现代飞机数字化设计制造流程

数字化制造技术在航空航天制造中的应用数字化制造技术正日益在航空航天制造中得到广泛应用。

数字化制造技术是指将数字化技术用于制造过程的一种新型制造技术。

它包括机器视觉、虚拟现实、三维打印等技术，是现代制造业的重要发展方向。

在航空航天制造领域，数字化制造技术不仅可以提高生产效率和质量，还可以降低成本和风险。

一、数字化制造技术在航空航天设计中的应用数字化制造技术已经在航空航天设计中得到广泛应用。

航空航天制造的设计过程非常复杂，需要涉及多个领域的技术和知识。

数字化制造技术可以将设计过程虚拟化，通过软件模拟出每个部件的制造过程，从而提前发现问题并进行调整。

这种方法不仅可以节省时间和成本，还可以降低设计风险，并保证整个航空航天系统的安全性和可靠性。

二、数字化制造技术在航空航天零部件制造中的应用数字化制造技术在航空航天零部件制造中也得到广泛应用。

传统的制造工艺需要通过手工或机器操作进行加工和组装。

这种方法不仅费时，而且容易出现误差。

数字化制造技术可以通过三维打印、机器视觉等技术实现零件的精密加工和组装，从而提高制造质量和效率，减少浪费和错误。

三、数字化制造技术在航空航天生产能力提升中的应用数字化制造技术还可以帮助航空航天制造企业提升生产能力。

数字化制造技术可以实现机器人自动化、智能化生产，减少人工干预，提高生产效率。

数字化制造技术还可以通过数据分析和智能化控制，优化生产过程，从而降低成本和风险。

四、数字化制造技术在航空航天维修保养中的应用数字化制造技术在航空航天维修保养中也有着广泛的意义。

数字化制造技术可以实现维修保养的智能化和数字化，通过机器视觉、人工智能等技术对飞机进行自动诊断，并进行相应的修理和维护。

数字化制造技术还可以实现飞机维修过程的追踪和分析，从而有效地管理维修过程，提高维修效率和质量。

五、数字化制造技术带来的机遇和挑战数字化制造技术为航空航天制造企业带来了很多机遇和挑战。

数字化制造技术可以帮助企业降低成本、提高质量和效率，但同时也需要企业具备数字化技术和创新能力，才能够在数字化制造领域领先。

数据驱动的飞机智能化装配工艺设计技术摘要：现阶段，我国社会发展迅速，科技不断进步。

随着现代飞行器的制造工艺趋向于集成，急需构建一套完备的数据协同传递模型，以缩短发布周期，降低制造成本。

在飞机制造业中，产品的设计意向需要传达到整个生产流程中，而由设计所签发的飞机产品的设计模式只包括工艺参数的一小部分，并未与工艺特征及3D建模建立联系，这对工艺过程中工艺资讯的传达与发布都是不利的，因此，要结合实际的技术条件、实际生产能力、工艺技术要求及个人的设计实践，对其进行工艺加工和重新设计。

关键词：数据驱动；飞机智能化；装配工艺；设计技术引言飞机产品在制造过程中，其零部件的种类和数量非常多，整机结构复杂，装配耗时且成本高。

同时，构成飞机主体结构的零部件多为钣金件，尺寸较大、质量轻，在装配的过程中容易发生变形。

因此，为保证飞机的装配质量，必须确保待装配零部件的结构外形与安装位置准确，这就需要在装配过程中大量使用专用的装配工艺装备。

装配工艺装备是指飞机产品在由组件、部件装配到总装配的过程中，用以控制其几何参数所用的具有定位功能的专用装备，即产品制造过程中所需的刀具、夹具、模具、量具等工具的总称，在飞机、汽车、轨道机车等制造领域中被广泛应用。

数字孪生技术作为智能制造的核心技术之一，能够根据实际运行状态和环境变化的数据对物体实际运行情况进行仿真预测，加强物理实体与信息数据之间的全面交互与深度融合。

型架作为保障飞机装配质量的重要工艺装备，其装配工作的重要性不言而喻。

1航空产品设计发展趋势分析航空领域相关产品设计工作普遍存在零部件数量多、标准化程度低以及组装结构复杂等问题。

同时航空复杂产品的整体生产制造方面，对应加工工艺存在较大技术难度、生产制造工艺类型多样、生产制造流程长等特征，同时航空复杂产品的各种零件组装配套关系十分复杂，普遍以机电一体化为主。

