铁路专用线运营管理模式的探讨

前言：铁路专用线多为路外企业所有，其无论是对于企业还是地方经济发展都具有积极的促进作用。

但当前我国铁路不断提速，这也使铁路原有运输模式发生了较大的变化。

在这种情况下对铁路专用线运输安全提出了更高的要求，因此需要针对铁路专用线采取科学化的管理方式，并重视先进技术装备的应用，实现铁路专用线列车速度、密度和重量的了最佳匹配，确保铁路专用线运输的安全。

一、铁路专用线安全管理中存在的问题（一）铁路运输设施基础差基于当前铁路专用线的实际运营情况来看，专用线安全管理并没有得到有效的重视，而且针对铁路专用线的投资不足，专用线上许多设施都较为落后。

同时大部分铁路专用线存在服务年限久的问题，而且在当时铁路专用线建设时，不仅路况条件较差，而且运输设施经常会发生被盗的问题。

部分铁路专用线使用过程中由于资金缺乏，维护不及时，这也对铁路专用线的安全运行埋下了较大的危险隐患，严重威胁到行车的安全。

（二）作业人员安全意识不强铁路专用线的安全管理工作中，往往为了节省成本而存在随意减少人员的情况，不仅资源配置不合理，同时作业人员缺乏安全意识。

铁路专用线安全管理工作中缺乏完善的培训体系，大部分作业人员安全知识培训不到位，作业人员专业知识和专业素质普遍不高。

再加之考核制度不健全，往往作业人员干好干坏都一样，这也使作业人员工作积极性不高，在实际工作中违规操作现象经常发生，为运营安全埋下了较大的隐患。

（三）相关干部缺乏安全管理意识由于铁路专用线存在线长、点多及面广的问题，对于铁路专用线一旦管理不到位，极易引发安全事故，从而造成无法估量的损失，对作业人员的生命安全带来较大的威胁。

