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摘要：焊装工艺规划是焊接同步工程的一项主要工作内容，是焊装生产线设计的基础规划文件。
焊装工艺规划是指在产品设计阶段结合车型的生产纲领、自动化率及投资规模等对车身的上件流程、焊点分配、节拍计算等方面进行分析和验证，以达到在保证产品工艺可行性的同时确定出最优化的生产线结构的目的。
焊装工艺规划的结果将直接影响到生产线的技术可行性和投资成本。
本文主要介绍了焊装工艺规划的意义、流程、方法及主要工作内容。
关键词：车身焊装 工艺规划 方法 分析中图分类号：U463.82+1.06 文献标识码：B车身焊装工艺规划方法及分析安徽江淮汽车股份有限公司 杜 坤 魏庆丰 赵 涛 姜海涛1 焊装工艺规划的重要性及目的1.1 焊装工艺规划焊装工艺规划又称焊装工艺设计，是新车型车身开发焊装同步工程工作最重要的一环，是焊装生产线的核心技术。
其概念是指结合产品的生产纲领、自动化率、生产方式及投资规模等总体规划要求，结合车身数模对产品的工艺性如上件流程、焊点分配、节拍计算、物流、设备等方面进行分析和验证，在保证产品工艺可行性的同时确定最优化的生产线结构。
焊装工艺规划要求具有明确的输入条件：工艺设计输入如生产纲领及自动化程度等；产品设计输入如零件三维数模、BOM清单、产品结构树等。
任何一项输入数据的准确性都会影响到焊装工艺规划的结果。
1.2 焊装工艺规划的作用与意义焊装工艺规划的作用就是为了使设计具有生产可行性，优化生产线结构，减少投资成本。
a.优化产品设计，提升车身整体质量。
b.优化生产线布局，降低开发成本。
c.规范上件流程，平衡节拍，提高生产线效率。
d.三维仿真验证，缩短开发周期。
所以，焊接工艺规划对于生产线的设计有着很重要的意义。
工艺规划的准确与否将关系到产品的可实现性，以及后期的品质培育工作的难易程度，直接影响车型开发的周期和投资成本。
1.3 进行焊装工艺规划应具备的基本素质开展焊装工艺规划的工作人员应具备以下专业知识［1］。
基于的中小型汽车焊装生产线仿真模拟研究随着汽车工业的迅速发展，中小型汽车在市场中的份额逐渐增加。
为了提高生产效率、保证产品质量以及降低生产成本，对汽车焊装生产线进行优化和改进显得尤为重要。
而仿真模拟技术作为一种有效的手段，为汽车焊装生产线的设计和优化提供了强大的支持。
焊装是汽车生产过程中的关键环节之一，它直接影响着车身的强度、精度和外观质量。
中小型汽车焊装生产线通常由多个工位组成，包括零部件的上料、定位、焊接、检测等。
在实际生产中，由于生产节拍、设备故障、人员操作等因素的影响，生产线可能会出现效率低下、质量不稳定等问题。
仿真模拟技术是通过建立生产线的数字模型，模拟实际生产过程中的各种情况，从而对生产线的性能进行评估和优化。
在中小型汽车焊装生产线中，仿真模拟可以涵盖多个方面。
首先，对生产线的布局进行仿真。
合理的生产线布局能够减少物料搬运距离，提高生产效率。
通过仿真，可以分析不同布局方案下的物流路径、设备利用率等指标，从而选择最优的布局方案。
其次，对生产节拍进行模拟。
生产节拍是指每个工位完成一个工作循环所需的时间。
通过调整各工位的作业时间和顺序，优化生产节拍，使整个生产线达到平衡，避免出现瓶颈工位。
再者，对设备运行进行模拟。
包括设备的故障率、维修时间等因素。
通过模拟设备故障对生产线的影响，制定合理的设备维护计划，提高设备的可靠性和利用率。
人员操作也是仿真模拟的重要内容之一。
