飞机作动器标准

电静液作动器EHAs（Electro-hydrostatic Actuator）是一种新型的航空航天工业中常用的作动器，通过控制液压系统和电子控制系统实现对飞机的各种动作控制。

EHAs的主要参数对于飞机的性能和安全具有重要影响，以下是EHAs的主要参数及其意义的详细介绍。

1. 最大输出力：EHAs最大输出力是指作动器在最大工作负载下能够输出的力的大小。

这一参数直接关系到EHAs在实际使用中能否承受飞机的各种负载，因此对于EHAs的设计和选用具有重要意义。

2. 响应时间：EHAs的响应时间是指作动器在接收到控制信号后完成相应动作所需要的时间。

对于飞机的操控来说，响应时间直接关系到飞机的敏捷性和操纵的灵活性，因此响应时间也是EHAs的一个重要参数。

3. 控制精度：EHAs的控制精度是指作动器在执行控制指令时能够达到的精度。

对于飞机的控制来说，控制精度直接关系到飞机的飞行稳定性和姿态控制的准确性，因此EHAs的控制精度是需要特别关注的参数。

4. 工作温度范围：EHAs的工作温度范围是指作动器在能够正常工作的温度范围。

由于飞机的飞行环境会受到高温和低温的影响，因此EHAs需要能够在各种温度下正常工作，这一参数对于EHAs的稳定性和可靠性有着重要影响。

5. 质量：EHAs的质量是指作动器本身的重量。

飞机作为一种空中运载工具，对于整机的质量也有严格的要求，因此EHAs的质量需要在满足性能要求的基础上尽量减轻。

6. 故障诊断能力：EHAs的故障诊断能力是指作动器在发生故障时能够准确诊断故障原因和位置。

对于飞机的安全来说，EHAs在发生故障时能够及时准确地进行故障诊断具有重要意义。

7. 寿命：EHAs的寿命是指作动器能够正常工作的时间。

由于飞机在飞行中需要长时间的工作，因此EHAs的寿命也是一个需要特别关注的参数。

EHAs的主要参数对于飞机的性能和安全具有重要的影响。

针对不同的应用场景，需要对EHAs的参数进行合理选择和设计，以确保EHAs能够满足飞机的各项需求。

空客A320-液压系统李桃山南昌航空大学飞行器工程学院 100631班10号摘要：A320系列飞机成功的设计理念及架构奠定了空中客车公司在民机市场中的地位。

从系统构成、工作性能、可靠性及维修性等方面对A320液压系统进行了详细介绍和分析。

该机型液压系统架构简洁,具有一定的先进性,对相近民用机型设计而言,具有重要的参考意义。

关键字：A320液压系统;主液压系统;辅助液压系统1、引言：装有两台喷气式发动机、可供大约150个座位的空中客车A320，是首次安装了数字式电子飞行操纵系统的民用客机。

