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成渝双城经济圈的理解成渝双城经济圈是指中国西南地区的重庆市和成都市共同构成的经济合作区域。
这一区域以其独特的地理位置和经济优势，成为了中国西部地区最具发展潜力和竞争力的地区之一。
成渝双城经济圈的地理位置十分优越。
重庆市位于长江上游，成都市则位于四川盆地中部，两个城市之间相距约300公里，交通便利。
这一地理位置使得成渝双城经济圈成为了连接西南地区和中部地区、东部地区的重要枢纽，形成了辐射周边的区域中心。
成渝双城经济圈拥有丰富的人力资源和市场潜力。
重庆市和成都市作为人口众多的大城市，拥有大量的劳动力和消费市场。
这为企业提供了充足的人力资源和广阔的市场空间，促进了经济的快速发展。
同时，两个城市在教育、科技和文化等方面也拥有较高的素质，为经济发展提供了良好的支持。
再者，成渝双城经济圈具备较完善的基础设施和产业链配套。
两个城市之间的高速公路、铁路和航空线路发达，交通便利。
同时，成渝双城经济圈在制造业、汽车工业、电子信息、生物医药等领域形成了较为完善的产业链，形成了一批具有竞争力的龙头企业。
这为区域经济的发展提供了坚实的基础。
成渝双城经济圈还具有较强的政策支持和合作机制。
两个城市在经济发展上形成了紧密的合作关系，共同制定了一系列的政策措施，推动区域经济的发展。
同时，两个城市还积极参与国家的西部大开发战略，争取更多的政策支持和资金投入，促进区域经济的协调发展。
成渝双城经济圈以其优越的地理位置、丰富的人力资源和市场潜力、完善的基础设施和产业链配套，以及强大的政策支持和合作机制，成为了中国西南地区最具发展潜力和竞争力的地区之一。
未来，成渝双城经济圈将继续发挥其优势，推动区域经济的持续健康发展，为西南地区的繁荣和进步做出更大的贡献。
助推成渝地区双城经济圈建设高质量发展路径思考建议在说到成渝地区双城经济圈建设的时候，大家的脑海里是不是会浮现出一幅热火朝天的画面？想象一下，成都是那热情洋溢的大姐，重庆是那机灵活泼的小兄弟，两者一拍即合，真的是让人忍不住想要为他们加油鼓劲！这两个地方可不仅仅是相邻的城市，还是各自独特魅力的结合体。
成都是一个时尚的聚集地，有着无数的美食、文化和艺术；而重庆则以其山水相连、火锅盛名而闻名遐迩。
这俩地方合在一起，简直就是“1+1>2”的效果，绝对让人兴奋不已。
在高质量发展这条路上，咱们可以大胆地来想想，怎么样才能让这条路走得更稳、更远呢？首先嘛，咱们得先考虑到基础设施的完善。
大伙儿想一想，要是交通不方便，那就像要吃火锅却发现锅底不够热，心里肯定会着急。
得把两地的交通网络搞得像蛛网一样密集，不管是高铁、地铁，还是公路，大家出行方便，才是真正的幸福嘛。
只要把这个打通，才能让人们的生活、工作的便利度大大提升。
想想看，早上喝杯豆浆，晚上就能在重庆吃上正宗的火锅，真是美滋滋。
咱们得聊聊产业发展。
现在这个时代，科技飞速发展，产业转型升级势在必行。
成渝地区的企业，可以借着这个东风，积极推进创新。
你瞧，像大数据、人工智能这些高科技领域，如果咱们能把这些玩得溜，肯定能吸引到更多的投资，就像人气火爆的网红一样，吸引着各路粉丝。
这两个城市也可以互相学习，成都的电子信息产业和重庆的汽车制造业，咱们可以进行深度的合作，绝对能擦出不一样的火花。
而在这之中，人才是关键啊，谁能把人才留住，谁就赢得了未来。
成渝地区可以设立更多的高新技术企业和创业孵化器，把这些怀揣梦想的年轻人吸引过来。
在这里，他们能施展才华、实现抱负，就像在舞台上大放异彩。
更重要的是，要给这些人才提供一个舒适的生活环境，房子、交通、教育，样样不能少，毕竟人家可是为咱们的经济发展奔忙，咱们当然得让他们感受到家的温暖。