考虑人员的工作强度、操作熟练度等因素，优化人员配置和工作流程，提高生产效率。
在进行仿真模拟时，需要建立准确的模型。
这包括对设备、工装、零部件等进行详细的建模，并设置合理的参数。
同时，还需要选择合适的仿真软件。
目前市场上有多种仿真软件可供选择，如 Plant Simulation、Flexsim 等，这些软件具有强大的功能和友好的用户界面，能够满足不同类型生产线的仿真需求。
以某中小型汽车厂的焊装生产线为例，在对其进行仿真模拟前，首先对生产线的现状进行了详细的调研和分析，收集了相关的数据，如设备参数、生产节拍、人员配置等。
焊装车间工程总承包项目管理汽车工厂焊装车间工程总承包应以设计、制造、安装汽车焊装工艺设备为主线进行项目管理。
工程设计好坏是项目质量好坏的前提条件，也是决定项目是否合理化和经济化的关键。
概述我国建设项目管理体制的深化改革促进了工程总承包在汽车行业的发展，许多汽车工厂的新建分厂或新建生产线都采用设计采购施工(EPC)/交钥匙总承包方式。
由于发达国家依靠市场来合理有效地配置资源，社会分工细致合理，强调专业化的作用。
因此，汽车工厂在企业内部组织和人员配置上，侧重在汽车生产方面。
与国内的汽车工厂不同，在工厂建设方面，国内工厂有常设的基建办等类似的部门和人员，而发达国家的汽车公司除了配备一些专业的工艺规划人员外，其他专业技术工作大多依靠社会上专业化的力量。
国内合资企业一般把新建工程分为土建和公用系统工程(B&U)、设备和电控工程(M& E)两部分。
由于汽车工厂是以制造、安装工艺设备为主导的工程项目，在汽车主机厂冲压、焊装、涂装、总装四大工艺中，只有冲压和焊装工艺，是影响车身精度的重要工艺，因此主机厂对焊装工程的质量要求也就非常高。
工程建设项目总承包可以合理配置资源，提高工程建设实施与管理水平，提高投资效益、环境效益和社会效益。
建设项目的建设周期一般分为决策阶段、实施准备阶段、实施阶段和投产竣工阶段。
下面仅就项目的决策和实施准备阶段作具体阐述。
项目决策阶段项目决策期最重要的工作内容之一就是项目定义和项目目标论证，即完成一个建设方案。
这个工作一般不归在工程总承包的工作范围内。
国外和合资的汽车企业，一般严格尊重知识产权和专有技术。
有时招标文件的项目定义非常简单，只有产品方案或建设标准，有的有一个工艺流程方案。
投标人可以按照自己的特长编制工艺技术方案进行投标。
招标人对投标工艺技术方案进行比选，选定提供最佳的投标方案者作为优先供应商。
然后业主与优先供应商组成一个团队，进行联合的初步设计。
初步设计完成后再谈总承包合同，如果谈判顺利，业主与优先供应商签订总承包合同。
简述汽车行业焊装生产线规划及布置作者：杨云来源：《中国新技术新产品》2016年第13期摘要：作为四大工艺中最复杂的工艺，生产线规划及布置概括起来主要从产能计算及节拍确定、主线输送方式选择、工序拆分及工位数量确定、侧围总成配送方式选择、总拼工位工艺方式确定、物流仓储规划、平面布置等方面逐一考虑。
关键词：焊装；规划；生产线中图分类号：TG75 文献标识码：A焊装工艺作为汽车行业四大工艺之一，其重要性不言而喻，其肩负着车身成型，为整车提供支撑框架的重要使命，除了要保证外观造型之外，还必须保证总装所有零部件安装点的精度，故其工艺远比其他三大工艺复杂，生产线的规划及布置不仅需从精度保证、生产效率、配送物流、仓储存放诸多方面权衡考虑，也受限于厂房面积及结构、涂装连廊等现有条件。
没有十全十美的布置方案，只有当前最合适的布置方案。
