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一、30项关键共性技术：根据浙江各主要行业的技术水平及其在我省经济社会发展中的地位，结合当代科学技术发展的发展趋势，围绕重点产业技术创新重点，突破30项关键共性技术，提升自主创新能力，实现产业升级。
具体的产业或行业技术创新重点和关键共性技术如下。
（一）电子信息产业技术创新重点开发以系统级芯片为重点的专用集成电路；开发嵌入式软件、软件中间件、信息化支撑软件、信息安全及行业应用软件；开发以新一代移动通信系统、下一代网络、光通信产品、宽带接入设备、智能网系统为代表的网络及通信产品；开发高清晰度数字电视、音视频监控产品、流媒体应用技术产品及数字摄录放产品；开发光电子器件、片式元器件、频率器件等新型电子元器件及应用电子产品。
关键共性技术：计算机及软件开发应用技术；通信与网络技术；应用电子技术；新型电子元器件技术。
（二）医药工业技术创新重点开发定向合成、手性合成、生物工程等新型药物，开发药物的质控技术；开发中药提取、浓缩、杂质控制等新技术；开发仿制药物的工艺创新、晶型创新和剂型创新的新技术；开发基因工程药物、生化诊断试剂和生物疫苗，开发针对神经系统、肿瘤、心血管系统、艾滋病、慢性乙肝及免疫缺陷等重大疾病的多肽、蛋白质和核酸类生物技术产品；开发一批生物工程原料药；开发新型药用辅料和医疗器械。
关键共性技术：生物工程技术；手性合成技术；新型辅料的开发生产应用技术。
（三）新材料产业技术创新重点开发高档磁性材料、半导体材料、压电晶体材料、电子陶瓷材料、微纳电子材料、信息传输线等电子信息新材料，工程塑料，纳米材料和其它特种新材料；在我省具有竞争优势的磁性材料、合金材料、包装材料、氟（硅）等化工材料等领域里取得技术上的实质性突破，掌握一批拥有自主知识产权的核心技术。
关键共性技术：纳米材料的应用技术。
（四）化学工业技术创新重点开发氟精细化学品、高端氟聚合物，有机硅单体、硅油、硅橡胶、硅烷偶联剂；开发高效低毒、安全的化学和生物农药新品种以及农药新剂型；开发高效催化剂，各类新型助剂，高档颜料、染料、涂料和农药、医药中间体；开发电子化学品、食品添加剂、饲料添加剂、造纸化学品、生物化学品、粘合剂等新领域精细化工产品。
中国汽车工业如何实现可持续发展2007年中国汽车产量为888.24万辆，同比增长22.02％，比上年净增160.27万辆；汽车销量879.15万辆，同比增长21.84％，比上年净增157.60万辆。
自2006年起中国汽车产销量仅次于美国和日本，居世界第三位。
2008年中国汽车工业产量实现1000万量已毫无悬念。
在中国汽车工业即将进入年产1000万辆的发展新阶段时，如何在越来越严重的能源、资源、环境制约下，依靠自主创新，走可持续发展之路，成为中国汽车工业发展面临的主要问题。
中国汽车工业如能够成功应对能源、资源、环境方面的挑战，获得自主开发能力，就可望在2020年由汽车大国变为汽车强国。
一、汽车工业今后发展中必须实现的几个战略转变首先，中国汽车工业发展要由注重规模扩张，向注重质量提高转变。
中国汽车工业的规模扩张已经不是问题，中国汽车工业成为全球规模第一的汽车工业一定会实现。
因此，今后中国汽车工业要把注意力集中到提高发展质量上。
所谓“发展质量”包括主要依靠技术进步实现产业和企业的产值、利润的增长；主要依靠产品的技术、品牌，获得市场竞争力；主要依靠提高管理水平，降低成本。
其次，中国汽车工业要由主要依靠国内市场逐步转向依靠国内、国际两个市场。
到2020年前后，中国汽车市场无论如何也已经到达了饱和的程度，因此企业必须到国际市场上去找出路，中国汽车工业庞大的生产力也只有进入国际市场才能够得到实现。