另外，针对于铁路专用线的安全管理工作中，部分干部自身安全管理意识缺乏，针对安全管理工作缺乏有效监督，这也导致部分安全管理举措落实不到位，无法达到预期的效果。

（四）关键作业环节及设备管控不到位当前大部分铁路专用线运营过程中，一些关键环节及专用线的设备都存在管控不到位的情况，这对于铁路运输带来了较大的安全隐患。

铁路专用线运营管理分析概述铁路专用线是指为特定客户所建设和运营的专用铁路线路，通常用于货运和特定行业的需要。

与普通铁路不同，铁路专用线运营管理有其独特的特点和挑战。

本文将对铁路专用线的运营管理进行分析，探讨其关键问题和解决方案。

背景铁路是我国重要的交通运输工具，为促进国民经济的发展和各行各业的运营提供了重要支持。

铁路专用线作为铁路运输的重要组成部分，对特定客户的需求有着独特的适应性。

随着经济的发展和物流需求的增长，铁路专用线的运营管理显得尤为重要。

运营管理问题铁路专用线的运营管理涉及多个方面的问题，以下是其中几个关键问题：运营效率铁路专用线的运营效率是衡量其运营管理水平的重要指标。

运营效率的好坏直接影响到客户的满意度和运营成本的控制。

因此，如何提高铁路专用线的运营效率是一个亟待解决的问题。

运输安全铁路专用线的运输安全是首要目标，对于运营管理者而言，如何确保货物的安全、减少事故的发生是重要任务。

需要制定科学合理的安全管理制度，并加强监督检查，提高运输安全水平。

费用控制费用控制是铁路专用线运营管理中的另一个重要问题。

通过合理管理资金、降低成本、提高效益，可以实现经济效益的最大化。

因此，需要制定明确的费用控制策略，并加强经费管理。

网络物流整合铁路专用线与其他运输方式的衔接是提高运营效率和运输安全的关键。

需要与公路、水运、航空等不同运输方式进行整合，形成多式联运的物流网络，提供全方位的服务。

解决方案针对上述问题，以下是几个解决方案的建议：运营效率•制定科学合理的运营计划，提高运输效率。

•采用先进的物流管理系统，实现信息化管理。

•加强运营人员培训，提升工作效率。

运输安全•建立完善的安全管理制度，确保运输安全。

•加强设备维护和检修，防止设备故障引发事故。

•加强物资安全和应急管理，做好突发事件的处理。

费用控制•制定明确的费用控制策略，合理安排资金使用。

•优化运输路线和运输方案，降低成本。

•加强供应链管理，优化资源配置。

铁路专用线运营管理方案1. 引言铁路专用线是指独立于普通铁路运输网络的特定供货方和接收方之间的铁路运输线路。

它具有独立的调度、管理和运营模式。

本文档旨在提出一种有效的铁路专用线运营管理方案，以确保专用线的安全、高效运营。

2. 运营管理人员铁路专用线的运营管理人员是方案的核心。

他们负责各项运营活动的规划、组织和协调，确保专用线的运营符合相关法律法规和标准。

2.1 运营管理人员职责•制定专用线运营策略：根据使用方需求和市场情况，制定专用线的运营策略，包括调度安排、车辆配置等。

•运输计划管理：负责制定和管理专用线的运输计划，确保货物按时、安全地送达目的地。

•车辆管理：负责专用线车辆的选购、配置和维护，保证车辆的正常运营和安全性。

•运营数据分析：收集、分析和报告专用线的运营数据，为决策提供数据支持。

•突发事件应急处理：处理专用线运营过程中可能出现的突发事件，及时解决问题，并采取措施防止类似事件再次发生。

2.2 运营管理人员素质要求•专业知识：具备铁路运输管理相关知识，了解铁路法律法规和标准。

•沟通能力：良好的沟通能力，与供货方、接收方和相关部门进行有效沟通协作。

•问题解决能力：能够迅速识别和解决运营中出现的问题，并制定相应的解决方案。

•应急处置能力：在突发事件发生时，能够冷静应对，采取有效的应急措施。

3. 运行管理流程有效的运营管理流程是铁路专用线顺利运营的关键。

以下为典型的运营管理流程示意图：1. 接受需求 ->2. 运输计划制定 ->3. 车辆配置 ->4. 运输执行 ->5. 运营数据分析 -> 6. 问题处理和改进3.1 接受需求供货方向专用线运营管理部门提出货物运输需求，包括起始点、目的地、货物种类、数量等信息。

3.2 运输计划制定运营管理人员根据供货方需求和市场情况，制定合理的运输计划，确定运输周期、调度安排等。

3.3 车辆配置根据运输计划，选择合适的专用线车辆，并进行配置，确保车辆数量、种类满足需求。

进一步改进铁路专用线委托运输管理的对策论文进一步改进铁路专用线委托运输管理的对策论文目前，铁路专用线普遍采取委托运输管理模式，按照属地就近原则委托铁路局统一管理。

随着铁路改革不断深入，以及铁路建设步伐持续加快，委托运输管理是未来铁路专用线的发展趋势。

因此，充分认识铁路专用线委托运输管理的意义，深入剖析委托运输管理过程中存在的问题，不断改进和完善委托运输管理模式，对促进铁路专用线健康、科学发展有着重要意义。

1 铁路专用线实行委托运输管理的现实性1.1 夯实安全基础管理铁路专用线是铁路的重要组成部分，其设备质量和安全水平直接影响铁路运输安全。

由于年久失修、日常养护维修不到位、更新改造投入不足、运输及养护维修人员专业技术经验不足等问题，部分铁路专用线在人身安全、作业安全和运输安全方面存在隐患，迫切需要尽快规范铁路专用线运输和养护维修工作。

实行铁路专用线委托运输管理，可以充分发挥铁路局车务、机务、工务、电务、车辆等专业技术优势，提高铁路专用线设施设备质量和安全管理水平，确保铁路运输安全。

1.2 规范铁路运输管理目前，铁路局车务、机务、工务、电务、车辆等处室按系统、分专业对铁路专用线工作进行指导，但相关基层站段各自独立，难以统一组织起来，因而铁路专用线运输和维修管理无法实现有效监管。

实行铁路专用线委托运输管理，由铁路局统一组织与铁路专用线产权单位签订协议，统筹协调车务、机务、工务、电务、车辆等处室，可以有效避免经营风险，大幅提高工作质量，确保铁路专用线管理规范有序。

1.3 促进多元化经营发展铁路运输专业性较强、分工较细，随着铁路不断加快运输管理经营机制转换、运输生产力布局调整和站段内部优化整合，在部分区域、个别时段和专业领域，出现了生产资源利用率不高及部分单位、部分工种能力富余等问题。