作为四大工艺中最复杂的工艺，生产线规划及布置概括起来主要从几个步骤着手：（1）产能计算及节拍确定；（2）主线输送方式选择；（3）工序拆分及工位数量确定；（4）侧围总成配送方式；（5）总拼工位结构方式；（6）物流仓储规划；（7）平面布置及仿真验证。
下面就逐一展开介绍。
1. 产能计算及节拍确定规划第一步，必须有市场部及公司战略规划部门输入的年产能要求，根据产能要求计算出生产节拍及单工位作业时间，作为工序拆分及工位数量确定的主要数据，其计算方法如下：生产节拍（JPH）——每小时生产台数。
生产天数——365个自然天数，扣除国家法定节假日及双休日，年生产天数大致按251天计算。
每天生产时间——单班生产时间8小时、双班16小时、三班22.5小时计算。
设备开动率——设备有效开动比例，焊装车间设备开动率规划时一般设定为90%。
2. 主线输送方式选择主线输送方式决定了输送时间及效率，决定了工位的有效作业时间，是工序拆分及工位数量确定的依据。
主线输送方式目前常用的有往复杆输送、滚床滑撬输送、随行夹具输送3种方式，具体选用哪种方式需结合效率、节拍、成本综合考虑。
焊装生产线规划及布置概述焊装工艺作为汽车行业四大工艺之一,其重要性不言而喻，其肩负着车身成型，为整车提供支撑框架的重要使命，除了要保证外观造型之外，还必须保证总装所有零部件安装点的精度，故其工艺远比其他三大工艺复杂，生产线的规划及布置不仅需从精度保证、生产效率、配送物流、仓储存放诸多方面权衡考虑，也受限于厂房面积及结构、涂装连廊等现有条件。
没有十全十美的布置方案，只有当前最合适的布置方案。
作为四大工艺中最复杂的工艺，生产线规划及布置概括起来主要从几个步骤着手：（1）产能计算及节拍确定；（2）主线输送方式选择；（3）工序拆分及工位数量确定；（4）侧围总成配送方式；（5）总拼工位结构方式；（6）物流仓储规划；（7）平面布置及仿真验证。
1.产能计算及节拍确定规划第一步，必须有市场部及公司战略规划部门输入的年产能要求，根据产能要求计算出生产节拍及单工位作业时间，作为工序拆分及工位数量确定的主要数据，其计算方法如下：生产节拍（JPH）——每小时生产台数。
生产天数——365个自然天数，扣除国家法定节假日及双休日，年生产天数大致按251天计算。
每天生产时间——单班生产时间8小时、双班16小时、三班22.5小时计算。
设备开动率——设备有效开动比例，焊装车间设备开动率规划时一般设定为90%。
2.主线输送方式选择主线输送方式决定了输送时间及效率，决定了工位的有效作业时间，是工序拆分及工位数量确定的依据。
主线输送方式目前常用的有往复杆输送、滚床滑撬输送、随行夹具输送3种方式，具体选用哪种方式需结合效率、节拍、成本综合考虑。
（1）往复杆输送优点：价格低廉，输送可靠，占地面积小。
缺点：输送效率较低，一般往复杆的输送时间达到28s（含举升、输送、下降、回退动作），只能直线输送，如工位数较多是只能分段布置，输送精度较差，需配合定位夹具使用。
适用范围：一般用于低节拍、工位数量相对较少的生产线，如输送工位超过10个不建议选用。
（2）滚床滑撬输送优点：价格适中，输送可靠，输送效率较高（输送时间可达到16s 左右），输送不受距离限制，可任意转弯、布置灵活。
汽车零部件的运输包装问题分析改良及设计原那么汽车零部件的运输包装问题分析改良及设计原那么【摘要】随着汽车工业的开展和进步，来着生产技术方面的优势已经越来越小，各大运营商开始对汽车零部件的运输提高了关注，但是现有的运输包装形式还存在许多的问题，这些问题的存在导致了汽车工业的开展也存在着许多的阻碍，这就要求运输包装的设计要更加完善和进步。