这也需要中国汽车企业提高自己的管理水平与竞争能力。
再其次，中国汽车工业要加速转变目前比较粗放的能源、资源利用方式，转向集约使用能源和资源。
最后，中国汽车工业企业要加速改变目前对环境、社会关心不够的状况，成为具有强烈社会责任的环境友好型企业。
笔者认为，只有实现了上述转变，中国汽车工业才能够实现可持续发展，真正成为世界汽车工业的领导者。
二、汽车工业在2020年以前有待解决的重大问题为实现可持续发展，中国汽车工业有待解决的主要问题有：1．自主创新能力形成有待加速在中国汽车工业发展中已形成了某种程度的路径依赖。
中国汽车材料数据系统
中国汽车材料数据系统是一个包含了丰富汽车材料信息的数据库，涵盖了各种
汽车材料的性能参数、应用范围、生产厂家等详细数据。
该系统的建立旨在为汽车制造行业提供全面、准确的材料信息，帮助汽车制造商和研发人员在材料选择、设计优化和性能测试等方面提供支持。
在中国汽车材料数据系统中，用户可以通过关键词搜索、分类浏览等方式快速
找到所需的材料信息。
系统包含了金属材料、塑料材料、复合材料、橡胶材料等多种类型的材料数据，涵盖了从原材料生产到汽车零部件制造的全过程。
用户可以通过系统了解材料的力学性能、耐热性、耐腐蚀性等重要参数，以及材料的加工工艺、成本指标等相关信息。
除了材料的基本信息外，中国汽车材料数据系统还提供了大量的实验数据和测
试报告，用户可以通过系统查阅不同材料的性能测试结果，了解材料在不同工况下的表现。
这些数据对于汽车设计和工程师来说具有重要的参考价值，可以帮助他们选择合适的材料，优化设计方案，提高汽车的性能和安全性。
此外，中国汽车材料数据系统还为用户提供了材料供应商的信息，用户可以通
过系统找到合适的材料供应商，进行材料采购和合作。
这为汽车制造商和零部件供应商之间的合作提供了便利，有助于优化供应链，降低采购成本，提高生产效率。
总之，中国汽车材料数据系统为汽车制造行业提供了一个全面、准确的材料信
息平台，有助于推动汽车材料技术的创新和进步，提高汽车制造的质量和效率。
希望该系统能够得到更广泛的应用，为中国汽车产业的发展做出更大的贡献。
关键共性技术编制模板
1、关键共性技术名称：例，轨道交通与工程机械用轻质超强稀土改性合金或＊＊技术（要求，尽可能简洁，能一眼是什么技术或产品，但不能有明显企业痕迹）
2、研发背景：例，目前，我省在电动汽车研发上已基本掌握整车控制软硬件设计开发能力。
建立开发适用于各种类型电动汽车的统一整车控制平台，并在此基础上研发应用于各种类型电动汽车系列化关键零部件——整车控制器，是我省电动汽车需进行攻克的关键技术。
该产品能够显著改善整车的排放性能和燃油经济性，可使车辆平均节油率至少可提高10%以上，减少废气排放25%以上，减少颗粒物排放60%以上。
（要求；250字以内，主要描写为什么要这个项目攻关，突破该项技术对我省产业发展有什么影响。
）
3、关键共性技术内容：例，1、高效率机油泵研制；2、电驱动单元包括电液比例阀，直流无刷电机的国产化研制；3、变排量/变流量技术机械系统和电气系统开发；
4、润滑冷却机械系统集成技术与模块化产品开发；
5、润滑冷却电控系统集成技术；
6、润滑冷却系统与发动机的匹配技术。
4、考核指标：例，超强可焊接稀土改性铝合金，其产品性能指标：抗拉强度Rm≥750MPa，屈服强度Rp0.2≥720MPa，延伸率A5≥8%，密度ρ≤2.8g0/cm3；应变断裂韧度KIC≥27MPa•m1/2；室温0.75σ0.2浸泡在3.5%NaCl溶液中断裂时间大于100h；氩弧焊焊接系数不小于0.8。
（要求：200字内，尽可能将内容量化，方便考核。
）。