随着中国航空市场领域发展需求持续扩大以及市场竞争趋势不断加剧，各种航空复杂产品在制造生产中不断提升产品研发质量和缩减研发周期基础上，更加倾向于产品设计、装配技术工艺和制造生产等环节的全面协同发展。

中航西安飞机工业集团股份有限公司陕西省西安市 710089摘要：随着我国科学技术的快速进步，飞机装配技术也历经了从人工装配、半自动化装配到现在数字化装配的发展过程，并在持续探索的过程中逐步形成了一套较为完善的数字化装配技术体系，在很大程度上提高了我国的飞机制造水平，促进了我国航空事业的发展。

本文主要介绍了国内外飞机装配技术发展、现状，以及典型的数字化装配技术。

关键词：飞机；数字化；装配技术一、飞机数字化装配技术的发展背景飞机装配技术作为飞机制造业的关键，已成为提升航空整体研制水平和核心竞争力的重要手段。

我国长期以来，飞机制造以“模线—样板—标准样件”等实物模拟量作为装配协调依据，此种装配方法的尺寸传递与移形环节较多，已无法高效、高质量地保证产品的装配精度，正在逐渐淡出飞机制造的历史舞台[1]。

而国外航空制造公司在飞机设计与制造环节已采用全数字量传递、数字化自动钻铆、数字化测量等飞机零部件制造及装配技术，形成了较为完善的数字量装配协调理论[2]。

目前我国航空产品的新机研制面临精度高、任务重、周期短的难点，为进一步提高研制质量、缩短生产周期，亟需研究全数字化的装配协调技术，建立数字化装配理论方法与技术规范，健全基于数字量的尺寸与形状传递技术体系，满足我国航空新机型研制的需求[1]。

二、飞机装配技术的发展及特点随着数字化的迅猛发展，现阶段商用飞机需求量剧增，军用飞机研制任务增多，这使得先进飞机装配技术的发展显得尤为重要。

1.基于模拟量和数字量的混合工作法以模线样板为基础的模拟量与数字量传递相结合的协调工作法，通过划线钻孔等转化为用数字量体现的基准孔、安装孔等之间的关系，然后再用型架装配机、光学—机械测量等空间坐标系统确定其相互位置，这种协调工作法可省去大量的标准样件[3]。

模拟量与数字量相结合的协调方法已经在C-919、ARJ等飞机型号的制造中取得了成熟的经验。

2.基于全数字化的装配技术国外的飞机制造公司大量采用数字化技术，波音公司在777的研制中采用了产品三维全数字化定义等先进手段，将研制周期缩短了50％，成为数字化集成制造技术在飞机研制中应用的标志和里程碑。

MBD技术在飞机制造中的应用随着科技的不断发展，MBD（Model-Based Definition）技术以其独特的优势在飞机制造中发挥着越来越重要的作用。

本文将详细介绍MBD技术的概念、发展历程以及在飞机制造中的应用现状和未来发展趋势。

MBD技术是一种基于模型的定义方法，它利用三维模型来定义产品及其制造过程，包括产品设计、制造、检验等多个环节。

MBD技术的出现，使得产品设计不再受限于传统的二维图纸，而是通过三维模型进行定义，提高了设计效率和准确性。

MBD技术的发展历程可以追溯到20世纪90年代，随着计算机辅助设计（CAD）技术的不断发展，MBD 技术逐渐成熟并被广泛应用。

在飞机制造中，MBD技术得到了广泛应用。

以下是MBD技术在飞机制造中的主要应用：飞机设计：利用MBD技术，设计师可以在三维模型中直接进行设计，避免了传统二维图纸设计过程中可能出现的数据不一致、误解等问题，提高了设计效率和准确性。

飞机制造：MBD技术使得制造过程更加精细化、自动化和智能化。

通过MBD模型，可以更加准确地指导生产过程，提高生产效率和质量。

飞机管理：MBD模型可以用于对飞机制造过程中的各种数据进行分析和管理，提高了数据管理的效率和准确性，有利于改进生产过程和提高产品质量。

MBD技术在飞机制造中具有明显的优势，但也存在一些不足。

主要优势包括：提高设计效率和准确性、减少生产过程中的错误、提高生产效率和质量等。

不足之处包括：MBD技术需要较高的技术水平、初始投入成本较高、数据管理难度加大等。

随着技术的不断发展，MBD技术在未来将有更广阔的发展前景。

以下是MBD技术在飞机制造中的未来发展趋势：MBD技术与数字化工厂的结合：未来，MBD技术将更加深入地与数字化工厂相结合，实现从设计到制造、维修等全生命周期的数字化管理，进一步提高生产效率和质量。

