《接触网》教案补充国外高速铁路的现状与发展

国外交流电气化铁路接地系统的简介运营和正在建设的情况来看，国外高速铁路已有近9200km，列车运营速度已达300km/h以上；其中法国、德国和日本三个高速铁路发达国家代表了当今世界各国轮轨高速铁路发展的先进模式，它们的牵引供电技术成熟且可靠，借鉴国外高速铁路发达国家的设计标准和经验是进行我国客运专线建设的重要环节，下面分别对法国、德国和日本高速电气化铁路中的接地系统进行简要介绍。

1）法国的牵引供电系统中，牵引变电所的供电电压采用225kV及以上较高的电压等级，牵引变压器采用单相接线型式，牵引网供电方式多采用2´25kV AT供电方式；综合接地系统在法国高速和常速电气化铁路中均得到了广泛应用，接触网的接地系统普遍采用设综合接地线的直接接地方式。

合接地系统主要由钢轨、保护线（回流线）、接地线、扼流圈、各纵向导体间的等电位连接线和接地极等构成，钢轨作为牵引回流导体和轨道电路的重要组成部分，它的接地次数就不能像供电系统所希望的那样多，因此需设置连续且独立于轨道的接地线，它可按轨道电路允许的间隔连接到轨道上。

钢轨、保护线（回流线）、接地线或金属栅栏等的等电位连接一般通过设置完全横向连接来实现，为了保证断轨检查，在同一轨道电路或几个不同的轨道电路上，两个连续完全横向连接间的距离一般应大于或等于1000m。

根（下行侧）或两根（下行和上行侧）贯通接地线，接地线的截面为35～95mm2裸铅包铜线；等电位连接线一般由多根70mm2绝缘铜芯电缆构成。

0V的参考值尽可能低。

首先应实现桥面（钢结构桥梁或结构钢筋焊接）和隧道（防水层和隧道壁）的电气连续性；其次在桥隧两端以及每100m处应实现综合地线与桥墩接地体或隧道接地体的连接。

除了在线路上通常见到的设备外，在桥梁和隧道中还能发现金属栅栏和扶手等，这些设备应实现电气连续并对每段终端进行电气连接或在每段终端安装横向导体与综合地线相连接，另外这些设备的两端以及每100m处需与综合地线相连接。

接触网工程课程设计专 业： 电气工程及其自动化 班 级： 电气09 姓 名： 学 号： 200909 指导教师：兰州交通大学自动化与电气工程学院2012 年 7月 13日指导教师评语平时（30）报告（30）修改（40）总成绩1基本题目1.1题目高速电气化铁路接触网悬挂模式设计。

1.2题目分析现代高速铁路绝大多数都采用电力牵引方式,作为牵引供电系统的主体——接触网,其性能的优劣直接决定着电力机车受电弓的受流质量,最终影响列车的运行速度与安全。

目前，世界各国为满足高速受流的要求，都根据自己国家高速铁路规划的动力装置和受电弓的结构及性能的不同，而采用了不同的悬挂类型。

悬挂类型是高速铁路接触网设计和施工的最基本参数。

高速铁路接触网对悬挂类型的要求,是能够提供良好的受流质量、寿命长、少维修、故障率低,同时应该有较高的性能价格比。

目前国外高速铁路接触网大体有三种悬挂类型:以日本为代表的复链型悬挂、以德国为代表的弹性链型悬挂和以法国为代表的简单链型悬挂。

本报告结合所学高速电气化铁路接触网课程参考国外高速接触网的发展状况，运营经验以及不同国家的弓网受流质量评价标准，对上述三种链型悬挂类型进行了较为全面的技术经济比较，并简单分析了我国高速（以京沪高铁为例）宜采用简单链型悬挂方式的原因。

另外，对张力补偿装置的选择也略作阐述。

2 高速电气化铁路悬挂类型设计2.1不同类型接触网悬挂的分析比较日本于1964年开通的世界上第一条高速铁路—东京至新大阪的东海道新干线,采用的是复链型悬挂，复链型悬挂图如图1所示。