ADC数据平台车辆检索模块使用说明书中国汽车技术研究中心数据资源中心版本：1.0目录目录 (1)1 软件安装 (2)1.1 下载 (2)1.2 安装 (2)2 软件使用方法说明 (5)2.1 公告密码获取 (6)2.2 车型参数查询 (7)2.3 检测报告查询 (13)2.4 预上市车型参数查询 (15)2.5 公告产品审查状态查询 (16)3 结束语 (16)1软件安装1.1下载“ADC数据平台”在使用前需要使用安装文件进行安装，请从中国汽车技术研究中心数据资源中心网站（/）下载平台的软件安装包，下载地址为：/adc。
1.2安装双击下载的setup.exe文件，开始软件安装过程：(1)欢迎页面：(2)点击下一步，进入许可协议页面：(3)选择“我同意该许可协议的条款”，点击下一步，进入填写用户信息页面：(4)输入用户名与公司名称，点击下一步，进入选择安装文件夹页面：(5)选择合适的软件安装路径，然后点击下一步，进入选择快捷方式文件夹页面：(6)选择文件夹后，点击下一步，进入安装信息汇总页面：(7)对安装信息确认无误后，点击下一步，开始软件安装过程：(8)等待几秒后安装完成，显示安装成功页面：(9)点击完成，结束软件安装过程。
2软件使用方法说明成功安装后，可以通过开始菜单（图1）或桌面快捷方式（图2）启动运行本软件：图1开始菜单快捷方式图图2桌面快捷方式启动后，点击标题栏“车辆检索”按键，即可显示登录对话框，在其中输入正确的用户名与密码，点击登录进入软件主界面：图3登录对话框图4车辆信息检索系统主界面2.1公告密码获取公告用户在本系统中可以直接获取到本企业下月的公告申报密码，获取方法为点击左侧菜单中“公告申报密码管理”下的“下载申报密码密钥与加密文件”，在界面右侧可以直接显示出解密密钥，以及下载加密文件的链接。
点击该链接后可以直接下载到当前用户的下月公告密码加密文件。
加密文件下载完成后，即可在公告密码解密软件中进行解密并得到最终的公告申报密码。
中国汽车材料数据系统中国汽车材料数据系统是一个包含了大量汽车材料相关信息的数据库，它涵盖了从汽车结构材料到汽车内饰材料的各个方面。
这个系统的建立旨在为汽车制造商、材料供应商以及研发人员提供一个全面的、准确的、实用的信息平台，帮助他们更好地进行材料选择、设计和研发工作。
首先，中国汽车材料数据系统包含了各种汽车结构材料的性能参数，包括但不限于强度、硬度、韧性、耐腐蚀性等。
这些数据对于汽车制造商来说至关重要，他们需要根据车辆的设计要求和安全标准来选择合适的结构材料，确保汽车在各种复杂的工况下都能够保持良好的性能。
其次，该系统还包含了各种汽车表面涂装材料的性能参数和应用范围。
随着汽车外观设计的不断演进，涂装材料的选择变得越来越重要。
汽车制造商需要考虑到材料的耐候性、耐磨性、颜色稳定性等因素，以确保汽车的外观能够长时间保持良好的状态。
此外，中国汽车材料数据系统还包含了各种汽车内饰材料的性能参数和环保指标。
随着人们对汽车内部舒适性和环保性的要求不断提高，内饰材料的选择变得越来越重要。
汽车制造商需要选择符合环保标准、具有良好耐磨性和舒适性的内饰材料，以提升汽车的整体品质和竞争力。
除了以上提到的内容，中国汽车材料数据系统还包含了各种新型材料的研究成果和应用案例。
随着材料科学的不断发展和进步，新型材料的应用正在不断扩大。
这些新型材料往往具有更高的性能、更轻的重量和更好的环保性能，它们对于汽车制造业来说具有重要的意义。
综上所述，中国汽车材料数据系统作为一个全面的汽车材料信息平台，对于汽车制造商、材料供应商以及研发人员来说都具有重要的意义。
它为他们提供了丰富的、准确的、实用的信息资源，帮助他们更好地进行材料选择、设计和研发工作，推动汽车材料领域的不断创新和进步。
