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一、工程概况本工程为某大桥主通航道桥，全长615米，主梁采用钢混混合梁结构，跨径布置为（118220293）m四跨预应力混凝土刚构—连续梁组合体系。
其中，3#墩为墩梁固结构造，其余桥墩（1#、2#、4#、5#）处设置摩擦摆式减隔震支座。
主梁混凝土部分按全预应力混凝土结构设计，采用变高截面；主梁钢箱梁部分采用等高截面。
本工程主要施工内容包括墩顶0#块及1#块支架搭设、0#块及1#块钢管桩支架现浇、挂篮拼装、挂篮悬浇、预应力张拉、孔道注浆、现浇边跨支架搭设、支架预压、边跨现浇及边跨合拢段等。
二、编制依据1. 《公路桥涵施工技术规范》JTG/T3650-20202. 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG 3662-20183. 《公路工程技术标准》JTG B01-20144. 工程设计文件及图纸三、施工部署1. 施工进度计划：根据工程进度要求，制定详细的施工进度计划，确保各阶段施工任务按时完成。
2. 人员组织机构：成立以项目经理为组长的项目管理机构，明确各部门职责，确保施工顺利进行。
3. 主要设备配置计划：根据工程需求，配置必要的施工设备，如吊车、泵车、混凝土搅拌车、钢筋加工设备等。
4. 材料供应：提前储备各类施工材料，确保材料供应充足，满足施工需求。
5. 交通条件：优化施工场地交通组织，确保施工车辆畅通无阻。
四、主要施工方法及流程1. 总体施工方案：采用支架现浇法进行连续梁施工，分为墩顶0#块及1#块支架搭设、0#块及1#块钢管桩支架现浇、挂篮拼装、挂篮悬浇、预应力张拉、孔道注浆、现浇边跨支架搭设、支架预压、边跨现浇及边跨合拢段等施工内容。
2. 施工工艺流程：（1）墩顶0#块及1#块支架搭设：根据设计图纸，搭设墩顶0#块及1#块支架，确保支架稳定可靠。
（2）0#块及1#块钢管桩支架现浇：在支架上现浇0#块及1#块钢管桩，确保桩身质量。
（3）挂篮拼装：根据设计图纸，拼装挂篮，确保挂篮安装牢固、安全可靠。
连续梁施工方案连续梁施工方案一、施工准备工作1. 确定梁的类型、尺寸和材料，并与设计单位确认无误。
2. 成立施工组织机构，组织施工人员进行技术培训和安全教育。
3. 联系供应商，订购所需的材料和设备，并按计划配送到施工现场。
4. 联系相关部门，办理施工许可证和临时交通管制。
5. 在施工现场进行必要的勘测和测量工作，确保施工的准确性。
6. 设置施工区域，并保证施工现场的安全和整洁。
二、桩基施工1. 根据设计要求进行桩基的打桩或钻孔作业。
2. 安装桩基支撑结构，并进行试验验收。
3. 根据设计要求进行桩帽和连接梁的施工。
三、连续梁制作和安装1. 制作梁的模板和支架。
2. 将预制的钢筋骨架和混凝土浇注到模板中，进行养护。
3. 检验和调整梁的尺寸和位置，确保与桩基的连接符合要求。
4. 使用吊车将梁安装到桩基上，并进行固定。
5. 对梁进行焊接、防腐处理和涂装。
四、其他施工工作1. 进行土方开挖和边坡处理工作，确保施工现场的稳定性。
2. 安装施工平台和脚手架，方便施工人员的作业和施工材料的运输。
3. 进行管线敷设和电气设备安装。
4. 进行施工现场的清理和整理，确保施工环境的卫生和安全。
五、施工质量控制1. 对施工过程进行现场检查，确保施工的质量和进度。
2. 进行梁的质量检测和试验，确保梁的强度和稳定性。
3. 对施工过程中发现的问题及时进行整改和处理。
4. 定期进行工程验收和质量评估。
六、安全措施1. 制定安全施工方案，保障施工人员的安全和健康。
