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杭州城西科创大走廊：功能定位与发展思路王祖强;孙雪芬【期刊名称】《浙江经济》【年(卷),期】2016(000)013【总页数】3页(P22-24)【作者】王祖强;孙雪芬【作者单位】中共浙江省委党校经济学教研部;中共浙江省委党校经济学教研部【正文语种】中文建设城西科创大走廊，要遵循小微企业的成长规律，优化生产要素的空间布局，打造创业企业成长的完备生态链。
要在规划和引导产业发展的基础上，强化创新链、完善资本链、构筑服务链，最终实现产业链、创新链、资本链、服务链四链融合发展创新成为引领发展的第一动力，世界大国都在积极强化创新部署。
打造国际一流科技创新平台、形成创新增长极是全球主要创新型国家和地区成功实现创新驱动的宝贵经验。
随着我国经济发展进入新常态，创新驱动逐步上升为中国的国家战略，供给侧结构性改革成为重要突破口。
浙江省在“十三五”规划中，明确提出建立杭州城西科创大走廊，这成为推动浙江供给侧结构性改革和培育发展新动力的重要抓手。
城西科创大走廊实际上是近年城西科创产业集聚区发展的“升级版”。
在战略规划上，强调“整合”“提升”和“加快”六字方针：一是整合区域内科技创新、人才、平台、产业等要素，进一步提升创新发展能力；二是提升发展档次和水平，争取在全球创新体系中占有一席之地；三是适应国内外发展趋势，加快创新发展。
总体定位：打造中国版硅谷，形成完备的创新创业生态体系。
城西科创大走廊以打造“中国版硅谷”为战略定位，构建完整的创新创业生态体系，形成全国乃至全球知名的创新创业高地；力图整合人才、资本、数据等高端要素，形成区域创新发展的产业集聚合力，有效发挥核心地区对域内域外的辐射溢出效应，占据全球价值链和全球创新体系的有力居位。
市场定位：理清政府市场关系，构建新型政商关系。
城西科创大走廊要营造以企业为主体、市场为主导的创新生态系统。
激发创新创业活力，首要的是让企业真正成为创新创业的主体，让市场真正成为创新资源配置的决定性力量，形成创新主体自由选择、自由竞争、开放合作的市场机制，激活重组各类创新要素。
近日，区住建局公示了《余杭区“十三五”城市基础设施建设规划》（意见稿），涵盖整个余杭区，并就临平创业城、良渚文化城、未来科技城、大径山生态区这“三城一区”展开重点研究。
请跟着小余儿来了解一下吧！地铁余杭要建6条地铁3号线走线浮出水面★地铁1号线已运营。
在余杭区境内有6个站，分别是乔司南站、乔司站、翁梅站、余杭高铁站、南苑站和临平站。
本轮三期建设计划拟北延4个站点。
★地铁2号线二期正在建设。
在余杭区的站点主要集中在二期，有勾庄站、新月路站、新良路站，预计2019年完工。
在杭州上报国家发改委的地铁三期规划中(注：杭州地铁3期规划目前正在等待国家发改委审批，审批接近尾声，也就是说出结果的日子快了)，地铁2号线还计划新增1个良渚站，由新良路站延伸至良渚站，线路主要沿古墩路敷设，长约1.6公里。
★地铁5号线一期正在建设。
在余杭区有中央公园站(主体结构开始施工)、仓前站(主体结构开始施工)、杭师大站(主体完工)、常二路站(主体结构开始施工)、五常站(主体结构开始施工)5个站点，并且向西在老余杭预留了临安城际接口。
地铁三期规划中，5号线还会继续往西，在规划常顺路与绿汀路交叉口，设绿汀路站、创新路站，线路长约3.2公里。
★地铁3号线（规划）在余杭区的《规划》(意见稿)中显示，地铁3号线（规划）由留下西行进余杭区，经五常大道之后与地铁5号线在绿汀路站接轨，再由杭临城际铁路直达临安。
东段也将延伸至余杭区星桥街道。
★地铁4号线二期（规划）余杭区内的线路主要沿勾运路向西敷设，在勾运路与西塘路交叉口，线路转向西南，沿金渡北路向西敷设至线路终点。
★地铁10号线一期（规划）余杭区内的站点主要沿杭行路和勾仁大道敷设。
“十三五”期间，除了已建成运营的地铁1号线，正在建设的2号线二期、5号线一期外，余杭未来科技城要建3条有轨电车。
有轨电车以后怎么去未来科技城？坐有轨电车！线路都有了根据初步规划，余杭区有轨电车主要集中在未来科技城板块，共有6条线路，几乎辐射闲林、老余杭、留下及仓前，全长74.4公里，工期从2016年至2020年不等。
未来社区的设计思考及案例分析摘要：未来社区是2019年浙江省政府工作报告首次提出来的，这一概念被视为浙江“十三五”期间继特色小镇之后的最具比较优势，最能带动全局的重大创新举措之一。
为了丰富社区的功能，完善社区的管理模式，就要加强未来社区的建设，创新社区管理模式，及时解决社区建设中存在的疑难杂症，同时兼顾居民文化、邻里关系、健康、教育、出行等多样需求，因地制宜，融合地域特色，使未来社区实现可持续发展。