九十年代以前,日本的高速铁路接触网都采用复链型悬挂。

但是这种悬挂类型一次性投资太大,而且因为结构复杂、组成零部件太多,导致接触网运营的维修费用高昂,发生事故时抢修难度大、运输中断时间长。

承力索吊悬接触线图1复链型悬挂图德国高速铁路接触网一直采用弹性链型悬挂，如图2所示。

在总结Re75,Re100,Re160三种标准的基础上,形成了Re200,Re250和Re330标准系列。

接触网课程设计36一、课程目标知识目标：1. 学生能理解接触网的基本概念，掌握其组成、分类及功能；2. 学生能掌握接触网的主要参数及其对铁路运行的影响；3. 学生能了解接触网的设计原则和标准，以及在我国的应用情况。

技能目标：1. 学生能运用所学知识，分析接触网的故障原因，并提出解决措施；2. 学生能通过实际操作，学会接触网的基本检查和维护方法；3. 学生能运用相关软件，进行接触网参数的简单计算和优化。

情感态度价值观目标：1. 学生培养对铁路电气化技术的兴趣，激发学习热情；2. 学生树立安全意识，重视接触网运行安全，关注铁路行业的发展；3. 学生培养团队协作精神，提高沟通与交流能力。

课程性质：本课程为铁路电气化专业基础课程，旨在帮助学生掌握接触网的基本知识、技能和情感态度。

学生特点：学生具备一定的物理、电学基础知识，但对接触网的专业知识了解较少，需要通过本课程的学习，提高专业素养。

教学要求：结合学生特点，注重理论与实践相结合，通过案例分析、实际操作等教学方式，提高学生的专业知识和技能。

在教学过程中，关注学生的情感态度，培养其安全意识、团队协作精神和沟通能力。

将课程目标分解为具体的学习成果，以便进行教学设计和评估。

二、教学内容1. 接触网基本概念：介绍接触网的定义、作用、发展历程；2. 接触网组成与分类：分析接触网的各个组成部分，包括接触线、承力索、绝缘子、支柱等，以及不同类型的接触网；3. 接触网参数：讲解接触网的主要参数，如接触线高度、拉出值、弓网关系等，及其对铁路运行的影响；4. 接触网设计原则与标准：阐述接触网设计的基本原则、技术标准和规范要求；5. 接触网故障分析：分析接触网常见故障类型、原因及处理方法；6. 接触网检查与维护：介绍接触网的检查方法、维护周期和注意事项；7. 接触网参数计算与优化：运用相关软件，进行接触网参数的简单计算和优化；8. 接触网案例分析：分析实际接触网故障案例，提出解决措施。

石家庄铁路职业技术学院教师教案序号：25-4第十六节高速接触网设备的结构一、接触悬挂类型接触悬挂类型的选择涉及到技术、经济和安装维修等各个方面，通过综合评价，目前有三种悬挂类型已应用在高速电气化铁路中。

1.简单链形悬挂2.弹性链形悬挂德国开发的高速接触网普遍采用，并作为德国联邦铁路标准，其主要出发点是降低接触网弹性不均匀度，在80年代末修建的曼海姆到斯图加特高速铁路（250km/h）上采用，并计划在柏林至汉诺威、法兰克福至科隆间（300~400km/h）仍采用。

弹性链形悬挂比简单链形悬挂弹性好，但造价较高。

3.复链形悬挂二、无交叉线岔1.无交叉线岔结构在渡线侧（或侧线股道）和正线侧均设置道岔柱，它们位于两线间距666mm处，其中渡线侧支柱为双定位，相距3m。

由于道岔处钢轨没有超高，所以各自线路中心线与驶入该线的受电弓中心轨迹相重合。

正线与渡线拉出值均为333mm，渡线导线过岔后抬高下锚，在无交叉线岔区两导线均有坡度，渡线向下锚方向抬高3‰，正线坡度与渡线坡度相反为1‰（沿渡线下锚方向降低），渡线定位距正线线路中心为999mm，无交叉线岔应达到以下两点要求：1.机车受电弓沿正线高速行驶通过线岔时，不与渡线接触线接触，因而不受渡线接触悬挂的影响。

2.机车从正线驶入渡线时（或从渡线驶入正线），要使受电弓平稳过渡，不出现钻弓和打弓现象，且接触良好。

2.无交叉线岔工作原理和技术要求当机车沿正线通过时，考虑受电弓半宽为625mm，摆动200mm，升高后的加宽为100mm，所以机车受电弓靠渡线侧最外端距正线线路中心为：625＋200＋100=925mm而渡线导线距正线线路中心为999mm，因此受电弓从正线导线上滑过时，不会触及渡线导线与渡线接触网无关。