2. 配备必要的安全设备，如安全帽、安全绳等。
3. 进行安全教育和培训，提高施工人员的安全意识和技能。
4. 设置施工警示标志，保证施工现场的安全区域。
以上是一份连续梁施工方案的简要介绍，具体的施工流程和措施还需根据实际情况进行详细调整和制定。
在施工过程中，必须严格按照相关要求和标准进行施工，确保施工质量和安全。
连续梁现浇工程施工方案一、施工前准备1. 安全生产准备在施工前，需组织现场所有参与施工的人员进行安全生产培训，包括施工方案、安全操作规程、紧急事故处理程序等方面的内容，确保所有人员对施工过程中的安全风险有清晰的认识和了解。
2. 施工现场准备在施工现场，需要对施工区域进行清理和平整，确保施工区域的安全和整洁。
同时，现场要配备必要的施工设备和材料，确保施工能够顺利进行。
3. 材料准备根据设计要求和施工方案，准备相应的钢筋、混凝土、模板等材料，确保施工过程中能够满足材料需求。
4. 设备准备准备混凝土搅拌站、搅拌车、起重设备等施工设备，并进行设备的检查和维护，确保设备的正常运行。
5. 施工人员准备组织施工人员进行技术培训，确保所有人员对施工工艺和方法有清晰的认识和了解。
二、施工工艺流程1. 架设脚手架在施工现场先进行脚手架的架设工作，保证现场作业人员的安全，同时方便后续的施工作业。
2. 混凝土浇筑施工在脚手架架设完成之后，进行混凝土的浇筑工作，根据设计要求、现场情况和气候条件等进行合理的混凝土配合比设计和浇筑工艺。
3. 搭设模板在混凝土浇筑完成后，进行模板的搭设工作，根据设计要求进行模板的搭设和调整，确保模板的平整和牢固。
4. 钢筋绑扎在模板搭设完成之后，进行钢筋的绑扎工作，根据设计要求进行钢筋的配筋和绑扎，确保钢筋的连接牢固。
5. 现浇混凝土在钢筋绑扎完成后，进行混凝土的现浇工作，根据设计要求和浇筑工艺进行混凝土的浇筑，确保混凝土的质量和强度。
6. 整体拱架当混凝土浇筑完成后，进行整体拱架的施工工作，确保整体拱架的平整和牢固。
7. 强度检测在整体拱架施工完成后，进行强度检测工作，确保连续梁的强度和稳定性，符合设计要求。
8. 现场整理在所有施工工作完成后，进行现场的整理和清理工作，确保施工现场的安全和整洁。
三、施工安全措施1. 安全防护在施工现场设置必要的警示标识和防护设施，正确使用安全带、安全网等防护措施，确保施工人员的安全。
一、工程概况本项目位于XX市XX区，全长XX公里，道路等级为XX级。
其中，连续梁部分位于XX段，全长XX米，共计XX跨。
连续梁设计采用预应力混凝土结构，分为XX跨，每跨长度为XX米，宽度为XX米，高程为XX米。
本方案针对连续梁施工过程中可能遇到的技术难题和施工风险，提出相应的解决方案。
二、施工工艺及材料1. 施工工艺：- 采用现场预制、吊装施工工艺。
- 预制场内设置钢筋加工区、模板制作区、混凝土浇筑区等。
- 吊装采用双机抬吊，确保安全、平稳。
2. 主要材料：- 钢筋：选用符合国家标准的HRB400钢筋。
- 混凝土：选用C50高强度混凝土，符合设计要求。
- 模板：采用钢模板，保证施工精度和稳定性。
三、施工方案1. 钢筋工程：- 钢筋加工：严格按照设计图纸和规范要求进行钢筋下料、弯曲、焊接等加工。
- 钢筋绑扎：确保钢筋位置准确、间距均匀，绑扎牢固。
2. 模板工程：- 模板制作：根据设计图纸和实际尺寸制作钢模板，确保模板平整、尺寸准确。
- 模板安装：采用整体吊装，确保模板安装平稳、牢固。
3. 混凝土工程：- 混凝土浇筑：采用泵送混凝土浇筑，确保混凝土浇筑均匀、密实。
- 预应力施工：按照设计要求进行预应力张拉，确保预应力效果。
4. 吊装工程：- 吊装设备：选用合适的吊车，确保吊装安全。
