机场航线分析工程师

民用航空器航线维修职业技能等级标准（2021年1.0版）江苏无国界航空发展有限公司制定2021年3月发布目次前言 (1)1 范围 (2)2 规范性引用文件 (2)3 术语和定义 (2)4 适用院校专业 (7)5 面向职业岗位（群） (8)6 职业技能要求 (8)参考文献 (11)前言本标准按照GB/T 1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。

本标准起草单位：江苏无国界航空发展有限公司、江苏无国界航空技术有限公司、中国商用航空器有限责任公司、广州飞机维修工程有限公司、镇江大路通用机场管理有限公司、海航技术有限公司、金鹏航空股份有限公司、北航教育集团、菲舍尔航空部件有限公司、江苏美龙航空部件有限公司、南京航空航天大学、南京航空航天大学金城学院、西安航空职业技术学院、成都航空职业技术学院、江苏工程职业技术学院、江苏航空职业技术学院。

本标准主要起草人：黄飞建、赵珏、张琦、张玉、谈海军、刘海斌、连志纯、王建华、尹涓、张东。

声明：本标准的知识产权归属于江苏无国界航空发展有限公司，未经江苏无国界航空发展有限公司同意，不得印刷、销售。

1 范围本标准规定了民用航空器航线维修职业技能等级对应的工作领域、工作任务及职业技能要求。

本标准适用于民用航空器航线维修职业技能培训、考核与评价，相关用人单位的人员聘用、培训与考核可参照使用。

2 规范性引用文件下列文件对于本标准的应用是必不可少的，凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本标准。

凡是未注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

《国家职业技能标准编制技术规程（2018年版）》MH/T 3010 《民用航空器维修管理规范》MH/T 3012 《民用航空器维修地面维修设施》CCAR-66R3 《民用航空器维修人员执照管理规则》CCAR-145R3 《民用航空器维修单位合格审定规定》CCAR-121R6 《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》3 术语和定义国家、行业标准界定的以及下列术语和定义适用于本标准。

科技创新与应用Technology Innovation and Application管理创新2021年14期分析机场工程管理及水泥混凝土道面施工技术要点魏鹏贵（甘肃机械化建设工程有限公司，甘肃兰州730060）机场工程施工管理中，需要重视水泥混凝土道路面的施工，依据相关的技术发展要求，逐步加强机场工程施工的综合化管理。

重视相关技术水平的实施，结合机场工程管理的要素，分析建筑工程施工的总体目标，同时，结合技术施工操作管理的规范思路，分析机场工程管理的施工重点，加强对工程综合特点水平的分析，明确施工难点，分析如何提高混凝土施工综合质量管理水平，保证机场工程水泥混凝土质量管控。

1机场混凝土施工管理的基本现状在机场的土建施工管理中，需要根据自身的实际情况要求，分析施工操作的规范工作流程，深入地分析机场施工管理的技术标准。

从流程审批、制度专业、技术操作等要素上进行考核。

1.1政府制度的严格管理按照机场工程建设施工管理的操作要求，需要重视机场实际市场发展的需求，明确施工操作的管理规范和技术标准，按照机场项目实施管理操作方案，严格管控技术要素和操作标准。

结合政府宏观操作管理的实施强度，分析行业的需求量和技术指标，依据当今发展的技术方式，结合产业水平的快速发展与提升，重视机场建设项目中的实施方式，重视政府关注的相关制度管理。

以提升机场综合项目实施管理为目标，加强机场综合建设项目实施建设，更好地满足政府制度要求。

摘要：现代机场工程施工管理过程中，需要以高技术质量管理为施工要求，明确管理的技术操作标准。

准确地分析施工操作的研究内容和施工操作方案。

从机场建设的综合管理优化入手，重视技术水平的提升，加强施工工程管理建设；严格遵照各项施工操作的阶段，实施有效的施工管控；从工程质量的综合管理入手，促进机场建设快速发展，以获取更好更优质的社会权益为发展要求，提升机场工程的有效管理。

文章针对机场工程中混凝土道路面的施工技术要点进行分析，从机场工程施工现场的施工情况入手，分析机场施工操作的基本概况，对机场施工管理的质量标准进行技术要求，重点分析机场施工管理的相关难点和要点，分析机场施工管理中需要加强的施工质量控制要素，重点对混凝土道路面施工的技术要求进行研究，提升机场工程管理下水泥混凝土道路施工的合理性。