当机车由正线驶入渡线时，经过计算和运行实践证明，在线间距126～526mm之间受电弓与渡线接触线接触，在接触瞬间，因正线导线坡度与渡线坡度相反，所以受电弓是逐渐的由低侧导线过渡到高侧导线，随着渡线导线坡度的降低使受电弓慢慢脱离正线，形成自然顺滑的平稳过渡。

接触网课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解接触网的基本概念，掌握其结构、原理和分类。

2. 学生能掌握接触网的主要设备及其功能，了解接触网的运行维护要求。

3. 学生能了解接触网在我国高速铁路及城市轨道交通中的应用和发展。

技能目标：1. 学生能运用所学知识，分析接触网故障原因，并提出解决措施。

2. 学生能通过实际操作，掌握接触网设备的检查、维护和保养方法。

3. 学生能运用专业软件，进行接触网参数的计算和优化。

情感态度价值观目标：1. 培养学生对接触网工程的兴趣，激发他们投身铁路事业的热情。

2. 培养学生的团队合作精神，使他们学会在工程实践中相互协作、共同解决问题。

3. 增强学生的安全意识，让他们明白接触网安全对铁路运输的重要性。

课程性质：本课程为专业实践课程，以理论教学为基础，结合实际操作，培养学生的专业素养和实际操作能力。

学生特点：学生为高中年级学生，具备一定的物理和数学基础，对接触网有一定了解，但对实际操作和维护知识掌握较少。

教学要求：结合学生特点和课程性质，采用理论教学与实践操作相结合的方式，注重培养学生的动手能力和解决实际问题的能力。

通过课程学习，使学生掌握接触网的基本知识，具备一定的工程实践能力。

二、教学内容1. 接触网基础理论：- 接触网的定义、结构、原理及分类。

- 接触网的主要技术参数及标准。

- 接触网在我国铁路及城市轨道交通中的应用案例。

2. 接触网设备及其功能：- 接触线、承力索、悬挂索等主要设备的作用及结构。

- 避雷器、接地装置、绝缘子等辅助设备的功能及原理。

- 接触网设备的运行维护要求及故障处理方法。

3. 接触网运行与维护：- 接触网运行的基本要求及安全措施。

- 接触网设备的检查、维护和保养方法。

- 接触网故障诊断与处理流程。

4. 接触网参数计算与优化：- 接触网参数的基本概念及计算方法。

- 接触网优化设计的原则及方法。

- 应用专业软件进行接触网参数计算与优化实例。

5. 实践教学环节：- 接触网设备认识实习。

高速铁路技术在交通领域的发展现状与未来展望近年来，高速铁路技术以其快速、安全、便捷的特点在全球范围内快速发展，成为当今交通领域不可忽视的重要力量。

随着科技的不断进步和创新，高速铁路技术有望在未来继续深入发展和应用，在交通运输领域发挥更重要的作用。

一、现状分析目前，高速铁路技术已在许多国家和地区得到广泛应用，并取得了显著的成就。

中国是世界上高速铁路里程最长、运营速度最高的国家，其高速铁路网络已成为国内外出行的首选。

日本的新干线则是世界上第一条商业化运营的高速铁路线路，其开创了高速铁路技术的先河。

除了中国和日本，欧洲、美国等国家也在积极发展高速铁路，不断扩大高铁的规模和速度。

高速铁路技术发展的重要原因之一是它的速度优势。

相较于传统的交通方式，高速铁路具备了更高的运行速度，能够大幅缩短长途旅行时间，提高人们的出行效率。