- 吊装方案：制定详细的吊装方案，包括吊装顺序、吊装路径、吊装方法等。
四、质量控制1. 原材料质量控制：严格把控原材料质量，确保符合设计要求和规范标准。
2. 施工过程控制：加强对施工过程的监督检查，确保施工质量。
3. 检验检测：对关键工序进行检验检测，确保施工质量符合设计要求。
五、安全措施1. 人员安全：加强安全教育培训，提高施工人员的安全意识。
2. 设备安全：定期检查和维护施工设备，确保设备安全运行。
3. 现场安全：设置安全警示标志，加强现场安全管理。
六、环境保护1. 噪音控制：合理安排施工时间，减少噪音污染。
2. 粉尘控制：采取洒水降尘等措施，减少粉尘污染。
3连续梁施工方案连续梁是一种常用的桥梁结构形式，特点是梁体分段连续，相邻段之间通过钢筋混凝土铰缝连接。
连续梁施工方案涉及到施工工序、材料选择、施工顺序等多个方面。
下面将给出一个具体的连续梁施工方案，并详细介绍每个步骤的具体操作和注意事项。
1.施工准备阶段这个阶段主要是为了做好施工准备工作，包括施工图纸的测量和制定、现场的准备以及施工机械和设备的检查和维护等。
除此之外，还需要进行土方开挖和临时支撑的施工。
2.连续梁模板制作和安装连续梁的施工首先需要模板制作，根据设计图纸将梁体的形状制作成模板。
然后，将制作好的模板安装在梁体的预留位置上，并且进行水平和垂直的调整，确保梁体的几何形状满足设计要求。
3.钢筋加工和安装在模板安装完成后，需要进行钢筋的加工和安装。
根据设计要求，将钢筋进行切割和弯曲，然后将其安装在梁体的预留钢筋孔中。
在安装钢筋的过程中，要注意钢筋的间距和纵横交叉的排布，确保钢筋能够正确承受梁体的荷载。
4.混凝土浇筑在钢筋安装完毕后，即可进行混凝土浇筑。
首先，需要对梁体和钢筋进行湿润处理，然后将混凝土泵入到梁体的内部，通过振捣和振动的方式使其均匀分布。
浇筑完成后，需要对混凝土表面进行修整，确保梁体的平整度和外观质量。
5.铰缝施工连续梁中的相邻段之间通过铰缝连接，因此需要对铰缝进行施工。
首先，需要在连续梁的相邻段中预留出合适的孔洞，然后在孔洞中安装预留的铰缝装置。
铰缝的设置要符合设计要求，并且确保安装牢固和铰缝的灵活性。
6.梁体压浆和养护连续梁施工完成后，需要对梁体进行压浆处理。
压浆可以提高梁体的耐久性和抗渗性能，同时也可以进行梁体的表面修补。
压浆完成后，还需要对梁体进行养护，保持梁体的湿润度和温度，有利于混凝土的强度发展和性能稳定。
7.铺装防水层和铺装路面在连续梁施工完成后，需要对梁体进行防水层和路面的铺装。
首先，需要对梁体进行防水处理，采用合适的防水材料进行处理，以提高梁体的防水性能。
然后，根据需要对梁体进行铺装路面，选择适当的路面材料进行铺装，保证梁体的使用寿命和安全性能。
连续梁施工安全专项方案5.施工方案5.1 总体施工方案（1）桩基采用冲击钻冲击成孔，钢筋在加工厂制作半成品，平板车运输至现场吊装，混凝土由搅拌站集中拌制，罐车运输至现场浇筑。
（2）桩基完成后，插打钢板桩，进行基坑开挖，模板采用钢模板；混凝土由搅拌站集中拌制，罐车运输至现场浇筑。
承台分四次浇筑混凝土，第一次浇筑下承台下部C35混凝土，需预埋转体牵引系统、上下承台临时锁定装置、限位装置的预埋件；第二次浇筑下承台上部，C50混凝土，含下转盘结构的安装，即滑道、下球绞、牵引反力座、助推反力座、上下承台临时锁定装置、限位装置的安装；第三次浇筑上承台混凝土，C50混凝土含上转盘结构的安装，即上球绞、撑脚、砂箱、牵引锚固索的安装。
第四次浇筑承台封铰混凝土，C50微膨胀混凝土，在转体完成后进行。
（3）墩身设计为圆端形实体墩，混凝土标号为C35，模板采用钢模板,一次性浇筑。