文化的融合也至关重要。
成渝地区虽然各有特色，但这并不妨碍咱们文化的交融。
成渝地区双城经济圈建设面临的主要问题及对策随着国家发展战略的不断深化，成渝地区双城经济圈建设已经成为了国家重要的发展方向之一。
成渝地区拥有丰富的自然资源和文化底蕴，同时成都、重庆两大城市经济实力雄厚，地理位置优越，对外开放程度高，成渝地区双城经济圈建设有着得天独厚的条件。
在建设双城经济圈的过程中，也面临着不少问题和挑战。
本文将从七个方面分析成渝地区双城经济圈建设面临的主要问题，并提出对应的解决对策。
一、基础设施建设滞后问题成都、重庆两大城市的基础设施建设相对滞后，公路、铁路、航空等交通运输设施建设不足，制约了双城经济圈的发展。
双城经济圈建设面临的主要问题是基础设施建设滞后。
解决对策：政府应加大对双城经济圈基础设施的投入，通过加大政府财政资金、引导社会资本投入和发展与基础设施相关的金融产品，加快推进双城经济圈的基础设施建设，提高交通运输效率。
二、资源配置不均衡问题在双城经济圈建设过程中，成都、重庆两地资源配置不均衡，导致资源利用效率低下，加剧了经济和社会的不平衡发展。
解决对策：政府应加强双城经济圈的区域协调发展，在资源开发利用和产业转型升级上加强合作，打破城市之间的壁垒，推动资源配置均衡。
三、城市环境污染问题随着城市化进程的加快，成都、重庆两地环境污染问题日益突出，严重阻碍了双城经济圈的可持续发展。
解决对策：政府应推动生态文明建设，在提高环境管理水平的加大对环境保护的投入，加大环境修复和治理力度，促进双城经济圈的绿色发展。
四、产业结构不合理问题双城经济圈建设面临的主要问题是产业结构不合理，产业布局不均衡，制约了双城经济圈的发展。
解决对策：政府应推动双城经济圈的产业协同发展，加强两地间的产业合作与交流，促进产业结构调整，实现产业优化升级。
五、企业融资难问题在双城经济圈建设过程中，企业融资难、融资成本高，制约了企业的发展和双城经济圈的发展。
解决对策：政府应加大对企业融资的支持力度，鼓励金融机构加大对双城经济圈的金融支持力度，推动金融创新，降低融资成本，提高融资效率。
成渝地区双城经济圈建设面临的主要问题及对策
在成渝地区双城经济圈建设中，面临的主要问题包括：基础设施建设滞后、产业布局
不均衡、生态环境破坏以及政策协调不足等。
针对这些问题，可以采取以下对策。
基础设施建设滞后是成渝地区双城经济圈建设中的主要问题之一。
针对这个问题，可
以加大基础设施建设的投入力度，并注重改善交通运输条件。
加快高速公路的建设，优化
交通枢纽的布局，推动高铁、城际铁路等快速交通设施的建设，进一步提高整体交通运输
效率。
产业布局不均衡是成渝地区双城经济圈建设中的另一个主要问题。
为了解决这个问题，可以通过优化产业布局，加快产业集聚的步伐。
可以鼓励发展现代服务业、高技术产业等
高附加值产业，吸引更多优质产业向双城经济圈集聚。
要注重培育本地产业，提升产业链
的完整性和竞争力。
生态环境破坏是成渝地区双城经济圈建设中不可忽视的问题。
应该加强环境保护措施，遵循绿色发展理念。
可以加大对环境保护的投入，推动资源节约型、环境友好型的发展模式。
还要加强环境监测，加强环境污染源的治理，提高环境执法力度，确保双城经济圈建
设与环境保护相协调。
政策协调不足也是成渝地区双城经济圈建设中亟需解决的问题。
为了解决这个问题，
可以推动相关部门之间的协调配合，建立良好的沟通机制，加强政策的衔接和协同效应。
还可以加强产业政策的制定和执行，为双城经济圈建设提供有力的政策支持。
