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顺丰航空有限公司介绍一、公司简介：顺丰航空有限公司是由深圳市泰海投资有限公司和顺丰速运（集团）有限公司合资组建的民营航空货运公司，直接为顺丰速运（集团）有限公司的航空快递运输业务服务。
二、发展历程：2005年顺丰航空筹备组成立2009年中国民航局正式批复顺丰航空有限公司筹建12月31日，成功首航2010年首飞高原航线，承担青海玉树抗震救灾物资运送任务顺丰机队第二架波音757-200型全货机投入航线运行荣获民航中南局“2010年度安全责任考核达标单位”称号12月31日，安全运行一周年2011年在行业内率先通过CCAR-121-R4补充运行合格审定顺丰机队首架波音737-300型全货机投入航线运行通过国际区域补充运行合格审定，具备国际和地区航线运行资质荣获民航中南局“2011年度安全责任考核优胜单位”称号荣获“2011年度深圳市交通运输安全生产先进单位”称号12月31日，安全运行两周年2012年顺丰机队首架波音737-400型全货机投入航线运行顺丰机队第十架全货机投入航线运行荣获民航中南局“2012年度安全责任考核先进单位”称号12月31日，安全运行三周年2013年第十三架自有全货机投入运行第十四架自有全货机投入运行荣获中南局“2103年度安全责任考核先进单位”称号12月31日，安全运行四周年三、机队：起初计划引进三架波音757-200全货机，经营国内、国际航空货邮运输业务及相关服务业务，于2010年1月投入运营，共计3架B737-400F、8架B757-200F和4架B737-300F型货机。
现机队规模如图1图 1第十六架自有全货机加入顺丰机 （如图2）2014年 9月23日上午12时02分，一架B737-300型自有全货机平稳降落深圳宝安国际机场，正式加入顺丰机队，至此，顺丰机队已有十六架自有全货机投入航线运行。
四、顺丰的优势：1、快捷的时效服务自有专机和400余条航线的强大航空资源以及庞大的地面运输网络，保障客户的快递在各环节最快发运。
关于CRH2C型动车组无动力回送的通知经研究决定，安排四方机车车辆股份公司新造CRH2-064C、CRH2-065C动车组无动力回送，现将有关工作通知如下：
一、回送计划
CRH2-064C、CRH2-065C动车组计划6月13日由即墨站经胶济线、京沪线到黄村站，再经由西黄线到北京西站入北京西动车所。
具体回送时刻，按铁道部调度命令执行，沿途各局要重点掌握，尽快放行。
二、编组情况
机次回送车：硬卧25G SF0533、CRH2-064C编组8辆、CRH2-065C编组8辆，共计17辆，总重780吨，全长428米。
三、有关要求
1、动车组无动力回送在即墨—济南东—黄村间由济南局担当机车及司机，在黄村至北京西间由北京局担当机车及司机，调度安排在济南东、黄村站停车。
2、采用双管客运机车牵引，供风压力不小于600kPa，回送限速120km/h。
3、途中不得侧向通过小于9号（不含）道岔及半径小于180m 的曲线。
4、动车组在回送途中应避免紧急制动，不得已实施紧急制动停车后，经检查确认过渡车钩状态良好后方可继续运行。
5、回送途中四方股份派员押送。
6、其它回送要求按《关于发布〈铁路动车组运用维修规程（暂行）〉的通知》（铁运[2007]3号）之附件5《CRH2型动车组无动力回送作业办法》办理。
浅析 C-BOM及其工程基础信息管理【内容摘要】本文着重介绍了中航西飞在国际转包项目成本改进过程中实施的一种全新物料清单（C-BOM）及其主要特点，以及搭建C-BOM过程中的工程基础数据见解。
关键词：成本物料清单 C-BOM 成本改进1 引言国际转包市场作为世界航空制造业重要的一环，我公司参与国际转包市场的竞标价格必须要具备竞争力。
考虑到我公司粗放型生产的实际情况，降低成本提升效益增强竞争力才是唯一出路。
为了便于成本控制，公司高层领导借鉴公司现有生产中常用的EBOM/PBOM/MBOM的基础上，提出了成本物料清单的概念，即COST-BOM，简称C-BOM。
2 C-BOM的理念传统财务部门的成本核算基础帐是分离的，形成零件/材料、组合件和装配件/标准件等单独账目，然后汇总核算。
零/组件财务账分离虽然达到了专项核算的目的，但是这种人为割裂零组件之间装配关系分开核算的方法也有副作用，最典型的问题就是只能直观反映项目的总成本，但无法直观评估项目内部大/小组合件的成本，导致成本核算的遗漏。
例如，我公司国际专包项目经常接到国外客户的飞机零/部件备件订单，由于没有装配关系的支持，导致组合件核算中遗失了标准件费用。
C-BOM则起到了将这些单独账目整合为一本账目的目的，其理念就是借鉴我公司现有科研生产中普遍使用的工程类物料清单（BOM），继而在工程物料清单的基础上再补充材料/标准件等材料信息和各类加工成本等财务数据，从而达到从上而下直观的项目综合和分项实际成本，进而通过成本分析达到降低成本的作用。