（4）连续梁跨度设计为（48+80+48）m，34号、35号主墩连续梁施工位于既有京九铁路左右两侧，梁纵向与既有线平行，支架法施工0号块，搭设隔离网进行线路防护，挂篮法施工至最远端悬臂节段；转体前需完成对称的遮板及人行道栏杆，施工时在靠近京九线一侧设置防护网，防止物体落入京九线侧，影响行车安全。
（5）对于34号、35号两主墩连续梁分别设置配重，封锁既有线，启动牵引系统，上承台、墩身及箱梁形成的整体结构绕球铰顺时针旋转31.5度，到达设计位置。
在精确复测后，采用C50微膨胀砼进行封铰施工。
（6）转体前，采用后支架现浇法施工边直段；转体就位后，采用吊架法依次施工边跨合拢段、中跨合拢段。
（7）施工其余桥面附属工程，成桥。
施工流程如下：5.2 施工计划（48+80+48）m 转体连续梁各工序施工时间安排如下：桩基施工：连续梁主墩34#、35#墩每个承台12根桩径1.5m 钻孔桩。
34#墩桩长72.5m ，35#墩桩长56m 。
计划每个承台配置4台上下转盘固结封铰混凝土施工边跨现浇段施工 浇筑边跨合拢段挂篮拼装连续梁标准节段施工 试 转配重，两T 构转体到位线型测量，对横向倾斜、轴线横向、纵向偏差调整上下盘间抄垫锁定、平面定位检查转体空间清除障物 墩身施工连续梁0号块施工下承台施工 下转盘施工（滑道、下球绞安装）上球铰安装、上转盘施工浇筑中跨合拢段桥面系施工成桥冲击钻，分3个循环施工。
连续梁施工进度计划
一、项目概况
本项目为城区路与路立交桥桥面改造工程,总投资约1000万元。
换装的是形混凝土连续梁,全长300米,宽15米。
二、施工内容
1. 平移拆除旧结构;
2. 耐候钢模板起搭;
3. 施工混凝土护栏;
4. 铺设桥面预制板;
5. 浇筑梁体混凝土;
6. 安装桥面配件;
7. 施工涂料处理。
三、施工节点和进度安排
1. 拆除旧结构:6月1日-6月10日
2. 起搭模板:6月11日-6月20日
3. 浇筑区梁体混凝土:6月21日-6月25日
4. 浇筑区梁体混凝土:6月26日-6月30日
5. 安装配件:7月1日-7月10日
6. 桥面铺装与涂料:7月11日-7月20日
7. 竣工交付:7月21日
四、质量管理和安全监护措施
1. 加强土建工程质量监护.....
您提供的标题为"连续梁施工进度计划",我根据此标题生成了一个样例进度计划,详细描述了项目概况、施工内容、具体施工节点安排等内容。
如果需要修改或补充内容,还请指出。
连续梁冬季施工组织方案2024年26一、施工项目概况该连续梁工程位于市A线高速公路上，全长200米，由10个跨1500mm的T梁组成。
在一线施工方法中，采用高空拼装轴承跨梁及跨梁定位工法。
二、施工时间及条件该工程计划在2024年12月1日开始施工，计划用时15天。
冬季施工需要注意低温对混凝土强度的影响，以及雨雪对施工的干扰。
三、场地准备及材料准备1.场地准备：清理现场，确保施工区域干净整洁，排水畅通。
2.材料准备：准备充足的混凝土及配套材料，以应对可能出现的天气变化。
四、施工组织1.人员安排：a.现场经理：负责协调施工进程、安排人员及材料使用；b.安全员：负责施工现场安全管理，确保施工期间的安全；c.施工人员：包括测量工、模板工、拆模工、混凝土工等；d.监理人员：负责现场监理及质量控制。
2.设备安排：a.起重机：用于组装梁体及材料运输；b.模板：用于梁体的浇筑；c.输送泵：用于混凝土的输送；d.其他必要的小型机械设备和工具。
3.施工工序及方法：a.模板安装：根据设计要求，搭设合适的模板结构；b.梁体浇筑：根据设计图纸，预制混凝土，并进行浇筑；c.梁体养护：对浇筑完成的混凝土梁体进行养护；d.高空拼装：使用起重机将梁体按照设计要求拼装成连续梁；e.定位调整：对已拼装好的连续梁进行定位调整；f.后续工序：根据需要，进行其他辅助工序，如安装轴承、挂板等。