由于飞机操纵、增升装置和起落架操纵需要较大功率，所以其液压系统是个复杂、多余度、大功率的液压系统。

该液压系统最鲜明的特点是突出了它的可靠性。

2、A320系列飞机介绍空中客车A320系列飞机是欧洲空中客车工业公司研制生产的双发中短程150座级飞机。

A300／310宽体客机在获得市场肯定并打破美国垄断客机市场的局面后。

空中客车公司决定研制与波音737系列和麦道MD80系列进行竞争的机型，在1982年3月正式启动A320项目。

1987年2月22日首飞。

截至目前世界上共有200多家运营商运营着3700多架A320系列飞机，其中包括A318、A319、A320和A321在内。

订购的飞机总量突破6300架。

A320飞机具有更宽大的座椅、更宽敞的客舱空间、更好的使用经济性和更高的可靠性等优点,是一种真正经过创新的飞机。

A320系列客机在设计中“以新制胜”,采用了先进的设计和生产技术以及新型的结构材料和先进的数字式机载电子设备,是第一款使用电传操纵飞行控制系统的大型客机。

此外空中客车公司还在该系列飞机中使用了动态运力管理系统。

飞行员只需参加一种机型的培训课程就可驾驶该系列所有的飞机。

在经过极短时间的额外培训后，飞行员就可迅速从单通道飞机换飞较大型的远程飞机。

同样，一个机械师团队也可维护该系列的所有飞机。

3、A320液压系统概述及工作原理A320飞机安装有三个相互独立的液压系统(没有液压油的交换) ,分别称为绿系统、黄系统和蓝系统。

航空器制造质量标准要求航空器的制造质量是保障飞行安全和民航行业可持续发展的关键因素。

为确保航空器在设计、生产和运行过程中达到高质量的要求，航空器制造行业制定了一系列的规范、规程和标准，以保证航空器的安全性、可靠性和性能。

一、材料选择和控制材料是航空器制造的基础，对于航空器的使用寿命和安全性起着至关重要的作用。

航空器制造要求严格的材料选择和控制，确保使用的材料符合相关国家和国际标准。

材料的物理性能、化学成分和力学性能需要进行精确测试和报告，以确保在使用过程中没有缺陷和不合格的材质。

二、设计和制造过程控制航空器的设计和制造过程需要经过严格的控制和验证，以确保符合相关的技术规范和安全标准。

制造过程中的每一个工序都需要按照相关要求进行记录和检验，确保每个零部件都符合设计要求和技术规范。

同时，制造过程中需要进行合理的质量管理和质量控制，以确保生产出的航空器质量稳定可靠。

三、装配和测试要求航空器的装配是一个复杂而关键的环节，需要对航空器的每个模块和部件进行精密的装配和测试。

装配过程中需要严格按照规范进行操作，确保每个部件的安装位置和角度符合要求。

同时，装配完成后还需要进行各项功能和性能的测试，以确保航空器的性能和安全性达到预期目标。

四、维修和保养要求航空器的维修和保养是确保航空器长期运营和安全飞行的重要环节。

航空器维修和保养要求制定了详细的技术规范和操作规程，对各个部件和系统的维护和检修进行了规范和要求。

同时，维修人员需要具备专业的知识和技能，并严格按照规范进行操作，确保维修和保养的质量和安全性。

五、质量评估和认证航空器制造质量评估和认证是对航空器制造过程的全面评估和认证，需要确保制造过程的合规性和质量稳定性。

质量评估和认证包括对制造过程的审核和评估，对航空器的质量和性能进行全面测试和验证，以及对航空器制造厂商的质量控制体系和质量管理水平进行审核和评估。

总结：航空器制造质量标准要求是航空器制造行业实施质量管理和提高航空器质量的基本依据。

航空电动静液作动器技术浅谈航空电动静液作动器（Electro-Hydrostatic Actuator，简称EHA）是一种结合了电动和液压技术的作动器，它在航空领域具有重要的应用价值。