3 C-BOM的搭建结构C-BOM与公司生产使用的传统BOM不同之处是加入了零件材料和标准件信息及其费用，以及人工费、管理费用、动力能源损耗分摊费用等财务费用，从而迅速直观地获得项目以及下属任何一个零部件的成本信息。
C-BOM搭建平台依托的是MBOM，EBOM/PBOM则作为辅助支持。
选用MBOM作为C-BOM的搭建平台，最主要因素是便于财务核算，因为装配车间的制造成本都是基于生产工位的费用核算（人工费用、动力费用、标准件费用），而生产工位安排工序并不是依托EBOM或PBOM，而是MBOM。
ＦMS使用说明书一、产品概述:随着现代科技的日新月异，自动化生产线作为能实现产品生产过程自动化的一种机器体系，现代生产企业竞争的重要手段，扮演着越来越重要的角色。
所谓的自动化生产线,即通过采用一套能自动进行加工、检测、装卸运输的机器设备，组成高度连续的、完全自动化的生产线，来实现产品的生产。
是在连续流水线基础上进一步发展形成的，是一种先进的生产组织形式。
它的发展趋势是:提高可调性，扩大工艺范围，提高加工精度和自动化程序,同计算机结合实现整体自动化车间与自动化工厂。
与此同时,社会对自动化职业技能人才的日益见长,结合我们的当前社会需求和教学的需求，我公司的FMS模块话自动化设备应运而生。
其主要特色:一、灵活性：我公司FMS以其模块化大大的提高了其灵活性,更贴近现实生产实际过程，让学生在学校就能够了解实际生产实践的细节，填补了产学同步的空白。
二、综合性：我公司产品综合了现代实际生产中较流行的较先进的各种很实用的技术知识点，其中包括PLC 控制编程技术，ProｆiBｕs网络通讯技术，电气控制技术，气动应用技术,传感器技术，步进驱动控制技术,机器人应用技术等几大主要知识点。
三、创新性:由于采用了模块化的设计，学生可以发挥自己的创新思维，对原有的生产流程进行创新改造。
在掌握基础知识的前提下,进一步提高学生的积极性、动手能力和创新思维，为将来的就业和实现自己的人生价值打下坚实的基础。
综上可知,我司的FMＳ产品不但融合了现代先进的技术知识点,而且根据社会发展和教学的需要采用了较先进的设计理念。
本产品主要相关教材有《模块化生产加工系统应用教程》、《模块化生产加工系统应用技术》、《典型自动化设备及生产线应用与维护》等，适合广大中职、高职院校、技能鉴定机构单位等进行自动化方向的培训和教学等场合。
二、产品构成及参数：(1）ＭPS系统构成我司ＳX-8１5A-IＩI FMS柔性自动化由计算机系统单元、主站网络单元、供料单元、上下机械手单元、气动搬运单元、模拟加工单元、图像检测单元、成品装配单元、机器人单元、成品分拣单元、环形传送单元、立体仓库单元和分类网络监控单元等组成。
TECHNOLOGICAL INNOVATION 咽喉区设置总出站信号机特殊联锁处理方案雷少龙，成 鹏，莫运前（卡斯柯信号有限公司，上海 200071）摘要：在广深港高铁项目中，为满足隧道通风井区域仅有一辆列车运行，且列车运行间隔3 min 的需求，在西九龙站(W K T)下行咽喉正向发车口特别设置一架总出站信号机S Z。
由于该站咽喉区比较短，设置该信号机后，对该发车口的接、发车进路以及调车进路的联锁关系都产生影响。
针对这些影响进行深入分析，通过卡控分段进路性质，增加特殊联锁关系检查，调整调车信号关闭时机和区段解锁方式等方法，解决进路分割，无岔调车进路等问题。
采用该方案既满足运营要求，又保证安全和效率。
关键词：总出站信号机；特殊站型；计算机联锁；铁路信号；高速铁路中图分类号：U284.3 文献标志码：A 文章编号：1673-4440(2023)03-0007-04Special Interlocking Design Scheme forAdvance Starting Signal in Throat AreaLei Shaolong, Cheng Peng, Mo Yunqian(CASCO Signal Ltd., Shanghai 200071, China)Abstract: In the Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong Express Rail Link project, an advance startingsignal SZ is specially installed at the forward departure exit in down direction throat area of West Kowloon Station (WKT) in order to meet the demands of only one train running in the ventilation area and a 3-minutes interval between trains. Since the