MBD技术与仿真技术的结合：利用MBD技术与仿真技术的结合，可以在制造之前对飞机的性能进行全面仿真和优化，提高飞机的性能和可靠性。

做飞机的流程飞机是一种现代化的交通工具，它的制造流程非常复杂，需要经过多道工序才能完成。

下面将为大家详细介绍一下做飞机的流程。

首先，飞机的制造需要进行设计和规划。

设计师们需要根据飞机的用途和性能要求，绘制出详细的设计图纸，包括机身结构、机翼形状、发动机布局等。

设计图纸需要经过多次修改和完善，确保飞机的各项指标符合要求。

接下来是材料的准备和加工。

飞机的制造需要大量的材料，包括金属、复合材料、塑料等。

这些材料需要经过精密的加工和组装，制成各个零部件，如机身、机翼、尾翼等。

在这个过程中，需要使用各种先进的加工设备和技术，确保零部件的精度和质量。

然后是零部件的组装和调试。

各个零部件需要按照设计图纸的要求进行组装，包括机身的焊接、机翼的安装、发动机的调试等。

在组装过程中，需要严格按照工艺流程进行操作，确保飞机的各个部件能够完美配合，达到设计要求。

接着是静态和动态试飞。

在飞机组装完成后，需要进行静态试飞，检查飞机的各项系统是否正常运行，如起落架的伸缩、发动机的启动等。

然后进行动态试飞，测试飞机在空中的飞行性能，如爬升速度、机动性能等。

试飞过程需要经过多次测试和调整，确保飞机的安全和可靠性。

最后是飞机的交付和使用。

经过一系列的测试和调试，飞机可以交付给客户或者投入使用。

在飞机的使用过程中，需要进行定期的检查和维护，确保飞机的安全和性能。

同时，飞机的制造厂商还需要对飞机进行跟踪监测，收集飞机在使用过程中的数据，为后续的改进和升级提供参考。

总的来说，做飞机的流程非常复杂，需要经过多道工序才能完成。

飞机制造涉及到多个领域的知识和技术，需要各个环节的精心设计和严格执行，才能保证飞机的安全和性能。

希望本文对大家了解飞机制造流程有所帮助。

FORUM48航空制造技术·2008 年第14 期20世纪80年代后期以来，随着计算机信息技术和网络技术的发展，以美国为首的西方发达国家开始研究飞机产品数字化设计制造技术。

这项技术以全面采用数字化产品定义、数字化预装配、产品数据管理、并行工程和虚拟制造技术为主要标志，从根本上改变了飞机传统的设计与制造方式，大幅度地提高了飞机设计制造技术水平。

我国的飞机数字化装配技术尚处于起步阶段，与发达国家相比还存在较大差距，主要表现在：（1）飞机的研制过程仍采用串行模式；（2）虽然部分环节已经实现数字量传递，但仍存在信息孤岛现象，尚未打通飞机数字化设计、制造生产的整个流程；（3）工艺、工装设计在时间、空间与产品设计上存在滞后，造成飞机装配协调困难；（4）装配工人在现场工作需要仔细翻阅大量的图纸、工艺文件等，会出现工作上的失误，造成装配质量问题，影响装配周期。

飞机数字化装配技术1 数字化装配协调技术数字化协调方法也可称数字化标准工装协调方法，是一种先进的基于数字化标准工装定义的协调互换技术，将保证生产用工艺装备之间、生产工艺装备与产品之间、产品部件与组件之间的尺寸和形状协调互换。

数字量传递协调路线如下：(1) 飞机大型结构件（与飞机外形及定位相关）如框、梁、桁、肋、接头等用NC 方式加工；(2) 在飞机坐标系下，工装设计人员以产品工程数模为原始依据，进行工装的数字化设计，并且在工装与产品定位相关的零件上用N C 方式加工出所有的定位元素；(3) 工装在装配时利用数字标工（数据）协调，采用激光自动跟踪测量系统测量，通过坐标系拟合，定位出零件的安装位置，满足安装基准的空间坐标及精度要求；（4） 飞机钣金件模具数字化设计以及用N C 方式加工，钣金零件数控加工。