本文将从EHA的基本原理、优点和应用领域等方面进行浅谈，以期能更加全面地了解这一技术。

一、基本原理EHA是由电动机、液压泵、油箱、液压缸和控制阀等组成的系统。

其基本原理是通过电动机驱动液压泵，使液压油从油箱中抽取并压缩，然后通过控制阀控制液压缸的运动。

EHA同时具备了电动作动器和液压作动器的特点，能够实现高速高力的动作控制。

二、优点1. 效率高：EHA系统通过电动机驱动液压泵，避免了传统液压系统中液压泵直接依赖发动机或涡轮机驱动的缺点，提高了能源利用效率。

2. 响应速度快：EHA系统利用电动机和液压缸的联合作用，能够实现快速准确的动作控制，具备了高速性和精度。

3. 重量轻：相比传统的液压系统，EHA系统采用了电动机作为动力源，减轻了系统的重量和体积。

4. 节能环保：EHA系统能够根据实际需求调节液压泵的工作状态，避免了常规液压系统长时间高速运转而产生的能源浪费和环境污染。

三、应用领域1. 飞机：EHA技术在飞机的襟翼、襟翼、襟翼和襟翼上得到了广泛应用，能够实现飞机的操纵、襟翼和襟翼等功能。

2. 直升机：EHA技术在直升机的叶片可调理、高度控制和方向控制等方面有较为重要的应用，能够实现直升机的高速高精度控制。

3. 航天器：EHA技术在航天器的姿态控制、载荷卸载和推进器控制等方面有着重要的应用，能够满足航天器在特殊环境中的控制需求。

航空电动静液作动器技术作为电动和液压技术的结合体，在航空领域具有重要的应用价值。

随着技术的不断进步，EHA系统将会在航空领域得到更广泛的应用，并为航空工业的发展带来更多的创新和突破。

航空器制造质量标准随着现代航空技术的不断发展，航空器制造质量成为保障航空安全的重要环节。

本文将围绕航空器制造质量标准展开论述，深入探讨各个小节的内容。

一、材料选择与测试航空器制造质量标准的第一个重要方面是材料选择与测试。

航空器的结构性材料必须经过仔细选择，并且进行严格的测试以确保其质量。

首先，材料的高强度和轻质化特性是选择的关键要素。

例如，航空铝合金、钛合金和复合材料等是航空器制造中常用的材料。

其次，材料的耐腐蚀性、高温等特性也是考虑因素。

通过对材料进行严格的力学性能测试、化学成分检测和非破坏性测试，可以确保航空器制造过程中选用的材料符合相关标准。

二、制造过程控制航空器制造质量标准的第二个重要方面是制造过程控制。

航空器制造是一个复杂的过程，需要严格的质量控制措施来确保各个环节的合理性和稳定性。

例如，在航空器的焊接过程中，要求焊接材料的质量、焊接设备的操作规范，以及焊接工人的技术能力符合相关标准。

此外，在零部件的装配过程中，也需要严格控制相关参数，确保装配质量符合标准。

通过完善的制造过程控制，可以提高整体制造效率和质量水平。

三、设备检测与校准航空器制造质量标准的第三个重要方面是设备检测与校准。

航空器制造需要借助各种设备和工具来完成，因此，设备的准确性和可靠性对于航空器的制造质量至关重要。

航空器制造企业应确保设备的精度和灵敏度符合标准要求，并定期进行设备检测和校准，以保证其工作状态良好。

在航空器制造过程中，还应加强对各类设备的监控和维护，及时发现问题并进行修复，以确保设备在制造过程中的可靠性和稳定性。

四、质量管理体系航空器制造质量标准的第四个重要方面是质量管理体系。

航空器制造企业应建立完善的质量管理体系，以确保各个环节的质量控制和管理。

通过建立有效的质量管理体系，可以及时发现制造过程中的问题并采取纠正措施，提高航空器的质量水平。

质量管理体系应包括质量监测和评估、技术规范和操作规程、质量培训和质量改进等内容，以确保各个方面的质量要求得到满足。

飞机发动机的技术要求简述
1. 功率和效率要求
- 发动机的功率应能满足特定飞机的要求，以确保飞机在各种飞行阶段具有足够的推力。

- 发动机的效率应尽可能高，以减少燃油消耗和碳排放，提高飞机的经济性和环保性能。

2. 可靠性和维护性要求
- 发动机的可靠性是指发动机在规定的飞行时间内能够正常运行的能力，应具有高可靠性，以确保飞机飞行的安全性和稳定性。

- 发动机的维护性是指发动机在使用过程中是否容易维护和维修，以降低维护成本和时间。

3. 噪音和排放要求
- 发动机应尽可能降低噪音水平，以减少对环境和人类健康的影响。

- 发动机的排放应符合国际和国家的环保标准，减少对大气环
境的污染。

4. 抗恶劣环境条件要求
- 发动机应具备抗恶劣气候条件和低温环境的能力，以适应不
同的气候和飞行环境。

- 发动机的防腐蚀性能应优良，能够抵御高盐度和高湿度环境
的侵蚀。

5. 安全性要求
- 发动机应具备高度的安全性和可靠性，以防止发生故障和事故。

- 发动机应采用先进的安全技术和设备，包括防火、熄火、自
动停车等功能。

这些是飞机发动机的一些技术要求简述，为了确保飞机的性能、安全性和环保性，发动机制造商应根据这些要求进行设计和制造。

同时，监管机构也要对发动机进行认证和监管，以确保其符合相关的标准和规定。

民用飞机货舱门作动器设计要求研究作者：严立浩来源：《卷宗》2017年第18期摘要：客机货舱门由于其法向面积大，载荷负重高，结构重量大原因，通常使用作动器作为开启动力。