通过委托运输管理，铁路提供运输资源出租、运输设备代维修和运输生产代管理等服务，可以充分发挥铁路优势，盘活用好闲置资源，促进铁路多元化经营发展。

铁路专用线管理的实践与思考摘要:铁路专用线管理是铁路货运管理中的重要组成,随着铁路运输结构改革､“蓝天保卫战”行动的深化推进,铁路专用线的管理方式贴近市场管理方式转变,在概述南宁局集团公司专用线管理现状的基础上,针对存在的问题,提出夯实管理制度､规范专用线协议管理､强化专用线租赁管理､提高专用线专业人员技能素质及提升专用线管理信息化水平等方面的管理思考,对改善铁路货运运输服务质量,提高南宁局集团有限公司货运运输的竞争力具有重要意义｡关键词:铁路专用线;制度管理;专业管理;信息化管理1专用线管理现状及存在的问题1.1专用线管理理念有待更新公司制改革后,铁路局集团公司仍然沿用传统专用线许可管理观念,限制了专用线建设和经营的需求｡在目前专用线行政许可撤销的条件下,铁路局集团公司对专用线的接轨合同管理仍然沿用传统专用线许可管理理念,对合资､地方铁路接轨的专用线企业仍然比照国铁接轨的专用线运输条件管理,在一定程度上制约了企业建设专用线的积极性｡1.2专用线管理制度有待完善《铁路货物运输规程》(铁运[1991]40号)第23条,《铁路货物运输管理规则》(铁运[2000]90号)第16条,《铁路专用线专用铁路管理办法》(铁运[1995]107号)总则､专用线修建､运输管理､基本制度､作业管理､专用线共用､安全管理､附则,等既有专用线管理依据均为2013年前制定,致使市场化经营新形势下专用线的管理缺乏制度依据｡为适应市场化经营环境下的专用线管理,亟需建立并完善新的管理制度和管理体系,使路企双方的安全管理发挥更大的作用｡1.3专用线委托管理工作有待推进绝大多数专用线企业以追逐企业利润最大化为目标,部分专用线企业存在企业运输员配备不足､既有人员不稳定､业务培训不到位､货运装卸作业设备老化､更新不及时等共性问题;个别专用线企业为压缩经营成本,对涉及货运安全作业环节,如残杂物清理､车门(盖､阀)捆绑等作业环节存在简化作业､丢漏程序的问题｡为弥补货运安全专业管理工作的不足,需要将相应的货运组织和安全专业管理工作委托铁路方负责,提高货物运输的安全性｡1.4专用线信息化管理水平有待提高目前,对专用线企业的管理通过《专用线专用铁路名称表》(专用线管理系统)进行,管理的内容仅限于企业名称､专用线性质､使用标记､办理货物发到品类等｡专用线企业设备､人员､发到运量等情况的统计需要采用临时调查､人工统计汇总的方式来掌握｡货运票据电子化实施以来,专用线､电商､货票､货运站等相关信息系统仅实现了A类专用线名称审核功能,对B类､C类专用线的公用单位､共用品类等信息暂未审核,为进一步提升货运票据电子化和专用线信息化管理水平,实现专用线运输生产信息全面实时采集,应进一步完善对专用线运输品类和共用单位的审核功能,规范专用线企业严格按名称表办理货物运输｡2专用线管理思考2.1规范专用线协议管理铁路专用线管理中把握运输安全极为重要,应严格按照新专用线管理办法的职责分工进行运输运营管理,应切实签订好专用线运输安全协议,杜绝无运输安全协议运营,规范运输安全协议具体条款内容､特别是规范协议中的装载加固､运输品类､运输设备､货车管理､施封管理､行车管理､机车管理､安全风险管理､事故处置等安全内容｡协议签订后,应严格执行协议条款,企业方安全管理人变动后应及时补齐并培训合格,认真履行安全责任｡铁路安全管理人员应加强对专用线安全管控,把专用线纳入货场管理,体现在《货运管理细则》中,并定期或不定期针对管辖专用线开展检查,把安全风险降到最低｡同时,对检查中发现的安全问题应及时处置,做好闭环管理,全面提高专用线安全管理水平｡2.2强化专用线租赁管理为理清专用线租赁管理职责,解决交叉监管和监管空白等问题,集团公司层面要重新修订专用线租赁管理办法,重新梳理各部门的租赁管理职责,发动货运部门主观能动性,并与资产权属部门及监管的财务､科信､监察等部门相互配合,采取联动机制,充分掌握路产专用线使用情况,在不影响使用管理单位生产需要或闲置的专用线,向社会公开招揽承租方,经使用单位或产权单位党政联席会集体研究,送符合出租条件的专用线审批材料至所管辖货运单位审查铁路运营办理范围,再提报到南宁局集团公司货运部,组织审核后批复｡要根据管辖专用线区域的特点,走访当地铁路货源市场,充分调研市场情况,分析铁路运输市场潜在优势,加强与新老客户良好沟通并宣传铁路运输优势｡对拟出租的专用线,认真研究铁路出租业务的规章及办法,拟定与市场接轨的出租费用及线路运维费用,经公开招租公示､竞价方式拟定承租方,最后与客户签订租赁合同､运维合同､运输安全协议,履行出租项目,全面盘活专用线资产｡2.3提高专用线专业人员技能素质专用线货运员､运输员素质直接影响到运营质量,应在管理办法里制订相关条款,提出规范管理要求,由货运单位职教部门进行岗前资格性培训,经考试合格后分别发放《铁路岗位培训合格证书》和《铁路专用线企业运输员业务培训合格证》并持证上岗｡培训单位对已取得《铁路专用线企业运输员业务培训合格证》的企业运输员每两年进行一次适应性培训｡培训内容应包括货物受理､承运､交接检查､监装卸､重点货物装载安全､车辆防溜,人身及消防安全等方面的内容,具体内容要符合专用线货物运输品类,设备设施及企业运输员配置情况｡路企双方应商定日常技术业务学习和培训办法,结合铁路运输文电要求和现场作业实际,定期组织对规对标活动和业务考试,全面提高专用线专业人员技能素质｡2.4提升专用线管理信息化水平专用线运输业务是充分利用企业建设专用线的仓储资源融入仓储社会化,推进铁路运输､仓储现代化管理｡在全路全面推广铁路货运票据电子化的基础上,推进专用线货运作业区域信息采集,加强出租专用线大数据分析,动态掌握货运量､运输品类､运输条件､运输需求､运输能力､生产资源､安全生产状况等基础信息,更好最大限度挖掘设备､运输及仓储能力;发挥货运安全评价系统作用,强化专用线日常安全检查量化,做好分析,解决安全隐患问题;充分利用互联网管理系统完成专用线租赁业务管理的招租公告,客户申请､逐级提报申请和审核､招租结果公示､汇总统计等程序工作,使租赁工作真正做到公开､公平､公正,推进专用线运输作业及运营管理水平的提高｡3结束语目前在铁路市场化改革不断深入形势下,传统铁路货场功能正处于向物流化货场转型阶段,为大力发展专用线建设､依托既有专用线经营和设备能力,实现绿色交通､铁路先行的目标,需要重新定位铁路局集团公司与专用线企业在铁路货物运输经营､安全管理工作中的关系,重新建立并完善现有专用线管理制度体系,准确､适度把握专用线接轨和办理限制管理,充分发挥北京铁路局货运专业安全管理和专用线企业货运营销及寻求地方政策支持等优势｡同时,应借助货运票据电子化等信息管理手段,通过不同形式､不同内容的联合经营､委托管理,进一步扩大北京铁路局货运营销能力､提升专用线货运安全管理水平,实现铁路货物运输和专用线企业经营的双赢目标｡参考文献:[1]卫晓菁,张晓东,韩伯领. 铁路货运组织改革发展对策研究[J]. 综合运输,2015(1):30-34.[2]中国铁路总公司. 铁路专用线专用铁路名称表[A]. 北京:中国铁路总公司,2018.[3]郭玉华. 深入推进“三化”建设,全面提升货运工作质量[J]. 铁道货运,2015,33(1):1-9.。