成渝双城经济圈措施引言成渝双城经济圈是指中国西部地区的两大城市——成都和重庆，通过经济合作实现互利共赢、协同发展，形成一个具有较高经济综合实力的区域性经济圈。
为了推动成渝双城经济圈的发展，各级政府和相关部门采取了一系列的措施。
一. 基础设施建设成渝双城经济圈措施的核心是基础设施建设。
为了方便两个城市之间的交流和合作，政府大力投资于建设高速公路、铁路、航空港等交通基础设施。
目前，成都和重庆之间已经建成了多条高速公路和高速铁路，大大减少了两个城市之间的交通时间。
此外，政府还致力于提升港口设施、河流运输、公共交通等基础设施建设，为企业和人民提供更便捷的交通运输条件，促进经济的发展。
二. 优化营商环境为了吸引更多的企业和商家来到成渝双城经济圈，政府采取了一系列措施来优化营商环境。
首先，政府大力简化相关手续和审批流程，缩短企业注册时间和申请办理时间，减轻企业负担。
其次，政府加大对企业的金融支持力度，提供更多的补贴和贷款支持，降低企业的融资成本，促进企业的发展。
此外，政府还鼓励企业创新创业，提供更加灵活的用地政策和税收优惠政策，吸引创新型企业和科技人才来到成渝双城经济圈。
三. 发展产业特色为了实现经济圈内的协同发展，政府鼓励成渝双城经济圈内的各个城市发展自身的产业特色。
成都以其先进的制造业和科技创新能力而闻名，重庆则以其独特的地理位置和重庆火锅而闻名。
政府支持和引导各个城市发展具有自身特色的产业，通过合作和互补的方式实现共同繁荣。
此外，政府还鼓励知名企业和研究机构在成渝双城经济圈内设立研发中心和分支机构，促进产业创新和升级。
四. 加强人才培养和流动人才是成渝双城经济圈发展的重要驱动力。
为了培养更多的高素质人才，政府加大了对教育的投入。
各级政府设立了多个高等教育机构和职业培训机构，提供了更多的教育资源和培训机会。
为了促进人才流动，政府还建立了一系列人才交流和合作机制，鼓励优秀的人才在成渝双城经济圈内流动和就业。
成渝地区双城经济圈协同创新发展研究随着国家“一带一路”战略的实施和西部大开发战略的深入推进，成渝地区的双城经济圈正迎来前所未有的发展机遇。
成渝地区由中国西南重镇成都和重要中心城市重庆组成，是中国西部地区最具活力和潜力的经济发展区域之一。
如何促进成渝地区的双城经济圈协同创新发展，成为当前亟待研究和解决的问题。
一、成渝地区双城经济圈协同创新发展的背景与意义成都和重庆作为西部大开发的重要城市，具有独特的地理位置、资源优势和市场潜力。
两个城市紧密相连，地理距离不远，具有互补性和整合性。
成渝双城经济圈因此形成，将成为中国西部地区的核心经济增长极和新的经济增长点。
成渝地区双城经济圈协同创新发展，对于加快西部地区经济发展、促进西部地区与中心地区的经济协调发展、探索新型城镇化发展模式具有重要意义。
促进成渝地区双城经济圈协同创新发展，有助于深化两地经济合作，推动产业转型升级，促进区域发展协同和一体化，为西部地区的经济发展提供强大动力。
二、成渝地区双城经济圈协同创新发展的现状分析1.产业互补性明显。
成都和重庆分别具有自身的产业优势，成都以电子信息、装备制造等先进制造业为主导，重庆以汽车制造、航空航天等重工业为支柱，两地产业互补性明显，有利于发挥各自优势，实现产业链、供应链协同发展。
2.科技创新基础雄厚。
成都拥有一批国家级高新区和科技园区，集聚了众多知名科研机构和高校，享有丰富的科技创新资源；重庆则是中国西部地区的科技创新中心，拥有大量的高新技术企业和创新成果。
两地科技创新基础雄厚，具备深化合作和共同发展的基础条件。
3.政府政策支持力度加大。
成渝双城经济圈的建设已得到国家政府的高度重视和支持，相关各级政府纷纷出台政策文件，加大对成渝双城经济圈的支持力度，促进双城经济圈的协同创新发展。