本文对作动器的设计要求进行初步研究，对相关结构、输入和输出进行总结。

关键字：舱门；作动器；要求；研究1 引言客机货舱门由于其法向面积大，结构重量原因，通常使用作动器作为开启动力，如图示意。

作动器本身属于机电一体化设备，技术集成度高，安全性可靠性指标高，严谨的顶层设计是做好货舱门作动器设计的前提条件。

2 系统要求适航要求中国民用航空规章CCAR-25-R4《运输类飞机适航标准》、美国联邦航空条例FAR-25《运输类飞机适航标准》等行业要求文件RTCA文件DO-160G机载设备环境条件和试验程序DO-254 《机载电子硬件设计保证指南》实施指导意见SAE文件ARP4754 《高集成度或复杂飞机系统的适航合格审定考虑》实施指导意见ARP4761 《民用飞机机载系统和设备安全性评估过程的指南和方法》实施指导意见电气要求CDAS所有115/200VAC电子元器件独立个体终端及所有的终端和容器之间应该能够承受1500Vrms（50-60Hz）电压连续一分钟而不发生损坏，不会超过1.0mA的电流泄露，不会因为击穿或者绝缘击穿出现任何损坏。

在非恒稳态测试状态下，当输入电压回到稳态状态时，CDAS应自动继续完整运行。

3 电搭接和接地要求设备使用的每一个独立的电源都应该有独立的电源返回。

此外，设备容器连接件和电流返回连接件应分开并且各自与独立的接地螺栓相连接。

接地销钉到地盘固定点的电阻在干燥的环境下应该低于10 mΩ。

当每个电源连接器需要安全接地时，底线应该尽可能的短。

设备底盘不能用作电源返回路线。

电源返回应该通过专用线路。

设备底盘应该单点焊接在飞机机身上。

4 控制器和电机控制器应该具有过载电流保护装置。

控制器应该具有过载电压保护装置。

无刷直流电动机应该具有制动功能。

航空推力制动系统作动器参数优化设计航空推力制动系统作动器是飞机着陆过程中至关重要的组件。

它是通过改变发动机推力方向来产生制动力，以减速飞机并确保安全着陆。

作动器的参数设计直接影响到飞机制动效果和性能稳定性。

因此，进行作动器参数优化设计是提高飞机着陆安全性和制动性能的关键一步。

作动器参数优化设计的目标是最大化制动效果，同时保证系统的稳定性和可靠性。

下面将介绍航空推力制动系统作动器参数优化设计的几个主要方面。

首先，作动器设计中需要考虑的关键参数是作动器的推力变化速度和作动器的力矩。

推力变化速度决定了制动效果的快慢，而作动器的力矩决定了制动效果的强度。

为了实现最佳制动效果，推力变化速度和力矩需要被合理地设计和调整。

其次，作动器的减震性能对飞机着陆过程中的安全性起到重要作用。

减震性能与作动器的阻尼特性有关，采用合适的阻尼材料以及减震策略可以提高作动器的减震效果，减少飞机的震动和冲击，在着陆过程中可靠地传递着陆冲击力。

此外，在作动器参数优化设计中还需要考虑作动器在不同环境条件下的性能稳定性。

航空飞行过程中，不同气候和环境条件对作动器的工作性能会产生一定的影响。

因此，为了确保系统在各种环境条件下的稳定性，作动器需要进行全面的参数设计和测试。

另一个需要关注的重点是作动器的可靠性和维修成本。

作动器是飞机安全着陆的关键部件，因此其可靠性非常重要。

高可靠性的设计可以减少故障率和维修成本，保证作动器的长期稳定运行。

最后，作动器参数优化设计需要考虑飞机制动效果和舒适度之间的平衡。

过高的制动效果可能会导致乘客不适感和飞机的不稳定，因此在作动器参数优化设计中需要考虑到乘客舒适度的因素，保证制动过程平稳可靠，舒适度不受影响。

综上所述，航空推力制动系统作动器参数优化设计是提高飞机着陆安全性和制动性能的重要步骤。

通过合理设计作动器的推力变化速度、力矩、减震性能、稳定性、可靠性和舒适度，可以最大程度地提高制动效果，保证飞机的安全着陆。

1.勤务部分a）主起落架安全销检查内容：左右主起落架安全销插好，每个安全销包括一安全销和一红色飘带。

