行车视距在道路设计中的应用

道路与桥梁工程概论学习总结（最终5篇）第一篇：道路与桥梁工程概论学习总结道路与桥梁工程概论学习总结本课程主要分为两大方面，一是道路工程概论，再是桥梁工程概论。

在道路工程这一章，我们学习到了四大点知识，分别是：绪论，道路路线设计，路线交叉与道路交通设施，路基工程，路面工程，高速公路。

掌握基本概论后，我们展开了道路路线的设计，这也是本章令我印象最深刻的一节。

为了让我们明白路线合理的重要性，老师给我们放映了中国十大死亡公路的PPT，因为线路的不合理，导致无数的生命黯然而逝，家庭支离破碎，也造成了国家经济的巨大损失。

公路的平面线形，由于其位置受社会经济.自然地理和技术条件等因素的限制，公路从起点到终点在平面上不可能是一条直线，而是由许多直线段和曲线段组合而成。

在设计中，我们应该注意直线的适用条件，不要盲目使用直线，并按公式计算出离心力，横向力系数，圆曲线最小半径等必须的数据。

同时缓和曲线的加入也是必要的，它有利于操纵方向盘，消除离心力的突变，也可以完成超高和加宽的过渡。

道路安全在于驾驶员也在于我们这些建设者，所以我们若有机会设计一条道路，必定要锱铢必较，谨小慎微的完成设计。

路是三维空间的工程实体，需由平面、纵断面和横断面来确定其方向、高程和几何形状。

路线的平面是道路的中线在水平上的投影。

现代道路平面线形要素包括直线、圆曲线、缓和曲线。

平面曲线必须与地形、环境、景观等相协调，同时应注意线形的连续与均衡性，并同纵面线形相互配合。

路线的纵断面是路线的中线在竖直面上的投影。

纵断面的设计成果有路线纵断面图和路基设计表。

纵断面图是道路纵断面设计的主要成果，将其与平面图结合起来，就能准确地定出道路的空间位置。

在纵断面图上有两条主要的线：一条是地面线，另一条是设计线。

道路纵断面线形设计要素包括纵坡度、竖曲线等。

纵坡及坡长、竖曲线的设计应以《公路工程技术标准》为基础，从经济、气候、地理环境等方面综合考虑通过计算进行设计。

三种视距标准
1.视距标准的概述：视距是指观察者能够看清物体的距离，是一个重要的安全参数。

视距标准是指在不同的环境条件下，为保证交通安全，需要遵循的最小视距要求。

2. 三种视距标准：
(1) 直线视距标准：指在水平方向上，在道路最低点处，能够直接观察到一定距离的前方道路，以及借助于道路变化和交通信号灯等设施能够清晰观察到的前方道路距离。

(2) 曲线视距标准：指曲线道路上的视距要求，包括切线视距、圆心角视距、道路横坡视距和侧向距离等。

(3) 停车场视距标准：指停车场内的视距要求，包括停车场出入口视距、停车位视距和行车道视距等。

3. 视距标准的应用：视距标准是道路交通设计和规划的重要参考依据，能够有效提升道路交通的安全性和通行效率。

在实际应用中，需要根据不同的道路类型和环境条件，灵活选用不同的视距标准，并结合其他交通设施和管理措施，共同维护道路交通的安全和畅通。

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浅谈道路设计中的停车视距与验证彭玉兴(武汉市公路勘察设计院厦门分院，湖北武汉430000)[摘要]停车视距是行车安全的一项重要指标。

简述了停车视距的定义、计算方法，从而引伸停车视 距验证方法、计算公式，结合平和县三平风景区至纵四线公路工程三平隧道出口处的视距计算与验证，简述 停车视距设计过程中的运用Q[关键词]停车视距;横净距;视距包络图；隧道线形；安全分析文章编号:2095 -4085(2017)05 -0041 -021概述道路线形是道路安全的前提。

当处于弯道或存 在障碍物时，隧道段由于洞墙遮挡时，视距不满足停 车视距要求时，行车就存在安全隐患，对道路的安全运营带来极大的危险性。

平和县三平风景区至纵四 线公路工程，设计速度60k m/h，双向四车道，设置三平 隧道(分离式)一座，由于隧道出口段位于平曲线上，左 线-450m，右线-420m。