4.安全措施：a.工作人员需戴好安全帽、安全鞋等个人防护用品；b.严禁违章操作，遵守现场安全规定；c.施工现场设置相应的安全警示标志，确保施工现场的安全。
五、质量控制1.混凝土强度控制：按照设计要求，浇筑混凝土时保持一定的浇筑温度，以确保混凝土强度满足要求。
2.模板安装质量控制：确保模板结构安装牢固、符合要求。
3.梁体浇筑质量控制：控制混凝土浇筑工艺，保证梁体浇筑质量。
4.梁体养护质量控制：严格按照要求对梁体进行养护，避免出现裂缝和质量问题。
5.梁体拼装质量控制：确保拼装完成的梁体与设计要求一致，且各部位连接紧固可靠。
连续梁施工案及施工法一、概述本项目桥梁上部结构采用预应力混凝土连续箱梁，截面采用单箱单室截面形式，均为等截面连续梁。
全桥共分8个箱，每两个箱为一组，期间留有后浇湿接缝，该湿接缝待各箱施工完毕，桥面铺装完成之前浇注。
连续梁四跨一联，跨度组成为30.65+2×36+30.65m，全桥分四幅布置。
所有箱梁采用满膛脚手支架施工。
分为三节段四次浇注完成，每次浇注完成后，拉节段纵向预应力。
主要施工案1、根据现场施工情况及实际存在的据体情况对开工报告中的施工案特作修改，上报给项目经理部及驻地办请审批。
2、第四、第三跨箱梁位于4号台与3号墩之间及3号墩与2号墩之间，地形较好.第一案:地面用60%砂砾掺20%白灰或者用粉煤灰再加20%的土充分拌合，找平辗压达到95%的密实度.第二案:地面用90%砂砾加10%水泥充分拌合辗压,养护到一定时间后,再进行下道工作.地面上铺20×25的枕木间距50公分通铺，考虑到地面到箱梁底部只有1.3米至1.7米之间，除去枕木及支柱顶部的纵向、横向的2道12×15的木后支柱实际高度仅剩0.8—1.2之间，原报施工案所用钢管支柱已不适用。
现改为圆木支柱，支柱纵、横向都用板条钉死，支柱间距纵、横向都采用50公分设一支柱的办法。
支柱顶部道先每间隔50公分设一通道纵向12×15木，再在纵向上面间隔50公分设横向12×15的枕木，上满跨铺15cm的高压竹胶板。
（附简图说明）3、而桥位于2号墩与1号墩及1号墩柱与0号桥台之间，部分因为是旧河道及河道长年形成的淤泥和堆积沙形成的软地基，我们施工中除用上述办法处理地面承受力外考虑到地基是软基础形成，所以除用砂砾处理外，不适用枕木的办法来支承全跨的的部分，采用砂砾处理后，改用钢筋砼底梁取代地面枕木而立支柱，支柱采用木支柱。
支架搭设完毕，要求标高、坡度、轴线基本形成，使底模能顺利铺设。
支架顶设置垫木，应考虑二层，纵向15×15cm，横向12×12cm，30间距，根据纵坡要求，调整垫木高度尺寸，垫木间距30cm及50cm，同时铺木板搭救设作业平台。
连续梁的施工方法
连续梁咋施工？嘿，那可有讲究。
先得做好准备工作，就像打仗前得准备好武器。
搭好支架，这可是关键，得结实牢固，不然可就糟糕啦。
然后浇筑混凝土，哇，就像给连续梁穿上一层厚厚的铠甲。
注意啥呢？支架质量得过关呀，不然万一塌了咋办？混凝土的配比也得合适，不然强度不够可不行。
就像做饭盐放多了咸，放少了没味。
安全不？只要严格按照规范来，肯定安全。
就像走在平坦的大路上，不用担心摔跤。
稳定性也不错，只要施工得好，就像一座坚固的城堡。
啥时候用连续梁？建大桥、高楼的时候呗。
优势可不少呢，能承受更大的力，就像大力士。
还能让建筑更美观，就像给房子化了个漂亮的妆。
我见过一座用连续梁建的大桥，那叫一个壮观。
车辆在上面飞驰，就像一群快乐的小鸟。
连续梁施工有门道，弄好了超厉害。
你还等啥呢？赶紧试试吧！。