此外，高速铁路还有着较高的运行安全性和舒适性，能够更好地满足人们对旅行的需求。

二、发展趋势未来，高速铁路技术有望实现更大的突破和发展，呈现出以下几个趋势。

1. 精细化运营：高速铁路将更加注重运营的精细化管理和服务水平的提升。

通过应用先进的物联网技术和人工智能，实现对列车、车票、乘客等信息的实时监控和管理，提供更个性化、精准化的服务。

例如，智能预订系统可以根据乘客个人需求和历史记录，为其提供最佳的行程方案和服务推荐。

2. 超高速发展：随着技术的进步，高速铁路的运行速度有望进一步提升。

超高速列车的研发已成为高速铁路技术发展的重要方向之一。

超高速列车能够达到音速以上的运行速度，将大幅缩短城市之间的交通时间，有效改善交通压力和拓展城市间的联系。

世界上已经有一些超高速列车的概念模型出现，未来或将成为高速铁路的新亮点。

3. 环保可持续：高速铁路作为一种低碳、环保的交通方式，在可持续发展的背景下将得到更多的关注和支持。

未来的高速铁路将着重发展清洁能源驱动技术，建设更多的绿色车站，更好地保护生态环境。

同时，通过推广多式联运和智能交通管理系统，优化城市交通网络，提高运输效率，减少能源消耗和环境污染。

高速铁路接触网的的发展吉林铁路职业技术学院毕业设计（论文）摘要高速铁路从一方面代表着一个国家的经济技术水平与综合国力，是当今世界铁路发展的趋势和潮流。

接触网是电气化中所提到的主要供电装置之一，其功用是通过它与受电弓的直接接触，而将电能传送给电力机车。

接触网最早出现的形式是利用钢轨供电。

随着电压的提高、运输量的增大、技术的不断改进以及对人身安全的严格要求等，使接触网的结构逐渐发展成为目前广泛采用的架空式接触网。

地下铁道由于受空间条件的限制，一般采用接触轨式接触网。

但是近年来，随着电压的升高，也在采用架空式的刚性悬挂或软索式悬挂。

论文在以讨论和辨证高速铁路接触网的发展方向上，进行了深入的研究。

介绍目前我国高速电气化铁路接触网以及国外高速电气化铁路接触网发展情况，从而为我国高速铁路接触网施工技术向国际先进水平看齐提供了参考。

得出结论、给出发展前景，最后又叙述高速铁路接触网的发展价值和今后的方向。

关键词：高速铁路；接触网；电气化铁路；铁路发展方向；弓网关系高速铁路接触网的发展目录摘要 (I)引言 (1)1接触网简介 (2)1.1接触网的发展与组成 (2)2高速铁路接触网的发展 (5)2.1接触网的发展与电气化铁路运营速度密切相关 (5)2.1.1..运营速度数据的直观表达 (5)2.1.2速度最优化和速度最大化运营的差别 (5)2.2 高速铁路可预见的发展方向2.2.1高速接触网发展前景 (13)2.2.2研究的价值 (13)2.2.3今后的方向 (13)3国外高速电气化铁路接触网发展情况 (11)3.1国外高速铁路接触网动态检测管理 (11)3.2国外高速铁路接触网悬挂方式 (11)3.3国外高速电气化铁路接触网的先进技术 (11)高速接触网相关结论 (14)致谢 (15)参考文献 (16)1.1接触网的发展与组成接触网是电气化中所提到的主要供电装置之一，其功用是通过它与受电弓的直接接触，而将电能传送给电力机车。

9接触网课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解接触网的基本概念、组成和功能，掌握接触网的基本结构及其工作原理。