三、成渝地区双城经济圈协同创新发展的路径选择1.构建更加紧密的产业合作关系。
成都和重庆在产业布局中可以选择互相扩展，成都发展高端制造业，重庆发展重工业和基础设施建设，产业上下游关联更加紧密，形成良性循环。
成渝地区双城经济圈建设政策解读答案
随着成渝地区双城经济圈建设的推进，政策解读成为关注的焦点。
本文将对该政策进行简要解读。
1. 政策背景
成渝地区双城经济圈建设是指重庆与成都两个城市间共同发展的经济圈。
为进一步推动这一发展，相关政策被制定出台。
2. 政策目标
成渝地区双城经济圈建设的政策目标是提高两地经济的整体竞争力和协同发展水平，促进区域内资源优化配置和产业升级。
3. 政策内容
（1）投资优惠政策：为吸引投资，政府将提供一系列优惠政策，包括税收优惠和土地出让等方面的扶持。
（2）交通基础设施建设：加强交通基础设施建设，提高成渝地区的交通便利性和互联互通水平。
（3）产业协同发展：促进两地产业协同发展，推动产业结构优化升级，提高整体经济效益。
（4）人才引进和培养：制定相关政策，吸引和培养人才，为
双城经济圈建设提供人力资源保障。
4. 政策影响
成渝地区双城经济圈建设政策的实施将带来以下影响：
（1）促进双城之间的合作和交流，推动地区内各项事业发展。
（2）加强人员流动和资源共享，促进经济融合发展。
（3）提升整个区域的产业竞争力和影响力。
5. 政策评估
政府将定期进行政策评估，根据实施情况进行调整和优化，以
确保政策的有效性和一致性。
总结：通过成渝地区双城经济圈建设政策的实施，重庆和成都
两地将进一步加强合作，实现资源优化和产业升级，促进整体经济
的发展和提高。
该政策的实施对于成渝地区的经济和社会发展具有
积极意义。
成渝地区双城经济圈建设面临的主要问题及对策成渝地区双城经济圈是指由成都和重庆两大城市为核心，以及周边地区共同参与形成的经济合作区域。
作为中国西部地区最具活力和发展潜力的经济圈之一，成渝地区双城经济圈建设近年来取得了显著的进展，但在发展过程中也面临着一些问题和挑战。
本文将就成渝地区双城经济圈建设面临的主要问题及对策进行分析和探讨。
一、主要问题1. 交通互联不畅成渝地区双城经济圈由于地理位置相隔较远，目前交通互联不畅是一个制约其快速发展的主要问题。
尽管有高铁、高速公路等基础设施的通道连接，但由于距离和线路相对不畅性，交通运输效率较低，极大限制了两地之间的人员和货物流动，也影响了双城经济圈的整体运作效率。
2. 产业合作协同不够成渝地区双城经济圈内部地区在产业上存在着相互之间竞争性较强的现象，产业合作协同不够显示出来的问题。
两地在某些领域拥有重叠的产业结构，而这一方面让双城经济圈内的产业间出现一定的竞争性，另一方面造成了资源和能力的分散，导致了整体的协同发展困难。
3. 人才流动不畅由于两地之间的文化差异以及政策落地等因素，导致成渝地区双城经济圈内的人才流动不畅现象比较普遍。
虽然有大量的高校毕业生和专业人才，但由于双城地区的政策福利不同，让人才更倾向于各自的城市发展，难以在双城地区实现有效的人才流动，影响了整体的人才储备和利用。
4. 生态环境问题突出成渝地区双城经济圈内的生态环境问题比较突出，各地区受到城市化进程、工业污染等因素的影响，导致了土地资源的恶化，空气水质问题突出，而这些环境问题已经严重制约了双城经济圈内的可持续发展。
二、对策1. 加强交通建设互联加强成渝地区双城经济圈交通建设互联是解决交通互联不畅问题的关键。
应该大力发展高铁、高速公路等交通基础设施，加强双城之间的通道连接，从而提高交通运输效率，为双城经济圈的整体运作提供稳固基础。
2. 发挥优势产业进行合作成渝地区双城经济圈应该通过产业结构调整和合作攻坚，以挖掘各地优势产业为契机，促进产业合作协同。