净化厂联合装置新建海南西环铁路XHZQ-2标富力互通立交双线特大桥（40+64+40）m连续梁施工方案编制：复核：审核：批准：中铁二十一局集团有限公司新建海南西环铁路XHZQ-2标项目部二0一三年十一月1编制依据、编制范围1.1编制依据（1）《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ 203-2008）（2）《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB 10210-2001）（3）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）（4）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）（5）《D1K26+264 富力互通立交双线特大桥施工设计图》（6）《新建海南西环铁路XHZQ-2标段实施性施工组织设计》（7)工程招投标文件、建设合同。
（8)现行的国家、铁道部、地方相关法律法规及设计、施工规范和施工质量验收标准。
（9)本公司的质量、环境、职业健康安全《管理手册》、《程序文件》，可资利用的新技术、新工艺、新材料、新设备资料。
（10)对本标段现场周围环境和既有设备的调查资料及获得的相关数据。
根据我方的施工能力、技术装备、施工经历和多年来在铁路建设中积累的施工经验1.2编制范围新建海南西环铁路海口至凤凰机场段XHZQ-2标项目经理部二分部富力互通立交双线特大桥（40+64+40）m连续梁。
1.3编制原则（1）严格执行施工过程中涉及的相关标准、规范和规程，遵循建筑施工工艺及其技术规程、坚持合理的施工程序和规定。
（2）遵守、执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的安全、工期、质量、环境保护、文明施工和职工健康等各方面的工程目标。
（3）在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，应用新技术成果，使施工组织设计具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。
（4）充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，使施工对周边环境的影响最小。
（5）加强施工管理，确保施工质量，保证现场施工安全、文明施工，保护环境，保证职工身体健康。
（6）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。
2工程概况该桥全长4466.61米，为双线桥。
本桥主桥采用（40+64+40）m连续梁，孔跨布置为98-32m简支梁+2-24m简支梁+6-32m简支梁+（40+64+40）m连续梁+26-32m简支梁2.1下部结构本桥桩基全部为钻孔桩,0#、135#台桩径1.25m，107#、108#墩桩径1.5m，其余墩桩径1.0m，全桥设有2个双线T型空心桥台，实心直墩104个，坡比为40:1的实心墩30个。
主墩107#墩、108#墩采用钢筋混凝土实体直墩，墩高分别为14.5m、15.5m，主墩墩身截面尺寸纵×横均为3.6×9m；边墩采用钢筋混凝土变截面实体桥墩，墩高分别为16.5m、18.5m。
主墩基础采用12根Φ150cm钻孔灌注桩，桩长分别为51.5m、50.5m，承台均采用10.5×14.5×3m的钢筋混凝土承台，承台上垫块均为5.9×9.6×2m；边墩基础采用12根Φ100cm钻孔灌注桩，桩长均为39m，承台均采用7.5×11.9×2m的钢筋混凝土承台，承台上垫块均为4.5×9.3×1m。