关键字：未来社区；城市规划；设计思考1. “改造更新”和“规划新建”概述从字面意思来看，改造更新和规划新建，区别主要就在于新建与改造，一个是在现有基础上补充功能优化设计，另一个则是重新规划整体设计。
最近我们参与的衢州未来社区规划单元旧城改造项目，虽然是在原申报的衢州礼贤未来这区的基础上，针对规划单元甚至更大范围，进行整体思考，算是属于“改造更新类”的。
对于项目内的服务人群和地方特色的话，我们前期调研更加关注的是区域内的原住民以及我们在设想中的区域新住户和拆迁户的相对急迫的基本述求，比如老旧小区停车难，区域内部缺乏邻里社交的街角公园或不同使用人群的功能偏好选择，同时还需要考虑衢州当地的地方特色风俗。
整个项目需要通过和政府部门，开发运营商和当地设计研究院形成平行推进的工作坊，以三化九场景的基本逻辑对于社区整个区域进行分类解读和顶层设计思考，以自上而下的分析调研，完成项目的研究工作，形成社区场景解读的设计导则，指导后续各专业设计和运营方的不同工作。
那么“新建规划类”的未来社区项目，我们近两年参与的比较多。
比如去年参与的南太湖长东片区未来社区，服务人群主要是南太湖CBD工作的商务人群和新引进的湖州高新人才。
项目所在的场地具有国内独一无二的溇港，也是湖州的名片之一，场地被水绿资源环绕，生态本底极优。
因此，我们前期调研更注重场地的自然生态本底以及湖州的历史文脉，思考如何将新建的城市设计延续溇港文化，打造具有当地特质的未来社区，通过水网和溇港渗透和肌理重现，进行极具肌理感和在地性的城市设计。
国务院关于《杭州市国土空间总体规划（2021—2035年）》的批复文章属性•【制定机关】国务院•【公布日期】2024.10.20•【文号】国函〔2024〕158号•【施行日期】2024.10.20•【效力等级】国务院规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】土地资源正文国务院关于《杭州市国土空间总体规划（2021—2035年）》的批复国函〔2024〕158号浙江省人民政府、自然资源部：你们关于报请批准《杭州市国土空间总体规划（2021—2035年）》的请示收悉。
现批复如下：一、原则同意自然资源部审查通过的《杭州市国土空间总体规划（2021—2035年）》（以下简称《规划》）。
《规划》是杭州市各类开发保护建设活动的基本依据，请认真组织实施。
杭州是浙江省省会，东部地区重要的中心城市，国家历史文化名城，国际性综合交通枢纽城市。
《规划》实施要坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的二十大和二十届二中、三中全会精神，完整准确全面贯彻新发展理念，坚持以人民为中心，统筹发展和安全，促进人与自然和谐共生，发挥全国数字经济创新中心和区域性科技创新高地、先进制造业基地、东部现代服务业中心、国际旅游目的地等功能，奋力谱写中国式现代化建设杭州篇章。
二、筑牢安全发展的空间基础。
到2035年，杭州市耕地保有量不低于174.41万亩，其中永久基本农田保护面积不低于145.16万亩；生态保护红线面积不低于4693.50平方千米；城镇开发边界面积控制在1647.90平方千米以内；单位国内生产总值建设用地使用面积下降不少于40%；用水总量不超过上级下达指标，其中2025年不超过32.68亿立方米。
明确自然灾害风险重点防控区域，划定洪涝、地震等风险控制线以及绿地系统线、水体保护线、历史文化保护线和基础设施建设控制线，落实战略性矿产资源等安全保障空间。
三、构建支撑新发展格局的国土空间体系。
深度融入长江经济带发展、长三角区域一体化发展战略，加强与上海、南京、合肥等城市的协同联动发展，唱好杭甬“双城记”，加强杭州都市圈国土空间开发保护利用的区域协同，促进形成主体功能明显、优势互补、高质量发展的国土空间开发保护新格局。
254[ UED ] 137 | 06 | 2022杭州未来科技城绿汀路站及周边地块城市设计URBAN DESIGN OF LVTING ROAD STATION AND ITS SURROUNDING LAND IN HANGZHOU FUTURE SCI-TECH CITYCopyright ©博看网. All Rights Reserved.255[ COLUMN ] 专栏／城市设计与景观 URBAN DESIGN AND LANDSCAPE一、规划背景绿汀路站位于科创大走廊中部，东侧紧邻未来科技文化中心，南接和睦湿地，规划用地面积约29公顷。