关于提升铁路专用线安全管理水平的探讨摘要：随着国家铁路行业管理机构及职能的改革，运输结构政策调整和生态环保政策的不断出台，大宗货物以铁路运输为主的市场格局的形成，铁路专用线货物运输俨然发展成为铁路运输的重要组成部分，其安全管理水平的好坏，直接关系到国家铁路运输行业的命脉。

如何在满足铁路专用线高质量运输需求的同时，确保铁路专用线的运输安全，是一项亟待研究、解决的课题。

关键词：专用线；安全管理；措施1.铁路专用线安全管理现状及存在的问题1.1铁路运输设备、设施基础薄弱。

通过对铁路专用线地理位置和路网作用分析，铁路专用线主要用于满足厂矿企业、大宗货物的日常运输而服务，辅助其他行业完成生产工作的线路。

不少地域和单位对铁路专用线的前期基础建设专业认识不足，在运输生产中部分管理单位铁路管理知识储备不足，后期为了节省成本，对铁路运输设备维护资金投入不到位，使得一些铁路专用线不同程度地出现了设计安全冗余系数不足、设备老旧安全性能差、现有设备设施失修，先进的安全防护设备配备不齐等因素，以上现状制约铁路专用线的发展，存在一定程度的事故隐患，危及铁路专用线的运输安全。

1.2管理制度不健全，安全生产责任落实不到位。

统筹分析近年来铁路专用线发生的事故特点，个别铁路专用线存在基础管理制度不健全、管理不规范、岗位责任分工不明确，工艺标准及作业流程不清晰、责任落实不到位、规章制度执行不严格等问题还未得到根治，导致安全生产形势依然严峻复杂。

1.3作业人员安全意识不强。

首先，安全理念树立不牢。

不能正确处理安全与效益的关系，没有牢固树立“安全第一”的思想，安全红线意识缺失，重生产、轻安全，对自身安全生产突出问题的严重性和紧迫性认识不足。

其次，技术业务水平储备不足。

部分企业没有充分认识到教育培训工作的重要性，作业人员对技术业务能力、必备的安全生产知识、规章制度和操作规程、岗位操作技能和应急处置措施掌握不足，导致作业现场“三违”行为屡禁不止。