节能与新能源汽车产业规划（2011-2020）中国工业信息化产业部汽车产业是国民经济重要的支柱产业，也是体现国家竞争力的标志性产业。
节能与新能源汽车基于驱动技术的重大升级和转型，是汽车产业应对能源安全、气候变化和结构升级问题的重要突破口，将成为推动世界经济增长的重要新兴产业之一。
我国已成为世界第一汽车产销国，在今后较长一段时期我国汽车产销量还将保持快速增长势头，预计到2020年汽车保有量将超过2亿辆，按当前汽车燃油经济性水平估计，车用燃油年消耗量将突破4亿吨，由此带来的能源安全和环境问题将更加突出，产业技术转型升级压力巨大。
大力发展节能与新能源汽车，加快推进节能与新能源汽车的产业化进程，既是有效应对能源和环境挑战，实现中国汽车产业可持续发展的必然选择，也是把握战略机遇，缩短与先进国家差距，实现汽车产业跨越式发展的重要举措。
为落实党中央、国务院关于节能减排和培育战略性新兴产业的总体要求，特制定本规划。
规划期为2011－2020年。
一、节能与新能源汽车产业发展现状及面临的形势我国新能源汽车已具备一定的研发和产业化基础。
通过近10年的自主研发和示范运行，我国在动力电池、驱动电机、电子控制和系统集成等关键技术领域取得明显进步，纯电动汽车和插电式混合动力汽车开始小规模投放市场。
燃料电池技术水平不断提高，燃料电池汽车示范考核逐步深入。
但是，新能源汽车及核心零部件技术还有待进一步突破，产业化和市场化仍面临着产品成本较高、社会配套体系不完善等诸多挑战。
传统汽车节能技术应用范围不断扩大。
通过实施不断严格的乘用车燃料消耗量限值标准，应用先进内燃机、高效变速器、轻量化和优化设计等节能技术，我国汽车平均油耗明显降低。
混合动力汽车开始进入市场，极大促进了传统汽车产业的技术升级。
天然气汽车技术基本成熟，初步实现产业化，形成了一定市场规模。
但是与国际先进水平相比，我国的单车油耗水平仍然偏高，汽车节能核心技术尚未完全掌握，汽车产品结构也有待于进一步调整、优化。
汽车研发试验数字化平台的构建与发展趋势摘要：通过分析汽车研发试验数字化平台的构建与发展趋势。
介绍汽车研发试验的背景和意义，以及数字化平台在其中的重要性。
详细阐述汽车研发试验数字化平台的构建。
探讨汽车研发试验数字化平台的发展趋势。
总结出汽车研发试验数字化平台的现状和未来趋势，并对其发展前景进行了展望。
关键词：汽车研发试验，数字化平台，人工智能，云计算，虚拟现实汽车作为现代社会的主要交通工具，其性能和可靠性直接关系到人们的出行安全和生活质量。
汽车研发和制造过程中需要进行大量的试验。
传统研发试验方法存在着效率低下、成本高昂等缺点，而数字化技术的发展为汽车研发试验带来了新的解决方案。
数字化平台可以利用先进的信息技术，实现研发试验的高效管理和优化，降低成本和风险。
本文旨在探讨汽车研发试验数字化平台的构建与发展趋势，以期为汽车行业的创新发展提供参考和借鉴。
一、汽车研发试验数字化平台背景及现状随着科技的不断进步，数字化技术逐渐渗透到汽车研发试验领域。
数字化平台通过高度集成的信息和通信技术，可以大幅提升汽车研发试验的效率和质量。
数字化平台可以实现信息的快速传递和共享，使得各个部门之间的沟通更加便捷高效。
数字化平台可以提供强大的数据分析和处理能力，帮助研发人员更好地理解车辆性能和问题所在。
数字化平台还可以实现对复杂系统的建模和仿真，为汽车研发提供更准确的预测和评估。
在汽车研发试验中，数字化技术的应用已经取得了显著的成果。
例如，通过虚拟样机技术，可以在计算机上构建出完整的汽车模型，并进行各种性能测试和故障模拟。
不仅可以提高测试效率，还可以减少实际试验的成本和风险。
利用大数据分析和机器学习算法，可以对海量数据进行挖掘和分析，发现潜在的问题和改进空间。
