水稳摊铺施工方案

水泥稳定碎石摊铺施工方案一、编制目的及适用范围1、为确保本工程路基工程水泥稳定碎石的施工质量，使之达到设计及施工规范要求，提高产品质量，特制定方案。

2、本施工方案适用于合肥市徽州大道-高铁南站衔接工程1标段路基工程的基层水泥稳定碎石施工。

二、编制依据1、《徽州大道与合肥高铁南站衔接工程、高铁路工程施工图》2、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）3、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）三、工程概况本标段徽州大道主线设计起迄里程为K0+000～K1+156.062，南二环设计起讫桩号为NEH K0-048.23～NEH K1+600；庐州大道东线起讫里程为LZDDD K0-040～LZDDD K0+362.217，西线起讫里程为LZDDX K0+000～LZDDX K0+381.035。

水泥稳定碎石总量20.6万m2,主要路面结构如下：（1）车行道路面结构（一）总厚度74.6cm：4cm沥青玛蹄脂碎石（SMA-13）SBS改性→6cm中粒式沥青砼（AC-20C）SBS改性→8cm中粒式沥青砼（AC-20C）→6mm透层、封层→2*18cm水泥稳定碎石→20cm12%灰土→路基压实(压实度不小于96%)。

车行道路面结构（二）总厚度64.6cm：4cm沥青玛蹄脂碎石（SMA-13）SBS改性→8cm中粒式沥青砼（AC-20C）→6mm透层、封层→16cm水泥稳定碎石→16cm水泥稳定碎石→20cm12%灰土→路基压实(压实度不小于96%)。

车行道路面结构（三）总厚度78.8cm：4cm沥青玛蹄脂碎石（SMA-13）SBS改性→6cm中粒式沥青砼（AC-20C）SBS改性→8cm中粒式沥青砼（AC-20C）→8mm透层、复合土工布、封层→40cm水泥稳定碎石→双向土工格栅→20cm12%灰土→路基压实(压实度不小于96%)。

车行道路面结构（四）总厚度60.8～78.8cm：4cm沥青玛蹄脂碎石（SMA-13）SBS 改性→6cm中粒式沥青砼（AC-20C）SBS改性→8cm中粒式沥青砼（AC-20C）→8mm透层、复合土工布、封层→22cmC30钢筋砼板→20cm水泥稳定碎石→双向土工格栅→0～18cm12%灰土→路基压实(压实度不小于96%)。

结构二应用于徽州大道地面道路主线外侧的辅道（标准宽度为7.0m的双车道，辅道内侧有单向3～4车道的地面主路），结构一应用于除结构二以外的其他地面道路和匝道，结构三应用于南二环（K0+500～K0+640、K0+960～K1+070）下穿段机动车道，结构四应用于南二环（K0+640～K0+960）下穿段机动车道。

（2）新建非机动车道路面结构总厚度47cm：4cm细粒式沥青混合料（AC-13C）SBS改性→5cm中粒式沥青砼（AC-20C）→20cm水泥稳定碎石→18cm12%灰土→路基压实(压实度不小于94%)。

（3）人行道路面结构总厚度47cm：6cm纽西兰地砖→3cmM10水泥砂浆→20cm 水泥稳定碎石→18cm12%灰土→路基压实(压实度不小于94%)。

四、施工组织安排1、计划施工时间：2011年11月5日～2012年4月20日2、人员配备：根据施工进度和工期要求，经理部各队安排施工班组进行灰土施工，具体人员配备见表1。