铁路专用线的问题及对策探讨设备是安全运输最基本和首要条件。

路局和站段应该加大专用线设备检查和监督力度,把专用线设备管理纳入日常管理的范畴,而不是抓突击和搞专项活动。

对不良的设备应督促产权单位或企业进行必要的经济投入,保证设备使用的延续性和良好状态。

对重运输而轻设备的企业要进行专项整顿,并形成长效的监督机制。

路局可以根据本局管辖的情况,每年定期或不定期安排对专用线产权单位负责铁路的管理者或技术人员进行铁路知识的培训,并且要连续性地推进。

通过培训的方式,让相关人员掌握了基本的专业知识和技能,熟悉铁路的管理,使所属企业相关人员的专业知识提高了,专用线在管理和运输方面的一系列问题就会迎刃而解。

在相关管理人员具备一定专业知识的基础上,不妨把原有自主或者代维管理的模式稍作完善。

自主维修方面,相关的工务段参与日常的检查和维修,监督和指导其正确、科学地进行维修管理工作。

代维修方面,让产权单位参与到日常检查和维修中来,检查和维修必须有其技术人员参与和学习,让产权单位来监督维修工作,逐步实现设备维修管理的优化,减少欠维修和不维修的现象,就是要相互嵌入。

怎样使产权单位树立“安全无小事,安全责任大如天”的安全理念,牢记“运输一分钟,安全六十秒“的意识,切实让使用单位只重运输而忽略安全的思想得到转变,路局可以把安全知识、行车事故案例和宣传知识在运输单位的宣传和警示方式也适用和推广到专用线部门,同样要求做到有学习、有分析、有对照和有针对性。

路局可以随机抽查,对安全意识滞后和不理想的单位进行帮扶和整改,逐步树立牢固的安全意识,减少或者杜绝安全行车事故的发生。

在具备一定基础和条件下,路局可以把专用线纳入路局管理的范畴,而不是对其只是监督作用。

可以比照运输生产单位的管理模式,以路局为载体成立相应的专用线协调管理机构,负责对其进行日常运输和生产管理,在力度上条件可以适当放宽,可控为适。

这样,专用线的协调工作上就能走上正规化,逻辑化、专业化的管理模道路,各项运输工作就能顺利开展。

铁路专用线运营管理的探讨摘要：通过对铁路专用线的传统自管模式、代维修模式、委托管理模式和新型的运营公司的管理模式、股份制管理模式的利弊分析，指出新型的运营公司的管理模式是充分发挥企业与管理公司的各自优势，是实现企业与运营公司双赢的最优管理模式。

关键字词：铁路专用线；运营；管理模式;运营公司管理模式。

铁路专用线、专用铁路是铁路运输的重要组成部分，与铁路的发展具有重要意义.铁路专用线是铁路组货的窗口，它是有企业或单位自行出资修建，与国铁或合资、地方铁路接轨，由企业或其它管理单位管理，专为企业或单位内部提供运输服务的铁路。

铁路专用线的长度一般在30 km以内，其中有些铁路专用线还有人员和机车、车辆、站段等铁路设备及一整套组织机构（以下铁路专用线统称为专用线）。

据不完全统计,截止到2006年l0月，全国铁路专用线逾万条，近3万km，其中沈阳铁路局最多，有2000多条，青藏铁路公司最少，有100多条。

承担的货物发送量和到达量约占全路货物发、到量的80%左右，其中专用线负担着全路95％的罐车和65％的非罐车危险货物的装卸。

专用线一般有线路、桥涵、信号等主要行车设备，自备动力的还有机车、车辆、调度系统等技术设备。

但随着时代的变迁，专用线正面临着一个生死存亡的问题。

依托铁路发展运输和物流,成为了目前专用线生存的手段之一。

但是铁路干线开通的货运结点少、支线运输薄弱,并没有解决也不可能彻底解决周边地区的运输难题，而且物流的干线运输还不够充分,特别是铁路干线运输大部分还存在速度较慢、货运车次较少等情况。

1995年10月1日开始实施的《铁路专用线专用铁路管理办法(试行）》中有这样一段表述：“企业新建专用线的铁路运量，一般不低于每年30万吨。

对于实际运量逐渐减少，年运量不足5万吨的专用线,应积极进行调整。

”实际上，大多数的企业铁路专用线的使用情况都在萎缩.这也是专用线慢慢消亡的一个重要因素那在新的时代，新的思想下专用线该如何管理，该用何种管理模式就需要我们进行深入的探讨了。

1 地方铁路运营管理模式研究我国地方铁路运营管理方式因各自的设备设施、人员、管理等条件的差异，各有特点。

地方铁路运营管理模式可分为完全自营管理模式、部分自营管理模式、路企直通运营模式、委托国营铁路管理模式、委托区域第三方集团（公司）管理模式等五类。

1.1 完全自营管理模式一、管理模式简介完全自营管理模式是集贷款、建设、运营、还贷于一体的企业管理模式，成立地方铁路（有限责任）公司，形成产、供、销、运一体化的自营铁路，独立经营管理、自负盈亏，业务上接受国营铁路的指导和帮助。