成渝双城经济圈建设背景下综合运输通道分析及优化摘要：成渝双城经济圈建设是国家重大区域发展战略，也是川渝两地的重大机遇。
本文在梳理成渝双城经济圈交通运输发展现状的基础上，分析了当前成渝双城经济圈建设对综合交通运输的新要求，提出了综合运输通道发展面临的主要问题。
研究认为，应强化综合交通枢纽功能，加强枢纽与干线、支线及其他运输方式的衔接和融合，加快推进多式联运发展，考虑综合交通的可持续性、绿色低碳、一体化建设等方面。
关键词：成渝双城经济圈；综合交通；城市群；一体化0引言城市群是一个相对完整的城市群，这些特大型或特大型城市具有现代的交通工具、完善的综合交通网络和高度发达的信息网络共同构成了城市群。
我国自1980年以来加速发展推进中心城市发展战略，在《2019年新型城镇化建设重点任务》中明确将成渝城市群与京津冀城市群、长三角城市群和粤港澳城市群并列作为新城市群共同发展。
1.成渝双城经济圈建设1.1成渝双城经济圈建设背景及意义成渝双城经济圈位于中国的西部，地处“一带一路”和长江经济带的交汇处，是西部地区陆海新通道的起点，同时连接西南西北，东亚与东南亚所以在国家发展大局中具有独特而重要的战略地位。
成渝地区是中国西部地区的核心区域，也是西部大开发战略 [1]的重要组成部分。
1.2成渝双城经济圈建设意义成渝地区作为西部地区的核心城市，成渝双城经济圈的建设提升该地区的经济实力和竞争力，促进西部地区的经济发展，产业升级和转型升级，实现区域一体化发展，实现资源的有效配置和利用，提高生产效率和资源利用效率，推动、经济的可持续发展，步提升成渝地区的国际竞争力。
1.成渝双城经济圈综合交通规划成渝双城经济圈综合交通规划提出构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通运输体系。
公路、铁路、水运、航空等多种运输方式协同发展，打通多式联运的壁垒，连接对内对外的运输通道，同时运输方式更加的绿色经济节能。
2.1成渝双城经济圈综合交通分析公路：截至目前，重庆与四川间已建成的高速公路达到15条到2035年，全国将有27条川渝两市的省际高架桥。
成渝双城经济圈调研报告成渝双城经济圈是指中国四川成都市和重庆市两大城市及其周边地区所形成的一大经济区域，也是中西部地区最具活力和发展潜力的城市群之一、本次调研报告旨在分析成渝双城经济圈的发展现状、面临的挑战以及未来的发展方向。
一、发展现状1.经济实力增强：成渝双城经济圈在过去几年中取得了快速的经济增长。
两个城市分别是中国西部和中西部地区的经济中心，拥有多个国家级高新技术产业开发区和生态城市，吸引了一大批知名企业和投资者。
2.交通便利：成渝双城经济圈交通发达，成都和重庆之间有多条高速公路和铁路相连，进一步缩短了两地之间的距离。
此外，成渝双城经济圈还规划建设了多个国内外航线的机场，使得两地之间的交流更加便捷。
3.产业结构优化：成渝双城经济圈在过去几年中不断优化产业结构，推动经济转型升级。
除了传统的制造业和农业，高新技术产业、文化创意产业和服务业等新兴产业也得到了快速发展。
4.人才集聚效应：成渝双城经济圈的发展吸引了大量的人才流入，成为西部地区最具人才优势的城市之一、两地的高校和科研机构也为经济圈提供了源源不断的人才支持。
二、面临的挑战1.区域协调发展：成渝双城经济圈内部市场的互补性强，但两地之间的协调发展不平衡。
两个城市之间在产业布局、城市规划和基础设施建设等方面需要进一步加强配合，实现共同发展。
2.资源约束：随着经济的迅速发展，成渝双城经济圈面临的资源约束日益严重。
特别是水资源的短缺问题，已经成为该区域发展的一大障碍。