2 数字化装配容差分配技术容差数值直接影响产品的质量与成本，因而根据产品技术要求，进行零、组件的容差分析和设置，可以经济合理地决定零部件的尺寸容差，保证加工精度，提高产品质量，在满足最终设计要求的同时使产品获得最佳的技术水平和经济效益。

航空数字化制造技术齐鹏 200808125摘要本文从我国航空数字化现状讲起，首先介绍了数字化总体框架研究的概念，设计要求，系统组成，基础环境，工作机制等内容，然后在实际应用层面着重介绍了MAZATROL FUSION 640系统，并简单介绍了数字化装配过程仿真验证技术以及飞机数字化装配技术。

关键词：数字化总体框架智能化网络化信息化数字化装配一、我国航空数字化现状我国的航空制造业数字化经过多年的发展，取得了一定的成效，在产品的三维数字化设计、数字样机应用、工装数字化定义、预装配、主要零件的数控加工，产品数字仿真与实验、工艺数值模拟与仿真、产品数据和制造过程管理等方面有了较深入的应用，但是，我们也应清醒地认识到，产品全生命周期的信息通道尚未打通，数字化工程体系还未形成，数字化技术的巨大效能远未发挥。

与发达国家相比我们还存在巨大差距，尽管我们在航空制造业实施了并行工程，但仍然停留在以产品为中心的产品研制理念，而发达国家已经转向以客户为中心的产品研制理念，即产品研制过程中，产品的目标从<可）制造性向服务性转化，采用面向产品全生命周期的管理模式。

美国对于高风险的大型武器装备的研制，率先采用一体化产品与过程设计模式，将系统工程方法和新的质量工程方法相结合，并应用一系列决策支持过程，在计算机综合环境中集成，有效控制了产品的质量和风险。

著名的JSF工程<新一代联合攻击战斗机）的研制，完全建立在网络化环境上，采用数字化企业集成技术，联合美国、英国、荷兰、丹麦、挪威、加拿大、意大利、新加坡、土耳其和以色列等几十个航空关联企业，提出“从设计到飞行全面数字化”的产品研制模式，用强势联合体来化解风险。