b）前起落架安全销检查内容：前起落架安全销插好，每个安全销包括一安全销、一前轮转弯销和红色飘带。

c）起落架镜面检查内容：前起落架和主起落架的镜面用浸有MIL-H-5606或BMS3-32TYPE I、II的干净抹布擦拭干净。

2.前起落架舱及其舱门a）前轮舱舱门检查内容：前起落架舱门及其封严条无明显损伤；舱门控制连杆组件结构完好，无损伤；舱门铰链固定良好，搭地线无破损或断裂。

b）前轮舱轮舱照明灯地面呼叫喇叭轮舱前壁板检查内容：转换活门、周围液压管路和电气管路固定良好可靠。

本体及液压管路、接头无液压油渗漏或明显损伤。

壁板铆钉固定良好，无明显损伤。

轮舱照明灯，灯罩固定良好，无损伤，可正常照明。

地面呼叫喇叭，固定良好，无明显损伤。

轮舱侧壁板和上壁板检查内容：盖板固定良好，无明显损伤，起落架位置功能盒及其连接电气管路固定良好可靠，无破损。

液压管路无破损，无渗漏。

壁板铆钉固定良好，无明显损伤。

前轮刹车止动片固定良好，止动片与固定螺钉间距1.524毫米。

起落架位置功能盒（右）旋转活门V ALVE MANIFOLD轮舱后壁板检查内容：V ALVE MANIFOLD、旋转活门和周围液压管路及其接头固定良好可靠，无液压油渗漏，无明显损伤。

电气管路及插头无磨损，固定良好。

壁板铆钉固定良好，无明显损伤。

c）前起落架前起落架机械部分检查内容：1，上下防扭臂连接螺栓、衬套无明显磨损、损伤。

2，收放作动筒及支架固定良好、无损伤、无渗漏，铰接部分无裂纹，状态良好。

3，锁作动筒及支架固定良好、无损伤、无渗漏。

4，前轮转弯计量活门、转弯作动筒及支架等固定良好、无损伤、无渗漏。

控制钢索状态良好，无磨损。

5，液压管路无渗漏、无损伤。

6，锁弹簧在位，状态良好。

7，滑行灯组件完好且固定可靠。

8，镜面高度在勤务范围内，镜面无划痕、刻伤或凹槽，油液无明显渗漏。

模型飞机微小型起落架液压系统的设计摘要：模型飞机的结构设计与内部系统设计能够为真实飞机生产制造提供可靠的性能参数，根据模型飞机的自主飞行情况，可以对飞机设计参数进行合理调整，进一步提高飞机设计水平，保障使用效果。

模型飞机起落架液压系统设计质量关系到飞机的飞行安全，在实际进行系统设计的过程中应从安全可靠的角度出发，保证起落架能够正常、高效收放。

本文主要根据某模型飞机的起落架制作要求设计了微小型液压控制系统，以期为飞机制造提供参考。

关键词：模型飞机；起落架；液压系统；微小型；控制系统飞机起落架的正常工作是保障飞机安全稳定运行的关键，在实际进行该结构部位设计时，应明确不同类型模型飞机的飞行控制要求，根据现实需要做好设计工作，保证起落架舱门开关动作的稳定性以及起落架收放的平稳性。

要掌握具体的技术要求，设计合理的系统方案，结合设计要求选择合适的元器件，保证微小型起落架液压系统设计的科学性与合理性，为飞机的安全可靠运行提供保障。

1.模型飞机微小型起落架液压系统设计要求以某模型飞机为例，在进行起落架液压系统设计过程中，首先要保证舱门开关过程中都能保持平稳状态，完全打开后不会随意移动，舱门关闭后作动器的各项动作也随之停止，以免出现损坏舱盖的情况，而且在完全关闭后也不会受到外界因素的影响而出现变形情况。

其次，作动器在运行过程中能够顺利进入锁止的位置并保持稳定状态，不会受到外力影响而离开指定位置。

再次，不能出现刹车动作长时间抱死的情况，应进行这一动作的周期性和间歇性设计。

最后，要将整个液压系统的额定工作压力、额定流量和重量等控制在合理的范围内，同时也要保障系统具有较强的安全保护功能。

2.模型飞机微小型起落架液压系统方案设计2.1动作回路设计模型飞机起落架液压系统设计时需要充分考虑到飞机起飞阶段和回收阶段的功能要求，在起飞之前，应将起落架及时收回而后关闭起落架舱门。