2.2上部结构梁部采用（40+64+40）m预应力混凝土连续梁，连续梁梁体为单箱单室、变高度、变截面箱梁，梁体全长145.4m，中跨中部10m梁段和边跨端部13.7m梁段为等高梁段，梁高2.9m；中墩处梁高位5.3m，其余梁段底下缘按二次抛物线2=+2.9 2.4/576()Y x m 变化，其中以7号或25号截面顶板顶为原点，024()=～。
轨底至梁顶高度为0.7m。
x m箱梁顶板宽度为12.5m，箱底宽6.4m。
全桥顶板宽为12.5m，箱底宽6.4m。
全桥顶板厚35cm；底板厚42～80cm，在梁高变化范围内按抛物线变化，边跨端块处底板厚由42cm渐变至80cm；腹板厚40～90cm，按折线变化，边跨端块处腹板厚由40cm渐变至70cm，梁体在支座处设横隔板，横隔板中部设有孔洞，以利于检查人员通过。
本桥连续梁（40+64+40）采用悬臂挂篮浇筑施工，先施工0号块然后对称施工中间节段，先中跨合拢，再浇筑边跨不对称梁段，最后边跨合拢，拆除临时支座完成结构体系转换。
3下部结构施工方法及工艺3.1桩基施工3.1.1施工准备钻机就位前清除杂物、换除软土、平整夯实，保证场地承载力满足钻机稳定性要求。
合理布置泥浆池、沉淀池，泥浆及钻渣采用专用车辆及时运至指定的弃土场。
放样桩位，及时设置好护桩，并交施工队看管保护。
桩位和护桩严禁机械在上行走碾压。
3.1.2埋设钢护筒连续梁墩采用旋挖钻施工，选择8mm厚A3钢护筒，护筒内径应大于钻头直径20cm，护筒顶高出地面0.5m。
护筒埋设允许偏差：护筒顶面中心与设计桩位偏差小于5cm，护筒倾斜度小于1%。
3.1.3开挖泥浆池在两墩之间共设一组泥浆池(约20 m×10 m×1.5 m)、储浆池和沉淀池，并用循环槽连接，供两墩共用，泥浆循环系统应满足钻孔需要，合理布置。
泥浆不得倾泄场地，以免影响环境。
3.1.4钻机就位钻孔平台搭设好后，将钻机移至桩位，保证孔位正确，钻孔顺直。
将钻机底盘调成水平状态并稳定，开机试钻。
钻机摆放位置要结合平台受力支承情况，合理布置，开钻顺序要统一安排，避免干扰。
3.1.5钻进成孔对黏结性好的岩土层，采用干式或清水钻进工艺，无需泥浆护壁。
对于松散易坍塌地层，或有地下水分布，孔壁不稳定，采用静态泥浆护壁钻进工艺。
泥浆性能指标：①比重：旋挖钻机入孔泥浆比重可为1.05～1.15。
②黏度：入孔泥浆黏度，一般地层为16～22s；松散易坍地层为19～28s。
③含砂率：新制泥浆不大于4%。
④胶体率：不小于95%。
⑤pH值：应大于6.5。
旋挖钻钻进时根据地质情况控制进尺速度:由硬地层钻到软地层时,可适当加快钻进速度；当软地层变为硬地层时,要减速慢进。
如泥浆有损耗、漏失，要及时补充。
每钻进2m或遇地层变化处，应在泥浆槽中捞取钻渣样品，判明土层并记入记录表中以便与地质剖面图核对。
钻孔作业连续进行。
因特殊情况必须停钻时，将钻锥提至孔外，以防埋钻，并在孔口加护盖，做好安全防护措施。
3.1.6检孔钻孔达到要求深度后采用笼式测孔器检测，报请监理工程师检查孔深、孔径、垂直度，合格后方准进入下一道工序。
孔深、孔径、垂直度等符合下列要求：孔深不小于设计孔深，并进入设计地层；孔径不小于设计孔径；垂直度＜1%。
3.1.7清孔钻孔至设计高程后，立即进行清孔。
本桥采用换浆法清孔，桩基沉渣厚度不得超过3cm，严禁用加深孔深度的方法代替清孔。
3.1.8钢筋笼的制作及安装制作及安装前应将钢筋除锈、整直，钢筋笼主筋接头采用双面搭接焊或闪光对焊，当需要吊装搭接时采用单面搭接焊或冷挤压套筒法连接，每一截面上接头数量不超过25%。
钢筋笼的材料、加工、接头和安装报监理检查符合要求。
钢筋骨架的保护层采用“定位导向钢筋”（见下图）。