考虑到洞墙的遮挡，需对 隧道出口视g巨验算，进行道路线形安全分析(表1)〇表1隧道出口段平曲线要素表序号交点桩号转角R L s l L s2n T1L E YJD K4+313.673右111。

6,45〃420100100671.534671.534919.384330.712 ZJD K4+345.009右112〇25,03〃450100100723.788723.788982.826360.772 2停车视距3停车视距的验证2.1定义曲线段停车视距安全检验的方法：（1)最大横停车视距是指驾驶人员发现前方有障碍物到汽 车在障碍物前停住所需的最短距离。

2.2停车视距的确定停车视距=反应距离+制动距离+安全距离。

计算公式：O)〇式中:S胃为停车视距长度，m;F为行驶速度，km/h;£为反应时间，取2. 5s#为路面与轮胎之间的摩阻系 数，与路面类型和状况有关;K为制动系数，一般在 1.2〜1. 4之间；为道路纵坡，以小数计，上坡为 “ +”，下坡为“为安全距离，一般取5〜10m。

一级公路中分带安全视距摘要：一、引言二、一级公路中分带安全视距的标准三、视距与行车速度的关系四、一级公路中分带安全视距的实际应用五、结论正文：一、引言随着我国高速公路和一级公路的建设与发展，行车安全问题越来越受到重视。

其中，道路视距问题是影响交通安全的重要因素之一。

在一级公路中，分带安全视距的设置对于保障行车安全具有重要意义。

本文将从一级公路中分带安全视距的标准、视距与行车速度的关系以及实际应用等方面进行探讨。

二、一级公路中分带安全视距的标准根据《公路工程设计规范》的规定，一级公路中分带安全视距应满足以下要求：1.在设计速度为100km/h时，前方视野距离应不小于600m；2.视野动视一般小于40。

这些标准是为了确保驾驶员在行驶过程中能够及时发现前方的道路情况，从而有足够的时间进行反应和处置，保障行车安全。

三、视距与行车速度的关系行车速度与视距之间存在密切关系。

一般来说，行车速度越大，所需的视野距离就越大。

这是因为在高速行驶过程中，驾驶员需要更长的时间来制动车辆，以确保安全停车。

因此，在一级公路上，设计速度为100km/h 时，视野距离应不小于600m。

四、一级公路中分带安全视距的实际应用在实际的一级公路设计中，为了保证行车安全，除了要满足上述视距要求外，还需要充分考虑道路的地形、气候等因素。

例如，在道路曲折、地形起伏较大的区域，可能需要加大视野距离；在雨雪等恶劣气候条件下，驾驶员的视线可能受到一定影响，因此需要加大视野距离，以提高行车安全。

五、结论一级公路中分带安全视距的设置对于保障行车安全具有重要意义。

合理的视距设置可以提高驾驶员的行车安全，降低交通事故的发生率。

公路最大横净距（视距）计算程序使用手册二O一四年九月行车视距是汽车在道路上行驶时向前能看得见的路线距离。

为了行车安全，驾驶员应能随时看到汽车前面相当远的一段路程，一旦发现公路上有障碍物或迎面开来的车辆，能及时采取措施，防止汽车与障碍物或汽车与汽车相碰。

不论在道路的平面弯道上或在纵断面的变坡处，都应保证这种必需的最短安全视距。

行车最短安全视距的长度主要取决于车速和汽车在路面上的制动性能。

行车视距包括停车视距、会车视距、错车视距和超车视距，另外还有弯道视距、纵坡视距及平面交叉口视距。

停车视距是指驾驶员发现前方有障碍物，使汽车在障碍物前停住所需要的最短距离；会车视距是在同一车道上有对向的车辆行驶，为避免相碰而双双停下所需要的最短距离；超车视距是快车超越前面的慢车后再回到原来车道所需要的最短距离。