throat area of this station is relatively short, the setting of the signal has impacts on the interlocking logic of the arriving and departure route as well as the shunting route of this departure exit. In this paper, an in-depth analysis of these effects is carried out, and the problems of route segmentation and switchless shunting route are solved by controlling the nature of segmented route, adding special interlocking relation checks, adjusting the timing of shunting signal at stop and section unlocking mode, etc. The use of the scheme not only meets the operational requirements, but also ensures safety and efficiency.Keywords: advance starting signal; special station type; computer-based interlocking; railway signaling;high-speed railwayDOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2023.03.002收稿日期：2022-01-07；修回日期：2023-01-17第一作者：雷少龙（1987—），男，工程师，本科，主要研究方向：计算机联锁，邮箱：*********************.cn。
中国南方航空（集团）公司主飞行计划解码CSN 327 ZGGG-KLAX 97003504--- --- -- -- ------1 2 3 4 51、CSN：航空公司ICAO三字代码2、327：航班号3、ZGGG：起飞机场ICAO四字代码4、KLAX：着陆机场ICAO四字代码5、97003504：计划的电脑编号CHINA SOUTHERN AIRLINES - FLIGHT PLAN----------------------- -----------6 7ZHANG BAI RUN AT 0840Z--------- ------------896、CHINA SOTHERN AIRLINES：中国南方航空公司7、FLIGHT PLAN：飞行计划8、ZHANG BAI：制作计划的签派员的名字9、RUN AT 0840Z：计划制作时刻（国际标准时间，以下同）CSN 327 /13JUN99Z ZGGG 1200Z - KLAX 0211Z ALTN KLAS------ -- ----- ---- ----- ---- ----10 11 12 13 14 15 1610、13JUN99Z：航班执行日期（国际标准时间）11、ZGGG：起飞机场ICAO四字代码12、1200Z：计划起飞时刻13、KLAX：着陆机场ICAO四字代码14、0211Z：计划到达时刻15、ALTN：备降机场的英文缩写16、KLAS：备降机场ICAO四字代码ACFT B2055 H/B777/SHDG/FLES TYPE LRC FL335 ROUTE 002 6725NM --- ---- - ---- ---- ---- ---- --- ----- ----- --- ------ 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 2817、ACFT：飞机的英文缩写18、B2055：飞机号19、H：飞机尾流分类20、B777：机型21、SHDG：机载通讯设备代码22、FLES：飞机选择呼叫号23、TYPE：巡航速度类型24、LRC：远程巡航25、FL335：计划飞行高度层（首段）26、ROUTE：（标题）计划航路27、002：计划航路代号28、6725NM：计划航路距离ZGGG UF1D UF G471 CM A599 WB A593 LAMEN A593 FU V28 KCC V31 GTCV30 CHE MVE G583 BISIV G583 BESAT G583 ENM J179 MDO B453 BOXERFOT ENI J143 PYE J88 ROBIE J6 AVE SADDE6 