在飞机飞行期间，应保证液压系统一直保持关闭状态。

在回收阶段，先要打开起落架舱门而后放下起落架，达到指定位置后锁紧处理。

一种民用飞机APU进气风门作动器的选型方法马文孝;刘林【摘要】APU进气风门作动器的选择正确与否,直接关系到作动器能否在各种工况下打开、关闭APU进气风门,甚至影响整个飞机的正常运营.从APU进气风门气动力矩和破冰力矩的角度出发,分别给出两种不同的作动器选型标准,对比分析这两种标准,给出了APU进气风门作动器的初步选型方法.【期刊名称】《科技视界》【年(卷),期】2017(000)007【总页数】2页(P6-7)【关键词】风门作动器;气动力矩;破冰力矩;选型方法【作者】马文孝;刘林【作者单位】上海飞机设计研究院,中国上海201210;上海飞机设计研究院,中国上海201210【正文语种】中文辅助动力装置（Auxiliary Power Unit，简称APU）是飞机的辅助动力源，其核心单元是一台小型离心式涡轮发动机。

APU的主要职责是在地面和空中起动主发、为环控系统供气，并为各类机载设备提供电力[1-2]。

对于民用运输类飞机，APU 系统通常安装在位于飞机尾椎的APU舱内，其进气功能是通过进气风门作动器（Inlet Duct Actuator，简称IDA）打开进气风门来实现。

因此，所选择的IDA 能否实现在不同工况下打开和关闭APU进气风门是APU系统能否正常工作的前提条件。

IDA能否正常打开、关闭APU风门以及使风门在某一位置保持一般受风门气动力矩要求和破冰力矩要求的影响，综合这两个要求可以初步给出IDA的选型依据。

本研究只考虑飞机飞行的情况，对于在停机坪上的情况，就APU进气风门气动力矩而言不会大于飞行的情况。

应用力矩计算基本公式：飞机外形轮廓及APU进气风门形状和位置如图1所示：假设：1）飞机机身沿航向水平；2）在APU进气风门附近，飞机机身沿展向水平；3）APU进气风门为平直的矩形。

APU进气风门气动力计算公式为：其中：CN为气动系数，Pd=0.5ρV2为风门处的动压头，密度取远场来流密度，为风门上壁板面积。

商用飞机功率电传作动器（EMA）技术浅析作者：吕延平来源：《中国科技博览》2017年第11期[摘要]全电和多电技术是未来商用飞机发展的趋势，功率电传作动系统省去了中央液压源和管路，可以提供更高的可靠性和更少的维护支出。

但同电液伺服作动系统相比，虽然其优点明显，但也有不少缺点和限制。

本文介绍了功率电传作动器（EMA）在商用飞机上的应用现状、技术限制及发展方向。

[关键词]商用飞机；功率电传；EMA中图分类号：D931.46 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）11-0317-02[Key words]Commercial aircraft， Power-by-wire， EMA1.概述全电和多电技术是未来商用飞机的发展趋势，电传控制技术是商用飞机飞控系统发展的方向，目前广泛使用。

多电飞机的目标是飞机的作动器由体积小的高速电机驱动，代替目前的需花费较多精力维护的液压作动器。

功率电传作动系统省去了中央液压源和管路，仅通过电缆与飞机电力系统相连来控制舵面运动，为军用和商用飞机制造商提供了更高的可靠性和更少的后勤维护支出。

目前有三种基本的方法来实现功率电传作动器对飞行控制舵面的控制：电-机械作动器（EMA）、电静液作动器（EHA）和集成作动器（IAP）。

本文主要介绍电-机械作动器（EMA）的应用现状和技术发展方向。

2.EMA在商用飞机的应用现状目前在商用飞机上使用EMA最多的是水平安定面配平作动器（HSTA）。

它由电机驱动减速齿轮带动滚珠丝杠旋转，进而驱动丝杠螺母直线运动来驱动水平安定面。

两个无刷直流电机形成余度配置，两套机械机构保证丝杠螺母或丝杠失效后水平安定面固定在HSTA失效前的位置。

目前商用飞机上使用的HSTA已经过几十年的实际应用，技术不断得到改进，可靠性不断提高，同时也积累了很多经验数据。

在主舵面上，目前空客A380客机使用了电静液作动器（EHA）作为备用作动器[1]，即一个舵面由两个或三个作动器驱动，其中一个或两个为传统的电液伺服作动器，另一个为EHA。

Academic Forum416《华东科技》航空机电作动器研究现状刘成力，王志胜（兰州工业研究院，甘肃 兰州 730050）摘要：机电作动器（Electro-Mechanical Actuator，EMA）由于其构造紧凑，取消液压管路等优点，在航空领域有着极高的应用价值。