2. 学生能掌握接触网的主要参数和性能指标，了解接触网在设计、施工和维护过程中的注意事项。

3. 学生能了解接触网在我国高速铁路和城市轨道交通中的应用及发展趋势。

技能目标：1. 学生能运用所学知识分析接触网在实际运行中出现的问题，并提出合理的解决方案。

2. 学生能通过小组合作，完成接触网模型的搭建和测试，提高实践操作能力。

3. 学生能运用现代化工具，如CAD软件等，进行接触网设计和绘图，提高接触网工程实践能力。

情感态度价值观目标：1. 学生通过学习接触网课程，培养对铁路交通事业的热爱和责任感，增强职业素养。

2. 学生在小组合作中，学会沟通、协作和团队精神，培养解决问题的能力和自信心。

3. 学生通过接触网的学习，认识到科技进步对铁路交通的重要性，激发创新意识和科技强国意识。

课程性质：本课程为专业实践课程，旨在培养学生掌握接触网基本知识、工程实践能力和创新意识。

学生特点：学生为高职或中职院校轨道交通相关专业学生，具备一定的电气基础和铁路知识，学习积极性较高，实践操作能力强。

教学要求：注重理论与实践相结合，以项目为导向，强化实践操作和团队合作，提高学生的专业素养和综合能力。

通过课程目标的分解，确保学生能够达到预期的学习成果，为后续教学设计和评估提供依据。

二、教学内容1. 接触网基本概念与组成- 接触网定义、分类及其功能- 接触网的主要组成部分及其作用2. 接触网工作原理与结构- 接触网的工作原理及供电方式- 接触网的悬挂类型及其特点- 接触网主要设备结构及功能3. 接触网参数与性能指标- 接触网电压、电流等主要参数- 接触网的技术性能指标及其影响因素- 接触网设计、施工和维护中的注意事项4. 接触网在轨道交通中的应用- 接触网在我国高速铁路的应用案例- 接触网在城市轨道交通中的应用及发展趋势5. 接触网模型搭建与测试- 接触网模型的搭建方法与步骤- 接触网模型的测试方法及性能分析6. 接触网设计与绘图- 接触网设计的基本原则和方法- 接触网绘图技巧及现代化工具运用教学内容安排与进度：第1周：接触网基本概念与组成第2周：接触网工作原理与结构第3周：接触网参数与性能指标第4周：接触网在轨道交通中的应用第5周：接触网模型搭建与测试第6周：接触网设计与绘图教材章节关联：《轨道交通接触网》第1章、第2章、第3章、第4章、第5章、第6章。

接触网实训课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解接触网的基本结构、原理和功能，掌握接触网的关键技术参数。

2. 学生能够描述接触网系统的安装、调试、运行及维护的基本流程。

3. 学生了解我国接触网技术标准及行业发展现状。

技能目标：1. 学生能够独立进行接触网的简单故障排查及处理。

2. 学生能够在指导下完成接触网设备的安装、调试及维护操作。

3. 学生能够运用所学知识解决实际问题，提高实践操作能力。

情感态度价值观目标：1. 培养学生热爱轨道交通事业，增强职业责任感和使命感。

2. 培养学生严谨、细致、团结协作的工作态度，提高安全意识。

3. 培养学生尊重他人、关爱环境、珍惜资源的良好品质。

课程性质分析：本课程为实践性课程，注重培养学生的动手操作能力、实际应用能力和问题解决能力。

学生特点分析：学生具备一定的理论基础，求知欲强，喜欢动手实践，但部分学生对接触网技术了解较少，需要加强引导。

教学要求：1. 结合实际工程案例，提高课程的实用性和针对性。

2. 注重理论与实践相结合，强化学生的动手操作能力。

3. 采取分组合作、讨论交流等形式，激发学生的学习兴趣，培养团队协作精神。

二、教学内容1. 接触网基本概念：接触网的结构、原理、分类及功能，国内外接触网技术标准和发展趋势。

2. 接触网设备与材料：接触线、承力索、绝缘子、悬挂装置等设备的功能、结构及性能参数。

3. 接触网施工技术：接触网施工准备、施工工艺、施工质量控制及验收标准。

4. 接触网运行与维护：接触网运行原理、运行维护方法、故障处理及安全防护措施。

5. 接触网实训操作：接触网设备安装、调试、运行及维护的实训操作，包括简单故障排查与处理。

教学内容安排与进度：第一周：接触网基本概念及发展历程第二周：接触网设备与材料第三周：接触网施工技术第四周：接触网运行与维护第五周：接触网实训操作（分组进行）教材章节关联：《轨道交通接触网技术》第一章：接触网基本概念第二章：接触网设备与材料第三章：接触网施工技术第四章：接触网运行与维护三、教学方法本课程将采用以下多样化的教学方法，以充分激发学生的学习兴趣和主动性：1. 讲授法：通过系统讲解接触网的基本概念、原理、设备与材料等理论知识，为学生奠定扎实的理论基础。

国外高速铁路的现状与发展——法国
1981年开通运营的巴黎——里昂TGV东南线，是欧洲第一条高速铁路客运专线，此后法国又陆续建成了其他一些运输方向的高速线(现在统称LGV高速线)。

在这样的线路上运行的是TGV系列高速列
车，列车最高运行时速
从最初的260公里提高
到300多公里。

法国国内已经形成
运营线路总里程达到
4500公里的4条高速走
廊：从巴黎到法国东南
部地区的LGV
Sud-Est走廊；从
巴黎到大西洋沿岸方向
的LGV Atlantique走
廊；连接巴黎与法国北
部地区、北欧国家和英
国的LGV
Nord-Europe走廊等。