KLAX---------------------------------------------------------------2929、计划航路描述（起飞机场－离场航路－航路－进场航路－目的地机场）ETE - 1411 COST 62032 COST INDEX 0--- ---- ---- ----- ---------- -30 31 32 33 34 3530、ETE：预计飞行时间，14小时11分钟31、1411：预计飞行时间数值32、COST：成本33、62032：成本数值34、COST INDEX：（标题）成本指数35、0：成本指数数值335 AKARA 290 FU 330 HWE 370 BISIV 364 BESAT 370------------------------------------------------3636、航路高度层变化ETOPS ALTERNATES - 120 MINUTES---------------- -----------37 3837、ETOPS ALTERNATES：（标题）增程飞行航路备降机场38、120 MINUTES：增程飞行类型，120分钟UHSS UHMA PANC CYVR-------------------3939、增程飞行航路备降机场ICAO四字代码ALL WEIGHTS IN KILOS--------------------4040、ALL WEIGHTS IN KILOS：（标题）所有的重量以公斤为单位ETOW 286897 ELDW 187646 EZFW 177646 EPLD 032873---- ---- ---- ----41 42 43 4441、ETOW：预计起飞重量42、ELDW：预计着陆重量43、EZFW：预计无油重量44、EPLD：预计业载MTOW 286897 MLDW 208652 MZFW 195044 APLD .....---- ---- ---- ----45 46 47 4845、MTOW：最大起飞重量46、MLDW：最大着陆重量47、MZFW：最大无油重量48、APLD：实际业载（需机组填写）TARGET ARRIVAL FUEL 10000KGS-------------------4949、TARGET ARRIVAL FUEL：（标题）落地剩䵙油量DEST KLAX 099251 1411 ZGGG-KATCH 082661 1103---- KATCH CYVR 006153 011950 ------51----50、DEST：至目的地所需油量/时间51、ZGGG-KATCH：初始放行所需油量/时间KATCH CYVR：二次放行所需油量/时间RSRV 001758 0019 RSRV 007218 0114---- ----52 5352、RSRV：二次放行点至目的地机场航路备份油量/时间53、RSRV：起飞机场至二次放行点航路备份油量/时间ALTN KLAS 004489 0039 ALTN KPDX 004635 0041---- ----54 5554、ALTN：目的地机场至主备降机场的油量/时间55、ALTN：二次放行机场至其备降机场的油量/时间HOLD 002640 0030 HOLD 002547 0030 ---- ----56 5756、HOLD：在目的地机场的等待油量/时间57、HOLD：在二次放行机场的等待油量/时间RESE/EXTRA 001113 0012 RESE/EXTRA 006037 0104 ---------- ----------58 5958、RESE/EXTRA：单次放行的额外油量/时间59、RESE/EXTRA：二次放行的额外油量/时间TAXI OUT 000570 TAXI OUT 000570-------- --------60 6160、TAXI OUT：在起飞机场的滑出油量/时间61、TAXI OUT：在起飞机场的滑出油量/时间LOAD FUEL 109821 1551 LOAD FUEL 109821 1551 --------- ---------62 6362、LOAD FUEL：（标题）总加油量/时间63、LOAD FUEL：（标题）总加油量/时间REFILE INFORMATION - FROM KATCH------------------ ----------64 6564、REFILE INFORMATION：（标题）二次放行信息65、FROM KATCH：从KATCH点开始二次放行计划DEST KLAX 016590 0308RSRV 001758 0019ALTN KLAS 004489 0039HOLD 002640 0030PLN FUEL AT RECLE PT 026590---------------------6666、PLN FUEL AT RECLE PT：（标题）在二次放行点计划的剩余油量REQD FOR RECLEARANCE 