检查合格后运至施工现场进行安装，钢筋笼的运输采用平板车上加托架或人工推运输，骨架在运输过程中要有专人进行引道和防护，特别是在转弯时速度要慢，防止出现事故。
卸车时用短钢管搭设斜坡道。
滚到事先准备的枕木上垫起，保持钢筋笼顺直。
骨架安装采用汽车吊，为保证骨架不变形，须用两点吊：第一吊点设在骨架的下部，第二吊点设在骨架长度的中点到三分点之间。
起吊时先提第一吊点，使骨架稍稍提起，再与第二吊点同时起吊，待骨架离开地面后，第一吊点停止起吊，继续提升第二吊点。
随着第二吊点不断提升，慢慢放松第一吊点，直到骨架同地面垂直，停止起吊，检查骨架是否顺直。
骨架入孔时应慢慢下放，严禁摆动碰撞孔壁。
将骨架临时支撑于护筒口，再起吊第二节骨架，使上下两节骨架位于同直线上进行焊接，焊接时应先焊顺桥方向的接头，最后一个接头焊好后，全部接头就可以下沉入孔，直至所有骨架安装完毕。
并在孔口按设计标高牢固定位，以免在灌注混凝土过程中发生浮笼现象。
3.1.9安装导管导管采用φ20-30cm钢管，每节2～3m，配1～2节1～1.5m的短管。
导管吊装前先试拼，并进行水密性试验，试验压力不小于孔底静水压力的1.5倍。
导管接口应连接牢固，封闭严密，导管接头应清洁无杂物，密封胶圈无破损老化，同时检查拼装后的垂直情况与密封性，根据桩孔的深度，确定导管的拼装长度，吊装时导管位于桩孔中央，并在浇筑前进行升降实验。
导管组装后轴线偏差不宜超过桩孔深的0.5%并不宜大于10cm。
符合要求后，在导管外壁用明显标记自下而上逐节编号并标明尺度。
3.1.10水下灌注砼混凝土运到灌注地点时，应对和易性、塌落度等情况进行检查，如不符合要求，不得使用。
使用拔球法灌注水下混凝土，计算首批封底混凝土数量，使导管下口埋置深度为1m～3m。
首批混凝土数量计算如下：V= (πD2/4)H c+πd2/4*H1H1=H W×Y W/Y CD---钻孔桩直径；d---导管直径；H C---首批需要混凝土面至孔底高度=导管埋深+导管底至孔底高度；H w---混凝土面到水面高度；Y W---导管外水或泥浆容重；Y c---混凝土容重取24t/m3灌注首批混凝土时，导管下口距孔底25～40cm。
浇筑连续进行，中途停歇时间不超过30min。
混凝土的运输时间和距离应尽量缩短，以迅速、不间断为原则，宜在3h以内完成，防止在运输中产生离析。
在整个浇筑过程中，及时提升和拆除导管，控制导管埋深在2～4m范围内。
导管提升时应保持轴线竖直和位置居中，逐步提升。
如导管法兰卡挂钢筋骨架，可转动导管，使其脱开钢筋骨架后，再移到钻孔中心。
拆除导管动作要快，时间一般不超过15min。
循环使用导管4～8次后应重新进行水密性试验。
已拆下的管节要立即清洗干净，堆放整齐。
当混凝土面升到钢筋骨架下端时，为防钢筋骨架被混凝土顶托上升，可采取以下措施：（1）尽量缩短混凝土总的灌注时间，防止顶层混凝土进入钢筋骨架时混、凝土的流动性过小。
（2）当混凝土面接近和初进入钢筋骨架时，应使导管底口低于钢筋笼底口0.3m以上，并慢慢灌注混凝土，以减小混凝土从导管底口出来后向上的冲击力；（3）当孔内混凝土进入钢筋骨架4m～5m以后，适当提升导管，减小导管埋置长度，以增加骨架在导管口以下的埋置深度，从而增加混凝土对钢筋骨架的握裹力。
考虑桩头有浮渣或粉煤灰上浮等因素，在桩顶设计标高以上加灌100cm砼，以保证桩顶混凝土的质量。
3.1.11泥浆清理钻孔桩施工中，产生大量废弃的泥浆，为了保护当地的环境，这些废弃的泥浆，经泥浆分离器处理后，运往指定的堆放场地，并做妥善处理。
3.2承台施工3.2.1施工准备复核基坑中心线、方向、高程；结合墩位实际情况，决定开挖坡度和支护方案，定出开挖范围，做好标志。