表1 人员配置计划表3、机械配备：见表2。

表2 机械配置计划表4、拌和站：拟就近选择2家能满足现场施工需求的水泥稳定碎石拌和站。

5、交通管制：已制定完善的围挡和交通疏解方案，开工第一天围挡工作全部完成，达到全封闭施工条件。

6、施工顺序：先施工试验段，待试验段施工完成后分一工区和二工区整体大面积施工，具体施工顺序如下：（1）庐州大道东线LZDDD K0+000～LZDDD K0+200段试验段；（2）一工区施工顺序为：南二环东交口北侧辅道、人行道→徽州大道北交口东侧辅道、人行道→徽州大道北交口东侧主线→南二环西交口北侧辅道、人行道→EN右转单元辅道、人行道→NW右转单元辅道、人行道→南二环下穿段→徽州大道BRT专用车道；（3）二工区施工顺序为：庐州大道东侧辅道、人行道→WS右转单元辅道、人行道→南二环东交口南侧辅道、人行道→南二环东交口主线→庐州大道交口西侧→徽州大道交口东侧辅道、人行道→徽州大道东主线→徽州大道西侧辅道、人行道→徽州大道西侧主线→南二环西交口南侧辅道、人行道→SE右转单元→徽州大道BRT专用车道。

五、水稳施工的基本要求水泥稳定碎石7天浸水抗压强度：机动车道不小于3.5Mpa，不宜超过4Mpa，压实度≥98％，非机动车道不小于2.5Mpa，压实度≥97％。

结构（一）验收弯沉值LS=27.1(0.01mm)，结构（二）验收弯沉值LS=29.2(0.01mm)。

拌和方式采用中心站集中厂拌和施工，集中拌和时，应符合下列要求：水泥要求：水泥采用终凝时间较长（宜在6h以上）的普通硅酸盐水泥，宜采用标号为425的水泥，水泥用量和矿料级配按照设计控制，水泥掺加量控制在4%-5%。

快硬、早强及变质水泥不能使用。

如终凝时间小于6h，可以加入适当的缓和剂。

为减少水泥稳定碎石的干缩裂缝，应在混合料中加入合适的外加剂。

碎石要求：机动车道碎石的压碎值≤30%，石料颗粒的最大粒径不应超过31.5mm；非机动车道、人行道压碎的压碎值≤35%。

石料颗粒的最大粒径不应超过37.5mm。

水泥稳定碎石采用中心厂集中拌和，粒料符合设计和施工规范要求，选择干净质坚的粒料，矿渣分解稳定，未分解的矿渣严禁使用。

水泥稳定碎石从拌和到碾压终结的延迟时间影响混合料的强度和干密度。

延迟时间越长，混合料的强度和干密度损失越大，现场摊铺时控制混合料的最佳含水量。

薄层贴补在使用过程中容易脱落压碎，引起沥青面层的推移、碎裂、网裂和形变，因此施工中严禁薄层贴补。

集料压碎值标准试验采用一台400KN能量的压力机，做两次试验，取平均值。

水泥稳定碎石养生后在摊铺沥青前，如水泥稳定碎石基层表面出现裂缝时，应先采用填缝料修补裂缝后，再在裂缝处放一层防裂土工布。

六、施工方案1、施工准备（1）开工前按照规范要求，沿线布设水准点。

（2）项目部试验室根据技术规范要求，对原材料取样试验，确认材料质量符合规定标准后采用，并进行水泥稳定碎石和标准击实试验。

（3）组织人员、机械设备进场。

（4）项目部编写各分项工程详细施工方案、作业指导书，编制各分项工程、各工序施工原始记录报表，提交监理工程师审批。

（5）施工前对下承层路基顶面在验收合格之后每20m设一桩，并在路面边缘外0.3～0.5m处设一指示桩，在指示桩上用红漆标出底基层边缘设计标高及松铺厚度。

（6）在下承层上测量恢复路基填筑中线及边坡线，根据松铺厚度、自卸汽车容量在作业面上用石灰撒上网格，确保松铺厚度不超过30cm。

路基填筑时由两侧向中间填筑，每车填料对应一个方格，以后每层路基填筑前均应打格划线。

2、运输和摊铺水泥稳定碎石运输宜采用较大吨位的运输车运输，车上的混合料应覆盖，减少水分损失，但不能超载运输，运料车进入摊铺现场时，领工员和技术员应进行水泥稳定碎石的检查，不合格的集料严禁进入现场进行摊铺施工。