025477--------------------6767、REQD FOR RECLEARANCE：（标题）二次放行需要的油量1ST ALTERNATE DIVERSION SUMMARY-------------------------------6868、1ST ALTERNATE DIVERSION SUMMARY：（标题）第一备降机场备降摘要KLAS DIST 213 FL 220 W/C P000 EET 0039 FUEL 04489---- --- -- -- -- ---69 70 71 72 73 7469、KLAS：备降机场ICAO四字代码70、DIST：（标题）距离的英文缩写71、FL：（标题）飞行高度层的英文缩写72、W/C：（标题）平均高空风的英文缩写73、EET：（标题）预计飞行时间74、FUEL：（标题）预计耗油KLAX DCT LAX V210 POM V394 LAS DCT KLAS---------------------------------------75ETOPS120 RANGE ENTRY/EXIT-------------------------7675、备降航路描述76、（标题）120分钟增程飞行范围进入/脱离EET/ETA EET/ETA EET/ETA EET/ETA EET/ETA EET/ETA--- --- --- ---77 78 79 8077、EET：预计进入备降机场运行区域的总飞行时间78、ETA：预计最早到达备降机场运行区域的时刻79、EET：预计离开备降机场运行区域的总飞行时间80、ETA：预计最后离开备降机场运行区域的时刻UHSS 0257....0617.... UHMA 0614....0927.... PANC 0751....1129.... 1657Z 2017Z 2014Z 2327Z 2150Z 0129ZCYVR 1026....1346....0025Z 0346ZETP120D UHSS-UHMA EET 0616 ETA.....FUEL REQ 68994------ --------- --- --- --------81 82 83 84 8581、ETP120D：（标题）等时点82、UHSS-UHMA: 等时点对应的两个航路备降机场83、EET：从起飞机场到达等时点的预计飞行时间84、ETA: 预计到达等时点的时刻85、FUEL REQ：（标题）从起飞机场到达等时点所需燃油AT LAT/LONG N54 29.04 E160 31.3 - 98 NM BEFORE IRKANW/C TO UHSS P005 EET 0229 W/C TO UHMA M000 EET 0231 DIV FUEL 16848------ -------86 8786、W/C TO：（标题）到备降场的平均风87、DIV FUEL：（标题）从等时点到备降机场所需油量LEVEL OFF AT 10000 FT FUEL TO ETP 52147ETP120D UHMA-PANC EET 0837 ETA.....FUEL REQ 77601 AT LAT/LONG N62 39.33 W165 25.8 - 27 NM BEFORE ENMW/C TO UHMA P002 EET 0127 W/C TO PANC M005 EET 0126 DIV FUEL 9939 LEVEL OFF AT 10000 FT FUEL TO ETP 67662ETP120D PANC-CYVR EET 1103 ETA.....FUEL REQ 95028 AT LAT/LONG N53 58.74 W135 58.4 - 273 NM BEFORE KURTTW/C TO PANC P026 EET 0149 W/C TO CYVR M013 EET 0149 DIV FUEL 12396 LEVEL OFF AT 10000 FT FUEL TO ETP 82632DEP ATIS:--------88...........................................................88、DEP ATIS：（标题）起飞机场通播（需机组记录、填写，以下同）BLOCK IN ...... ON ...... T/O ...... T/O FUEL ...... -------- -- -- --------89 90 91 9289、BLOCK IN：（标题）在降落机场挡轮挡时刻90、ON：（标题）在降落机场接地时刻91、T/O：（标题）起飞时刻92、T/O FUEL：（标题）起飞油量BLOCK OUT ...... OFF ...... ETE ...... LDG FUEL ...... --------- --- --- --------93 94 95 9693、BLOCK