航空公司岗位职责介绍1运行值班主任/经理①生产组织与决策：根据航班运行计划,组织实施运行生产,监控航班运行,监督AOC 各岗位的决策过程,对航班运行调整做出最终决策；②生产讲评：根据运行制度,主持召开生产讲评会议,对运行做出评估,布置生产任务、解决生产运行中的问题；③应急处置：根据应急处置程序,组织、指挥运行中突发事件的处置,负责应急处置程序的启动；④ AOC 管理：根据运行政策,实施对当日AOC 各岗位的工作管理,并做出综合考评,达到AOC 整体高效运行；⑤分析调查：根据运行政策,调查、分析、落实公司运行不正常事件的责任原因和责任部门,做出奖惩决定;⑥当值班的运行主任不能执行该岗位工作时,应由主任签派员代替其值班;2 飞行签派①签派放行：根据运行计划,评估放行条件,放行航班；②运行监控：根据运行计划,监控所有航班的运行状态；③运行控制：根据运行状况,实施在航班不正常运行情况下全公司的运力调整,保证航班正常运行；④运行计划：根据航班计划,制定、申请与发布短期航班运行计划；⑤非正班运行：根据需要,制定紧急加班、包机的组织、申请、保障工作计划；⑥应急处置：根据公司应急指令,处置突发事件,参与应急处置和大面积延误处置;⑦在飞行签派席位中设置主任签派员岗位,当值班的主任签派员不能执行该岗位工作时,应由负责运行控制签派员代替其值班;3 工程技术①机务运行计划：根据航班计划,提供准确的飞机排班计划、维修计划和备份飞机计划；②运行主控：收集、提供飞机的故障保留信息和机务运行限制信息并维护FOC/SOC 机务信息；③故障处置：根据航班的运行情况,接收飞机的故障信息、排故时间、判断故障对航班运行的影响,并录入FOC/SOC,调配航材、实施排故方案；④运力调整：根据AOC 航班运行调整计划,落实公司72 小时以内航班的飞机调配,保证航班正常运行；⑤应急处置：根据应急处置手册,实施本部门的应急处置程序,保证应急救援行动的进行;4 机组运行①机组计划：根据运行计划,收集公司机组包括飞行、乘务和安全员的中短期航班计划及机组信息；②生产运行：根据运行计划,制定、实施机组的任务书、机组派遣单、机组申报单和出入境单、机组座位预留、机组餐食、延伸服务、住宿、接送机组派车计划；③运行监控：根据天气状况,监控机组值勤、飞行时间和过夜休息时间,根据特殊、不正常情况进行相应调整；④机组调配：根据运行状况,统一调配不正常航班机组的航班计划;5 飞行总队①掌握计划：根据运行计划,汇总、优化飞行机组的短期计划,并向FOC/SOC 系统提供机组运行信息；②机组监控：根据运行情况,实时监控机组值勤和飞行时间限制,并做出相应调整计划,监控备降航班的机组运行保障情况,保证航班的正常运行；③机组调配：落实72 小时以内飞行机组的配置及备份计划,落实AOC 对飞行总队布置的任务,保证航班的正常运行；④应急处置：根据应急处置手册,实施飞行总队的应急处置程序,保证应急救援行动的进行;6 客舱运行①掌握计划：根据运行计划,维护乘务人员、安全员的短期计划,并向OMIS 系统提供乘务组运行信息；②乘务组监控：实时监控乘务人员值勤和飞行时间限制,并相应做出调整计划,监控备降航班的机组运行保障情况;③供应品管理：根据运行状况,管理航班运行的配餐/供应品计划；④乘务组调配：落实短期乘务组的配置及备份计划,落实AOC 对客舱服务布置的任务；⑤应急处置：根据应急处置手册,实施客舱服务部门的应急处置程序;7 商务委员会①航班计划：提供准确、稳定、可行的航班计划；②协助运行计划调整：根据市场的变化情况,向AOC提出运行计划调整需求,落实AOC 运行计划调整的相关要求；③旅客安置：根据航班的运行情况,实施对不正常航班未到达机场旅客的通知,并尽早保护到可利用航班；④协调处理特殊旅客安排：根据中短期计划通知,监督落实担架客人、婴儿摇篮客人要求内容；⑤参加公司日生产讲评会：参加公司每日生产讲评会,对当日航班进行分析讲评,对次日航班的重要事项进行布置或提出建议；⑥应急处置：根据公司应急处置手册,实施本部门的应急处置程序;8 运行监控①航站监管：根据工作程序,实施对航站航班日常运行状况的动态监控、对可能的不正常航班提出预警；②技术支援：对航站当日运行中出现的问题提供支援,协助基地、航站做好航班不正常情况下的处置；③信息通报：建立向航站通报信息的流程,下达任务指令,通报不正常运行的信息,向运行值班经理报告航站不正常运行具体原因,保证公司总部与航站间的信息顺畅；④要客运输：根据公司要客保障规定,收集分公司、基地、商务委员会、各航站机场、航行管制部门的当日、次日要客保障运输计划,整理、生成公司要客保障单,向运行值班经理提交,下达要客保障任务,保证要客运输工作的正常开展；⑤旅客监控：根据航班不正常运行情况,监控航班实际客座、旅客分流方向,进行统计和分析,并提供给运行分析部门,提高航班效益水平;9地面服务①配载服务：根据航班运行计划,提供准确、全面的航班配载信息,对运行中的配载技术问题提供技术支持；②枢纽监控：根据枢纽机场运行状况,监控枢纽机场的航班运行动态、服务状况,收集机场、航行管制部门信息,执行AOC 的指令；③旅客服务：根据航班运行状况,实施对航班现场旅客延误、取消、中转、超售的安置、转签、补偿,保证旅客完成其旅程；④要客、特殊旅客运输：根据公司要客、特殊旅客运输规定,依据AOC 发布的要客保障计划,部署枢纽机场的要客保障计划,提供相应服务,保证运输任务的顺利完成；⑤应急处置：根据公司应急处置手册,实施本部门的应急处置程序;10 飞行技术专家①手册管理：根据运行要求,维护AOC 各机型飞行手册、快速检查单；②飞行中支持：根据运行中的情况,分析飞行中出现的故障,向飞行签派提供最有利于飞行的技术方案；③故障监控：根据运力故障保留信息,监控故障保留单,对相关飞行操作限制进行初步的技术评估,向签派人员提供建议；④机组支持：根据运行中的情况,分析具体的情况,对地面和空中的各机型飞行机组提供技术支持;11 机务专家①空中支援：根据运行状况,为飞行中的飞机故障提供技术支援,避免不必要的返航、备降；②排除故障：根据运行状况,当飞机在外站发生故障时,负责分析故障、查找航材,争取恢复航班正常运行；③技术咨询：根据运行状况,向飞行机组、运行签派人员提供机务方面的技术咨询,保证飞行安全;12 ATC 协调① ATC 协调：根据公司航班运行需要,联系和协调ATC和机场等部门,减少因ATC 和机场所造成的延误；②监控流量：根据航行管制动态,监控ATC 空中交通流量,并通报飞行签派；③信息收集：根据中国政府或外国政府部门的政策,收集国内、国际的航行管制的政策、信息,通报飞行签派;13 气象服务①气象资料：根据运行计划,收集与公司运行有关的气象资料,并向飞行签派员提供；②技术解答：根据运行规范的要求,向飞行机组和签派员提供天气解答与专业咨询意见；③气象预警：根据危险天气的变化情况,监测天气的变化并做出分析,监测影响飞行安全的特殊天气条件变化,实时向运行值班经理、飞行签派通报危险天气警告信息,保证飞行安全；④气象通报：根据运行的需要,通过FOC/SOC 系统或运行网络向公司其他运行保障部门提供影响航班运行的天气情况信息,保证飞行安全;14 情报服务①运行资料：根据运行计划,收集、编制、发布公司通告、航行通告；②信息通报：根据航行情报的变化,通报公司生产部门所有有关影响本部放行航班正常运行的雪情通告、机场关闭、跑道关闭、台风、火山灰通告的信息,提供处置方案；③运行保障：根据运行的需要,提供紧急包机、救援航班的航线、备降场及航线高度；④运行支持：根据运行计划,提供改航航路、备降航路、备降场及航线高度,实时维护FPL 模板和通告模板;15飞机性能①载重平衡支持：根据载重平衡手册,指导载重平衡部门及代理的载重平衡工作；②性能技术支持：根据运行中的需要, 