主道、辅道技术标准及结构尺寸统计

道路施工图组成、制图标准道路施工图组成、制图标准图纸组成应按封面、扉页、目录、说明、材料总工程量、工程位置平面图、主体工程、次要工程排列。

结合本院设计图纸组成为：1图纸目录（图纸目录不应编入图号）2设计说明（参照市政公用工程设计文件编制深度规定《中华人民共和国建设部》）3工程量汇总表4区域位置图5线路总平面布置图（含立交及线路复杂时用）6（立交）道路线位图（线路简单时5、6合并）7道路平面图8道路纵断面图（辅道、非机动车道、人行道与主线纵断面不同时应单独绘制或在同一纵断面图上绘制）9立交匝道纵断面图10道路标准横断面图（主线不同路段标准横断面、匝道标准横断面）11路拱曲线大样图(沥青混凝土路面结构)12土方横断面图（含土、石方工程量表）13交叉口接缝布置图（水泥混凝土路面）14交叉口竖向设计图（水泥混凝土路面结合分块采用等高线加数字表示）15路面结构图16无障碍设施设计图17接缝构造图（水泥混凝土路面）18混凝土板补强设计图（水泥混凝土路面）19特殊路基设计图（如软基处理工程量较大，宜另编目录，组成完整部分）20挡墙设计图21其它附属设施设计图22道路红线图23交通标志、标线设计图（交通部分）工程量汇总表1 机动车道面积m2（不同类型分别统计，均注明厂拌）沥青混凝土面积（水泥混凝土面积）水泥稳定基层面积2 非机动车道面积m2（不同类型分别统计）沥青混凝土面积（注明厂拌）水泥稳定基层面积3 人行道面积m2（不同类型分别统计）4 立道牙长度m （不同类型分别统计）5 平道牙m （不同类型分别统计）6 钢筋混凝土挡墙混凝土m3钢筋kg (T)7 浆砌片石挡墙m38 排水沟长度m （不同类型分别统计）9 边护防护m2（不同类型分别统计）10 绿化面积m2指不含边坡防护绿化的道路绿化面积。

不含行道树11 土石方工程量m3* 有条件应根据地质报告分别算出土、石方量* 对渔场、沟渠应注意其土方量的计算* 根据地质报告，需进行换填处理的路段的土石方量应单独算出，并单项列表* 路口土方工程量12 波形防撞护栏m13 钢筋混凝土防撞护栏m14 防爬格栅护栏m15 人行栏杆m 不同类型分别统计16 拆迁工程量含道路、房屋、管线等其它设施，分类单项计算17 临时施工措施根据工程所需临时施工措施说明，并附工程量区域位置图内容要求： 1 反映道路设计的全部范围2体现设计道路在区域或局部路网中的位置关系3主要相交道路的路口形式或类型4设计道路名称5图纸范围内主要道路名称6主要行政区域名称7设计道路设计起点和设计终点的里程桩号标注制图要求： 1 现有道路采用细实线绘制，可只绘出道路两侧边线2新设计道路应绘出道路中心线和两侧边线。

各级公路设计参数！各级公路设计平曲线长度不宜过短，从线形设计要求方面考虑，曲线长度按最小值的5-8倍即1 000-1 500m较适宜，故本次修订列出平曲线最小长度的“一般值”，取“最小值”长度的3倍。

平面设计中采用小转角、大半径圆曲线一般均属条件限制不得已而为之。

小转角设置大半径圆曲线系曲线长度规定所致，否则路容将出现扭折，还会引起曲率看上去比实际大得多的错觉。

鉴于小转角的不利的一面，对其使用还存在不同的看法，并把7°-10°转角亦归于小转角之列，要求少用。

以7°作为引起驾驶者错觉的临界角度也只是一种经验值，因为通过选择合适的圆曲线半径，或设置足够的长度的曲线可以改善视觉效果，这才提出小转角的最小曲线长度的限制问题。