OUT：（标题）在起飞机场撤轮挡时刻94、OFF：（标题）在起飞机场离地时刻95、ETE：（标题）预计飞行时间（来自飞行计划）96、LDG FUEL：（标题）着陆剩余油量TOTAL ...... TOTAL...... ETA ...... F USED ...... ----- ----- --- ------97 98 99 10097、TOTAL：（标题）总飞行时间98、TOTAL：（标题）总空中时间99、ETA：（标题）预计到达时刻100、F USED：（标题）总耗油量SPECIAL NAVIGATION NOTESFL ATA ZTM/TTME POSN ETA AWY DST DTGO MACH TAS WIND EFR -- --- --- ---- ---- --- --- --- ---- ---- --- ---- --- 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 101、FL：（标题）高度层102、ATA：（标题）实际到达时刻（此栏需机组填写）103、ZTM：（标题）航段飞行时间104、TTME：（标题）由起飞机场至当前航路点总飞行时间105、POSN：（标题）航路点名称106、ETA：（标题）预计到达时刻（机组需填写）107、AWY：（标题）高空航路名称108、DST：（标题）至下一导航点的距离109、DTGO：（标题）从当前导航点到目的地机场的距离110、MACH：（标题）空速马赫数111、TAS：（标题）真空速112、WIND：（标题）高空风数据（如实际与计划相差较大，机组应记录）113、EFR：（标题）到当前导航点时的预计剩余油量OAT MSA MTK GS AFR --- --- --- ---- --- 114 115 116 117 118 -------------------------------------------------------------------- 114、OAT：（标题）高空温度115、MSA：（标题）最低安全高度116、MTK：（标题）磁耪向117、GS：（标题）地速118、AFR：（标题）到当前导航点时的实际剩余油量（需机组填写）ZGGG 6728 109.3 CLB 002/0002 QX UF1D 005 6723 CLB 140 18002 108.8 ..... 87 ..... 028 142 ..... ..... --------------------------------------------------------------------- DES 001/1411 KLAX SADDE 008 0000 DES 338 31001 010.0 ..... 124 ..... 218 337 ..... ..... --------------------------------------------------------------------- TOGW BURN LGW DESFL FOD TIME COMP AVTAS/GS AIRMILES/GND---- ---- --- ----- --- ---- ---- ----- -- ------ --- 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 119、TOGW：（标题）起飞全重120、BURN：（标题）航路耗油121、LGW：（标题）着陆全重122、DESFL：（标题）下降耗油123、FOD：（标题）着陆后剩余油量124、TIME：（标题）计划飞行时间125、COMP：（标题）平均高空风（M代表逆风，P代表顺风）126、AVTAS：（标题）平均真空速127、GS：（标题）平均地速128、AIRMILES：（标题）空中距离129、GND：（标题）地面距离286.9 99.3 187.6 00.8 10.0 1411 M003 484/481 6774/6728NMARR ATIS:--------130.......................................................... WAYPOINT SUMMARY----------------131130、ARR ATIS：（标题）着陆机场通播，需机组记录131、WAYPOINT SUMMARY：（标题）航路点汇总POINT LAT LON FREQ FIRS ID/DIST----- --- --- ---- --—— ----132 133 134 135 136 137132、POINT：（标题）航路点133、LAT：（标题）纬度134、LON：（标题）经度135、FREQ：（标题）频率136、FIRS ID：（标题）飞行情报区代码137、DIST：（标题）距离ZGGG N23 11.1 E113 15.9QX N23 15.3 