目前，国家正在大力推进制造业的数字化。

制造业企业急需从战略的高度，构造面向产品全生命周期的、支持跨企业联合的数字化工程体系。

本文根据相关的研究和实践，总结多年的应用成果，以航空制造业为背景，提出制造业数字化的总体框架，给制造业数字化应用平台的建设提供参考。

飞机数字化装配技术的发展与应用【摘要】飞机数字化装配技术作为航空工业的重要技术手段，正逐步成为当前航空制造业的发展趋势。

本文首先介绍了飞机数字化装配技术的发展现状和意义，探讨了研究目的与意义。

接着详细阐述了飞机数字化装配技术的基本原理和关键技术，并探讨了其在航空工业中的应用及未来发展方向。

对飞机数字化装配技术的优势与挑战进行了分析。

结论部分指出飞机数字化装配技术将为航空工业带来技术革新和效率提升，具有广阔的应用前景。

未来研究方向和重点也在文章中进行了探讨。

飞机数字化装配技术的应用将为航空工业带来更加智能化、高效化的生产模式，为行业未来发展注入新的动力。

【关键词】飞机数字化装配技术、发展现状、意义、原理、关键技术、应用、未来发展方向、优势、挑战、技术革新、效率提升、应用前景、研究方向、重点。

1. 引言1.1 飞机数字化装配技术的发展现状飞机数字化装配技术是指利用数字化技术对飞机装配过程进行优化和改进的一种装配方式。

随着科技的不断进步和航空工业的不断发展，飞机数字化装配技术也在不断完善和发展。

目前，飞机数字化装配技术在航空工业中已经得到广泛应用，并取得了显著的成效。

在飞机制造领域，数字化装配技术已经成为了提高生产效率、降低生产成本、提高产品质量的重要手段。

通过数字化技术，可以实现对飞机各个零部件的精确定位和组装，大大提高了装配的精准度和效率。

数字化技术还可以实现装配过程的可视化管理和监控，帮助生产人员及时发现和解决问题，确保装配的质量和安全。

1.2 飞机数字化装配技术的意义飞机数字化装配技术的意义在于提高飞机制造的精度和效率，降低生产成本，加快交付速度。

传统的飞机装配流程需要大量的人力和物力投入，而且容易受到人为因素的影响，造成误差和浪费。

而数字化装配技术通过数字化建模、虚拟装配和数字化仿真等手段，可以实现对飞机装配过程的完全控制和精细化管理，提高装配的准确性和一致性。

数字化装配技术也能够实现装配过程的可视化和追溯，方便对装配过程进行监控和管理。

现代飞机装配技术知识要点—、绪论1、飞机装配定义：根据尺寸协调原则，将飞机零件或组件按照设计和技术要求进行组合、连接形成更高一级的装配件或整机的过程。

2、飞机装配发展历程：人工装配、半自动化装配、自动化装配。

3、飞机结构特点：零件多、尺寸人、刚度小、外形复杂、精度要求高。

其装配具有与一般机械产品不同的技术和特点。

4、现代飞机装配技术发展趋势：（1）柔性化：工装和设备适合多种机型或零部件。

（2）自动化：高效自动化装配，具体体现为零部件自动化定位调姿、自动化制孔等。

（3）数字化：高精度数字量传递。

（4）集成化：工艺、工装、设备紧密集成为有机整体。

二、数字化制造1、数字化制造和传统制造的直大区别：（1）改模拟量传递为数字量传递。

（2）把串行工作模式变为并行工作模式。

2、飞机数字化特点：缩短产品研制周期，提高产品质量，降低研制成本。

2、国外飞机数字化技术发展3个历程：4、飞机数字化制造的3个内容：CAD绘图技术、CAD建模技术、MBD技术。

5、数字样机的主要内容：（1）1级数字样机：飞机产品设计从用户的需求开始。

飞机总体设计组经过对飞机的航程、所需燃油、载客量、总体性能及制造成本进行分析后，得出的数据就作为进行初步产品数字建模的依据。

建立飞机总体定义包括飞机的描述文档、三面图、外形气动布局和飞机内部轮廓图（DIP）o（2）2级数字样机：在生产设计数据集发放之前，为工程部门用来进一步进行产品开发，验证设计构型等。

已经用它对飞机结构设计和不同设计组之间的界面进行了协调，零部件外形已经确定下来，但还未进行详细设计。

在这阶段数字化预装配（DPA）的工作进展主要体现在为飞机的可维护性、可靠性、人机工程以及支持装备的兼容性等进行了尽可能的详细设计，但尚未进行详细的装配和安装设计。

工艺装备设计以及描述装配顺序的工艺计划正在进行中。

（3）3级数字样机：这阶段，对详细设计零部件进行完整的数字化预装配，诸如对飞机上的管道系统、控制电缆等制造和安装进行最后计算机描述。

浅谈数字化在民用飞机设计与制造中的应用
数字化技术已经成为了现代工业制造和设计的重要组成部分。

在民用飞机制造中，
数字化技术也得到了广泛应用。

数字化技术在民用飞机设计和制造中的应用意义重大，可
以提高设计和制造效率，降低制造成本，并提高产品的质量和性能。

数字化设计是现代民用飞机设计的必要手段之一。

数字化设计使用计算机辅助设计软
件和系统来创建数字模型。

设计师通过数字模型可以进行精细的设计和分析，从而找到最
佳的飞机结构和形状。

数字化设计可以实现多个设计阶段直接和迅速的转换和对接，提高
了设计效率，减少了错误和漏洞。

数字化制造是现代民用飞机制造的关键技术。

数字化制造使用计算机辅助制造技术，
如数控加工，三维打印等，将数字模型转换成实体模型，这种技术不但可以提高生产效率，缩短生产周期，降低制造成本，还可以减少人员误操作的风险。

例如，数控加工可以通过
计算机程序精确控制刀具的运动，实现精密的机械加工，提高加工效率和加工精度。

数字化技术对民用飞机性能的提高和优化也是重要的。

数字化技术可以帮助设计师进
行数值模拟和力学分析，以评估飞机部件和系统的性能。

例如，使用有限元分析技术可以
对飞机的结构进行模拟和分析，从而得出结构强度和刚度的限制，更好的设计结构方案，
保证结构的安全性和合理性。

数字化技术还可以对飞机进行气动性能和噪音优化分析，减
少飞机噪音和燃油消耗。

数字化核心技术浅析张琼宇112020014一、引言20世纪中叶以来，微电子、自动化、计算机、通讯、网络、信息等科学技术的迅猛发展，掀起了以信息技术为核心的新浪潮。