监控NOTAM/AIP,掌握机场跑道、障碍物、导航设施、航线等的变化,实时调整起飞分析、航线分析和EOSID起飞一发失效应急程序；③动态监控：根据运行情况,监控飞机MEL/CDL,实时调整、确定最大起飞重量/起飞速度、起飞油量、航班燃油消耗,及时调整航班油量；④运行支持：根据运行中出现的情况,解决航班生产中出现的其他涉及飞机性能的问题;16 通信守听①地空通信守听：根据运行要求,守听地空通信频率,信息的转接与传递；②通信联系：根据运行要求,建立飞行签派员与空中飞机的通信联系；③应急处置：根据应急的需求,建立应急的通信联系,将应急的指令设法发送给相关的飞行人员;17 运行分析①收集信息：收集、整理、汇总每日航班运行信息、各分公司、基地、航站不正常航班的旅客补偿等相关信息以及客、货、邮信息,保证信息的准确、及时、完整；②编制与提交各类通报：编制、上报各类日、周运行通报,保证通报的准确、及时、完整；③编制与填发各类调查单据、协查责任：对运行不正常航班与不正常事件,编制、填写AOC 不正常航班信息协查单、不正常事件报告、协查结果通知单,发各协查单位,协助运行值班经理进行调查,保证不正常航班责任认定工作的开展；④检查与维护统计数据库：在航班正常统计系统中,检查、校对运行数据的合理性、准确性,对高管平台相关数据进行维护,保证系统中的运行数据完整、准确；⑤跟踪与分析：跟踪、分析影响运行正常、运行品质的各种因素,做出专题分析,定期提交分析报告,为月、季、年以及综合报告提供专题分析18 应急处置①手册维护：收集各种资料,根据国家、政府部门、国际民航组织的政策,及时更新应急手册中的相关内容,保证公司应急手册的有效性；②日常应急管理：根据公司应急手册的规定,实施对公司应急指挥室日常应急设施、设备、装备、资料的检查、维护,保证在应急状态下的正常使用；③演练实施：根据公司应急演练计划,制定详细的演练方案并组织实施,保证应急演练按照计划进行；④家庭救援计划：根据公司应急处置要求以及联盟的需求,制定和实施公司家庭救援计划和家庭救援队伍建设计划,落实应急培训计划,提高公司整体应急处置能力；⑤应急基础建设：根据公司应急手册规定,制定公司应急机构设施设备、应急装备的整体建设计划并实施,保证应急救援工作的开展；⑥对外合作：根据公司运行需要,与相关航空公司进行应急方面的合作,根据联盟的应急需求制订应急计划,保证网络型的应急处置系统的实施;19 信息与通信系统维护①通信系统维护：根据运行要求,监控和保障AOC 地空、地面通信系统及设备工作情况,及时排除故障；②系统运行维护：根据运行要求,监控FOC/SOC、系统和AOC 各席位工作系统的运行情况,及时排除故障；③网络运行维护：根据运行要求,监控AOC 内网络、设备的工作情况,及时排除故障；④数据库运行维护：定期进行各系统的数据库性能监控和调优、数据备份、恢复计划的制定、执行,历史数据的使用,保证系统数据安全,对系统用户进行管理；⑤应急处置：根据公司的应急处置手册,按照公司应急处置程序,保证应急行动的通信设施设备的正常使用;岗位职责2011-04-14 00:22:动力装置技术/性能监控工程师岗位职责：•根据发动机工程管理的政策、标准和规范,实施与PW系列发动机及其附件相关的工程技术文件的评估,编写工程文件,进行工程调查和分析,监控加、改装、维修项目的实施,提供一般超手册维修的技术解决方案；•掌握、分析和监控发动机机队使用状况和性能状况,掌控机队时寿件的时限和使用状态,编制拆换计划和维修预算,满足公司的运营和维护需要;机械/电子/电气系统工程师岗位职责：根据飞机工程管理的政策、标准和规范,实施与飞机机械系统、电子系统、电气系统相关的工程技术文件评估,编写国货航工程文件,进行工程分析和调查,监控加改装项目的实施,提供一般超手册维修的技术解决方案,提供新、旧飞机引进和退出过程中关于机械系统、电子系统、电气系统的工程技术评估意见和支援,满足航空公司运营和维护的需要;可靠性工程师岗位职责：根据可靠性方案制定的标准和方法,编写可靠性方案,制定可靠性性能评估标准和分析方法,主持持续适航维修方案重大优化、老龄飞机和重要系统的可靠性分析和直接维修成本分析工作,技术指导可靠性管理工程师的工作,及时提出改进维修管理工作的指导性建议,确保机队运行的可靠性;重复故障监控工程师岗位职责：•根据重复故障监控政策和管理程序,负责进行重复故障监控工作;•根据持续适航维修方案标准、规范和管理程序,负责组织制定、修改各机型持续适航维修方案及其实施计划MTOP,提供相关的工程支援和服务,确保持续适航维修方案适航符合性、准确性、有效性和经济性;机械/结构工程师岗位职责：根据飞机工程管理的政策、标准和规范,实施与飞机客舱/结构系统相关的工程技术文件评估,编写国货航工程文件,进行工程分析和调查,监控加改装项目的实施,提供一般超手册维修的技术解决方案,满足航空公司运营和维护的需要;信息系统工程师岗位职责：根据公司工程管理政策和工程管理工作需求,制定公司维修工程信息管理系统设计方案和管理规范、程序,组织维修工程信息管理系统的开发工作,监督系统的运行,负责实施维修工程信息系统软件和硬件的日常维护和升级工作;航线维修工程师岗位职责：依据公司的要求,调配外站维修资源,提出机务代表和代理人员培训需求,评估确定航站的放行方式,管理航站机务代表,监管本航站的维修管理状况和代理维修单位的维修质量,满足适航规章和公司运行的要求,保证外站航班运行正常;维修协议成本工程师岗位职责：根据国货航生产营运的安排,负责维修协议的系统化和规范化管理,制定外站运行及航线维修协议管理程序,全面组织和协调国内外航站机务维修协议的谈判和签署工作；收集、汇总各类维修账单信息和财务数据,分析、编制、机务维修成本预算,账单审核,监控预算执行情况,控制机务维修成本的合理发生;飞机维修安全工程师岗位职责：保证国货航飞机维修系统的维修活动符合中国民航总局法规,履行中国民用航空规章CCAR-121所规定的维修差错管理和质量调查职责,提高维修安全水平和员工安全生产意识,确保国货航飞机不因安全、适航等原因而停飞或运行权力受到限制,保证飞机安全、适航和正常运营;质量监督工程师岗位职责：通过实施与国货航机群相关的适航指令监控、保留故障监控、重要修理和重要改装的监督、超出持续适航文件的修理和改装监督、维修记录和档案状态符合性的评估,飞机制造和维修质量的监督和安全/质量事件的调查分析工作,确保飞机维修质量符合国货航机务维修的质量标准,保证国货航飞机维修系统的维修活动是按照中国民航总局批准或认可的程序进行,确保国货航所制定的质量方针政策、维修标准和程序得到有效的贯彻执行,确保国货航飞机不因安全、适航和民航总局的监察等原因而停飞或运行权力受到限制,保证飞机安全、适航和正常运营;适航事务工程师岗位职责：根据适航法规和国货航的运行要求,制定公司适航管理程序,全面负责适航事务工作,组织实施国货航机队的飞机年检、维修单位的检查和航站监察,组织各系统及单位对局方发现的问题制定整改措施并跟踪落实,协调和指导下属完成适航证件、人员资格的评估、审核、授权工作,确保国货航机队的飞机运行和航线维修活动满足适航规章的要求;并根据适航法规和国货航的运行要求,组织编写维修工程管理手册及分册和工作程序手册,并确保上述手册与规章的符合性和有效性;通过上述手册的落实,确保飞机的适航性,以保证保国货航飞机不因安全、适航和民航总局的监察等原因而停飞或运行权力受到限制,保证飞机安全、适航和正常运营;维修控制/支援工程师岗位职责：•负责每日的维修控制、信息传递和对外协调工作；•负责对飞机的故障进行记录、监控、处理；•监督和检查航线维修人员的工作情况；•负责协调安排当班的航线非例行附加工作；•负责飞机发生故障时提出排故方案；•负责协助航线人员进行各种技术资料的查询；•完成领导交办的各项任务;。