二、汽车研发试验数字化平台构建2.1系统架构和基本组成汽车研发试验数字化平台是一个综合性的系统，通过硬件基础设施、软件基础结构和网络通信等多个关键部分的协同作用，为汽车研发提供了强大的支持。
中国汽车材料数据系统CHINA AUTOMOTIVE MATERIAL DATA SYSTEM使用手册User’s Manual中国汽车技术研究中心CAMDS管理中心前言CAMDS是为实施汽车产品回收利用率和禁用/限用物质管理，提高汽车产品回收利用率而专门开发的产品材料数据管理平台，它将帮助汽车生产企业实现对零部件供应链中各级产品材料数据的信息化管理。
请在使用CAMDS之前认真阅读本手册。
本手册全面系统地介绍了CAMDS的各项功能，着重描述了与材料数据表（Material Data Sheet ,MDS）相关的操作及处理过程。
在阅读本手册之后，您会对CAMDS有一个更加深入的了解，这将对您的实际操作起到一定的指导作用。
如果您遇到了问题，在寻求技术支持之前，请务必首先查阅本手册。
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中国汽车材料数据系统管理中心2015-1-1版权声明本资料版权属中国汽车材料数据系统管理中心所有。
未经许可，任何单位及个人不得复制、印刷、传播、销售其相关内容！违者将追究法律责任！目录1概述 (1)1.1 CAMDS简介 (1)1.2 中国汽车材料数据系统管理中心 (3)1.3 产品供应链和CAMDS注册流程 (3)1.4 使用环境 (5)2CAMDS入门 (6)2.1 登录系统 (6)2.2 注册流程操作 (12)3创建材料数据表/组件单元 (19)3.1 基本物质 (19)3.2 标准材料 (21)3.3 创建材料数据表（MDS） (21)3.4 组件单元 (43)3.5 辅助操作 (44)4内部/发送/提交/发布MDS (52)4.1 校验 (52)4.2 MDS的状态 (54)4.3 MDS的接收状态 (55)4.4 指定接收方 (56)4.5 MDS的传送操作 (59)5已发送的/已接收的 (63)5.1 已发送的 (63)5.2 已接收的 (64)5.3 批准/拒绝 (64)6查找MDS/组件单元 (67)6.1 查找 (67)6.2 查看/修改 (70)6.3 删除 (71)6.4 复制 (74)6.5 预览 (78)7分析 (80)7.1 分类分析 (80)7.2 特殊物质分析 (83)8管理 (87)8.1 部门管理 (87)8.2 企业用户管理 (88)8.3 信任用户 (90)8.4 材料数据表统计 (93)9请求 (95)9.1 创建并发送请求 (95)9.2 处理请求 (98)10分类管理 (102)10.1 文件夹管理 (103)10.2 MDS管理 (104)11CAMDS高级功能 (108)11.1供应商星级评价 (108)11.2合规声明及承诺 (109)12其他 (112)12.1跟踪 (112)12.2消息 (113)12.3设置 (114)13附录1 材料分类中英文对照表 (116)14附录2 校验规则 (120)15附录3 含量规则 (122)星级评价规程（（2014版） (123)16附录4 星级评价规程17附录5 合规声明与承诺书 (124)1 概述20世纪90年代以来，人们对汽车产品环保问题的关注日益增强，如何环保且经济地处理报废汽车，促进汽车产业的可持续发展已成为全世界汽车产业关注的热点，同时有关废弃物管理的各项法规也逐步严格。