会车视距为停车视距的两倍。

中间无分隔带的道路应能保证会车视距，对有中间分隔带的较高级道路可仅保证停车视距。

对向行驶的双车道道路，根据需要结合地形设置具有足够超车视距的路段。

为此，在道路设计中，在平面弯道和交叉口处应注意清除内侧障碍，在纵断面的凸形变坡处，应注意采用足够大的竖曲线半径。

确定行车视距的定量数值，须研究：①汽车驾驭员的感觉时间和制动反应时间，它因人而异，且随很多自然和人为因素而变化；②汽车制动效率，它随轮胎花纹与气压和路面类型与湿滑程度而异。

视距计算程序则采用基于AutoCAD的VBA编写的应用程序，能够计算各种复杂线形的最大横净距，并能够绘制视距包络图。

本手册参照《公路路线设计规范》JTG D20-2006、《公路路线设计细则》校审稿、湖北省交通规划设计院研发视距计算程序教程等相关资料整理，如有不足之处，请见谅。

视距计算程序下载可至/sjjs下载。

目录一、............................................................................................. 概述11.1行车视距的概念 (1)1.2行车视距的计算 (1)1.3视距：相关技术指标 (3)1.4平曲线视距的保证 (8)二、计算程序简介10三、........................................................................................... 初始化11四、平面文件格式114.1、交点法平面资料 (11)4.2、积木法平面资料 (12)4.3、交点法平面资料举例 (12)4.4、积木法平面资料举例 (12)4.5、交点法应注意的问题 (13)4.6、积木法应注意的问题 (15)五、司机视点距设计线的距离文件格式15六、桩号文件格式16七、最大横净距文件格式16八、视距限值文件格式17九、断链文件格式17十、操作 (18)一、概述1.1行车视距的概念 1.1.1定义行车视距是指汽车在行驶中，当发现障 碍物后，能及时采取措施，防止发生交通事 故所需要的必须的最小距离。

公路设计中视距应用的探讨摘要：在公路设计中，行车视距不仅关系行驶速度，更关系着车辆行驶安全。

为了满足行车视距的需要，保证行车安全，根据平曲线、竖曲线、横断面在公路设计中的关于视距的要求，计算出满足行车视距的相关参数。

依据相关参数的计算结果，检查公路设计中行车视距是否满足要求，并提出相应解决措施，供公路设计时参考。

关键词：公路设计；行车视距；视距检查；应用视距是汽车安全行驶的重要保障之一，也是道路几何设计的主要依据。

视距是指驾驶员在行驶过程中的通视距离，为了保证行车安全，驾驶员应能看到前方一定距离的公路以及公路上的障碍物或迎面的来车，以便及时刹车或绕过。

1、概述在公路设计中，行车视距是一项综合性指标，它与公路的平面、纵剖面、横断面及景观设计有非常密切的关系。

为了保证行车安全，司机在行车时，需要随时都能看到公路前方的一定距离，以便发现障碍物或对迎面来车采取停车、避让、错车或超车等措施，为完成这些操作过程所必需的、最短时间内的汽车行驶路程称为行车视距。

行车视距S包括停车视距St、会车视距Sh和超车视距SC，其中停车视距St 为：⑴式中：S1—司机的反映距离（m）；S2—制动距离（m）；S3—安全距离，一般取5～10m；V—行车速度（km/h）；t—驾驶者反应时间，一般t=2.5s；g—重力加速度；f1—纵向摩阻系数，依车速及路面状况而定。

《公路路线设计规范》规定，高速公路、一级公路的视距应采用停车视距，二级、三级、四级公路的视距应采用会车视距，会车视距Sh不小于停车视距的两倍（即Sh≮2St），受地形条件或其他特殊情况限制而采取分道行驶措施的路段，可采用停车视距。

超车视距Sc分为全超车视距和最小超车视距。

2、平面设计中的视距要求2.1平面设计中行车视距的保证主要取决于平曲线半径的大小，当平曲线半径取值足以保证行车视距时，称其为临界半径R0，可通过公式计算，式中R0为临界半径；S为行车视距，按式⑴计算；h为横净距，按驾驶员视线高出路面1.2m （货车取2.0m），物高采用0.10m，距内侧路面未加宽前1.5m处，汽车轨迹与视距线之间的横净距计算。