杭州城西科创大走廊以“面向世界、引领未来、辐射全省的创新策源地”为目标。
推进杭州城西科创大走廊建设，是提升浙江发展竞争力重中之重的抓手。
绿汀路站为地铁5号线、3号线和杭临城际线的三线换乘站，是大城西区域轨道交通网络的重要节点，并于2020年4月底正式开通。
2019年7月，未来科技城管委会组织开展绿汀路站及周边地块城市设计研究，无疑是应发展之景，应改革之时。
方案致力于打造创新地区“轨道站点TOD 一体化城市设计”的建设样本。
如何在轨道先行的前提下实现一体化开发，发挥该区块的三线换乘价值，是方案考虑的重要因素。
二、规划构思本项目规划需重点解决三大核心矛盾：TOD 大理念与“岛状小腹地”不相匹配；周边大容量交通与十字交通瓶颈互为冲突；以及高密开发与“周边界面”缺乏衔接。
设计基于核心矛盾，提出两大核心策略：策略1：“大交通”耦合“大功能”综合研判三线换乘的大人流、区域公交系统和绿道网络布局，于TOD 核心圈层内紧凑整合“区域公交枢纽站、区域绿道滨水驿站、一站式综合体”三大人流汇集点，相互联系，形成“公共慢行TOD 走廊”，构建最具公共活力的慢行休闲带。
用地开发上，在“不影响河道功能、衔接周边用地”的前提下，建设用地横向适当扩展，围绕轨道站点构建高效平衡、功能互补的大TOD 模式。
ZJHK-YH10093杭州市余杭区创新基地仓南路等5 条道路工程环境影响报告书（简本）浙江省环境保护科学设计研究院ENVIRONMENTAL SCIENCE RESEARCH amp DESIGN INSTITUTE OF ZHEJIANG PROVINCE 国环评证：甲第字2003 号二○一○年六月目录1 总论................................................................................................. ........................12 工程概况................................................................................................. ................2 2.1 工程概况................................................................................................. ............2 2.2 桥梁工程................................................................................................. ............5 2.3 规划道路交通量预测.. (7)2.3.1 交通量预测及车型比例.............................................................................7 2.3.2 交通量预测.................................................................................................8 2.4 征地拆迁................................................................................................. ............9 2.5 工程建设进度、投资估算.................................................................................9 2.6 本工程可能对环境的影响.................................................................................93 环境调查和评价................................................................................................. ..10 3.1 声环境现状调查和评价...................................................................................10 3.2 