如何合理利用和保护资源，平衡经济发展和生态环境保护的关系，成为重要的课题。
3.城市化进程：成渝双城经济圈面临着快速的城市化进程带来的一系列问题，如交通拥堵、环境污染和住房问题等。
怎样在城市化进程中实现可持续发展，提高城市品质，提升居民生活水平，是亟待解决的问题。
三、未来发展方向1.加大政策支持：政府应加大对成渝双城经济圈的政策支持力度，提供更多的资金和税收优惠政策，为企业提供更加优良的创业环境。
成渝经济圈求助编辑百科名片成渝经济圈是西部人口最为稠密、产业最为集中、城镇密度最高的区域。
以成渝高速公路为轴线,其北翼、中轴和南翼，分布着成都、遂宁、南充、合川、简阳、资阳、内江、永川、自贡、宜宾、泸州、江津、重庆等城市，构成了成渝经济圈形成和发展的城市群及交通网络载体。
目录基本信息成渝经济圈的形成必须具备三个条件发展方向欢喜冤家的合作可能不打无准备的仗丰富的资源差距与优势西部的机遇和挑战国土面积的优势交通瓶颈的障碍成渝城市群成渝核心城市-—成都市成渝核心城市-—重庆主城成渝北弧中心城市-—遂宁市成渝南弧中心城市—-内江市成渝几何中心城市-—安岳成渝利益冲突问题具体概况展开基本信息成渝经济圈的形成必须具备三个条件发展方向欢喜冤家的合作可能不打无准备的仗丰富的资源差距与优势西部的机遇和挑战国土面积的优势交通瓶颈的障碍成渝城市群成渝核心城市——成都市成渝核心城市—-重庆主城成渝北弧中心城市——遂宁市成渝南弧中心城市—-内江市成渝几何中心城市-—安岳成渝利益冲突问题具体概况展开编辑本段基本信息地图成渝两市在经济上具有很强的互补性。
成都在科技、金融、商贸、文化教育方面优势明显,对成都平原地区的中小城市起着重要的辐射与带动作用.重庆制造业基础雄厚,工业水平较高，又是西南交通枢纽和贸易口岸，向东可与武汉城市群相接，向南经过西南出海通道与南（宁）贵（阳）昆(明）经济区紧密相连，成为西南地区连接华中、华南地区的枢纽。
成渝地区作为一个相对完整的地理区域早已存在，但作为一个经济区域却至今尚待进一步成长，成渝这一对双子星城始终难以融合为一体。
在相当长的时期内，成渝两市并未凭借地理相邻、优势互补、交通顺畅的有利条件形成密切的分工合作关系，竞争远大于合作,离散远大于聚合。
经济上的分离使成渝两市只能孤军奋战，彼此都丧失了很多发展机遇。
与长三角、珠三角经济圈相比,成渝经济圈的特征和优势不够突出有其历史、政治、经济等多方面的原因。
历史渊源、人文差异、行政冲突往往成为人们议论的重点,然而另一个被人忽视的重要原因则在于其区域形成机制上的缺陷。
经济区域的形成机制源于两方面：一是政府组织协调。
在跨行政区域的经济区的形成过程中，政府组织、规划、协调是必不可少的。
因为行政区域的界线有可能导致行政要素和经济要素的冲突，这种冲突只能通过政府之间的协调来化解.二是区域经济之间的自组织的充分发育，即通过经济活动在大城市之间、大城市与中小城市及更为广阔的经济腹地之间的空间聚集与扩散,使中心城市与中小城镇和经济腹地之间不断地进行物质与能量交换，实现结构调整、功能转换和空间形态的变化,自我诊断、自我完善，以适应环境变化和经济发展的需要,实现要素的空间优化配置。
长三角、珠三角城市群的形成更多地源于其不断增强的区域经济自组织功能。
而成渝地区在形成上述两种机制方面仍十分孱弱。
一方面，成渝地区从未被高层政府设定为一个特定的规划区而实施一系列特殊政策、必要的行政调控与统一规划,以促进成渝经济圈的形成和发展；另一方面，成渝两市的空间互补作用能力弱，区域自组织机制没有形成。
虽然重庆、成都的城市规模、综合经济实力居西部前列，对中小城镇及区域的辐射影响最大，但成渝两市之间毕竟相隔300多公里，两市的影响力范围也还远未强大到在空间上相互重叠或呈连续分布。