E113 18.3 243.0CYVR N49 11.7 W123 10.9WIND TEMP SUMMARY WX PROG DAY/HOUR 13/00----------------- ------- -------- -----138 139 140 141138、WIND TEMP SUMMARY：（标题）高空风、温度汇总139、WX PROG：（标题）气象预报140、DAY/HOUR：（标题）日期/小时141、13/00：指所用气象数据为13日00时段的预报POINT FL390 FL370 FL350 FL310 FL250ZGGG 01/014 M63 01/012 M54 02/011 M44 04/012 M31 06/010 M17 QX 01/014 M63 01/012 M54 02/011 M44 04/012 M31 06/010 M17 。
物流⼀站式查询之顺丰接⼝篇连载篇提前看前情提要本篇内容承接上篇《⽂末所说，顺丰物流关闭了对第三⽅的物流接⼝，导致众多第三⽅物流平台查询不到顺丰快递的物流信息。
但是问题终归是要解决滴，别家不⾏，咱就直接⽤顺丰⾃家的。
原本⽹上找顺丰物流信息查询发现看了下介绍，因为也是顺丰的平台，也没多想，看到流程还是⽐较清晰的。
本来想找在线客服咨询下，结果发现在线客服有的只是⼀个群号，⽽且还不能加⼈了，于是乎就按照接⼊流程开始操作，本地都开发的差不多了，后来意外联系到⼀个顺丰的IT⼈员，通过他得知，顺丰物流信息接⼝已经转到另⼀个部门和平台操作了，这个开放平台已经⼏乎没有⼈维护了。
于是再他的协助下，我得到了最新的对接⽂档。
按找新⽂档，之前的开发的全部得重写，请求接⼝不⼀样，数据传输和接收⽅式不⼀样，由开放平台的Json格式到现在⽤XML传输。
这⾥贴⼀下接⼊规范⽂档的⽬录顺便提⼀下顺丰路由查询接⼝就是查询物流信息的接⼝，不过再顺丰平台使⽤此接⼝有个前提条件，就是必须是顺丰的⽉结⽤户。
登陆可以查看到基本信息注：①不是顺丰⽉结卡⽤户或者企业，不能接⼊路由查询②不是通过顺丰接⼝下单的运单号，不能接⼊路由推送接⼝，换⽽⾔之，如果是通过顺丰⼤客户发货系统或者其他⽅式进⾏的打单获取到的快递单号，⽆法对此单进⾏订阅推送操作。
开发篇看完基本流程和接⼊规范之后，就可以按照⽂档规范进⾏编码。
因为⽬前我只⽤到了标红的三个接⼝，所以接下来对这三个接⼝⼀⼀讲解。
(注开发之前本机IP需要得到官⽅授权，不然会请求会返回IP未授权)下单接⼝1.1. 功能描述下订单接⼝根据客户需要，可提供以下三个功能：1) 客户系统向顺丰下发订单。
2) 为订单分配运单号。
3) 筛单（可选，具体商务沟通中双⽅约定，由顺丰内部为客户配置）。
此接⼝也⽤于路由推送注册。
客户的顺丰运单号不是通过此下订单接⼝获取，但却需要获取BSP的路由推送时，需要通过此接⼝对相应的顺丰运单进⾏注册以使⽤BSP的路由推送接⼝。
TNT北亚区董事总经理—下一个热点仍是中国21TNT北亚区董事总经理下一个热点仍是中国2010-03-31 16:14:21来源:网易财经：迈克，欢迎来到我们的视频访谈节目。
迈克•德瑞克：谢谢。
网易财经：我还是想从天地华宇聊起。
到目前为止，您认为对华宇的收购整合成功了吗？迈克•德瑞克：正如我们看到的，华宇如今已成为TNT的一部分。
我们于两年多前收购了华宇，我们确实花一些时间衡量这个收购是否成功。
但是，就我而言，公司乃至整个业界都确信了天地华宇的收购是非常成功的。
我能够举一些发生在公司内部与外部的事实来说明这一点。
当你收购一个公司的时候，自然会存在风险，比如双方文化不契合、业务模式不一致等。
但是，时间证明了我们在这些问题上处理得相当好。
我想，有一个方面能够说明这一点，华宇原先的管理团队今天仍在为公司效力，而且我认为在他们努力下，公司进展得很好。
我们很庆幸的是，我们收购的华宇，是一家有良好企业精神与商业模式的公司。
华宇当时已经运营着国内最大的私营公路递送网络，这一点足以证明华宇的员工非常聪明、敬业，工作做得相当好。
我们不希望失去华宇人原有的这种精神，因此，一直以来，我们非常尊重他们的这种企业文化，承认这些员工非常杰出。
而华宇人也无愧于我们承认的这一切。
从对外的角度来讲，我们已经引领市场，这是非常鼓舞人心的。
最近，我们建成了国内首个真正覆盖全国的定日公路快运网络。
这是出于公司进展的考虑，使天地华宇不仅提供零担公路服务，还能够提供更高水平的高端服务，它能够确保运送时间、货物完好无损、准时且可靠。
这项服务也应用了许多技术。
如我们为运送车辆配备了全球定位系统来监控整个流程，如今，你能够实时追踪你的货物在途运送情况。
因此总得来说，不管从公司内部员工还是外部的反馈，都证明了天地华宇的收购是非常成功的。
网易财经：2007年刚收购华宇的时候，您有遇到过什么样的困难？又是如何应对的呢？迈克•德瑞克：我想，不管你在哪个国家，一家公司收购另一家公司一定会面临挑战。