机场重点岗位职责分工机场作为一个复杂的运输枢纽，其运营与管理需要众多的岗位来分工协作，保证机场正常高效地运行。

以下是机场重点岗位的职责分工：一、航空安全检查岗位：1. 安检员：负责对旅客及其携带物品进行安全检查，确保乘客和机场的安全。

2. 行李检查员：负责对旅客托运的行李进行安全检查，防止携带违禁品或危险品。

3. 登机口安全员：负责对旅客在登机口的行为进行监督和安全检查，确保登机过程的安全。

二、地面服务岗位：1. 值机员：负责旅客的登记手续、行李托运、座位选择等相关工作。

2. 领航员：为导航员提供导航和飞行计划支持，确保航空器的安全飞行。

3. 地勤人员：负责航班的装载和卸载工作，确保航班正常运营。

4. 航站楼服务员：为旅客提供信息咨询、安全指导和服务引导，维护机场秩序。

5. 货运代理：负责货物的接收、发放及相关的文件处理工作。

三、航空交通管制岗位：1. 航空管制员：负责航空器起降顺序的指挥和导航，确保航班的安全和正常运行。

2. 气象员：负责收集、分析和发布当地气象信息，为航空器提供天气预测和趋势。

3. 通讯员：负责与航空器进行通讯，确保信息的准确传递和联络。

四、机场运营管理岗位：1. 机场经理：负责机场的整体规划、组织、协调和控制工作，确保机场正常运营。

2. 营运主任：负责维护机场设施的正常运行，协调各部门工作，提高机场的服务质量。

3. 客运主管：负责旅客运输工作的规划和管理，包括航班调度、旅客服务等。

4. 航空公司代表：负责与航空公司的联络和协调工作，解决飞行计划、客票分配等问题。

五、机场设施维护岗位：1. 机电工程师：负责机场设备和设施的维护、检修和改进工作，确保设备的正常运行。

2. 维修工人：负责机场设施的日常维护和保养，及时解决设备故障，确保机场正常运行。

3. 清洁人员：负责机场航站楼、跑道等区域的清洁工作，维护机场环境的整洁。

以上只是机场中部分重点岗位的职责分工，随着机场规模和航班量的增加，岗位的类型和数量还会有所增加。

飞机工程师岗位职责
飞机工程师是指对飞机结构、动力系统、飞行控制系统、航电、气动气流以及附件等各个部分进行设计、制造、调试和维护的专业
人员。

他们需要掌握各种机械、电子、航空动力学、材料力学、流
体力学、航空制造等相关知识，同时需要拥有良好的逻辑思维能力
和创新能力。

具体职责包括：
1. 飞机设计：根据客户需求和适用标准，制定飞机设计方案，
包括外形、结构、机载设备、电子设备、动力系统等。

通过使用
CAD和CATIA等设计软件来完成图纸设计和模型制作。

2. 飞机制造：监督飞机制造过程中的各个环节，包括零部件加工、组装等工作，确保生产流程的顺利进行，同时负责测试和调试
飞机零部件和系统。

3. 飞机测试：参与飞机试飞过程，通过模拟各种天气条件、高
度和速度等，测试飞机的性能和安全，保证飞机符合航空标准和要求。

4. 飞机维护：根据飞机使用情况和检查结果，制定维修方案，
进行预防性维护和紧急维修，保障飞机的正常运行和有效使用。

同
时根据需求，为客户提供维修服务和技术支持。

5. 技术研究和开发：关注最新科技的发展和行业动向，探索新
的制造材料、工艺和设计理念，推动飞机设计和维修技术的改进和
创新。

6. 团队协作：与其他工程师、设计师、技术支持人员等紧密配合，形成高效的团队合作，共同完成各项工作任务，提高工作效率和质量。

总之，飞机工程师是航空工业中的核心人才之一，其职责非常广泛，需要具备多方面的知识和能力，为航空工业的发展和繁荣做出贡献。

第23卷第6期2023年12月交　通　工　程Vol.23No.6Dec.2023DOI:10.13986/ki.jote.2023.06.013成都天府国际机场陆侧交通仿真与评价研究胡卫荣(北京晶众智慧交通科技股份有限公司,北京　100012)摘　要:在介绍成都天府国际机场概况的基础上阐述了机场陆侧交通仿真与评价的必要性和目标,参考国内外文献和资料总结了机场陆侧交通仿真与评价的指标体系.描述了建立成都天府国际机场的宏微观一体化仿真模型的技术路线,分别举例说明对成都天府国际机场宏观(路网层面)㊁中观(通道层面)㊁微观(节点层面)3个维度的全尺寸多工况下的交通仿真与评价方法,最后对成都天府国际机场的陆侧道路交通仿真分析与评价结果进行了总结并给出了相关改善建议.关键词:机场陆侧交通;交通仿真;仿真模型中图分类号:U 491文献标志码:A文章编号:2096⁃3432(2023)06⁃087⁃07Research on Simulation and Evaluation of Landside Traffic at Chengdu Tianfu International AirportHU Weirong(Beijing Traffic Data Science and Technology Co.Ltd.,Beijing 100012,China)Abstract :On the basis of introducing the general situation of Chengdu Tianfu International Airport,this paper expounds the necessity and objectives of airport landside traffic simulation and evaluation,and summarizes the index system of airport landside traffic simulation and evaluation with reference to domestic and foreign documents and data.This paper describes the technical route of establishing the macro and micro integrated simulation model of Chengdu Tianfu International Airport,and illustrates the traffic simulation and evaluation methods of Chengdu Tianfu International Airport under the three dimensions of macroscopic (road network level),mesoscopic (channel level)and microscopic (node level).Finally,the simulation analysis and evaluation results of the landside road traffic of ChengduTianfu International Airport are summarized and relevant improvement suggestions are given.Key words :airport landside traffic;traffic simulation;simulation model收稿日期:2023⁃03⁃14.