环境空气现状调查和评价...............................................................................10 3.3 地表水环境现状调查和评价...........................................................................10 3.4 生态现状调查和评价 (104)施工期环境影响分析 (12)4.1 施工期噪声影响分析.......................................................................................12 4.2 施工期环境空气影响评价...............................................................................12 4.3 施工期水环境影响分析...................................................................................13 4.4 施工期固体废物污染环境分析.......................................................................15 4.4.1 建筑垃圾................................................................................................. ..15 4.4.2 生活垃圾................................................................................................. ..15 4.5 施工期生态环境影响分析...............................................................................15 4.6 施工期社会环境影响分析...............................................................................175 营运期环境影响评价. (18)5.1 噪声影响预测与评价.......................................................................................18 5.2 环境空气影响预测与评价...............................................................................19 5.3 水环境影响评价.. (1)9 5.3.1 水环境影响分析 (19)5.3.2 洪涝水利影响分析...................................................................................20 5.4 生态环境影响分析. (20)5.5 社会经济影响分析 (20)5.6 环境风险分析................................................................................................. ..20 5.6.1 事故危险的影响分析...............................................................................20 5.6.2 风险事故防范措施...................................................................................216 污染防治措施................................................................................................. ......227 环境管理与监测计划. (24)7.1 环境管理目标................................................................................................. ..24 