车用材料共性技术研究与数据平台介绍数据资源中心 2015.4目录1 2 3 4 5中汽中心简介 研究背景 车用材料技术工作组 车用材料基础数据库AMASS 为材料企业提供服务中汽中心简介中心下属院所：汽车标准化研究所 汽车试验研究所 汽车工业规划设计研究院 汽车技术情报研究所 质量体系认证中心 C-NCAP管理中心 北京工作部（北京卡达克科技中心） 上海工作部（上海卡达克汽车技术中心） 汉阳专用汽车研究所 汽车工程研究院 数据资源中心 博士后科研工作站 中机车辆司法鉴定所 盐城汽车试验场 天津卡达克汽车高新技术公司地址：天津市东丽经济开发区 1985年5月25日在天津奠基； 1985年～1999年为政府直属科研院所； 1999年科研院所转制为科技型企业； 年科 院 转制为科技型企 2003年8月划归国务院国资委管理。
数据中心简介2010年2月1日，数据资源中心 在北京成立。
2014 年 1 月，数 据资源中心入驻天津主院区， 形成京、津两地办公的新的发 展模式 目前 已经下设7个下 展模式。
目前，已经下设 属部门，拥有员工 150 余人。
业务范围涵盖了政府技术支撑、 数据服务、咨询、软件开发， 是助力汽车行业发展、推动汽 车企业商业决策，提供最优解 决方案的企业，未来将发展成 为国家级汽车行业数据中心 为国家级汽车行业数据中心。
数据资源中心全体员工和中心赵航主任、张建伟副主任在中心主院区合影留念。
目录1 2 3 4 5中汽中心简介 研究背景 车用材料技术工作组 车用材料基础数据库AMASS 为材料企业提供服务法规要求1 三部委齐力推进汽车产品有害物质和回收利用管理1、工信部：《汽车有害物质和可回收利用率管理要求(征求意见稿)》[法规要求]自2016年1月1日起，对总座位数不超过九座的载客车辆（M1类）有害物质 使用和可回收利用率实施管理。
[汽车企业责任传递]汽车生产企业作为污染控制的责任主体，应积极开展生态设计， 遵循易拆解性和可回收利用性的设计原则，采用合理的结构和功能设计，选择无毒无 害或低毒低害的绿色环保材料和易于拆解、利用的部件，应用资源利用效率高、环境 污染小、易于回收利用的绿色制造技术；积极构建绿色供应链，在全产业链落实有害 物质及材料标识要求。
[供应商如实申报信息] 汽车各级零部件和材料供应商应如实提供相关产品的材料和有 害物质使用信息，以利于汽车企业对汽车产品有害物质和可回收利用性的跟踪与分析。
[材料企业责任] 汽车材料生产企业应积极开发可回收利用且环保的新材料，加强 对替代材料和再生材料技术的开发应用，扩大回收材料的再生领域，提高再生产 品质量。
[管理方式] 汽车有害物质和可回收利用率要求纳入《公告》管理。
管理 办法数据资源中心受工信部委托，组织行业开展法规研究与管理工作法规要求1 三部委齐力推进汽车产品有害物质和回收利用管理2、环保部：《环境标志产品技术要求 轻型汽车》（HJ 2532-2013）该标准于2014年1月13日发布，并于2014年3月1日正式 实施 标准的过渡期为 年 2015年3月1日起，原标准 实施。
标准的过渡期为一年， 日起 原标准 的认证证书均属无效。
1. 有毒有害物质要求 汽车离合器摩擦片、制动衬片中不得含有石棉纤维物质。
汽车离合器摩擦片 制动衬片中不得含有石棉纤维物质 除豁免情况外，产品应符合《汽车禁用物质要求》中的限值要求， Pb/Hg/Cr6+≤1000ppm，Cd ≤ 100ppm 。
2. 可回收利用性要求 依据《环境标志产品技术要求 轻型汽车》5.7设定限值执行（2015年1 月1日起，可再利用率与可回收利用率达到85%、95%以上)。