驾驶者在大半径圆曲线上行驶时，方向盘几乎与直线上一样无须调整。

当圆曲线半径大于9 000m时，视线集中的300-600m范围内的视觉效果同直线没有区别，因此圆曲线半径不宜过大。

回旋线过长，超高渐变率过小，将导致曲线段路面排水不畅。

因此应按排水要求的最小坡率0.3％计，故规定超高渐变率不得小于0.3％，即1／330。

仅规定“直线的长度不宜过长”，给设计人员留下空间去作分析、判断，以使设计更加符合实际。

如日本、德国规定直线最大长度不宜超过设计速度的20倍，即72s行程；西班牙规定不宜超过80％的设计速度的90s行程；法国认为长直线宜采用半径5000m以上的圆曲线代替；《标准》(2003)规定的圆曲线最小半径“极限值”系在超高最大值为8％时经计算调整的取值。

(1)回旋线长度最小按3s行程计。

(2)小圆曲线的回旋线内移值按行驶力学上要求的小于10cm计。

本规范规定复曲线间回旋线的省略，以设缓和曲线两圆位移差小于0.10m为条件。

理由是从一个圆曲线过渡到另一个圆曲线，驾驶者在方向盘操作上，比从直线过渡到圆曲线困难；设计速度大于或等于80km／h时，大圆半径与小圆半径之比，仍规定小于1.5时可省略回旋线，较澳大利亚推荐的半径比1.3有所提高。

城市道路各类道路路面结构层类别、型号、厚度表（北京地区）注：1.符号:AC为密级配沥青砼，AM为半开级配沥青碎石。

2.本表中半刚性基层上必须喷洒透层油，各沥青层之间必须喷洒粘层油。

透层油规格和用量见公路沥青路面施工JTJF40-2004表9.1.4中值，粘层油规格及用量见表9.2.3中值，粘层油一般宜用快裂或中裂乳化沥青，对于快速路、主干路宜用改性乳化沥青。

3.石灰粉煤灰碎石的没层压实厚度：常用15~18cm，最大不超过20cm，设计按此原则分层。

4.为提高基层早期强度，将上基层改用水泥稳定碎石可与石灰稳定碎石进行等厚替换。

5.非机动车道（2）的石灰粉煤灰稳定碎石基层中，若能就地取砂砾材料时，底基层可以改用复合级配的沙砾材料，厚度为18cm。

6.沥青层压实厚度不宜小于集料公称粒径的2.5~3倍（SMA仍为2~2.5倍），道路石油沥青分为A,B,C三个等级，其适用范围见表4.2.1-1，表中道路类别按以下更改套用：高速公路、一级公路相当于城市快速路、主干路，二级公路相当于城市次干路，三级公路相当于城市支路。

以往的重交通石油沥青和中、轻交通道路石油沥青不再使用。

沥青标号100号取消，北京地区适用90号及70好道路石油沥青。

7.结构选择：①．经论证道路类别、土基回弹模量EO后，可直接查表内各层厚度数值；当采用的土基回弹量EO值在表列EO值之间时，可按内插法增建基层厚度，沥青面层不变。

②．快速路（1）适用于快速环路或国道高速公路的市区段，快速路（2）适用于快速环路之间的快速连接线，或交通量低于快速路（1）的快速路。

③．连续通行主干路适用于中间设置隔离带和部分控制出口，主干路两侧设置由辅路（或非机动车道）的主干路。

④．对于互通式立交匝道，可以采用次干路（1）的结构，但其表面层的沥青砼合料种类、型号应与主路的表面层一致；定向匝道宜用快速路（2）的结构。

⑤．快速路辅路可以采用次干路（2）的结构，当预计初期的公交车超过1辆/分钟时，宜采用次干路（1）的结构⑥．居住区内主要道路可以采用支路结构，次要道路采用非机动车道结构。

1、工程概况1.1工程简介瓯海大道三期工程位于温州市南部，西起梧埏镇，东至永中镇(现永梅环岛附近)，全长16900米，为城市总体规划确定的城市快速路框架系统“二横六纵”中东西走向的一横，是近期实施城市空间发展战略“东移西拓，南联北接”跨越外溢型发展的关键项目，是连接温州市新行政中心、飞机场、洞头片区的主要通道，也是温州市机场进入市区的景观通道。