成渝铁路的建成通车实现了人口与物资在两个城市之间的可移动性，也在很大程度上降低了空间运输成本,但时间成本仍然很高，500公里的铁路线要花10小时以上.成渝高速公路的建成虽然大大降低了两地的空间距离（成渝高速公路全长340公里）和时间成本（只需3至4小时），但公路运输在准时性、全天候、便捷性、安全性、舒适性以及费用方面仍有许多不足，使其难以成为城际快速交通的主要运载工具。
由于空间可达性尚不足以保证在成渝两个中心城市之间形成一定的通勤流，进而沿成渝交通轴线形成密集的物流、资金流和信息流，因而成渝两市以物质、人员、服务以及信息交换为特征的空间相互作用力十分薄弱。
还有,成渝交通轴沿线上城镇数量虽多但规模较小、等级相近、综合经济实力较弱，在成渝两市之间难以形成中介作用。
空间距离较长、交通轴线的等级不高、轴线上点的规模偏小，导致成渝一线区域经济活动的自组织能力弱。
随着我国工业化、城市化进程的加速推进,大城市在区域经济发展中的中心地位与辐射带动功能日益突出，以大城市为中心的城市密集区成为我国经济增长速度最快、最富经济活力和增长潜能的区域。
著名学者于光远认为，随着全球经济一体化的加剧，未来国际竞争的主体既不是国家也不是企业，而是具有多种功能的大城市群或大城市圈。
长三角、珠三角、京津唐大城市群经济的飞速发展,充分体现出中心城市在区域经济增长中的核心作用，显示出城市与城市、城市与区域一体化协同发展所带来的巨大的集聚效应与规模效应,以及由此形成的经济发展潜能。
日前,国家发改委将川渝经济区纳入了国家“十一五”前期规划，意味着成渝经济圈首次进入了中央政府的视野，成渝两市经济的融合终于纳入了政府的规划，这为两市的发展提供了一个历史性机遇，必将进一步推动成渝两市的合作与发展。
成渝两市要想提升自身的经济实力和竞争能力，求得更大发展,就必须在经济和社会文化活动上相互融合、共生互补，形成要素市场、产业发展、基础设施、城市化进程以及环境保护与可持续发展的一体化发展. 编辑本段成渝经济圈的形成必须具备三个条件（1）高层政府的规划组织。
作为一个经济区域，成渝经济圈的空间范围必然跨越现有的行政区域范围，因此，成渝经济圈的构建显然不能离开城市政府之间的协调组织，尤其是高层政府的介入。
（2)成渝两市之间快速交通通道的形成.成渝两市经济上的相互融合、共生互补程度，直接取决于两个城市之间的空间可达性，以及从而形成的物流、人流、资本流、信息流的流速和密集程度。
（3)在成渝两市空间相互作用中承担中介功能的川南城市群的发育形成。
川南城市群在地理位置上位于成渝两市的中间地带。
当川南城市群发育成型，自贡、宜宾、泸州、内江四个城市呈现出分工与合作密切、相互融合、共生互补的一体化发展态势,将具有足够的经济实力激活成渝城市发展轴线，影响和改变成渝一线产业的空间集聚与整合以及货物、人口和信息的流动,节省运输费用和时间成本，从而增强成渝两市的空间相互作用。
编辑本段发展方向在经济全球化和国际区域经济一体化加快发展的大背景下，中国国内的区域经济合作也进入了快车道。
“川渝经济区”、“成渝经济区"……不管在国家的“十一五"规划中名称如何、具体措辞怎样，重庆和成都这两座城市的名字越来越被人们放在一起谈论。
重庆市的一名官员说:“两座城市的发展确实是关系中国广阔西部未来的严肃话题,无论成功与失败都将是标志性的。
"欢喜冤家的合作可能中国科学院地理科学与资源研究所2003年完成的一项关于西部开发重点区域规划前期研究确定了西部开发的四个一级经济带（区)，其中之一就是长江上游成渝经济带。
报告中说：“在未来5~10年内，要积极构建以成渝两大都市为中心、各级中心城市相互联系和合作的中国西部最大的双核城市群,形成西部大开发的最大战略支撑点。