与此同时，数字作为计算机技术的基础，其概念近年来得到了广泛的应用．出现了诸如数字城市、数字化生存等以数字为前缀的新概念和新思想．这些为数字及数字技术的拓展和应用开辟了新的广阔空间。

数字化技术是以计算机软硬件、周边设备、协议和网络为基础的信息离散化表述、定量、感知、传递、存储、处理、控制、联网的集成技术“]，将数字化技术用于支持产品全生命周期的制造活动和企业的全局优化运作就是数字制造技术。

目前制造业面临三大突出问题的挑战，即网络化、知识化和服务化，以及由此而带来的复杂化，进而导致对制造系统中的组织结构和功能的非线性、时变性、突发性和不平衡性难以用传统的运行模式和控制策略来驾驭。

制造信息的表征．存储、处理、传递和加工的探刻变化，使制造业由传统的能量驱动型逐步转向为信息驱动型“数字化已逐渐成为制造业中产品全生命周期不可缺少的驱动因素，数字制造也就成为一种用以适应日益复杂的产品结构、日趋个性化、多样化的消费需求和日益形成的庞大制造网络而提出的全新制造模式，井很自然地成为未来制造业发展的重要特征。

二、数字化设计与制造的内涵与发展数字化设计与制造主要包括用于企业的计算机辅助设计（CAD）、制造（CAM）、工艺设计（CAPP）、工程分析（CAE）、产品数据管理（PDM）等内容。

其数字化设计的内涵是支持企业的产品开发全过程、支持企业的产品创新设计、支持产品相关数据管理、支持企业产品开发流程的控制与优化等，归纳起来就是产品建模是基础，优化设计是主体，数控技术是工具，数据管理是核心。

它们之间的关系见图l 所示。

由于通过CAM 及其与CAD 等集成技术与工具的研究，在产品加工方面逐渐得到解决，具体是制造状态与过程的数字化描述、非符号化制造知识的表述、制造信息的可靠获取与传递、制造信息的定量化、质量、分类与评价的确定以及生产过程的全面数字化控制等关键技术得到了解决，促使数字制造技术得以迅速发展，这些关键技术之间具体关系见图2所示三、数字化设计与制造的核心技术数字化设计与制造技术集成了现代设计制造过程中的多项先进技术，包括三维建模、装配分析、优化设计、系统集成、产品信息管理、虚拟设计与制造、多媒体和网络通讯等，是一项多学科的综合技术。