1.2地形地貌本合同段所在区域为大罗山北侧分支，属浙东沿海低山丘陵与冲海积平原交接区。

区内最高山体海拔为200余米，平原最低海拔3米左右，相对高差约为200米，呈南高北低。

勘察区地貌可分为剥蚀残积带、山麓沟谷堆积带三个单元。

地形一般切割不深，外形舒缓，顶浑圆，山顶多为直线坡或起伏不大的复合坡。

残坡积层较厚，植被较发育。

1.3地质地震本合同段位于镇海-温州大断裂带的东南侧，乐清-平阳沿海基底隆起带瑞安断龙的北缘。

区内构造形式以断裂为主，褶皱不发育，断裂走向多为北西向和北东向。

主要出露上侏罗纪酸性火山碎屑岩类。

(1)地层岩性本合同段内地层主要为第四系覆盖层、上侏罗纪高坞组熔结凝灰岩。

分述如下：①第四系本区第四系地层主要以海积、湖海积、冲海积、冲洪积沉积层为主，自上而下：表层为灰黄、黄褐色粘土与亚粘土，局部分布有冲洪积的砾砂、中粗砂与砂混粘性土。

上部为海相的淤泥，淤泥质粘土，夹有砂层，平原区厚度较大，最大可达40～60米，近山前渐薄式尖灭缺失。

下部为湖海相的粘土，粉质粘土及冲洪积相的砂、砾、卵石层，厚度变化较大。

底部为坡洪积成因的碎石土，厚度变化较大。

此外，在低山丘陵山坡上，尚有残坡积含碎石亚粘土，厚度变化较大。

②上侏罗纪高坞组熔结凝灰岩g)。

由酸性火山碎屑熔结本区出露的基岩单一，为上侏罗纪高坞组熔岩凝灰岩(J3硬质岩。

(2)区域构造本区属华南褶皱系浙东褶皱带，位于温州-临海拗陷的东南部，温州-泰顺断拗和黄岩-象山断拗之间。

以脆性断裂为主，褶皱不明显。

温州-镇海大断裂(NNE向，断裂带宽约5～10km)位于勘察区西侧，温州-丽水北西向大断裂位于勘察区北侧，他们形成于燕山晚期。

道路施工图组成、制图标准图纸组成应按封面、扉页、目录、说明、材料总工程量、工程位置平面图、主体工程、次要工程排列。

结合本院设计图纸组成为：1图纸目录（图纸目录不应编入图号）2设计说明（参照市政公用工程设计文件编制深度规定《中华人民共和国建设部》）3工程量汇总表4区域位置图5线路总平面布置图（含立交及线路复杂时用）6（立交）道路线位图（线路简单时5、6合并）7道路平面图8道路纵断面图（辅道、非机动车道、人行道与主线纵断面不同时应单独绘制或在同一纵断面图上绘制）9立交匝道纵断面图10道路标准横断面图（主线不同路段标准横断面、匝道标准横断面）11路拱曲线大样图(沥青混凝土路面结构)12土方横断面图（含土、石方工程量表）13交叉口接缝布置图（水泥混凝土路面）14交叉口竖向设计图（水泥混凝土路面结合分块采用等高线加数字表示）15路面结构图16无障碍设施设计图17接缝构造图（水泥混凝土路面）18混凝土板补强设计图（水泥混凝土路面）19特殊路基设计图（如软基处理工程量较大，宜另编目录，组成完整部分）20挡墙设计图21其它附属设施设计图22道路红线图23交通标志、标线设计图（交通部分）工程量汇总表1 机动车道面积m2（不同类型分别统计，均注明厂拌）沥青混凝土面积（水泥混凝土面积）水泥稳定基层面积2 非机动车道面积m2（不同类型分别统计）沥青混凝土面积（注明厂拌）水泥稳定基层面积3 人行道面积m2（不同类型分别统计）4 立道牙长度m （不同类型分别统计）5 平道牙m （不同类型分别统计）6 钢筋混凝土挡墙混凝土m3钢筋kg (T)7 浆砌片石挡墙m38 排水沟长度m （不同类型分别统计）9 边护防护m2（不同类型分别统计）10 绿化面积m2指不含边坡防护绿化的道路绿化面积。

不含行道树11 土石方工程量m3* 有条件应根据地质报告分别算出土、石方量* 对渔场、沟渠应注意其土方量的计算* 根据地质报告，需进行换填处理的路段的土石方量应单独算出，并单项列表* 路口土方工程量12 波形防撞护栏m13 钢筋混凝土防撞护栏m14 防爬格栅护栏m15 人行栏杆m 不同类型分别统计16 拆迁工程量含道路、房屋、管线等其它设施，分类单项计算17 临时施工措施根据工程所需临时施工措施说明，并附工程量区域位置图内容要求： 1 反映道路设计的全部范围2体现设计道路在区域或局部路网中的位置关系3主要相交道路的路口形式或类型4设计道路名称5图纸范围内主要道路名称6主要行政区域名称7设计道路设计起点和设计终点的里程桩号标注制图要求： 1 现有道路采用细实线绘制，可只绘出道路两侧边线2新设计道路应绘出道路中心线和两侧边线。

