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牵引变电所（traction substation）向电气化铁道或城市轨道交通电力牵引等提供电能和变换、分配电能的电气装置与设施。
其功能是将电力系统的三相交流电经降压、整流或变频后，供电力机车和...牵引变电所（traction substation）向电气化铁道或城市轨道交通电力牵引等提供电能和变换、分配电能的电气装置与设施。
其功能是将电力系统的三相交流电经降压、整流或变频后，供电力机车和动车组使用。
类型与主要设施根据电力牵引采用电流制的不同，牵引变电所区分为直流、低频交流及工频交流三种类型。
直流牵引变电所具有降压和整流两种功能，主要设备有降压变压器及整流装置。
用于直流制电气化铁路、矿山与城市轨道交通电力牵引系统。
低频交流牵引变电所具有降压和变频两种功能，主要设备有降压变压器、变频设备和升压变压器。
电力系统的三相工频交流电，经降压并将工频变换成低频162/3Hz，供具有单相整流子牵引电机的机车使用。
这种牵引变电所在西欧一些国家（德国、瑞士、瑞典等）得到采用。
工频交流牵引变电所的主要功能是降压，主要设备是降压变压器，以及无功、谐波综合补偿装置等，随着工频交流电力牵引制的发展，这类牵引变电所在中国、欧洲等不少国家得到广泛应用。
所有类型牵引变电所，都设有由断路器或快速开关、母线、测量用电流、电压互感器和避雷器等电气设备构成的屋外和屋内式配电装置，用以汇集和分配电能；各种电力变压器和换流设备，用以变换电压（降压和升压）、变换电流（整流）与频率（变频）；设于控制室内的控制、测量、信号、继电保护和自动、运动装置，它们是保证电气设备安全、经济运行的监控和保护设施；还设有供变电所运行、维护和控制、保护等需用的交、直流自用电电源与低压配电装置等。
各种牵引变电所功能与主要设施的示意框图见下图。
主要特点电气化铁路和城市轨道交通牵引变电所为一级电力负荷，要求电力系统必须采用双回进线或由两个电源点的环网进线，对其可靠供电。
浅谈接触网交流与直流供电的优缺点摘要：本文以国内地铁供电系统为参考，结合铁路机车车辆与地铁机车车辆的动力系统设计特点，给出供电方式，内容包括城市轨道1500V直流系统供电，铁路27.5kV交流供电，高速铁路接触网供电方式，地铁接触网供电方式，地铁牵引变电所整流系统原理，轨道交通的发展史，轨道列车牵引系统的发展史，对交流牵引供电系统与直流牵引供电系统在国有铁路与城市轨道交通上的选择应用进行了对比，使我们对牵引供电系统有一个更加深入了解，这不管是在日后的工作还是学习研究都能有一定的借鉴性。
关键词：接触网，牵引变电所，交流电，直流电。
1.城市轨道交通牵引变电所1.1牵引变电所的类型及原理牵引变电所的电源一般来自电力系统的区域变电所，牵引变电所的任务就是将电力系统提供的三相工频交流电变为牵引所用的电能。
根据牵引制式的不同，牵引变电所又分为直流牵引变电所和交流牵引变电所。
根据不同的牵引制式，变电所内完成相应的变压、变相、变流作用。
目前我国的牵引变电所主要有电气化铁路的单相工频交流制牵引变电所和城市轨道交通系统（地铁、轻轨）的直流牵引变电所。
直流牵引变电所的功能是把区域电网的高压电加以降压和整流，使之成为直流1500伏、750伏或城市交通用600伏电压,再送到接触网，为直流电力机车或电动车辆供电。
从电力系统或一次供电系统接收电能，通过变压、换相、换流后，向电力机车负荷提供所需电流制式的电能，并完成牵引电能传输、配电等全部功能的完整系统。
城市轨交供电系统的结构有高压供电源系统、牵引供电系统、动力照明、信号供电系统。
1.1．1直流牵引供电系统主要包括：直流牵引变压器、馈电线、接触网、走行轨线，国际电工委员会拟定的直流牵引电压标准为：750V、1500V、3000V。
而国内的轨道交通大都采用1500V电压。
1.1．2直流牵引变电所的工作原理：将引自城市电网或轨道交通供电系统内部的35KV或10KV电源降压、整流后变成750V或1500V直流电源，再由牵引变电所内的直流配电装置将直流电源送到区间接触网，供电动列车用电。