关于道路工程中行车视距不足时采取的应对措施苏文青【摘要】行车视距是确保道路行车安全的一项重要的指标因素,在道路设计和运营,要充分重视行车视距的重要性.对于行车视距无法满足规范要求时,要结合项目的具体情况采取对应的处理措施,以提高道路运营的安全性,做到即经济又能够满足交通安全的需要.【期刊名称】《四川水泥》【年(卷),期】2017(000)012【总页数】1页(P64)【关键词】道路工程;行车视距;应对措施【作者】苏文青【作者单位】河南省开封市天平路桥工程监理有限公司,河南开封 475000【正文语种】中文【中图分类】U45在道路工程设计中，为了保证驾驶员在行驶过程中保持随时都能看到道路前方的一定距离，方便驾驶人员能够及时发现障碍物或对迎面来车进行避让或者停车、超车等处理，完成上述操作所需的最短时间内的汽车所行驶的路程，称之为行车视距。

行车视距是保障道路交通安全的一项非常重要的指标，其与道路的平面、纵断面、横断面及沿线景观设计联系紧密，是道路建设中的一项强制性指标。

但是由于某些道路工程由于受到其项目所在地形或造价的限制，无法充分保障行车视距时，就会给行驶车辆造成一定的安全隐患。

因此，为了提高行车的安全性，有必要对道路的行车视距进行计算，并根据计算结果采用经济、合理、安全的保障措施。

由于在平面弯道的内侧障碍物阻挡司机的视线，进而导致该段路的行车视距不足。

此外，即使最初道路行车视距充足，但道路景观生长茂盛，为及时修理，也容易造成道路的行车视距不足。

车辆行驶在弯道时，驾驶人员不能及时看清转完后的道路状况，尤其是在道路转完后存在道口或者小路的情况，当行人或者车辆进入道口时，驾驶员就会因距离过短，避让不及时而导致交通事故。

在上下坡连接处的半径较小竖曲线部位，行车视距通常很难满足规定的要求。

上坡车辆往往不能及时看到是否有下坡车辆，当两个方向的车辆同时到达坡顶时再采取避让措施，则很容易因避让距离过短而造成交通事故。

1.名词解释：车流量：单位时间通过某一断面或地点的车流量和行人数量。

交通量：单位时间内通过道路某一地点或某一断面的车辆数量或行人数量。

服务水平：交通流中车辆运行的以及驾驶员和乘客或行人感受的质量量度。

通行能力：正常的气候和交通条件下，道路上某一段或交叉口单位时间内通过某一断面的最大车辆数或行人数量，以veh/h,p/h或veh/d表示。

设计车速：道路几何所依据的车速。

道路红线：规划道路的路幅边界线。

行车视距：为了行车安全，在道路设计中应当保证驾驶人员在一定距离范围内能随时看到前方道路上出现的障碍物，或迎面驶来的车辆，以便及时采取刹车制动措施，或绕过障碍物，这个必不可少的距离叫做行车视距。

停车视距：在同一车道上，车辆突然遇到前方障碍物，如行人过街、违章行驶交通事故以及其他不合理的临时占道等，而必须及时采取制动停车所需要的安全距离。

展线：在山岭地带，由于地面自然纵坡常大于道路设计容许最大纵坡，加上工程地质条件限制，就需要顺应地形，适当延伸线路长度沿上坡逐渐盘绕而上，以达到路线终点。

这种减缓纵坡，延长起、终点间路线长度的设计定线称为展线。

冲突点：来自不同行驶方向的车辆，以较大的角度（或接近90度）相互交叉的交汇点。

道路网密度：建成区内道路长度与建成区面积的比值（1）基本通行能力：在理想条件下，单位时间内一个车道或一条车道某一路段可以通过的小客车最大数，是计算各种通行能力的基础。

（2）可能通行能力：由于通常现实的道路和交通条件与理想条件有较大差距，考虑了影响通行能力的诸多因素如车道宽、侧向净宽和大型车混入后，对基本通行能力进行修正后的通行能力。