路面结构设计说明路面结构设计说明一、采用的技术标准和计算依据路面类型：沥青混凝土路面；路面设计标准轴载：BZZ-100；路面结构设计年限： 15年；路面抗滑标准：交工检测指标值：横向力系数SFC60≥54：构造深度TD≥0.55mm;石料磨光值PSV≥42。

二、路面结构形式(一)路面设计参数道路建成后将成为沿线厂区货运车辆进出的主要道路，同时该道路也是园区开发建设的施工通道，结合实际情况，对路面结构按照重交通偏下水平进行设计，根据道路勘察资料及相关规范，路基顶部回弹模量取值E0＝30MPa。

一个车道标准轴载累计作用次数:12*106 次设计路面弯沉值:Ls= 21.5（0.01mm)（二）路面结构形式上面层：5cm 厚 AC-16C型SBS改性沥青混凝土；下面层：9cm厚AC－25C型粗粒式沥青混凝土；下封层： 0.8cm厚 ES-3型稀浆封层；上基层： 18cm厚水泥稳定级配碎石（抗压强度≥3.5 MPa）；下基层： 18cm厚水泥稳定级配碎石（抗压强度≥3.0 MPa）；底基层：18cm厚水泥稳定级配碎石（抗压强度≥2.5MPa）；垫层：15cm厚天然砂砾（抗压强度≥2.0MPa）；路基顶面回弹模量E0=30MPa三、沥青混凝土的材料及技术要求说明（一）材料要求1.上面层用沥青：上面层沥青混凝土采用SBS I-D型成品改性沥青，制造改性沥青的基质沥青应与改性剂有良好的配伍性，其质量须符合A 级道路石油沥青的技术要求。

供应商在提供改性沥青的质量报告时应提供基质沥青的质量检验报告和沥青样品。

且其各项性能指标均符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的表4.6.2的要求时，方可使用，其性能指标要求见下表：2．下面层用沥青：路面下面层沥青混凝土选用A级道路石油沥青70号，其应满足《公路沥青路面施工技术规范》的表4.2.1-2的气候分区1-4要求，如下表：道路石油沥青技术要求3．粗集料：粗集料必须使用坚韧的、粗糙的、有棱角的优质石料，上面层石料宜采用本地产的辉绿岩。

一、桥梁划分：根据现行公路工程技术标准（JTG B01-2003）其划分为：多孔跨径总长L m 单孔跨径LK m特大桥 L>1000 ； LK>150大桥 100≤L≤1000 ； 40≤LK<150中桥 30<L<100 ； 20≤LK<40小桥 8≤L≤30 ； 5≤LK<20涵洞——； LK<5二、主、次干道区别：1、主干道：又叫全市性干道，主要联系城市中的主要工矿企业，主要交通枢纽和全市性公共场所等，为城市主要客货运输路线，一般红线宽度为30-45米。