数据资源中心受环保部环境认证中心委托，开展相关核算工作法规要求1 三部委齐力推进汽车产品有害物质和回收利用管理3、认监委：2014年第31号公告《国家认监委关于发布机动车辆及安全 附件强制性产品认证实施规则的公告》认证试验项目及依据标准规定：03-07 可再利用率和可回收利用率 汽 车 和 挂 车 的 可 再 利 用 率 和 可 回 收 利 用 率 应 按 GB/T 19515《道路车辆可再利用性和可回收利用性计算方法》 的规定进行计算。
03-08 禁用物质 汽车的禁用物质应符合GB/T 30512《汽车禁用物质要求》 的要求 的要求。
（即 Pb/Hg/Cr6+/PBB/PBDE≤1000ppm ， Cd ≤ 100ppm）法规要求2 中国汽车产品VOC管控体系逐步建立─ 2007年，环境保护行业标准《HJ/T 400-2007 车内挥发性有机物和醛酮类物质 采样测定方法》发布； ─ 2011年，国家环保部和国家质检总局联合发布了《 GB/T27630-2011 乘用车 内空气质量评价指南》 ，预计2015年修订为强标； ─ 2014年，工业和信息化部委托数据资源中心组织汽车行业开展《汽车车内挥发 性有机污染物（VOC）控制技术政策(草案)》研究。
─ 2015年，工信部将发布《技术政策》纳入重点工作计划，后期管理制度研究也 将同步进行。
VOC控制整体目标和要求 汽车、零部件、材料企业技术要求 政府管理措施及管控思路 汽车 汽车VOC高风险部件（材料）清单 高 险部件（材料）清单《乘用车内空气质量评价指南》 《汽车产品VOC控制技术政策》汽车行业发展要求 汽车行业应对国内外环保法规形式严峻 汽车行业应对国内外环保法规形式严峻，责任向上游 责任向上游 供应商逐级传递，材料环保与数据填报成考核新要求。
有害物 质和回 收利用 法规 VOC法规 直接要求均质材料有害物质符合限值要求； 均质材料有害物质符合限值要求 汽车产品两率符合要求； 基于供应链采集材料数据信息； 材料可回收利用性证明材料； 建立有害物质和回收利用管理体系等。
8种挥发性有机化合物满足限值要求； 参数备案，并社会公开。
参数备案 并社会公开 材料企业如实填报材料信息，及开发环 保材料责任整车摸底，用环 保材料进行替代 材料评定，构建 材料评定 构建 绿色材料供应链 基于供应链用 CAMDS进行材料表 单搜集向材料企业提出要求确保供应的材料满足有害物质、回收利用性、VOC等方面环保要求 通过CAMDS向主机厂及相关零部件企业提报材料数据表单汽车行业发展要求 车用材料研究基础薄弱是制约中国汽车产业发展的关 键，汽车/材料双方加强合作是破解症结的必由之路。
整车企业 我国汽车行业材料研究与管理起 步晚，虽然正在积极自我调整， 但仍面临问题： 管 管理模式： 模 逐级管理向直接认可 级过渡，但材料评价体系未健全 组织架构：材料兼职部门向专职 部门过渡；但人员及业务仍待完善 材料技术：从粗矿到精细、专业 领域研究过渡；但研究深度与广度 有待提高 数据体系：材料数据分散、不健 全 难以支撑仿真模拟 全，难以支撑仿真模拟。
技术保障材料企业 材料企业推广环保技术及新产品， 针对性不强，效率不高，较难在 汽车行业得到快速普及应用： 难以有效对接主机厂需求 推广模式针对性不强 应对主机厂重复认可，成本高ADC市场机遇目录1 2 3 4 5中汽中心简介 研究背景 车用材料技术工作组 车用材料基础数据库AMASS 为材料企业提供服务工作组简介车用材料技术工作组成立背景2011年，为了支持汽车行业有效 应对汽车回收利用及有害物质管 理要求，提高材料共性技术研究 水平，加强行业信息交流，由汽 车行业相关单位联合成立的行业 组织。
工作宗旨汇聚企业力量，集纳行业智慧， 汇聚企业力量 集纳行业智慧 解决共性问题，共同提高企业合 规能力、推动车用材料共性技术 研究水平。