7.2 环境管理................................................................................................. ..........24 7.3 环保监理和环境监测计划...............................................................................24 7.3.1 环保监理................................................................................................. ..24 7.3.2 环境监测计划. (25)7.4 环境管理、监控计划 (258)审批原则符合性分析 (26)8.1 是否符合国家、地方的产业政策：...............................................................26 8.2 项目选址是否符合城市总体规划、土地利用规划、生态功能区划、环境功能区划的要求：............................................................................................. ............26 8.3 建设项目的生产工艺是否符合清洁生产的要求...........................................26 8.4 建设项目污染物排放量是否满足总量控制的要求.......................................26 8.5 污染物排放是否做到不超过国家、地方规定的排放标准...........................26 8.6 建设项目造成的环境影响是否符合项目所在地环境功能区划确定的环境质量要求................................................................................................. ........................27 8.7 建设项目所采取的环保措施是否能满足工程污染治理的要求...................27 8.8 建设项目采取的风险防范措施是否能满足控制环境风险的要求 (27)8.9 建设项目是否得到了项目所在地扩大民众的广泛支持...............................27 8.10 建设项目是否有利于促进地方经济的持续健康发展.................................279 环境影响评价结论 (2)8 杭州市余杭区创新基地仓南路等5 条道路工程环境影响报告书1 总论为了加快余杭区创新基地的建设，杭州余杭创新投资有限公司拟在余杭区仓前镇朱庙村、葛巷村进行道路建设，具体为仓南路（文一西路—海曙路，以下简称仓南路）、创景路（文一西路—海曙路，以下简称创景路）、水城北路一期（文一西路—红卫北路，以下简称水城北路）、红卫北路一期（绿汀路—三号路西侧，以下简称红卫北路）、一号路（绿汀路—创景路，以下简称一号路）等 5 条道路。
未来科技城235国道正式获批日前，省发展改革委批复杭州火车西站配套项目235国道杭州老余杭至五常段改建工程可行性研究报告。
该项目是杭州火车西站的重要保障工程，是杭州第19届亚运会的保畅项目，是杭州快速路网体系的东西向中轴线的关键性工程。
本项目建成后，往来杭州火车西站的车辆可以通过本项目与杭州快速路网有机衔接，快速疏散。
项目主线全长11.26公里，其中：未来科技城约10.14公里，西湖区约1.12 公里。
采用双向六车道一级公路标准兼顾城市道路功能标准，设计速度80公里/小时。
项目西起于现状科技大道与235国道交叉口，终于235国道（荆长大道）与余杭塘路交叉口。
全线设科技大道互通（Y 型）、永乐互通（预留）、320 国道互通（涡轮式）、良睦路互通（菱形互通）、良祥路互通（半菱形）等五处互通。
设置杭州火车西站连接线—良睦路连接线，采用双向四车道一级公路标准，采用高架形式，接杭州火车西站东广场进出口。
项目起点至永乐互通段（K0+000—K3+340）为全高架段；永乐互通至320国道段（K3+340—K3+800）为地面道路+高架桥形式；320 国道至良睦路（规划）段（K3+800—K7+455）为地面道路+地下隧道形式；良睦路（规划）至良祥路（规划）段（K7+455—K9+893）为地面道路+高架桥形式；高架桥终点与杭州绕城高速三墩互通改建工程连接线以高架桥相接；良祥路（规划）至终点段（K9+750—K11+257）为地面道路形式。