2、次干道：又叫区干道，为联系主要道路之间的辅助交通路线，一般红线宽度为25-40米。

3、支路：又叫街坊道路，是各街坊之间的联系道路，一般红线宽度为12-15米。

我国按照道路使用特点，可分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路和乡村道路。

除对公路和城市道路有准确的等级划分标准外，对林区道路、厂矿道路和乡村道路一般不再划分等级。

三、一、二、三、四级道路建设规模一级设计车速(km/h) 60～80双向机动车道数（条）>=4机动车道宽度(m)道路总宽(m)：40～70分隔带设置：必须设二级设计车速(km/h)40～60双向机动车道数（条）>= >=4机动车道宽度(m)道路总宽(m)：30～60分隔带设置：应设三级设计车速(km/h)30～40双向机动车道数（条）>= >=2机动车道宽度(m)道路总宽(m)：20～40分隔带设置：可设四级设计车速(km/h)30双向机动车道数（条）>= >=2机动车道宽度(m)道路总宽(m)：16～30分隔带设置：不设3 桥头搭板的设计3.1 搭板类型选择根据桥梁基本情况及路基与桥梁结构物之间差异沉降的容许值,选择合适的搭板类型.(1)单段式搭板.单段式搭板是指台背只设置一段搭板,板的近台端搁置在背墙顶面或从它外伸的牛腿上,板的远台端则分成两类.一是设置枕粱,枕梁用来传递搭板上的部分荷载于地基之上,同时又能增加搭板的横向抗弯刚度.通常枕梁置于搭板远台端的下面,但有时因为搭板较长,可将枕梁向台背方向作适当移动,形成悬臂状态、这样做既可以减少搭板厚度,还可以使路堤与搭板之间得到较好的过渡.二是不设置枕梁、通常是将搭板的远台端增厚.搭板下面铺设素混凝土和碎石垫层,搭板的顶部可铺垫层,然后在它上面铺筑沥青混合料面层.(2)多段式搭板.当搭板的设计长度超过8~10 m时,宜将搭板设计成多段式的,并在板段间的接头下面设置拉杆和枕梁、这样可以使板厚减小,沉降平顺.国内目前采用两段式的居多,也有的采用三段的[4.按照板段间的连接方式又分为:假铰的多段式搭板与带埋板的搭板.假铰的做法是将板段的分界截面处上下开一个浅槽,其间塞填缝材料.带埋板的搭板是在搭板的尾部加设一段浅埋的变厚度板.(3)可抬升式搭板.可抬式搭板的构造比较简单,只须在枕梁下采用预制板做预留工作井.井底设30 cm厚的混凝土基础.工作井的空间应充分考虑安放千斤顶进行操作的需要、平时用砂填充.需要抬升搭板时,将工作井里的砂掏出、安放台座式千斤顶抬升枕梁和搭板,然后从预留孔或板侧将水泥浆压入板下.(4)桩板结构.在软土地段,可加大桥头搭板的长度,并将搭板支承于桩上.美国某公路采用一块长度为45.7m的桥头搭板,并支承于桩上.桩长自台后向远端逐渐减小,以使到远端搭板与路面板达到同步沉降.3.2 搭板的埋置方式(1)平置式.搭板的纵坡与路面设计纵坡平行、搭板的近台端搁置在台帽背墙的牛腿上或桥台前墙顶面,远台端则搁置在枕梁上,这种方式适用于引道是刚性路面的情况.(2)斜置式.搭板的纵坡一般不大于5 % ,和上述的不同点的是远离台背端深埋在路面基层以下或者置于路面面层与基层之间.这种埋置方式适用于引道是柔性路面,有利于行车从刚性桥面到柔性路堤过渡.为预防搭板下沉、也可在搭板上先铺设一层沥青面层,通车后搭板若下沉时,则在其上加铺沥青混凝土或沥青沙.(3)加设变厚式埋板.为避免二次跳车,常在搭板的尾端加设一段浅埋的变厚式埋板,其长度一般取3~6m,对于水泥混凝土路面,也可将与搭板连接处的路面板改为变厚式板.在搭板,埋板或变厚式板的下层,为保证与桥台连接部位的刚柔性层次在水平和垂直方向均能渐次变化,应采用强度及回弹模量均高于其它路段对应的路面结构层材料,以提高该部位的整体受荷的抗冲能力、使路面刚度向路堤方向渐变,从而避免二次跳车的现象.3.3 桥头搭板的长度及截面尺寸高等级公路中桥头搭板长度的选择一般采用：大桥8~10m，中桥6~8m，小桥及明涵4m。

3.3 组团路：路面宽3m-5m;建筑控制线之间的宽度，需敷设供热管线的不宜小于10m;无供热管线的不宜小于8m;3.4 宅间小路：路面宽不宜小于2.5m;3.5 双车道：W=6.0～9.0m(场地主干道双车道宽度，小型车双车道最小宽6米，大型车双车道最小宽7米)单车道：W=3.5~4m;(车道兼具回车通道作用，应按照停车场标准设计车道宽度)4.转弯半径机动车最小转弯半径：(道路内路牙最小半径)6.0m：车长不超过5米的三轮车、小型车。