中国商飞制造一架飞机的流程1.引言1.1 概述中国商飞是中国唯一的大型商用飞机制造企业，成立于2008年。

该公司致力于设计、制造和销售具有自主知识产权的商用飞机。

制造一架飞机是一个复杂而庞大的流程，需要经过多个阶段的设计、制造和认证。

本文将详细介绍中国商飞制造一架飞机的流程，包括设计和规划阶段、零部件制造和装配阶段以及试飞和认证阶段。

在设计和规划阶段，中国商飞首先进行需求分析和市场调研，了解市场需求和竞争情况，确定需求目标和规格要求。

然后，他们制定设计方案和技术选型，这涉及到机身结构、发动机选择、维修和保养系统等方面的决策。

接下来是零部件制造和装配阶段。

中国商飞采购所需的材料，并进行加工，制造出各种零部件。

这些零部件包括机翼、机身、舱门、发动机等。

然后，他们将这些零部件进行装配，并进行测试，确保其质量和性能满足设计要求。

最后一阶段是试飞和认证阶段。

中国商飞进行初次试飞，测试飞机的性能和安全性。

一旦飞机通过测试，他们将进行安全认证和合规性检查，确保飞机符合国际航空标准和法规要求。

综上所述，中国商飞制造一架飞机的流程包括设计和规划阶段、零部件制造和装配阶段以及试飞和认证阶段。

通过精细的规划和严格的制造流程，中国商飞能够生产出高质量和可靠的商用飞机，满足市场需求并推动中国航空工业的发展。

在展望未来，中国商飞将继续不断创新和提升制造能力，为中国航空事业做出更大贡献。

1.2 文章结构本文主要介绍中国商飞制造一架飞机的流程。

文章分为以下三个部分进行阐述：第一部分为引言部分，主要包括概述、文章结构和目的三个方面。

在概述部分，将简要介绍中国商飞作为中国本土航空制造企业的背景及其在飞机制造领域的地位。

在文章结构部分，将说明本文主要介绍的三个主要步骤，即设计和规划、零部件制造和装配、试飞和认证的流程。

在目的部分，将明确本文旨在全面了解中国商飞制造一架飞机的流程，以及展望未来的发展。

第二部分为正文部分，主要分为三个小节，分别介绍设计和规划、零部件制造和装配、试飞和认证三个主要步骤。

飞机复合材料构件模具数字化设计与制造技术单位：西北工业大学陕西省数字化制造工程技术研究中心中航工业西安飞机工业（集团）有限责任公司作者：元振毅王永军魏生民杨选宏杨绍昌发布时间：2013-7-3 16:23:12复合材料的比强度高、比模量大、耐高温、抗腐蚀、抗疲劳等一系列优点已被世人所共识。

航空航天追求性能第一的特点，使其成为先进复合材料技术试验和转化的战场，先进复合材料继铝、钢、钛之后，迅速发展成四大结构材料之一，其用量成为航空航天结构的先进性标志之一[1]。

目前，国外已经实现了复合材料构件的无图设计、制造，全面实现了复合材料的手工设计制造向数字化设计制造的转变；国内这方面还处于起步阶段，部分航空企业将CATIA、FiberSIM等设计软件以及数控下料机、自动铺带机、激光铺层定位仪、大型C扫描等数字化设备应用到了复合材料设计制造过程中，但对复合材料成型模具的数字化设计制造技术重视不够。

与常规金属材料成型不同，复合材料构件的成型是材料与结构同时成型的过程，且通常要在模具中完成。

制件固化成型后几乎不再作任何加工，其外形尺寸、力学性能以及内部要求等都应满足设计要求，这些都决定了成型模具在复合材料产品制造过程中起着举足轻重的作用。

另外，飞机构件外形大多为曲面，蒙皮与长桁等结构的高精度连接配合需要其相应模具加工精度的保障。

数字化设计与制造是保障模具加工精度和配合协调的关键。

复合材料成型模具数字化设计制造是指将模具的外部形状信息、内部材料组织信息、制造信息、功能信息以及复合材料构件固化变形等因素统一起来，依靠模具数字化设计、数字化仿真分析、数字化制造、数字化检测等方法实现模具的设计与制造，使复合材料构件成型后不需要加工或只需少量加工即可满足设计要求[2]。

复合材料成型模具概述同金属材料制造相比，复合材料的制造有很大的灵活性。

目前树脂基复合材料的成型方法多达20余种。

比较常见的有手工成型、缠绕成型、真空袋成型、热压罐成型、热膨胀模塑成型、拉挤成型、模压成型、树脂传递模塑成型（RTM）、喷涂成型等。

Internal Combustion Engine &Parts0引言随着国家航空产业发展及相关机型换代升级的需要，对从事生产的工人的技术水平提出了新的要求，即除操作技能需达到一定水平外，还需掌握一定的理论知识。

由于近年来选择进入高职院校飞机制造相关专业继续学习的学生数量逐年攀升，导致不同学生的理论基础水平差异明显，对现代飞机制造技术理论知识的接受能力明显不同。

《现代飞机制造技术》的授课内容是飞机制造相关知识的综合，也是对各前续课程主要内容的梳理，学习的目的在于使学生在脑海中形成一个相对完整的有关飞机制造的知识体系，只有在知识体系完整的前提条件下，才能够解决飞机制造过程中遇到的实际问题。