项目的建设完善了国道路网布局，改善了城西科创大走廊和杭州火车西站交通出行条件，有效缩短未来科技城、杭州西站枢纽与主城区之间的时空距离，有力促进长三角地区交通高质量一体化和大都市区建设。
推动了区域交通互联互通，对于提升区域交通干道服务质量、构筑杭州城西科创大走廊的快速通道、加快杭州都市经济圈发展具有重要意义。
235国道杭州老余杭至五常段工程效果图钱塘新区“变色”的亚运场馆最新进展今年，市拥江办参与编制的《杭州市拥江发展行动2020年重点工作任务》提出要加快推进亚运场馆建设其中，杭州东部湾体育公园-亚运轮滑馆被列入今年的重点项目之一01这个亚运场馆在哪里？亚运轮滑馆位于钱塘新区东部湾总部基地附近建筑造型年轻、时尚、动感未来将是亚洲最专业的室内轮滑专业场馆场馆总建筑面积约3.6万平方米内含国际轮滑协会最新200×7米标准速度轮滑赛道和50×25米花样轮滑比赛场地设有观众席位约1600个02场馆最新进展如何？目前主体结构上部钢结构工程完成内、外环合拢轮滑馆钢结构已完成施工金属屋面等工程正在加速建设中部分工程处于收尾阶段已完成总工程量的70%，计划于2021年3月底竣工03会“变色”的亚运场馆，你见过吗？亚运轮滑馆亮灯项目设计相当有特色色彩上采用了紫、蓝、黄等彩色打造动态变幻的模式使亮灯效果充满时尚、富有现代活力该亮灯设计以杭州西湖文化民俗传说、丝绸文化、茶文化和亚运文化等作为主要文化载体将杭州东部湾体育公园多元相融的文化景象与杭州最美夜色相结合突出轮滑馆的“轮滑”建筑主体按照亮灯工程建设计划目前亮灯工程已结合主体工程施工进度要求正在管线预埋中瓶窑镇三年发展大规划随着“后申遗时代”的到来、浙江“大航空”战略的部署、城西科创大走廊的纵深推进以及“杭州云城”的规划建设，瓶窑也迎来了难得的发展机遇。
高铁地铁市域铁路高速快速路..全要来！未来科技城交通大爆发！据余杭政府网：近日，余杭区国民经济和社会发展第十四个五年规划《加快提质升级，强化互联互通基础设施体系》篇中提出：着力建设布局完整、智慧高效、适度超前、生态环保的现代基础设施体系，为打造现代化国际大都市新区提供支撑和保障。
构造区域协同联动的重要门户枢纽全面推进立体交通先行区、美丽交通样板区、数字交通引领区三大余杭特色交通示范，形成辐射化、网络化、品质化、智慧化、现代化五化融合的综合交通运输体系。
打造区域性门户枢纽。
建成杭州西站综合枢纽，打造长三角南翼西进通道的核心枢纽。
加快形成“五快一普”铁路网，协同推进商合杭铁路、沪乍杭铁路、杭临绩铁路、杭义温铁路建设，推进杭宁二通道、杭深通道对接研究。
加快“两环绕三射一连”高速路网建设，推进杭临高速建设，谋划杭州绕城抬升工程、杭徽高速复线工程、绕城高速三墩互通至留下互通段提升改造工程、杭长高速径山服务区改造工程，谋划高速收费站向杭州二绕方向外迁。
完善国省道体系，推进104国道、320国道优化提升，推进杭徽老余杭互通接线工程、235国道留祥路西延、杭州中环等项目建设，落实235国道、214省道、212省道与305省道线位。
高水平建设现代化综合交通体系合力建设杭州都市圈轨道交通“一小时通勤圈”，配合杭州轨道交通三期余杭段建设，对接杭州轨道交通网四期建设，加密区内轨道线网。
优化市区一体化道路网络，建成东西向快速通道、杭州中环（余杭段）、文一西路快速路、文一西路西延工程、莫干山路快速路、留祥快速路西延等一批快速路网，到2025年，新建成快速路65公里以上。
打通一批区内和跨区断头路，提升区内及与全市各区之间交通便捷性。
打造水运复兴工程，完善“一干四支”航道网，加快内河航道建设，推进港区客货运提升工程。
依托中环形成货运截留环，优化货运保护环，改造提升仁和港、城北物流园，建设货运枢纽。
恢复部分有通航能力的航道功能，形成水上旅游客运网，与主城实现水上无缝对接。
杭州市城市总体规划（2001—2020）杭州市城市总体规划—规划图(查看大图)一、杭州市城市现状(2005年)规划区市区范围市区常住人口(万）市区占地面积城镇化水平（％)上城、下城、拱墅、西湖、江干、530 3068平方千米62.10 滨江、萧山、余杭二、规划期限与目标1、规划期限近期：2001～2010年;远期：2011~2020年；远景：展望到2050年左右。
2、规划目标杭州市发展目标：经过20年的努力，经济社会发展主要指标达到或接近发达国家水平。