（3）设计通行能力：道路交通的运行状态保持在某一设计的服务水平时，单位时间内公路上某一路段可以通过的最大车辆数。

实际道路可能接受的通过能力，考虑了人为主观对道路的要求，按照道路运行质量要求及经济、安全、出人口交通条件等因素而确定作为设计依据的。

设计交通量：将一年中测得的8760小时交通量按大小顺序排列．取序号为第30位的小时交通量作为设计小时交通量。

TOD模式:以公共交通为导向的开发模式TOD（transit-oriented development，）是规划一个居民或者商业区时，使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式。

TOD是指在不排斥小汽车使用的前提下，以培育客流为着眼点，以提高土地价值为核心目的，在主要轨道交通枢纽沿线及站点适度进行高密度的土地开发，并应伴随着居住、办公、商业、公共空间等用地的混合使用设计，同时宏观上兼顾引导城市空间有序增长，控制城市无序蔓延的作用。

BRT:快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT ，是一种介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。

它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。

LRRT：轻轨快速交通（Light Rail Rapid Transit）是一种新的城市交通模式,是以现代化程度较高的有轨电车和隔离程度较完善的线路为基础构成的城市交通。

TDM：交通需求管理TDM(Travel Demand Management)是指运用经济和法规等手段对交通需求量进行科学地控制与调节，削减不合理的交通需求，分解、转移相对集中的交通需求，从而使供需达到相对平衡，以保证城市交通系统的有效运行，缓解交通拥挤，改善城市生态环境和生活环境质量。

为促进城市发展，充分发挥城市功能，在城市交通系统扩容的同时，对城市交通需求发展实行最有效的引导和管理，对城市的客、货运出行采取最具体的管理措施，以构成最佳的交通方式结构，避免有限的城市交通空间资源的滥用，实现城市交通供需平衡，从而保证城市交通系统快速、安全、可靠、舒适、低污染地运行。

OD调查：OD调查（Origin Destination）即交通起迄点调查又称OD交通量调查，OD交通量就是指起终点间的交通出行量。

道路转角视距控制长度道路转角视距控制长度是指在道路设计中，通过合理设置道路转角的视距，确保驾驶员能够及时发现道路上的障碍物或其他交通参与者，从而确保行车安全和流畅。

视距控制长度是道路设计中的重要指标，对于保障驾驶安全和减少交通事故具有重要意义。

首先，道路转角视距控制长度的设置应基于道路的设计速度。

在高速公路等设计速度较高的道路上，转角视距控制长度一般较长，以便驾驶员能够提前发现道路前方的转角和交叉口，做出相应的驾驶决策。

而在城市道路等设计速度较低的道路上，转角视距控制长度可以适当缩短，但仍需确保驾驶员能够准确判断道路情况和采取相应的行动。

其次，道路转角视距控制长度还应考虑视觉条件和景观要求。

在道路转角处，周围环境的布局和障碍物的设置都会影响到驾驶员的视野。

因此，在道路设计中，需要通过合理设置绿化带、道路标志、路灯等，来确保转角处的视距能够充分满足驾驶员的需求，减少驾驶盲区和视线受阻。

此外，不同类型的道路转角，视距控制长度的设置也有所不同。

例如，90度的直角转弯，由于视线受阻，需要较长的视距控制长度来避免驾驶员在转角时发生意外。

而圆弧形的弯道，则因为视线更加开阔，需要的视距控制长度相对较短。

因此，在道路设计中，需要根据实际情况和道路类型来确定合理的视距控制长度，以确保驾驶员能够在转角处安全行驶。

除了这些基本要求以外，道路转角视距控制长度还应考虑到树木、灯箱广告等障碍物的影响。

这些障碍物可能会妨碍驾驶员的视线，降低驾驶安全系数。

因此，在道路设计中，需要合理规划树木和广告牌等布置位置，避免对视距造成不利影响，提高道路转角的安全性。

总结起来，道路转角视距控制长度是道路设计中一个重要且需要综合考虑各种因素的指标。

通过合理设置视距，能够提高驾驶员的视野范围，减少交通事故的发生概率，从而保障道路的行车安全和流畅。

在实际的道路设计中，需要根据道路类型、设计速度、视觉条件等因素，确定合理的转角视距控制长度，为驾驶员提供更好的行车环境。