circuit. The accident forecast, alarm circuit, high and low voltage electric apparatus, etc. At the same time on the electric traction substation system for the power-supply modes, analyzes the characteristic of typical fault cases analysis, and proposes the solutions, including organizational processes, safety, technology, handling measures. This proponent of catenary and traction substation pour brake parts are analyzed, more facilitate master traction substation operation.Key words: Ac electrified equipment power supply system Power-supply modes Structure characteristics第1章电力牵引供电系统概述1.1电力牵引特点电力牵引是一种新型有轨运输牵引动力形式。
在干线铁路、城市轨道交通运输和工矿运输中有着广泛的作用。
电力牵引是利用电能作为牵引动力，将电能转换为机械能，驱动铁路列车、电动车组和城市轨道交通车辆等有轨运输工具运行的一种运输形式。
电力牵引按其牵引网供电电流制式不同，分为工频单相交流制、低频单相交流制和直流制。
我国电气化铁路采用工频单相交流制电力牵引，直流制电力牵引仅用于城市轨道交通运输系统和工矿运输系统。
一、电力牵引特点电力牵引运输具有一系列有点：（1）电力牵引机车本身不带燃料，可使用二次能源，为非自给式牵引动力，并由大容量电力系统供电，连接全国电网，能源有保证。
（2）机车或动车组总功率大，具有启动和加速快、过载能力强、运输能力大等特点，能满足各种现代交通运输对快速、大运输能力的需要。
（3）不造成空气和环境（噪声）污染，改善劳动条件。
（4）电力牵引的总效率高，节约能源。
我国的铁路机车牵引经历了蒸汽机车、内燃机车和电力机车的发展阶段。
统计资料表明，电力牵引在全部或部分为水电供电的情况下，包括发电厂、输变电和供电系统以及机车、车辆效率在内，比使用内燃机车为动力的内燃机车和汽车运输等运输工具的总效率要高出几个甚至几十个百分点。
因而采用电力牵引可有效节约能源，并降低运输成本。
（5）安全性高。
随着信息技术、微电子技术的广泛应用，电力机车可实现实时检测故障、自动驾驶、遥测及遥控，电力牵引系统易于实现全面自动化和信息化，从而大力提高劳动生产效率和经济效益。
（6）有利铁路沿线实现电气化，促进工农业发展。
当然，电力牵引也存在某些缺点，主要是其一次投资费用较同类运输工具要高。
从上可知，电力牵引的综合优势是明显的。
自20世纪50年代以来，铁路牵引动力电气化已成为世界范围内铁路技术革命的方向、铁路现代化的标志。
在当前，发展城市轨道交通电力牵引，已日益引起人们的广泛重视。
1.2 电力系统简介随着现代工业的发展，电力工业在现代化建设中扮演着越来越重要的角色。
电能是绝大多数工矿企业现代化设备的动力能源，电能可以十分经济又方便地进行输送和分配，也可以易于被操作和控制，使得其自动化生产、输送和在各个领域中的普及应用易于得到实现。
一、电力系统组成电能的生产、输送、分配和使用组成了一个系统，称为电力系统，主要由发电厂、变电所、电力网、电能用户组成，它们分别完成电能的生产、电压变换、电能的传输、分配及使用。
1. 发电厂发电厂是生产电能的工厂，它的生产原料是煤、水力、核能等能源，它的产品就是电能。
按照发电厂所使用的一次能源不同，发电厂可分为火力发电厂、水力发电厂和核发电厂。
2. 变配电所变配电所是变换电能电压和接受分配电能的场所，是联系发电厂和电能用户的中间枢纽。
如果仅用于接受电能和分配电能，则称为配电所，而仅用以把交流电能变换直流电能，则称为变电所。
变配电所有升压和降压之分。
升压变电所一般和大型发电厂结合在一起，把电能电压升高，再进行长距离输送。
降压变电所多设在用电区域，将高压适当降低后，对某地区或用户供电。
3. 电力网输电线路和配电线路统称为电力网。
电力网是输送电能和分配电能的通道，是联系发电厂、变配电所和电能用户的纽带。
根据各种不同电压等级和不同结构类型可分为220kv（输电线路）、110kv（高压配电线路）、6～35kv（中压配电线路）380～220v（低压配电线路）。