作者简介:胡卫荣(1979 ),男,工程师,硕士,研究方向为智慧交通㊁高精地图.E⁃mail:hwr@.1　成都天府国际机场概况成都天府国际机场规划分为近期㊁远期2个阶段:近期规划目标为2025年,满足年旅客吞吐量4000万人次㊁货邮吞吐量70万t㊁飞机起降量32万架次的目标设计;远期规划目标年为2045年,满足年旅客吞吐量9000万人次㊁货邮吞吐量200万t㊁飞机起降量75万架次.成都天府国际机场1期建设3条跑道,采用2条远距离平行跑道+1条与主向垂直的侧向跑道,具体如图1所示.建设北侧航站区,由2个对称单元航站楼组成T1航站楼位于西侧,供国际和国内进出港旅游使用,T2航站楼位于东侧,供国内进出港旅客使用.机场采用贯穿式中央机场路,分南北两个出入口,分别向北连接成都市机场高速,向南连接第3绕城高速,航站楼之间建设交通中心,涵盖城市交　通　工　程2023年图1　成都天府国际机场陆侧交通分布图轨道㊁停车㊁长途大巴等多种交通方式,并通过智能小车系统衔接远距离停车场.建设北侧工作区,在靠近本期航站区的西一跑道北侧集约发展本期货运区,满足货运区本期发展需求,设置货运专用通道.在北一跑道东北侧设置机务维修区满足航线维修及飞机大修需求.2　机场陆侧交通仿真与评价目标按照 多场景㊁全综合㊁细流线㊁大网络”的原则,针对正常条件㊁恶劣天气㊁紧急事件㊁高峰客流等多种场景,在全面综合考虑通道结构组成㊁车型㊁车速㊁驾驶行为等因素及设计参数的基础上,细化分析各种车辆交通流线的构成㊁相互作用及其影响,确保对进出场区域交通网络实现多层级的仿真模拟㊁评估及优化. 主要目标为基于机场客流预测㊁现场调查及理 论分析的结果,对进出航站楼区域的高架桥㊁空港大道㊁地面道路㊁GTC周边车行通道等区域进行全尺寸仿真模拟和评估.1)对照机场运营要求,对航站楼进出主要通道的参数设计㊁潜在拥堵区域㊁路网容错能力等效能进行评估分析.2)对进出主通道及周边区域(含远端停车区㊁GTC出入口区域㊁出租车排队候车区域㊁大巴上下客区域等)的通行能力㊁车辆交通组织㊁设施布局等进行仿真分析.3)结合仿真模型和评估评价结果,分析指出进出主通道区域潜在的通行瓶颈㊁设计缺陷等问题,并提出改进策略.3　机场陆侧交通仿真与评价指标评价指标及参考依据如表1所示.表1　机场交通设施及评价指标及参考依据范围评价指标评价公式参考依据路段饱和度S S=V/C‘城市道路工程设计规范“CJJ37 2012[7]车道密度ρρ=N S/(L×K)‘城市道路工程设计规范“CJJ37 2012[7]平均行程车速v L v L=N×L∑N n=1t i‘城市道路工程设计规范“CJJ37 2012[7]平均延误d d=∑N n=1(t i-t0)/N‘Highway Capacity Manual2010“[8]交叉口延误D D=∑N n=1(t i-t0)/N‘城市道路工程设计规范“CJJ37 2012[7]交叉口饱和度S S=V/C‘城市道路工程设计规范“CJJ37 2012[7]排队长度L L=∑T t=1L t/T‘城市道路工程设计规范“CJJ37 2012[7]收费站各服务台平均排队长度L k q L k q=∑T t=1L k t/T高等级公路收费站通行能力分析[2]各服务台平均排队时间W k q W k q=∑N k n=1W k n/N k Proposed Level⁃of⁃Service Methodology for TollPlazas[1]88　第6期胡卫荣:成都天府国际机场陆侧交通仿真与评价研究续表1　范围评价指标评价公式参考依据收费站系统平均排队长度L sL s =∑K k =1Lk q /K高等级公路收费站通行能力分析[2]系统平均排队时间W sW s =∑K k =1W k q /KProposed Level⁃of⁃Service Methodology for Toll Plazas [1]饱和度S S =V /C‘Highway Capacity Manual 2010“[8]车道密度ρρ=N S /(L ×K )‘Highway Capacity Manual 2010“[8]交织流量比ηWηW =V W /N‘Highway Capacity Manual 2010“[8]交织区交织比ηV ηV =V W 1/V W ‘Highway Capacity Manual 2010“[8]平均行程车速v Lv L =NL /∑N n =1tn‘Highway Capacity Manual 2010“[8]非交织车流平均车速v NW v NW =N NW L ∑NW n =1tNW ,n‘Highway Capacity Manual 2010“[8]交织车流平均车速v Wv W =N W L∑Wn =1tW ,n‘Highway Capacity Manual 2010“[8]分流区饱和度S S =V /C‘Highway Capacity Manual 2010“[8]车道密度ρρ=N S /(L ×K )‘Highway Capacity Manual 2010“[8]分流强度ηDηD =V D /N ‘Highway Capacity Manual 2010“[8]平均行程车速v Lv L =NL /∑N n =1tn‘Highway Capacity Manual 2010“[8]非分流车流平均车速v NDv ND =N ND L ∑ND n =1tND ,n封闭式道路分流影响区交通流特性[3]分流车流车速v Dv D =N D L∑Dn =1tD ,n封闭式道路分流影响区交通流特性[3]饱和度S S =V /C‘Highway Capacity Manual 2010“[8]车道密度ρρ=N S /(L ×K )‘Highway Capacity Manual 2010“[8]合流强度ηMηM =V M /N ‘Highway Capacity Manual 2010“[8]合流区平均行程车速v L v L =NL∑N n =1tn‘Highway Capacity Manual 2010“[8]大客车平均延误d B d B =∑N Bn =1(tB n-t B 0-td B n )/N B基于灰色聚类的机场航站楼车道边服务水平评价[5]出租车平均延误d T d T =∑N T n =1(t T n -t T 0-td T n )/N T基于灰色聚类的机场航站楼车道边服务水平评价[5]社会车辆平均延误d C d C =∑N Cn =1(t C n -t C 0-td Cn )/N C 基于灰色聚类的机场航站楼车道边服务水平评价[5]到达层乘客平均排队长度L P L P =∑T t =1LPt /T 机场出租车上客区的服务水平模型[6]乘客平均等待时间W PW P =∑N Pn =1WP n/N P机场出租车上客区的服务水平模型[6]4　机场陆侧交通仿真与评价分析4.1　仿真与评价技术路线成都天府国际机场为新建项目,周围路网条件及基础设施并不完善,所以首先需要通过宏观交通仿真对未来年的交通量,路网承载量,路网服务水平进行评估,并给出优化设计方案.