运料车每次卸料必须倒净，如有剩余，应立即清除。

如运输车辆中途出现故障，必须立即以最短时间排除，如不能在3h之内运输到场，将不能用在摊铺现场。

根据施工需求，在摊铺时，宜采用摊铺机及挖掘机与人工配合摊铺混合料。

遇雨时，立即停止施工。

拌成混合料应立即运输到场进行摊铺，从拌和到碾压终了的时间不宜超高3～4h，并应短于水泥的终凝时间。

摊铺每层集料时应力求平整，并具有规定的路拱。

摊铺时应注意消除离析现象。

水泥稳定碎石设计厚度：机动车道为36cm和32cm，分两层摊铺压实，第一层碾压结束后，直接摊铺下一层，利用上层对下层养生，两层间隔时间不得超过2小时。

也可摊铺完下层后养生，达到标准要求后再摊铺上层。

非机动车道为20cm，分一次进行摊铺。

在摊铺机后面应设专人消除粗细集料离析现象，特别应该铲除局部粗集料“窝”，并应新拌混合料填补。

摊铺过程中如因特殊原因暂停超过两小时，应设置横接缝。

在摊铺前应先施工一段试验段，以便确定其摊铺厚度系数。

摊铺长度按日进度的需要量控制，尽量不少于200m。

摊料过程中，应将大块颗粒及其它杂物拣除。

3、整形用轻型压路机快速碾压1～2遍，以暴露潜在的不平整。

整形过程中应及时消除粗细集料离析现象。

对于局部低洼处，应用齿耙将其表层5cm以上耙松，并用新拌的水泥稳定碎石找补平整（在2小时以内可进行找补）。

每次整形都要按照规定的坡度和路拱进行，并应特别注意接缝顺适平整。

初步整形后，检查其松铺厚度，必要时应进行补料或减料。

4、碾压整形后，当混合料含水量为最佳含水量时，应立即用轻型压路机并配合18t以上压路机在结构层全宽内进行碾压。

碾压时，应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍。

一般需碾压6～8遍。

压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5～1.7km/h为宜，以后宜采用2.0～2.5km/h。

严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，应保证稳定层表面不受破坏。

碾压过程中，水泥稳定碎石的表面应始终保持湿润，如水分蒸发过快，应及时补撒少量的水，但严禁洒大水碾压。

碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和（加适量的水泥），使其达到质量要求。

碾压时应先用轻型压路机稳压，后用重型压路机碾压至要求的压实度。

压实时，可以先稳压（遍数适中，压实度达到90%）→开始轻振动碾压→再重振动碾压→最后胶轮稳压，压至无轮迹为止。

碾压过程中，可用核子仪初查压实度，机动车道水泥稳定碎石基层压实度≥98%，非机动车道及人行道水泥稳定碎石基层压实度≥97%。

不合格时，重复再压。

水泥稳定碎石层的施工应避免纵向接缝。

如因特殊原因无法避免纵向接缝时，应在纵向断面处用方木或钢模做支撑，方木或钢模的高度与水稳层的压实厚度相同，方木（或钢模）的另一侧用砂或碎石回填，回填3m长，其高度应高出方木（钢模）几公分。

在下一次施工时，应将方木或钢模去除,并在断面处用水泥浆涂刷，涂刷后立即摊铺；上下两层的纵接缝应错开50～100cm，在错开的平面也应涂刷水泥浆。

横接缝的处理方式是将已压密实且高程、平整度符合要求的末端拉成一横向（与路中心垂直）垂直向下的断面，所有不满足压实度高程和平整度的端部混合料应予以铲除。

在碾压结束之前，终平一次，使其纵横向顺适。

终平应仔细进行，必须将局部高出部分刮除并扫出路外；对于低洼处，不再进行找补，可留待铺装沥青面层时处理。

5、检测项目及检测频率（1）材料：按不同材料进场批次，每批次抽检不应小于1次；（2）压实度：机动车道水泥稳定碎石基层压实度≥98%，非机动车道及人行道水泥稳定碎石基层压实度≥97%。