对铁道供电技术专业的认识铁道供电技术是铁路运输体系中必不可少的关键技术之一。
它不仅承担着为列车提供稳定、安全的电能供应的重要任务，还直接关系到铁路运输的效率和可靠性。
本文将从供电技术的基本概念、历史演变、发展状况以及未来前景等方面来全面介绍和评估铁道供电技术专业。
1. 基本概念铁道供电技术是指为铁路运输提供电力的技术体系，包括供电设备、供电系统和相关控制技术等方面。
它的核心目标是确保铁路运输的电能供应稳定、可靠，满足列车动力需求，并保证安全运行。
铁道供电技术通常涉及到输电、变电、配电和接触网等方面的知识和技术。
2. 历史演变铁道供电技术的发展可追溯到19世纪末。
最初，由于铁路运输对能源的需求不大，主要采用煤炭蒸汽机车作为动力源。
随着电力技术的进步，电力牵引开始应用于铁路运输中。
最早的铁道供电系统采用的是直流供电方式，后来逐渐发展为交流供电方式，这得益于交流电控制和输电技术的进步。
3. 发展状况目前，铁道供电技术已经进入了一个全新的发展阶段。
随着列车速度和运输能力的不断提高，对供电技术的需求也在不断增加。
其中，高速铁路的建设使得供电技术面临更大的挑战，需要保证高速列车在高速运行的同时能够获得稳定的电能供应。
节能减排和环保要求的提高也推动了供电技术的发展，使得新能源与铁道供电技术的结合成为可能。
4. 前景展望从目前的发展趋势来看，铁道供电技术将进一步创新和发展。
新能源技术、智能输电技术和数字化供电系统等将成为未来铁道供电技术的主要方向。
太阳能和风能等可再生能源的应用将有助于降低铁路运输的能耗和环境污染。
智能输电技术的运用可以实现供电系统的自动化和故障智能诊断，提升供电系统的可靠性和安全性。
数字化供电系统的发展将为供电技术的监控和管理提供更加高效和精确的手段。
个人观点和理解：铁道供电技术的发展对于铁路运输的安全和效率至关重要。
随着大规模高速铁路网的快速发展，铁道供电技术专业的重要性也日益凸显。
我个人认为，铁道供电技术专业需要不断创新和完善，以应对不断变化的运输需求和技术挑战。
摘要本毕业论文介绍了电气化铁道供变电技术，以交流电气化铁道为重点，加强了对牵引供电系统的认识。
牵引供电系统又以牵引变电所为重点，介绍了供电系统一次设备和二次电气设备，对变电所一次电器设备的构成、类型、工作原理做了一定的介绍；对变电所得二次装置的构成、工作原理进行了比较详细的介绍。
本论文主要以电力牵引供变电系统为主，对其结构特点进行系统分析，包括主电路、控制电路、计量回路、事故预告、报警回路、高低压电器等。
同时对电力牵引供电方式的特点进行分析，对典型故障案例进行深入分析，提出解决方案，包括组织流程、安全、技术、处理措施。
还对接触网和牵引变电所倒闸部分进行了分析，更便于掌握牵引变电所得运行的状态。
关键词：交流电气化设备供电系统供电方式结构特点第一章电力牵引供电系统概述1.1电力牵引特点电力牵引是一种新型有轨运输牵引动力形式。
在干线铁路、城市轨道交通运输和工矿运输中有着广泛的作用。
电力牵引式利用电能作为牵引动力，将电能转换给机械能，驱动铁路列车、电动车组和城市轨道交通车辆等有轨运输工具运行的一种运输形式。
电力牵引按其牵引网供电电流制式不同，分为工频单项交流制、低频单项交流制和直流制。
我国电气化铁路采用工频单项交流制电力牵引，直流制电力牵引仅用于城市轨道交通运输系统和工矿运输系统。
一、电力牵引特点电力牵引运输具有一系列优点：（1）电力牵引机车本身不带燃料，可使用二次能源，为非自给式牵引动力，并由大容量电力系统供电，连接全国电网，能源有保证。
（2）机车或动车组总功率大，具有机动和加速快、承载能力强、运输能力大等特点，能满足各种现代交通运输对快速、大运输能力的需要。
（3）不能造成空气和环境（噪声）污染，改善劳动条件。
（4）电力牵引的总效率高，节约能源。
（5）安全性高。
当然，电力牵引也存在某些缺点，主要是其一次投资费用较同类运输工具要高。
1.2电力系统简介随着现代工业的发展，电力工业在现代化建设中扮演着越来越重要的角色。