这种运营管理模式按国营铁路技术标准管理、按地方铁路管理体制经营。

在完全自营管理模式下，地方铁路公司负责管辖范围内所有的运输生产、调度、维修等相关业务，公司和铁路局以协议方式确定列车的交接方式和清算办法，并设立交换站和国铁进行车辆交接，国铁机车一般不允许进入地方铁路辖区。

公司运输计划纳入铁路局的统一计划，货物列车运行也服从铁路局的统一调度指挥。

我国现行已开通运营的地方铁路多数采用此模式。

该模式下的成本核算较为健全，其核算过程及科目的设置和铁路局基本保持一致。

二、模式应具备条件及流程分析研究完全自营管理模式具有鲜明的行业特点，自成体系，但同时也具有了自我封闭、“小而全，大而全”的特征。

（1）要实施完全自营管理模式，地方铁路公司应该具备以下条件：具有自己的线路及相关设备设施。

具备与国铁的交接场。

具有足够的自备机车和车辆。

具有行车组织技术能力。

具有线路、自备机车车辆的保养和维修能力。

具有完整的组织机构设置和技术人员配备。

具有足够的营运资金。

（2）运作流程分析在完全自营管理模式中，地方铁路公司每月根据所服务企业的生产计划，向所在路局申报需要的车皮总量。

路局结合自身车辆组织情况进行批复，并将实际的批复车辆数量、交接车时间发给地方铁路公司调度室，调度室进行具体的接车安排和车皮分配，具体交接车过程由交换站车站值班员安排。

货物进出地方铁路区域的作业中，车辆由国铁机车运送到指定交换站，列检后由地方铁路公司机车牵引到作业区，进行装卸车作业；作业完成后，车皮由地方铁路公司机车牵引至交换站，由国铁机车带入预定轨道。

煤炭企业铁路专用线在铁路运输中一直都占据着非常重要的地位。

它一般是由煤炭企业单独出资修建，或者通过与国有铁路合资的方式与地方铁路进行接轨，最终的目的是为煤炭企业内部运输和生产服务提供方便。

但不同运营管理模式下的企业铁路专用线通常都存在诸多方面的问题。

文中主要就包神铁路集团旗下的企业铁路专用线运营管理模式进行全面的分析。

铁路专用线;运营管理模式;模式分析;包神铁路铁路专用线指的是由企业或者其他单位管理的与包括国家铁路在内的其他线路接轨的岔线，最终目的是为了能够更好地为产权单位实现运输服务。