本文阐述了国内外EMA的研究现状，详细介绍了国外的研究计划以及典型的EMA产品，并对国内外EMA的指标进行分析。

最后总结了国内EMA研究的短板和技术发展方向。

关键词：机电作动器；航空；综述目前，飞机上除了发动机主能源外，还存在电能、液压能等多种形式的次级能源。

为了减少次级能源种类，解决多种能源形式共存导致的发动机附件复杂、安装空间紧张、维护操作不便等问题，多电/全电飞机的概念应运而生，波音787、空中客车A380、F-35是典型的多电飞机[1]。

随着航空领域多电/全电技术的发展，一个重要特征是用紧凑、可靠的电作动系统来替代大量的液压动力系统[2-4]，功率电传作动器的应用使空中客车公司A320客机机身减轻100 kg，A380客机机身减轻450 kg。

机电作动器（Electro-Mechanical Actuator,EMA）[6]。

本文对航空机电作动系统的研究现状进行了综述，重点介绍了国外代表研究机构及其典型的EMA作动器，回顾国内EMA的技术研发现状，在此基础上，对未来EMA的技术发展方向进行总结和展望。

1 国外研究现状20世纪80年代，美国国家航空航天局NASA就立项进行EMA专题研究，预期为未来全电飞机的发展奠定基础[1]，并于1998年在F/A-18B上进行飞行试验。

近年来，为了提升EMA的可靠性，NASA 开展健康管理技术研究，主要包括故障诊断及寿命预测[2,3]。

1990年至1992年，在欧盟FP2-AERO 0C的支持下，欧盟开展All Electric Aircraft Flight Control Actuation研究项目。

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飞机作动器是飞机上的重要部件，用于控制飞机的运动，因此在使用过程中需要严格遵守各项注意事项。