”重庆大学可持续发展研究室教授雷亨顺提出,以重庆为中心,向西北方向延伸，有成都、德阳、绵阳等城市，“成德绵”是四川省重点打造的产业经济高地。
而成都和重庆距离300多公里，交通便利，两地之间又有7个具有一定规模的中等城市，在区域经济战略匹配上呈现出互补和联动态势.2004年2月，由重庆市党政主要领导率领的近百人的高规格代表团赴成都，与四川省党政代表团会谈，签署了《关于加强川渝经济社会领域合作共谋长江上游经济区发展的框架协议》和交通、旅游、农业、公安、文化、广播电视等6个方面的具体协议（统称为“1+6”川渝合作协议）,并对“成渝经济区规划”给予高度关注,对课题组的工作给予有力的支持。
这样，成渝经济区的发展和规划,已从学术界的研究、国家发改委的倡导，深入到两省市党委和政府的实际行动。
重庆市社会科学院专家田代贵说：“重庆和成都各自的辐射力和影响力都不容忽视。
重庆可侧重于发挥西部地区制造业中心和物流中心的地位和作用，成都应侧重于发挥金融中心和技术创新基地的作用.”在成都与重庆中间，地理上还隔着资阳和内江两个地级市。
“如果四川省不积极协调好这些地区的工作统一性,所谓成渝合作最终只能停留在会议上和文件上."当地有官员表示担心.中国社科院工业经济研究所研究员陈耀将类似情况总结称为“双龙头城市”.这些“双头龙”城市，从级别上分别属于中央直辖市、省会城市或副省级城市,其发展项目和投资均在国家计划单列,相互不存在隶属关系.由于体制的制约，省级政府对副省级城市不能通过投资施加影响,因而即使在一个省内也无力协调；两市虽然地理相近，但在发展上各自为政,要素流动受限，甚至互设壁垒，以致在基础设施和产业项目上重复建设、闲置浪费严重.不打无准备的仗国家发改委宏观研究院的研究报告《协调空间开发秩序和调整空间结构研究》建议：“加快整合成渝地区，使成都、重庆两大增长极转化整合成一条巨大的增长轴,并使此增长轴具有两个单增长极所不具有的功能.加快改革开放的力度,使成渝迅速成为中国西部高速城市化地区、经济活跃地区和带动周边经济健康发展的地区。
”英国BBC驻重庆工作的一名西方观察家认为，成渝共同所处的特殊地理环境注定其城际之间相互依赖的程度相当高，一方压倒另一方未必是一件好事，而携手实现共同繁荣则是一个双赢的结局。
不久前的一个事实证实了这一看法：香港上海汇丰银行有限公司2005年1月26日宣布，该行已获中国银行业监督管理委员会批准，将重庆和成都代表处同时升格为分行。
编辑本段丰富的资源数据显示，成渝经济区面积约16。
8万平方公里，占全国幅员面积1.8％，区域内自然资源丰富,水资源、矿产资源、天然气、森林资源均位居全国前列;经济区2007年底总人口接近1亿人,占全国总人口的6.8%，并有较大的熟练产业工人群体，劳动力资源丰富；同时，区域内GDP达1.24万亿元，约占全国GDP的5％，农业条件较好，是我国粮食、生猪、柑橘、蔬菜、蚕丝、中药材等的重要生产基地，工业和交通也有了相当基础。
成渝经济区是西部唯一具备突破省市界限、在更大范围内优化配置资源的地区。
编辑本段差距与优势四川省社科院专家指出,长三角、珠三角经济区的对外开放程度比成渝经济区要高出多个层次。
国外的直接投资至关重要，因为它给中国带来先进技术和商业惯例。
长三角和珠三角经济区地处沿海，外贸和外资是经济增长的重要推动力.2002年，长三角进出口总额为1752。
17亿美元，占GDP的76%;珠三角的进出口额为2118。
65亿美元，占GDP的184％。
相比之下,成渝经济区的进出口总额仅为62.61亿美元，占GDP的8.5%，进出口总量只及长三角的1/28,珠三角的1/34。