本次交通仿真主要借助VISUM 软件进行研究分析,并将车流数据直98交　通　工　程2023年接导入对应的微观仿真平台VISSIM中,从而实现宏微观交通仿真一体化,技术路线如图2所示.图2　仿真与评价技术路线4.2　路网层面(宏观)交通仿真与评价以路网运行瓶颈路段分析和特殊天气条件下路网运行分析为例.4.2.1　路网运行瓶颈路段分析在近期4480万人次的需求背景下,根据对宏观交通场景的设计,通过不同的车流来源方向分担比以及不同交通方式分担比的组合,加之流量的加压测试,从而找出路网主通道运行状况以及最大通行能力,可得出如表2所示结论.09　第6期胡卫荣:成都天府国际机场陆侧交通仿真与评价研究表2　路网服务水平评价加压量/%成都方向分担比/%交通分担比方式/%轨道机场大巴出租车长途车辆社会车辆服务水平0-C 5070.42015201035临界D 8060.42015201035临界D 8065.41515251035E 1)在近期4480万人次的需求背景下,机场主通道可满足服务水平C的要求;2)在近期4480万人次基础上继续加压50%的流量,当成都方向分担比达到70.4%时,进离场隧道将服务水平将达到临界D状态;3)在近期4480万人次基础上继续加压80%的流量,当成都方向分担比不低于60.4%时,空港大道将服务水平将达到临界D状态;4)在近期4480万人次基础上继续加压80%的流量,当成都方向分担比达到65.4%时,进离场隧道将服务水平将出现严重拥堵的E状态.4.2.2　雨雪天气条件下路网运行分析参照HCM2000[8]第22章中不同天气条件下自由流速度折减系数,本次仿真对于中小雨天气,期望速度折减10%,对于大雨㊁小雪天气,期望速度折减15%.该评价路段主要分为3部分,第1部分为抽检场至航站楼,全长3.4km;第2部分为航站楼内出租车接客段,全长1.6km;第3部分为航站楼至抽检场,全长3.4km.评价结果如图3所示.图3　不同天气下各路段车速变化 自由流速度折减10%时,抽检场至航站楼路段平均运行速度下降11.3%,航站楼至抽检场路段平均运行速度下降14.7%;当自由流速度折减15%时,抽检场至航站楼路段平均运行速度下降47.7%,航站楼至抽检场路段平均运行速度下降38.1%.出租车接客路段位于航站楼内,其平均运行速度受天气影响较小.以上结果表明,在大雨天气下,由于受到视距不良㊁路面附着系数低等因素影响,车辆整体运行缓慢,高峰时段,进场隧道及离场隧道内车辆运行受影响较大.在特殊天气下,隧道内发生交通事故的概率也会增大,因此确保隧道内车流平稳运行是雨雪天气下交通管控的关键一环.4.3　道路层面(中观)交通仿真与评价以通道瓶颈点分析为例,在仿真软件可实时输出路段车流密度及车辆运行速度,根据值的大小分配不同的颜色.基础场景下机场路网行车密度和车辆运行速度如图4所示.图4　机场路网行车密度及车辆运行速度19交　通　工　程2023年 由图4可见:主进场道路及主离场道路为路网中的繁忙路段,车辆运行速度较低,车流密度大,由于所有进出航站楼接送客车流必须经过进离场隧道,因此进离场隧道成为整个机场的咽喉要道.进场隧道发生拥堵,所有进入航站楼方向车流受到影响,可能导致乘客登机延误,同时,由于接客车辆无法进入航站楼,将导致到港人流聚集.离场隧道发生拥堵,接送客车辆无法驶出航站楼,将导致大量车流㊁人流在航站楼聚集,到港旅客消散困难.在仿真过程中同样也发现,进离场隧道为整个路网最繁忙路段,因此进离场隧道阈值,也将会是整个机场在近期的运行阈值,进离场隧道是否能满足设计年限高峰小时需求对于整个机场运行至关重要.进场隧道的现状设计方案中车道数为4,原始方案隧道内不允许车辆变换车道,出隧道口后交织段为5车道,该段长度51m.分别从3种情况分析:1)方案1没有任何诱导措施,只有少部分车辆在进入隧道口前变换车道,大部分车辆出隧道口后才意识到变换车道,交织流量比大.2)方案2车流进入隧道前便进行诱导,诱导遵从率在50%~60%.3)方案3车流进入隧道前进行多级诱导,诱导遵从率在80%以上,使大部分车辆在进入隧道前完成变道,只有少部分车辆在出隧道口变换车道,交织区交织流量比小.仿真结果如图5所示,方案1交织路段仅有51m,可供车辆变道距离短,在高峰时段,驾驶员对路网熟悉的情况下,进场隧道阈值为3800pcu /h;图5　进场隧道流量阈值对于方案2,增加交织区长度至71m,车辆经过菱形立交交织区后便进行诱导换道,诱导进入航站楼高架层的车辆在最外侧2车道行驶,去往航站楼地面层的车辆在最内侧行驶,减少在出隧道口后的换道行为,此时通行能力最大为4300pcu /h;对于方案3,增加交织区长度至81m,同时在进入隧道口前诱导,最大通行能力为4500pcu /h.当隧道内允许变道时,加压测试分析,进场隧道阈值4600pcu /h 左右,可满足高峰小时需求(进场高峰:4411pcu /h).根据以上分析结果,保守估计路网阈值为4100pcu /h,而在实际运行过程中,受以下因素影响,路网阈值可达4500pcu /h 以上.1)在仿真过程中,隧道内不允许车辆变道,部分低速行驶车辆将对整个车流产生较大影响,而在实际运行过程中,少部分车辆会在隧道内变道.2)对于公共类车辆(机场大巴㊁长途大巴㊁出租车),其占比在50%以上,此部分车辆驾驶员对路网较熟悉,其中大部分会在进入隧道之前完成变道,减小在隧道出口的交织流量比.4.4　节点层面(微观)交通仿真与评价以进/离场隧道交织区为例,过境车辆指的是不以送客㊁接客或在机场工作为目的,而利用空港大道和穿场隧道直接通过机场区域的车辆.进/离场隧道交织区的局部车流交织情况如图6所示,其中红色箭头代表过境车辆的路线,黄色箭头代表进场与离场车辆的路线.进/离场车辆与过境车辆的流线存在交织,对车流运行产生干扰.图6　进/离场隧道交织区的局部车流交织示意图　参考‘Highway Capacity Manual 2010“[8],选取交织区的车道密度㊁平均行程时间㊁平均行程速度为评价指标.当交织区长度约235m,仿真评价结果如图7~9所示.其中,西侧交织区是指车辆从空港大道北端进入的交织区,东侧交织区是指车辆从穿场隧道进入的交织区.根据交织区车道密度评价结果,西侧交织区的车道密度高于东侧交织区,尤其是在空港大道与穿场隧道的流量之比较小时更加明显.当空港大道与穿场隧道的流量之比为70%/30%㊁增加30%的过境交通量时,西侧交织区的车道密度比东侧交织区的高19.3%.