进一步发挥杭州在以上海为龙头的长江三角洲地区重要中心城市的辐射带动作用和在全省的整治、经济、文化、科教中心作用，强化科技创新和中心城市的综合服务功能，逐步把杭州建设成为经济繁荣、社会和谐、设施完善、生态良好，具有地方特色的现代化城市。
本轮规划的主要指标如下表：三、城市规划布局：形成“一主三副、双心双轴、六大组团、六条生态带"开放式空间结构模式。
杭州市城市总体规划结构图2007年2月16日国务院正式批复杭州市城市总体规划（国函［2007］19号)，在批复中明确了杭州的城市性质和功能定位,确定了“一主三副六组团"的城市格局，即：从以旧城为核心的团块状布局，转变为以钱塘江为轴线的跨江、沿江，网络化组团式布局。
采用点轴结合的拓展方式,组团之间保留必要的绿色生态开敞空间，形成“一主三副、双心双轴、六大组团、六条生态带"开放式空间结构模式。
从此杭州市城市的发展由“西湖时代”走向“钱塘江时代".●一主三副：一“中心城区”三“副城：江南城临平城下沙城”①中心城区：即一主三副，由主城、江南城、临平城和下沙城组成.承担生活居住、行政办公、商业金融、旅游服务、科技教育、文化娱乐、都市型和高新技术产业功能。
逐步形成体现杭州城市形象的主体区域.②江南城：由滨江区、萧山城区和江南临江地区组成，是以高科技工业园区为骨干,产、学、研协调发展的现代化科技城和城市远景商务中心。
杭州市城市总体规划（2001-2020）杭州市城市总体规划—规划图(查看大图)一、杭州市城市现状(2005年)二、规划期限与目标1、规划期限近期：2001~2010年；远期：2011~2020年；远景：展望到2050年左右。
2、规划目标杭州市发展目标：经过20年的努力，经济社会发展主要指标达到或接近发达国家水平。
进一步发挥杭州在以上海为龙头的长江三角洲地区重要中心城市的辐射带动作用和在全省的整治、经济、文化、科教中心作用，强化科技创新和中心城市的综合服务功能，逐步把杭州建设成为经济繁荣、社会和谐、设施完善、生态良好，具有地方特色的现代化城市。
本轮规划的主要指标如下表：三、城市规划布局：形成“一主三副、双心双轴、六大组团、六条生态带”开放式空间结构模式。
杭州市城市总体规划结构图2007年2月16日国务院正式批复杭州市城市总体规划（国函［2007］19号），在批复中明确了杭州的城市性质和功能定位，确定了“一主三副六组团”的城市格局，即：从以旧城为核心的团块状布局，转变为以钱塘江为轴线的跨江、沿江，网络化组团式布局。
采用点轴结合的拓展方式，组团之间保留必要的绿色生态开敞空间，形成“一主三副、双心双轴、六大组团、六条生态带”开放式空间结构模式。
从此杭州市城市的发展由“西湖时代”走向“钱塘江时代”。
●一主三副：一“中心城区” 三“副城：江南城临平城下沙城”①中心城区：即一主三副，由主城、江南城、临平城和下沙城组成。
承担生活居住、行政办公、商业金融、旅游服务、科技教育、文化娱乐、都市型和高新技术产业功能。
逐步形成体现杭州城市形象的主体区域。
②江南城：由滨江区、萧山城区和江南临江地区组成，是以高科技工业园区为骨干，产、学、研协调发展的现代化科技城和城市远景商务中心。
沿江地区为居住生活区、公建区和远景城市商务中心，南部为商贸、居住生活区，东、西部为工业区和文教科研区。
规划城市人口110万人，城市建设用地102平方千米。
>112论文/THESIS城市快速通道起点与周边路网互通衔接方案探讨黄正德1居佳威1盛彬2（1.中交第二航务工程勘察设计院有限公司，湖北武汉430060,2.杭州市交通规划设计研究院，浙江杭州430061）摘要：为保障城市快速通道的高效性，需综合考量快速通道车流量在起终点与周边路网互通衔接的问题。
本文以浙江省杭州市235城市快速通道起点与周边路网互通衔接方案为例，阐述城市快速通道起点互通衔接方案的功能定位、设计思路、方案比选及互通设计等内容，供同类工程参考。
关键词：城市快速通道；起点互通；路网衔接；方案设计浙江省杭州市在“十三五”期间加快建设高效便捷的干线路网，初步形成“一环十纵四横”快速通道网。
其中，235快速通道为“四横”快速通道网中的重要组成部分，也是杭州2022年亚运会保畅项目。
沿线依次串联绕城高速、杭州西站枢纽和国道320线快速路，交通地位十分重要。
235快速通道起点互通位于科技大道与原国道235线交叉口。
为使235快速通道起点与周边路网高效快速转换交通，本文首先在现状路网分析基础上明确方案设计思路，并对该互通节点交通主流向进行分析，多方案比选论证，最终选定实施方案。
->235快速通道起点互通路网现状235快速通道起点互通涉及的主要道路现状如下：（一）原国道235线原国道235线采用双向四车道一级公路技术标准建设，设计行车时速为80km，是杭州市域西部的一条重要的出城干道。