又因为其货物运输具有针对性强、运输品种单一和运输量大等诸多方面的特点，在铁路货物运输的过程中占有很大的比重。

但最近几年，随着我国产业结构的不地调整，包括煤炭、钢铁和矿石等货物的需求量正在不断地减少，实际上铁路专用线企业的运量正在逐渐下滑。

本文以包神铁路为例，重点介绍企业铁路专用线运营管理模式的诸多特点。

1包神铁路概况包神铁路原本是为了开发内蒙古东胜煤田和陕西省神府煤田而修建的一条运煤专线，全线长170公里。

包神铁路是由华能精煤公司组织修建的，早在1985年就成立了包神铁路建设指挥部，主要负责全面组织现场施工。

从1986年开工到1989年，短短三年的时间内总共投资了3．8亿元，平均每公里的造价为222万元。

整体施工的过程中，完成桥梁施工80座，延长12．336公里。

铺轨225公里，建设车站17个［1］。

包神铁路的运营管理模式是由中国铁路建筑总公司铁路运输处向华能精煤公司临时承包运营。

2三种运营管理模式的特点2．1完全自营管理模式。

完全自营管理模式是将贷款、建设、运营和还贷集于一体的企业管理模式，其模式为产出、供应、销售和运输为一体的自营铁路。

在此种模式下，企业完全自负盈亏，但是在业务上要接受国有铁路的帮助。

此外，在完全自营的模式下，地方铁路公司将负责该铁路线路管辖范围内所有的运输生产、调度和维修的相关业务［2］。

公司和铁路当局就应该以协议的方式来更好地确定列车之间交接的方式和清算的办法，并在这个过程中更好地办理车辆的交接。

地方铁路专用线运营方案一、前言地方铁路专用线是指供某一企业或单位使用的专用铁路线，主要用于货物运输或者内部通勤。

地方铁路专用线的建设和运营对于企业或单位的业务发展具有重要的意义，可以提高货物运输的效率，减少运输成本，优化生产流程，提高企业竞争力。

因此，科学合理地制定和实施地方铁路专用线运营方案对于企业或单位来说至关重要。

二、地方铁路专用线运营方案的制定1. 调研与分析在制定地方铁路专用线运营方案之前，需要进行详细的调研和分析工作。

首先需要对企业或单位的货物运输需求进行调查，了解需要运输的货物种类、运输量、频次等相关信息。

其次需要对地方铁路专用线的技术条件、运输能力、线路长度、货物装卸设施等进行综合分析。

此外还需要对当地铁路管理部门的相关政策、法规进行了解，确保制定的运营方案符合相关的法规要求。

2. 运营模式选择根据调研和分析的结果，可以确定地方铁路专用线的运营模式。

一般来说，地方铁路专用线的运营模式包括自营运营和委托运营两种方式。

自营运营是指企业或单位自行组织运输任务，自行调度和管理货物运输。

委托运营是指将地方铁路专用线的运营任务委托给专业的铁路运输公司或者铁路管理部门负责，由其负责具体的调度和管理工作。

针对不同的企业或单位的实际情况，可以灵活选择适合自己的运营模式。

3. 运营方案制定根据运营模式的选择，可以制定具体的运营方案。

主要包括货物运输计划、车辆调度方案、安全生产管理方案、设备维护方案、运输成本管理方案等。

货物运输计划主要确定货物的发运计划和接收计划，确保货物运输的及时性和准确性；车辆调度方案主要确定车辆的使用计划和运行路线，确保车辆的有效利用和运输效率；安全生产管理方案主要是确定运输过程中的安全操作规程和应急处置方案，确保运输过程中的安全性；设备维护方案主要是确定设备的定期检修和维护计划，确保设备的正常运转；运输成本管理方案主要是确定运输成本的核算方法和控制措施，确保运输成本的可控性和合理性。

国内铁路专用线管理的研究与分析国内铁路专用线管理的研究与分析第一章前言2009年是新中国成立60周年，也是我国完成“十一五”规划目标的关键一年，也将是铁路专用线承担拉动内需重任、为保持经济平稳较快增长作出积极贡献的一年。

当前，国际金融危机没有见底，对全球实体经济的影响还在加深，世界经济不稳定、不确定因素明显增多。

我国经济下行压力明显加大，发展中的困难与问题明显增多。

但同时我们也要看到，国家实施积极的财政政策和适度宽松的货币政策，有利于我们把握新的发展机遇；我国正处于新型工业化、新型城市化快速发展时期，基础产业、基础设施和基础工作的加强，有利于在应对危机和困难中，拓展新的发展空间。

因此，全国上下一定要进一步坚定推动铁路专用线科学发展、和谐发展的信心和决心，增强加快铁路专用线发展的机遇意识和责任意识，创新工作机制，加强沟通协调，加大工作力度，突破难点重点，推动我国铁路专用线健康稳步发展。

第二章我国铁路专用线的特点2.1线路结构复杂，不同产权主体关联密切，相互影响大2.2设施设备等基础硬件科技性要求严2.3生产作业活动组织化程度高2.4运输安全环境必须良好第三章铁路专用线存在的问题3.1设施设备陈旧一些企业效益不好，专用线设施设备没有进行必要的更新和大修改造。

3.2 铁路专用线沿线影响安全行车因素较多过去城市建筑的规划不像现在这样规范、严格。

私搭乱建的居民建筑、厂房和随意开设的人行道口在铁路沿线大量存在。

一些厂房、仓库布局不合理，人为的形成行车障碍。

尤为突出的是沿线居民、村民在铁路路基附近随意开挖和种植，极大地危害行车安全。

3.3 缺乏一批专业性强、技术熟练、善于管理的员工队伍虽然我们近几年组织开展了各种形式的培训教育活动，但从业人员岗位更换频繁，甚至个别企业把一些重要岗位当作安置性岗位，安排不具备条件的人员上岗。

3.4 产权单位经营环境不宽松在某些涉及企业利益的问题上，产权企业不能充分地表达和维护自身权益，投入、收益达不到理想效果。

铁路专用线共用与经营管理模式研究的开题报告
一、选题背景及意义
随着铁路发展的迅速推进，铁路专用线建设成为推动区域经济发展的重要战略手段之一。

铁路专用线的建设可以满足特定行业和企业的需求，提升生产效率和运输效率，加强区域物流网络的建设，推动经济发展。

但在一些地区，铁路专用线建设面临的问题较为突出，其中一个重要问题就是专线共同使用和经营管理难度大，影响了专线的合理利用和运输效率的提升。

因此，本文旨在研究铁路专用线共用和经营管理的相关问题，为优化铁路专用线的建设和管理提供参考。

二、研究内容和方法
本文研究的内容主要包括铁路专用线共用的现状和问题、专用线共用的经营管理模式、各种经营管理模式的比较和优缺点、铁路专用线共用中存在的法律、制度和政策问题以及提升铁路专用线共用效率的措施等方面。

本文采用文献研究法、案例分析法、问卷调查法等方法，利用相关数据和信息对问题进行分析研究。

三、预期目标与意义
本研究旨在为铁路专用线共用和经营管理提供一些新思路和解决方案。

通过对各种经营管理模式的比较和优缺点的分析，为专用线的后续建设和管理提供参考和借鉴；同时对于铁路专用线共用中存在的政策和法律问题提出建议，促进铁路专用线的共同使用和开发。