如果控制过境交通量不变,降低空港大道与29　第6期胡卫荣:成都天府国际机场陆侧交通仿真与评价研究穿场隧道的流量比,则西侧与东侧的交织区车道密度均上升.例如当过境交通量为0%时,空港大道与穿场隧道的流量比为70%/30%与94%/6%的情形相比,西侧交织区的车道密度增加了24.4%㊁东侧交织区的增加了21.6%.如果控制空港大道与穿场隧道的流量比不变,增加过境交通量,则车道密度同样会上升.当空港大道与穿场隧道的流量比为70%/30%时,过境交通车辆比例每增加10%,则西侧交织区的车道密度平均增加9.8%.图7　交织区车道密度评价根据交织区平均行程速度的评价结果,西侧交织区的行程速度容易受到干扰,东侧则变化不明显.当空港大道与穿场隧道的流量之比较大时,西侧交织区的行程速度更高;当流量比下降时,西侧交织区的行程速度降低.以过境交通量占0%的情形为例,空港大道与穿场隧道的流量比为70%/30%与94%/6%的情形相比,西侧交织区的行程速度下降了21.3%.过境交通量的影响略低于流量比变化造成的影响,但是过境交通量增加时仍然会造成西侧交织区平均行程的速度略微下降,尤其是在过境交通量比例较小时,下降趋势更加明显.以空港大道与穿场隧道的流量比70%/30%为例,过境交通量增加30%与无过境车辆的情形相比,西侧交织区的平均行程速度降低了6%.根据交织区平均行程时间的评价结果,西侧交织区的平均行程时间较东侧交织区的更加容易受到影响.平均行程时间最短的仿真情形是空港大道与穿场隧道的流量比为94%/6%并且没有过境交通量的情形.随着空港大道与穿场隧道的流量比减小以及过境交通量增加,平均行程时间快速增加,特别是图8　交织区行程车速评价在过境交通量较大时,交织区的平均行程时间增加很快.当空港大道与穿场隧道流量比为70%/30%时,增加30%与0%过境交通量的情形相比,西侧交织区的平均行程时间增加了35%.图9　交织区行程时间评价保持空港大道与穿场隧道的流量比较大㊁同时减小过境交通量,有助于降低交织区的车道密度㊁提高交织区平均行程速度以及降低交织区的平均行程时间.当交织区长度约335m 时,以交织区速度55km /h 为阈值,利用交通仿真找出不同情景下的过境交通量比例阈值及通行能力,如表3所示.阈值的确定参考了‘城市道路工程设计规范“CJJ37 2012[7],设计速度为80km /h 时,路段平均行程速度低于55km /h 则脱离稳定流,进入饱和流.(下转第98页)39交　通　工　程2023年3)通过对嵌入于道路表面的车辆越线警示装置的可操作性以及操作效果分析,结果表明:该装置轻巧便携㊁成本低廉㊁便于装卸且适用于各种路段.4)该装置可检测到越线行为,并对越线车辆进行及时警示,使违章驾驶员第1时间发现自己的越线行为及时调整规避危险.推广嵌入于道路表面的车辆越线警示装置,对治理城市越线违章行为和改善城市道路交通情况有一定的促进作用.参考文献:[1]王讯峰.基于视觉的前方车辆检测算法的研究[D].广州:华南理工大学,2014.[2]邱康.基于车载图像的车辆压线检测方法研究[D].合肥:中国科学技术大学,2019.[3]刘常德.基于视觉的智能交通监管系统关键技术研究[D].南京:南京航空航天大学,2016.[4]张勇智.ITS 中高质量视频的获取及其在车辆压黄线违章检测中的应用[D].西安:西安电子科技大学,2005.[5]赵文东,詹永照,严云洋.基于小波变换的压线检测算法的设计与实现[J].计算机工程与设计,2010,31(10):2412⁃2415.[6]熊金艳.基于视频处理的道路车辆违章检测[D].长沙:长沙理工大学,2013.[7]李江.越界车辆快速识别方法研究[D].杭州:中国计量学院,2013.[8]唐静.基于车载视频的前方车辆越线违章行为监测技术研究[D].大连:大连海事大学,2018.[9]张迪.基于车载视频的车辆越线行为智能识别技术研究[D].大连:大连海事大学,2020.(上接第93页)表3　交织区过境交通量比例阈值及通行能力空港大道与穿场隧道流量比增加的过境交通量比例阈值/%西侧交织区通行能力/(辆㊃h -1)东侧交织区通行能力/(辆㊃h -1)94%∶6%906275637390%∶10%906156652180%∶20%755404658570%∶30%6046916649 对于进/离场隧道交织区,应尽量减少过境车辆.这部分车辆将增加机场主机场及主离场道路的负荷,增加机场区域道路拥堵的概率,必须进行管理与控制.根据交织区仿真结果,当过境交通量增大时,将会造成交织区的车道密度提高㊁平均行程速度降低以及平均行程时间增长.因此提出两种需求管理建议:一方面,可在机场外围道路设置诱导屏,实时显示机场内部道路的交通运行状态,并且为驾驶员提供外围道路的通行路径;另一方面,可考虑利用车辆检测手段,对从机场区域过境的车辆征收费用,利用价格杠杆的作用,减少部分过境交通量.5　结论和建议本文基于宏㊁微观交通仿真软件对成都天府国际机场的陆侧道路交通进行宏微观一体化的交通仿真分析与评价.从路网层面分析,整体路网容错性好,进场隧道分流区为机场瓶颈点,雨雪天气下进场隧道及离场隧道内车辆运行受影响较大,建议适当设置可变限速车道,提高路网整体运营水平,以及适当设置可变情报板,便于及时发布路况信息;从通道层面分析,机场周边路网承载阈值为4100pcu /h,进场隧道分流区为机场瓶颈点,会制约整个机场的服务水平,建议通过诱导车辆提前换道能显著提高瓶颈点通行能力;从节点层面分析,进离场交织区通行能力大于现状高峰小时需求,不会产生拥堵,建议适度控制过境交通量,降低过境交通对机场主通道的影响.参考文献:[1]Klodzinski J,Al⁃Deek H M.Proposed Level⁃of⁃ServiceMethodology for Toll Plazas[J].Transportation ResearchRecord Journal of the Transportation Research Board,2002,1802(1):86⁃96.[2]丁创新,曾应昆.高等级公路收费站通行能力分析[J].昆明理工大学学报(理工版),2005,30(6):90⁃93.[3]姜燕,胡新民,蒋宏.封闭式道路分流影响区交通流特性研究[J].交通标准化,2011(22):4.[4]赵春.高速公路合流区交通模拟与评价研究[D].南京:东南大学.2002[5]王茹,欧阳杰,李朋.基于灰色聚类的机场航站楼车道边服务水平评价[J].大连交通大学学报,2017,38(1):6.[6]黎冬平,晏克非,程林结,等.机场出租车上客区的服务水平模型[J].哈尔滨工业大学学报,2011,43(4):5.[7]CJJ37 2012(2016)城市道路工程设计规范[S].[8]Transportation Research Board.Highway Capacity Manual2010[M ].Washington D C:Transportation ResearchBoard,2010.89。