因此，采用案例教学法进行《现代飞机制造技术》的课堂教学，可提升学生将理论知识应用到生产实际中的能力和水平。

1案例教学的实施《现代飞机制造技术》的授课内容总体上包括飞机制造概述、飞机相关零部件的加工制造、复合材料在飞机制造方面的应用、现代飞机的装配、数字化设计与制造。

每部分内容各有侧重，因此选择的案例也各不相同。

飞机制造概述部分的教学内容主要包括飞行器的基本概念、飞机研制的一般过程、飞机产品的特点、现代飞行器制造的先进技术及其关键技术。

对于飞行器的基本概念，应以导弹和火箭的用途为案例，说明导弹即非航空器、亦非航天器，从而说明飞行器包括航空器、航天器、火箭和导弹。

飞机的研制过程从生产实际的角度来看，可分为工艺准备、毛坯制备、零件加工、装配总装和检测试飞五个阶段。

以模线-样板法为例，讲解飞机制造前如何进行工艺准备。

以上世纪90年代常用的钛合金、镁合金、铝合金为例讲解飞机零件毛坯的制备，与此同时，此处还应简单提及复合材料的应用，使授课内容紧跟科技前沿，并为后续讲解复合材料相关内容作铺垫。

零件加工以钣金零件成形、机械加工和非金属材料加工为例，说明现代飞机零件加工技术的发展方向是新材料、高精度、数字化、新技术，但也应明确金属材料在今后一段时间仍然是飞机结构材料的首选。

飞机数字化装配技术的发展与应用随着科技的不断进步，飞机数字化装配技术已经成为航空制造业中不可或缺的一部分。

数字化装配技术通过将传统的手工操作转化为数字化操作，大大提高了装配效率和质量，降低了生产成本，并且为飞机制造业带来了一场革命。

本文将就飞机数字化装配技术的发展与应用进行详细介绍。

1. 数字化设计技术的兴起飞机数字化装配技术的发展，首先离不开数字化设计技术的兴起。

随着计算机辅助设计（CAD）技术的不断进步，传统的纸质设计图纸逐渐被数字化设计图纸所取代。

数字化设计技术不仅大大提高了设计效率，还可以实现多人协同设计，避免了因为设计图纸传输不便而造成的信息丢失和误差。

数字化设计技术为后续的数字化装配技术奠定了基础。

2. 先进制造技术的推动随着先进制造技术的不断推动，飞机制造业也迎来了数字化装配技术的发展机遇。

数字化制造技术包括了数控加工、激光焊接、3D打印等一系列先进制造工艺，而这些制造工艺与数字化装配技术相结合，不仅提高了零部件的制造精度和一致性，还可以实现零部件的批量生产和个性化定制。

3. 智能装配技术的应用智能装配技术是飞机数字化装配技术中的重要组成部分。

通过引入机器人、自动导引系统、智能传感器等装备，可以实现飞机零部件的自动装配、自动检测和自动校准。

智能装配技术不仅可以提高装配效率和质量，还能够减少人为操作，保障装配作业人员的安全。

二、飞机数字化装配技术的应用1. 复杂零部件的装配在传统飞机装配过程中，复杂零部件的装配往往需要经验丰富的技术人员进行手工操作，容易出现装配误差和问题。

而借助数字化装配技术，可以将复杂的装配过程转化为数字化操作，通过虚拟装配和仿真来优化装配工艺和序列，提高了复杂零部件的装配精度和效率。

2. 装配工艺的优化数字化装配技术还可以通过对装配工艺的数字化仿真和优化，提高装配工艺流程的合理性和稳定性。

数字化装配技术可以为装配工艺的标准化提供依据，从而降低了装配工艺实施的难度和风险。

飞机数字化装配技术发展与应用
陈雪梅;刘顺涛
【期刊名称】《航空制造技术》
【年(卷),期】2014(000)001
【摘要】飞机装配是根据尺寸协调原则，将各零部件或组件按照设计技术要求进行组合、连接，形成高一级的装配件直至整机的过程，是整个飞机制造过程中最为关键的一环。

回顾飞机工业的发展，飞机装配技术经历了从人工装配、半机械/半自动化装配到机械/自动化装配的发展历程，而目前得到各经济、军事发达国家高度重视的数字化装配技术，正成为现代飞机制造的科技制高点。

【总页数】6页(P60-65)
【作者】陈雪梅;刘顺涛
【作者单位】中航工业成都飞机工业集团有限责任公司;中航工业成都飞机工业集团有限责任公司
【正文语种】中文
【相关文献】
1.飞机数字化装配技术发展与应用 [J], 李进平;李城
2.新时期飞机数字化装配技术发展与应用分析 [J], 王良
3.飞机数字化装配技术发展与应用 [J], 项伟;李如玉
4.飞机数字化装配技术的发展与应用 [J], 陈金祥
5.飞机数字化装配技术发展与应用 [J], 赵薇薇
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。