航空器制造标准在现代社会中，航空器制造是一个高度复杂而严谨的过程。

为了确保航空器的安全运行和质量可靠，航空器制造必须遵守一系列严格的标准和规范。

本文将介绍航空器制造过程中的几个关键领域，并对其相应的标准和规程进行深入探讨。

航空器设计航空器的设计是先决条件，它涉及到航空原理、材料科学、结构力学等多个学科的综合运用。

航空器设计的标准主要包括了以下几个方面：1. 气动性能：航空器的气动性能直接影响其飞行性能，包括起飞和着陆速度、升力和阻力等。

关于航空器气动性能的标准有关于机翼形状、机身流线型等方面的规定。

2. 结构强度：航空器的结构强度是保证其在飞行中不发生破坏的关键。

相关的标准包括了材料的强度和刚度、结构件的尺寸和布置等方面的要求。

3. 系统集成：航空器的各个系统必须协同工作，以确保飞机的正常运行。

此方面的标准涵盖了电气系统、液压系统、气动力系统等各个方面。

航空器材料与加工航空器的材料和加工工艺是确保航空器性能和质量的关键因素。

相关的标准与规范包括了以下几个方面：1. 材料选择与性能：航空器的材料必须具备一定的强度、刚度和耐热性等特性。

一些金属合金、复合材料等具有良好特性的材料已经被广泛应用。

2. 加工工艺：航空器材料的加工工艺直接影响到飞机零部件的质量和性能。

相关的标准规定了各种金属加工的工艺要求，如铸造、锻造、拉伸等。

3. 表面处理与涂装：航空器表面处理和涂装是保护材料的重要手段，以减轻腐蚀、磨损和疲劳等问题。

相关标准包括了防腐蚀处理、涂层材料的种类和涂装工艺等方面的要求。

航空器制造工艺航空器制造工艺涉及到合理的生产流程和生产设备的选择，以确保航空器的制造过程高效、质量可靠。

相关标准包括了以下几个方面：1. 零部件制造：航空器的零部件制造是航空器制造中的核心环节，涉及到铆接、焊接、激光切割、CNC加工等多项工艺。

相关标准规定了零部件的尺寸精度、装配间隙等要求。

2. 装配工艺：航空器的装配工艺直接影响到整个飞机的质量和性能。

飞机全电刹车机电作动器结构设计由环家【摘要】机电作动器(EBA)组件是全电刹车区别于电液、液压刹车的重要部件,其作用是将控制器输出的控制电信号直接转化成刹车压力,是全电刹车中最重要的一个能量转化模块.机电作动器由无刷直流电动机、减速齿轮组、滚珠丝杠组件和机架组成,控制电信号直接输送到无刷直流电机的驱动控制器中,控制电机的转速和转向,通过减速齿轮系带动螺母转动,从而带动滚珠丝杠轴向直线移动,对刹车组件施加压力或释放压力,最终对刹车力矩进行调整控制.【期刊名称】《装备制造技术》【年(卷),期】2016(000)012【总页数】3页(P153-154,166)【关键词】飞机全电刹车;机电作动器(EBA);结构设计【作者】由环家【作者单位】上海飞机制造有限公司,上海201324【正文语种】中文【中图分类】V227机电作动器是全电刹车系统的能量转换部件，它接受控制信号和电功率，输出刹车压力，压紧刹车盘工作[1]，是全电刹车的关键部件[2]。

本文旨在对机电作动的结构进行探索性设计。

机电作动器是机电一体化部件，主要有两种布局，如图1所示，一种是电机和滚珠丝杠直列式布局，电机轴线与滚珠丝杠轴线相互垂直，通过锥齿轮传动，该布局结构简单、重量轻，电机直接将力矩传递给滚珠丝杠组件，能量传递效率高，但刹车系统工作时的震动较大，也不易承受外来震动；另一种是电机和滚珠丝杠并列式布局，电机轴线与滚珠丝杠轴线相互平行，通过齿轮组减速传动，该布局体积小，电机的输出力矩通过减速齿轮组传递给滚珠丝杠，并列式布局能有效降低刹车系统工作时的震动，此外结构紧凑，能有效抵抗外界震动对其正常工作的干扰。

因为在抗震方面出色的优越性，选用并列式布局构型。

根据电机和滚珠丝杠是否设计成一体，并列式机电作动器又可分为两种结构：（1）电机和丝杠组件一体式结构；（2）电机和丝杠组件分开式结构，如图2所示，两者各有优缺点。

一体式结构是将电和滚珠丝杠密封在同一整体结构内，对外界振动和污染不敏感，在外界振动和污染都比较大的起落架上，其可靠性较高，但是，不管是电机或滚珠丝杠需要维修的时候，都需要拆下整个作动器进行维修，导致维护成本上升。

航空器制造规范随着现代航空工业的飞速发展，航空器制造规范成为保证航空器质量和安全的重要依据。

本文将从航空器制造的各个环节出发，探讨航空器制造规范的要点和重要性。

一、材料采购与检验规范航空器制造的首要环节是材料采购与检验。

正确选择和使用符合标准的材料是确保航空器性能的关键。

相关规范要求航空器制造企业与供应商建立稳定的合作关系，严格按照航空器材料标准进行采购和验收。

材料供应商应提供完整的检验报告和证明文件，保证所供应材料符合相关标准和规范。

二、零部件加工与装配规范在航空器制造过程中，各种零部件的加工与装配是关键环节。

相关规范要求航空器制造企业建立高效的生产管理和检验体系，确保零部件加工的精度和装配的质量。

加工过程中应严格按照设计图纸和工艺要求进行操作，并及时记录和跟踪生产数据。

装配过程中要进行严格的拆卸和安装，确保各部件的配合和连接符合设计要求。

三、试验与验证规范航空器制造完成后，必须进行一系列的试验和验证，以确保航空器的性能和安全。

相关规范要求航空器制造企业制定详细的试验和验证计划，包括静态试验、动态试验、全面性能试验等。

试验过程中要采取安全措施，确保试验人员和设备的安全。

试验结果需要详细记录和分析，发现问题及时进行改进和修正。

四、质量管理与认证规范航空器制造过程中，质量管理和认证是保证航空器质量和安全的重要手段。

相关规范要求航空器制造企业建立完善的质量管理体系，包括质量控制计划、质量检验、质量评估等内容。

航空器制造企业还需通过相关认证，如国际质量管理体系认证ISO9001等，以确保能够满足国际标准和客户需求。

五、维护与维修规范航空器制造完成后，其维护与维修工作至关重要。

相关规范要求航空器制造企业建立完善的维护与维修体系，确保航空器在运营过程中的正常维护和修理。

维修人员需要经过专项培训，熟悉航空器构造和维修要求，并按照相关规范和手册进行操作。

维修过程中要进行严格的检验和测试，确保修理后的航空器符合要求。