2023年一级建造师之一建民航机场工程实务高分通关题型题库附解析答案单选题（共60题）1、安装视频监控设备时，下列做法中（）是正确的。

A.搬动摄像机时应打开镜头盖B.摄像机应正对外窗安装C.摄像机可背对外窗安装D.安装前云台与摄像机应分开【答案】 C2、下列土中，可作土基（道槽）填料的是（）。

A.沼泽土B.盐渍土C.冻土D.有机土【答案】 B3、公共广播系统的供电线路和传输线路设置在室外时，应穿（）敷设。

A.塑料管B.厚壁塑料管C.钢管D.热镀锌厚壁钢管【答案】 D4、飞行区土石方挖方区的施工顺序是：（）。

A.清除腐质土、挖运土、平整、压实B.挖运土、清除腐质土、平整、压实C.平整、压实、挖运土、清除腐质土D.挖运土、压实、平整、清除腐质土【答案】 A5、机场围界配套辅助照明系统的主要作用是（）。

A.满足摄像机夜间工作要求B.夜间指示入口方位C.满足夜间巡场要求D.便于夜间现场抓捕【答案】 A6、如果飞机沿正确进近航道进场，驾驶员将看到PAPI灯的颜色为（）。

A.一红三白B.二红二白C.三红一白D.四白7、沥青混合料运至摊铺地点后，应有专人接收运料单并检查温度与（）。

A.含水量B.骨料强度C.稳定度D.拌和质量【答案】 D8、通常，下滑信标台距跑道入口的纵向距离为（）m。

A. 200~400B. 500~700C. 800~1000D. 1000~1400【答案】 A9、在电台电磁环境保护区内，进行挖土作业的话由（）责令改正，情节严重的处以罚款。

A.机场安全保卫部门B.机场运行管理部门C.机场所在地县级以上人民政府D.机场所在地民航管理部门10、空中交通管制的最重要任务是控制飞机的（）。

A.航线B.速度C.间隔D.起落【答案】 C11、自动X射线安全检查设备多用于集中式行李安全检查系统中，主要用在第（）级。

A.四B.三C.二D.一【答案】 D12、下列目视助航设施中需要进行飞行校验的是（）。

A.滑行引导标记牌B.精密进近航道指示器C.跑道中线灯D.风向指示器13、如果飞机进进港道稍低于正确航道，驾驶员会看到PAPI系统指示的灯光信号自靠近跑道向外的颜色依次为（）。

航空公司航空机场航空维修工程师职位职责航空行业作为现代社会中不可或缺的一部分，需要许多专业人员来确保航空运输的安全和顺畅进行。

航空维修工程师是其中一个重要职位，他们负责保障飞机的正常运行和安全性。

本文将详细介绍航空公司航空机场航空维修工程师的职责和工作内容。

一、飞行器维护和检查作为航空维修工程师，首要职责是保障飞行器的正常运行和安全性。

他们负责执行日常的机械维护任务，包括对飞机的机体、发动机、航电设备等部分进行检查和修理。

维修工程师需要准确识别和修复任何可能影响飞行安全的机械故障或不正常情况。

二、故障排除和修复航空维修工程师需要具备良好的技术知识和熟练的技能，以便能够及时发现和解决任何可能出现的机械故障。

当飞机遇到故障时，维修工程师需要分析和诊断故障原因，并采取适当的解决措施进行修复。

他们可能需要修理或更换损坏的零部件，确保飞机能够安全地再次起飞。

三、航空器维修记录航空维修工程师还负责记录和报告飞机的维修历史和维修情况。

他们需要详细记录每一次维修的细节，包括修理的内容、使用的工具和零部件，以及花费的时间和资源等。

这些记录对于监测飞机的性能和维护计划至关重要，同时也为以后的维修工作提供了有价值的参考。

四、工作合规和安全航空维修工程师必须严格遵守所有适用的航空维修标准和要求。

他们需要确保所执行的维修工作符合相关的法规和安全标准，并保证工作场所的安全。

此外，维修工程师还需要持续学习和更新知识，以应对不断变化和发展的航空技术和维修标准。

五、团队合作与沟通作为一名航空维修工程师，与其他团队成员的合作和沟通是非常重要的。

他们需要与飞行员、空乘人员、监管部门和其他相关人员密切合作，确保飞机维修工作的顺利进行。

沟通和协调能力是航空维修工程师必备的技能，有助于解决问题和促进工作的高效进行。

六、紧急修理和应急任务在紧急情况下，航空维修工程师需要迅速响应，并完成必要的紧急维修任务。

他们可能需要在有限的时间内迅速修复故障，以确保飞机安全地返回或继续飞行。

航空公司航空机场航空维修工程师职位职责航空工程师是航空公司和航空机场内不可或缺的职位。

他们负责确保航空器的安全运行，及时维修和保养飞机设备。

本文将详细介绍航空公司航空机场航空维修工程师的职位职责、技能要求以及工作环境。

1. 职位职责航空公司航空机场航空维修工程师的职位职责包括但不限于以下几方面：1.1 飞机维护和保养：确保飞机设备的正常运行，执行定期维护和保养计划，并记录维护细节和工作进展。

1.2 故障排除和修复：负责飞机设备的故障排查和修复，识别问题的根源，并采取适当的措施解决问题，以确保航空器的安全飞行。

1.3 航空器检查和测试：定期进行飞机设备的检查，包括机械、电气和仪器检查，并进行相关测试，确保设备符合安全标准和性能要求。

1.4 技术支持和咨询：为团队成员和其他相关人员提供技术支持和咨询，解答他们在维护工作中遇到的问题，并向他们传授维修技能和知识。

1.5 紧急维修应对：在紧急情况下，快速响应并采取紧急维修措施，确保飞机设备在最短时间内得到修复，以保证航班的正常进行。

1.6 管理维修记录和文档：准确记录和管理维修活动的相关记录和文档，包括维修报告、维修手册和维修工具清单等，以备查档和审核。

2. 技能要求航空公司航空机场航空维修工程师要具备以下基本技能和要求：2.1 航空维修知识：熟悉航空器和飞机设备的基本知识，包括机械、电气和仪器等方面的原理和操作。

2.2 故障排除能力：具备良好的问题诊断和故障排查能力，能够迅速准确地判断出设备故障的原因，并采取有效的解决方案进行修复。

2.3 技术修复能力：熟练掌握航空设备的维修技术和操作方法，具备良好的手动和工具使用技巧。

2.4 沟通协调能力：良好的团队合作和沟通能力，能够与其他维修人员、工作人员和相关部门密切合作，共同完成维修任务。

2.5 心理素质和应变能力：在高压和紧急情况下保持冷静，具备处理突发事件和应对紧急情况的能力。

2.6 安全意识和规范遵守：具备强烈的安全意识，遵守飞行安全和维修规范，确保工作过程中不产生任何安全隐患。

机场飞行区管理部岗位
机场飞行区管理部通常负责机场飞行区域的规划、协调、安全和效率。

以下是在机场飞行区管理部门中可能涉及的一些主要岗位:
1．飞行区管理人员:飞行区经理：负责整个飞行区域的管理，包括跑道、滑行道、停机坪等。

2．飞行区主管：协调和监督飞行区的日常运营，确保飞行区的安全性和顺畅运作。

3．航空安全专业人员:安全经理：负责协调和执行飞行区的安全标准，确保飞行区域的操作符合国际和国家的安全法规。

4．安全主管：负责实施和监控飞行区的安全管理系统，进行风险评估和安全培训。

5．航空运营人员:运营经理：负责协调和优化飞行区域的运营活动，包括航班调度、协调地勤等。

6．运营主管：处理航班运行中的具体问题，确保运营的顺畅和高效。

7．航空标志与灯光工程师:标志与灯光主管：负责机场飞行区的标志和灯光系统的规划、安装和维护，确保夜间和恶劣天气条件下的飞行区可见性。

8．航空通信导航系统（CNS）专业人员:CNS主管：负责飞行区通信、导航和监视系统的维护和更新，确保设备处于良好状态，符合适用标准。

9．应急响应团队:应急响应经理：负责协调飞行区域的应急响应计划，包括危机管理、救援和紧急情况的处理。

10．航空地面服务:地勤经理：负责协调和监督地勤服务，包括飞机地面操作、航空燃油服务、行李处理等。

11．航空数据分析与规划:数据分析师：通过分析飞行区域的数据，提供关
键的性能和效率改进建议。

这些岗位在机场飞行区管理部门中扮演着关键的角色，确保航空活动在安全、有序、高效的环境中进行。

这些岗位的具体职责可能因机场规模、国家法规和运营模式的不同而有所差异。