9.0m：车长6-9米的一般二轴载重汽车、中型车。

12.0m：车长10米以上的的铰接车、大型货车、大型客车等大型车。

基地出入口转弯半径应适量加大。

5.道路与建筑物间距道路边缘至建、构筑物的最小距离(m)表道路级别与建筑物关系居住区道路小区路组团路及宅间小路建筑物面向道路无出入口高层5.0 3.0 2.0多层3.0 3.0 2.0有出入口—5.0 2.5建筑物山墙面向道路高层4.0 2.0 1.5多层2.0 2.0 1.5围墙面向道路1.5 1.5 1.5注：1.摘自《城市居住区规范设计规范》(GB 50180—93)(2002年版)2.居住区道路的边缘指红线;小区路、组团路及宅间小路边缘之路面边线;当小区设有人行便道时，其道路边缘指便道边缘。

3.建、构筑物无组织排水，则为散水边缘至道路边缘。

三、人行道人行道宽：不小于1m，并按照0.5的倍级递增。

路牙要求：车行与人行道之间路牙地面高度在100~200之间;人行与草坪之间宜0~120。

四、停车场1.居住区内地面停车用地面积以小型车计算，停车场宜设置在行车方便、距建筑外墙面约6m，尽量不影响居民生活宁静和不影响景观环境地段。

2.机动车停车场用地面积按照当量小汽车位数计算。

停车场用地面积每隔停车位为25~30㎡，停车位尺寸以2.5m*5.0m划分(地面划分尺寸)。

3.当量小汽车换算系数表车辆类型各种车辆外轮廓尺寸(m)车辆换算系数总长总宽总高微型车3.5 1.6-1.8 0.7小型车4.8 1.8-2.0 1轻型车7.0 2.1-2.6 1.2中型车9.0 2.5-3.2 2.0大型汽车(客)12.0 2.5-3.2 3.0注：本表摘自《汽车库建筑设计规范》JCJ100-98。

农村公路技术标准表优秀文档(可以直接使用，可编辑实用优质文档，欢迎下载）农村公路各等级的路基标准断面公路等级设计速度(km/h)路基组成简图车道数（个）行车道宽度（cm）硬路肩宽度（cm）土路肩宽度（cm）路基宽度（cm）二级公路602 350 175 75 12002 350 75 75 1000 40 2 350 25 50 850三级公路40 2 350 —75 85030 2 325 —50 750 四级公路20 2 300 —25 6501 350 —50 450 基本级公路152 300 —25 6501 350—50 450 350 25 400路基压实度公路路面面层结构类型各类路面结构层最小厚度值水泥混凝土路面弯拉强度标准值要求不需补强的原有老路代表弯沉值的要求中、短隧道最大纵坡安全交叉停车视距最小瞭望视距农村公路安全设施形式参考表酉阳县板溪至楠木公路改建工程BN1合同段（K3+600~K8+500）施工组织设计重庆紫东建设工程（集团）板南路BN1合同段项目经理部目录1编制概述 (1)1.1 编制说明 (1)1.2 编制依据 (1)1.3 编制原则 (2)2工程情况 (3)2.1概述 (3)2.2工程地理位置 (4)2.3地形地貌 (4)2.4工程地质条件 (4)2.5气象、水文条件 (4)2.6交通 (4)2.7供电 (5)2.8地材 (5)2.9工程用水 (5)3工程施工 (6)3.1理解设计图 (6)3.2施工方法 (6)3.3质量要求 (15)4工程质量保证措施 (23)4.1质量目标 (23)4.2质量保证体系 (23)4.3管理人员职责 (23)4.4质量管理制度 (27)4.5质量工作重点 (28)5保证工期的主要措施 (31)5.1工期目标 (31)5.2保证措施 (31)6保证安全施工的主要措施 (33)6.1安全目标 (33)6.2安全制度 (33)6.3安全职责 (34)6.4安全一般工作 (37)6.5施工现场安全措施 (38)6.6爆破作业安全措施 (39)7冬季雨季施工 (41)8文明施工 (43)附图附表 (44)1 编制概述1.1编制说明根据“酉阳县板溪至楠木公路改建工程BN1合同段（K3+600~K8+500）"施工设计图和施工合同书,并结合工程现场实际情况进行分析，该工程项目不多，仅有路基土石方的开挖及回填、涵洞、挡墙及护肩、排水沟等项目，从技术角度来说难点不大；线路总长4.9KM、各项目工程量不大且分布较为均匀，很难准确指出整个工程的重点所在；工期为1年，相对于此规模的工程来说工期也不紧。