本文就现有的汽车零部件包装形式已经存在的问题进行了总结概述，并对汽车零部件的包装设计的主要原那么进行了总结与归纳。
【关键词】汽车零部件SKD CKD 运输包装引言汽车工业经过一百多年的开展，各大厂商在技术、工艺、设备、质量等领域的体系标准已经十分成熟，这些技术的成熟与稳定进一步的造成了制造本钱的差距减小，这就要求各大运营商要在运输本钱上拉开差距，取得优势。
随着我国汽车工业的蓬勃开展，汽车零部件的产量和出口量也在不断的增长，每天在各种码头都有数量众多的汽车零部件被送往世界各地。
但与此同时，越来越多的问题出现了，因产品的包装不当所导致的各种问题层出不穷。
汽车零部件的防锈、防损越来越成为包装设计的考虑要素。
有数据显示大约有86.8%的客户投诉是来自于汽车零部件的来料损坏和来料生锈的，剩下的少量的投诉主要是来自于在组装过程中的少装和错装。
由于运输过程中的包装设计不当而导致的零部件的外表褶皱、变形、划伤，是主要的受损形式。
目前，汽车零部件的运输方式主要由SKD和CKD两种。
SKD组装形式是指“半散装〞。
在散件出口状态中，车声以焊装好并涂装完成的总成形式供货，其他零部件以总成形式供货，这些散件到国外后只要经过简单的组装就可以成为整车。
CKD组装形式是指“完全拆散〞。
在这些零件的运输过程中，车身以分散的焊合件总成形式供货，其他零件以总成形式供货，到国外后需进行焊装、涂装和总装之后才能完成汽车的整车组装。
1 现有汽车零部件的运输包装问题分析一般的汽车零部件的运输包装过程主要是包括来料接收、仓储、包装操作、打包封箱、成品检验、装箱发运这几个步骤。
基于 Tecnomatix Plant Simulation 进行车身焊装线的物流仿真作者：张鹿强来源：《今日财富》2017年第20期摘要：物流仿真是目前对汽车焊装生产线进行投资、规划、生产、调度的一种有效工具。
选用仿真软件Tecnomatix Plant Simulation作为仿真平台，通过汽车车身焊装线工艺流程的研究，建立层次清晰的系统仿真模型；根据仿真结果，进行瓶颈分析、设备利用率分析以及故障分析，对缓存区域，评估生产线的能力为生产调度策略的制定以及生产线的规划与布局提供依据。
关键词：焊装线；仿真建模；Tecnomatix Plant Simulation一、仿真模型的分析（一）物流仿真现状简介。
物流仿真是借助计算机技术，数学手段，采用虚拟现实方法，对物流系统进行实际模仿的一项应用技术，它需要借助计算机仿真技术对现实物流系统进行系统建模与求解算法分析，通过仿真实验得到各种动态活动及其过程的瞬间仿效记录，进而研究物流系统的性能和输出效果。
物流仿真技术最大的优点就是不需要实际设备的安装，不需要实际实施相应的方案，即可验证如下目标：①增加新设备后给公司或企业带来的效应；②设计新的生产线的预期产能和开动率；③比较各种设计方案的优劣等等。
物流仿真对降低整个物流投资成本，是不可或缺的。
国外的汽车主机厂和配套厂商，已经在Tecnomatix Plant Simulation 开发出集成度非常高2次开发产品，可以对焊装生产线模塊化建模，和经验重复利用，（二）焊装生产线的组成。
车身焊装生产线的组成车身焊装生产线是汽车白车身装配生产线，由许多焊装工位组成。
每个工位由许多定位加紧夹具、自动焊接装置及检测装置等设备以及供电供气供水装置组成。
线间、工位间通过搬送机（自行葫芦、电动葫芦等）、机器人等搬送设备实现上下料和零部件的传送，以保证生产线内各工位工作的连贯性。
该系统包括的内容有：1.地板线，地板总成线完成发动机室、前地板和后地板的装配焊接。