现在正在和计划修建的新高速铁路有：连接巴黎和斯特拉斯堡长405公里的LGV Est高速线(2007年6月巴黎——波德列库尔长300公里区段已建成开通运营)；连接图尔和波尔多长361公里的LGV
Atlantique走廊的南部方向支线等。

此外，法国还准备修建两条国际联运高速线：长250公里的里昂——都灵(意大利)高速线(2006年2月部分建成开通)；长340公里蒙彼利埃——巴塞罗那(西班牙)高速线。

石家庄铁路职业技术学院教师教案
序号：27-4
现场教学八另外的接触网设备
一、FW隔离开关结构
（一）主要结构
1．使用环境及条件
该开关能用于工频交流27．5 kV和55 kV电压等级，可设在室内或室外。

适用于：
环境温度：＋40—一 40℃
海拔高度：＜2 000 m
抗地震能力：地震裂度8度
抗污染等级：在覆盐密度0．32 ／cmz
二、检修
安装检调时应注意下列事项； 1．不得坐在零部件上拖拉零件
2．不准敲打开断机构圆形箱体上的充气接头。

3．不得碰伤瓷瓶、绝缘子、瓷套等易损部件。

4．操作机构安装位置距地面为1100 mm 。

隔离负荷开关在运行过程中，应注意维护检查，一般分为巡视检查、定期检查和临时检查。

巡视检查主要检查绝缘子有无破损，导电部分接触状态，是否漏气，操作机构及其它零部件是否生锈损坏等。

定期检查可根据检修周
期定，一般要进行开关分合检查、密封检查、导电部分及绝缘检查。

隔离开关采用CJ型操作机构，可电动和手动。

3．安全事项：
●工作人员检查隔离开关的状态。

●调整后进行复测。

●检修后隔离开关恢复原状态。

小结：
1.安全注意事项
2.检调程序。

石家庄铁路职业技术学院教师教案序号：01-4一、电气化铁道概述1、采用电力牵引的铁路称为电气化铁道。

2、发展史①铁路采用电力机车牵引是19世纪70年代未在欧洲最先出现的。

②早期的电气化铁道多采用直流供电方式。

③后来，在有些国家采用了低频单相交流制的供电方式。

④20世纪20年代，随着工频单相交流制供电方式在电气化铁道干线上的应用，经过六十多年的实践，它已成为电力牵引供电的主要方式和发展方向。

⑤最近，日本、法国等发展也很快，行车速度较高，成为名符其实的高速铁路。

3、我国电气化铁道发展起步较晚，1958年6月动工修建了第一段电气化铁道，长度仅91km。

4、优缺点①能多拉快跑，提高运输能力。

②降低能源消耗，综合利用能源。

③机车运用效率高，大大降低运输成本。

④机车性能好，改善工作条件。

⑤减小污染，保护环境。

⑥有利于铁路沿线实现电气化。

二、电气化铁道的组成1、组成电气化铁道是由电力机车和牵引供电装置组成的。

牵引供电装置一般分成牵引变电所和接触网两部分，所以人们又电力机车、牵引变电所和接触网为电气化铁道的“三大元件”。

2、电力机车①电力机车靠其顶部升起的受电弓，直接接触导级取得电能。

每台电力机车轮后各有一台受电弓，由司机控制其升降。

变电弓升起工作时，以68．6±9．8N的接触压力紧贴接触线摩擦滑行，将电能引人。

机车主断路器将电压加至变压器，经变压器降压、硅半导体整流器组整流供直流牵引电动机，通过齿轮传动驱动轮对使列车运行，如图０－1所示。

图0-1电力机车的工作原理②电力机车受电弓直接从接触线滑行取流，其型式一般有单臂式和双臂式两种，目前一般采用单臂式受电弓。

受电弓及滑板安装如图0-2我国目前使用的电力机车主要是国产韶山型电力机车投入适用的有ss1、ss3、ss4、ss8、ss9型及部分进口电力机车。

3、牵引变电所①牵引变电所的任务是将电力系统输送来的电能将其电压降低，同时以单相方式馈送至接触网上。

我国目前所用的牵引变压器有三相式、三相——二相式及单相式三种类型。