随着未来科技城、老余杭、火车西站新城的快速发展，各区域之间的联系沟通频繁、车流量不断增加，道路现状已经渐渐不能满足各区域之间车辆快速通达的要求。
235快速通道作为余杭区西部重要的东西向快速通道，建设发展任务迫在眉睫。
（二）科技大道科技大道作为杭州主城区连接西部青山湖科技城的东西向城市快速干道，为双向六车道，设计行车时速为80km。
（三）禹杭路禹杭路为余杭区区域性次干路，连接S02和国道235线。
按照双向四车道标准建设，设计行车时速为40km。
未来5年杭州将规划10条地铁线下个月底左右，杭州地铁2号线西北段就要开通了。
目前，地铁2号线列车已开始试跑东南段至西北段的大交路（指地铁跑完全程），模拟西北段开通后的时刻表。
另外，2号线二期和4号线南段的车站主体结构都接近全部完工，到年底这两段线路也将通车。
去年，杭州地铁三期规划批复。
从这份规划中，我们可以看到在2022年亚运会召开前，杭州地铁网的模样。
地铁三期规划设计的规模是地铁二期的两倍，届时杭州将建成包括10条线路在内、总里程380多公里的地铁网，覆盖9个城区。
杭州地铁三期将再新建3、7、8、9、10号线以及4、5、6号线二期和1、2号线三期，共196.1公里，共有83个站点（不含换乘站），其中，主城区39个，萧山区14个，余杭区20个，大江东产业集聚区10个。
除了8、10号线建设期为2018-2022年外，其他项目的建设期均为2017年-2022年。
今天，我们把杭州已开通、即将开通以及正在或即将开始建设的线路重新整理了一遍，大家一起来看看未来我们将如何坐着地铁穿梭杭州。
杭州地铁1号线地铁1号线从萧山湘湖站至下沙江滨站、客运中心站至临平站，连通主城与江南、临平、下沙副城，线路全长53公里（含下沙延伸段），设有车站34座，其中地下站31座，高架站3座，停车场及车辆基地2座。
于2012年11月24日建成通车（不含下沙延伸段），下沙延伸段于2015年11月24日开通。
在建：1号线三期下沙江滨站（不含）——萧山机场站今年1月4日已经开工，1号线下沙方向去机场，是首条机场地铁线，预计2020年中建成通车。
杭州地铁2号线2号线线路全长约43.3km，均为地下线，共设车站33座，2014年11月24日东南段率先投入试运营。
在建：今年6月，杭州地铁2号线西北段将开通，西北段从古翠路站至庆春广场站，共有10个站点。
另外，到今年年底，2号线二期也将开通。
二期指的是从丰潭路站沿着古墩路到杜甫村站，从三墩坐40分钟左右就可以到达凤起路站。
杭州未来规划方案第1篇杭州未来规划方案一、前言本规划方案旨在结合杭州城市特色和发展需求，提出具有前瞻性、创新性和实施性的规划策略，以促进城市可持续发展。
本方案遵循国家相关法律法规，充分考虑人文、经济、社会、环境等因素，力求为杭州市民创造宜居、宜业、宜游的生活环境。
二、规划目标1. 提升城市品质，打造国际化大都市。
2. 优化产业结构，推动经济高质量发展。
3. 完善基础设施，提高城市运行效率。
4. 保护生态环境，构建绿色发展格局。
5. 提高民生福祉，实现全体市民共同富裕。
三、规划策略1. 城市空间布局（1）构建“一心、两带、多点”的城市空间结构。
一心：以西湖为中心的历史文化名城核心区。
两带：钱塘江发展带、运河文化带。
多点：东部湾新区、城西科创大走廊、南部卧城等城市副中心。
（2）加强城市基础设施建设，提高互联互通水平。
优化公共交通网络，推广新能源公交车，提升公交服务水平。
完善城市道路体系，加强城市主干道、次干道和支路的衔接，提高道路通行能力。
推进地下综合管廊建设，提高城市地下空间利用效率。
2. 产业发展（1）推动产业结构优化升级。
发展壮大新兴产业，如人工智能、大数据、生物科技等。
改造提升传统产业，如丝绸、茶叶、工艺品等。
（2）打造产业集聚区。
加强东部湾新区、城西科创大走廊等产业集聚区的规划与建设，吸引优质企业入驻。
推动产业园区绿色发展，提高产业附加值。
3. 生态环境保护（1）加强生态保护与修复。
严格保护西湖、西溪湿地等生态敏感区域。
推进钱塘江、运河等水环境综合治理，提高水环境质量。
（2）提高城市绿化水平。
加强城市公园、绿地建设，提高人均公园绿地面积。
推广屋顶绿化、立体绿化，提高城市绿化覆盖率。
4. 民生福祉（1）优化公共服务设施布局。
完善教育、医疗、文化、体育等公共服务设施，提高服务水平。
加强社区建设，提升社区服务功能。
（2）加强社会保障体系建设。
完善就业、养老、医疗、住房等社会保障政策，提高市民福祉。