最终实现提升铁路专用线共用效率，优化专用线建设，促进铁路物流发展的目标。

铁路专用线运营管理的探讨引言铁路专用线是指为服务特定企业或行业而设置的铁路线路，在我国基础设施建设中具有重要地位，已经成为经济社会发展的重要支撑。

针对铁路专用线的运营管理问题，越来越受到关注。

本文将探讨铁路专用线运营管理的重要性、管理模式、瓶颈和优化方案等问题。

铁路专用线运营管理的重要性铁路专用线的运营管理对于企业和行业的发展至关重要。

一方面，优质的铁路运输服务可以大大提高企业产品的物流效率，减少运输成本，增强企业竞争力；另一方面，从全国范围来看，铁路专用线的发展也是中国经济和社会进步的重要标志之一，对于国家“一带一路”的建设和环境保护也有着重要的作用。

铁路专用线运营管理的模式目前，铁路专用线的运营管理，大致分为两种模式：一种是企业自营模式，另一种是铁路局代管模式。

企业自营模式也称企业全程自营管理模式，指企业自行投资修建、运营和管理铁路专用线，自己组织货物运输，并且享有货运收入和对专用线的管理权。

优点：•企业完全控制专用线运营管理，可灵活组织运输，自主定价；•自行投资修建专用线，可控制建设质量和工期；•可长期稳定使用专用线，避免面临突然被收回的风险。

缺点：•投资建设成本较高，对企业要求较高；•运营安全和维护成本较高；•收回专用线的法律手续较为复杂。

铁路局代管模式也称由铁路局代为管理的模式，指铁路局代为投资、修建铁路专用线，由企业使用并支付相应的租金，铁路局负责专用线的管理和维护，并由铁路局代表国家收取货运收入。

优点：•投资建设由铁路局承担，减少企业的压力；•铁路局负责专用线的维护和安全管理；•铁路局与企业共享专用线的利益，使利益双赢；•方便企业在非铁路专用线区域的货物接入和转运；缺点：•铁路局为代管运营，无法根据企业的需求进行灵活的运营管理；•铁路局在租金方面的收益远远超过了专用线的建设成本，企业成本较高；•如不续租，专用线将归还铁路局。

运营管理瓶颈及对策铁路专用线的运营管理中，存在许多瓶颈问题，例如：•运营成本高，难以实现盈利；•运输流程复杂，信息化水平低；•专线建设质量参差不齐，对安全根本不利；•运营规模受限，难以实现集装箱化、标准化和智能化等。

《晋丰元物流园区铁路集装箱及专用线运营管理优化对策研究》篇一一、引言随着全球化和信息化时代的到来，物流业发展迅猛，作为物流运输的重要一环，铁路运输具有安全、快速、低成本等优势，尤其是铁路集装箱及专用线运营模式。

晋丰元物流园区作为地区内重要的物流枢纽，其铁路集装箱及专用线的运营管理对于提升整个物流体系的效率至关重要。

本文将针对晋丰元物流园区铁路集装箱及专用线运营管理的现状，进行深入分析，并提出相应的优化对策。

二、晋丰元物流园区铁路集装箱及专用线运营管理现状目前，晋丰元物流园区的铁路集装箱及专用线运营管理已初具规模，但仍然存在一些问题。

首先，在运营流程上，存在信息不对称、资源分配不均等问题，导致物流效率低下。

其次，在管理上，缺乏科学的管理方法和手段，使得运营成本较高。

此外，在设备设施方面，部分设备老化、技术落后，无法满足现代物流的需求。

三、运营管理优化对策（一）优化运营流程针对信息不对称和资源分配不均等问题，应通过引入先进的信息技术手段，如物联网、大数据等，实现信息的实时共享和资源的合理分配。

具体而言，可以建立一套完善的信息化管理系统，将铁路集装箱的运输、存储、调度等信息进行集中管理，以提高运营效率。

（二）提升管理水平为提高管理水平，应引进科学的管理方法和手段。

首先，加强人员的培训和管理，提高员工的素质和技能。

其次，建立完善的考核和激励机制，激发员工的工作积极性。

此外，还应引入现代化的管理理念和方法，如精益管理、六西格玛管理等，以提高管理效率。

（三）更新设备设施针对设备老化、技术落后的问题，应加大投入，更新换代设备设施。

一方面，引进先进的设备和技术，提高设备的性能和效率；另一方面，对老旧设备进行维修和升级，延长其使用寿命。

同时，还应加强对设备设施的维护和保养，确保其正常运行。

（四）加强与相关方的合作与协调为提高整个物流体系的效率，应加强与相关方的合作与协调。

首先，与铁路运输部门、港口、公路运输等部门建立紧密的合作关系，实现信息的共享和资源的互补。