行业需求 整车及零部件企业高度重视车用材料有害物质替代 整车及零部件企业高度重视车用材料有害物质替代、回收利用 回收利用 等共性技术研究。
为满足相关法规要求，亟需行业组织开展共 性技术研究。
公司内部曾开展相关研究 希望行业开展共性研究100.0% 80 0% 80.0% 60.0% 40.0% 20.0% 0.0%有害物质管理及替代 材料回收利用 再生材料应用.对我国29家企业进行问卷调查，其中整车企业25家，零部件企业4家，结果显示： 超过80%企业希望行业共同围绕“有害物质管理及替代技术”开展共性研究； 超过60%企业希望行业共同围绕“材料回收利用”开展共性研究； 企业希望行业共同围绕“再生材料应用”开展共性研究 超过55%企业希望行业共同围绕“再生材料应用”开展共性研究。
如果企业各自独立开展相关研究，将会面临巨大负担，且成效有限。
工作思路 解决行业车用材料领域面临的共性技术难题技术规范有害物质管理 有害物质替代技术 材料回收利用性判定 再生材料应用 车用材料技术国际研讨会 工作组内部会议 实地考察、技术交流 内部刊物《车用材料》环保评定与管理 环保材料评定规则研究与制修订 环保材料检测与评定 国内外ELV法规 国内外VOC法规 GADSL等有害物质法规 其他相关法规行业交流法规跟踪现有研究成果 工作组已开展3年基础研究工作，成果如下： 年基础研究工作 成果如下 支持企业两率计算 政府两率审核依据支持企业了解国内外 法规要求管控材料支持车用材料环保法 规符合性判定现有研究成果 其它工作组定期以会议、期刊等方式，促进整车、零部件、材料、检测机构 等企业之间的交流 分享相关最新资讯信息 等企业之间的交流、分享相关最新资讯信息。
工作组年会 研究报告 期刊车用材料技术国际论坛网站调研参观目录1 2 3 4 5中汽中心简介 研究背景 车用材料技术工作组 车用材料基础数据库AMASS 为材料企业提供服务建设思路 车用材料基础数据库AMASS概况─ AMASS是中汽中心应行业产品性能评估及法规应对需求，在车用 材料技术工作组环保材料评定工作的支撑下，建设开发的集材料 环保和性能等信息为一体的基础数据库。
用户角色 材 料 需 求 方 材 料 提 供 方 功能快速选材 高级选材 对比选材 曲线数据 法规标准 参数下载 材料评定 法规标准 基础搜索 … …模块管理E A V R F评定项目E A ELV6项 石棉 VOC 可再利用 可回收利用 阻燃性整车企业 零部件企业材料数据 材料管理 法规标准评定通过V 审核/ 检测车用材料技术 工作组材料企业系统管理 帮助R F环保信息（检测报告）+性能信息数据平台架构 数据平台构架企业类型功能权限材料技术工作组 系统管理，核心是卡片管理和注册用户 整车企业 零部件企业 原材料企业 材料数据库，法规标准库，帮助 材料数据库，法规标准库，帮助 材料管理，法规标准库，帮助 管 规 库基础数据序号大类细分对应CAMDS 类别对应参数1金属钢铁材料 1 钢铁材料金属性能参数铝及铝合金镁及镁合金 2 轻合金,铸造/变形合金金造变合金（4923个牌号）(119字段）铜及铜合金其它 3 重金属,铸造/变形合金其它 4 特种金属塑料热塑性塑料 5.1 热塑性塑料塑料性能参数2（3182个牌号）（171字段）热固性塑料 5.4 热固性塑料织物5.5聚合物混合物3橡胶热塑性弹性体5.2 热塑性弹性体橡胶性能参数53（2215个牌号）（176字段）橡胶5.3 橡胶4涂料（48个牌号）涂料6.1 涂料涂料性能参数（143字段）粘胶剂胶粘剂62粘胶剂性能参数56.2胶粘/密封剂基础数据——塑料为例 基础数据塑料为例基本信息环保性能材料性能低毒低害性循环利用性挥发性阻燃性理化性能力学性能高级曲线加工性能牌号化学成分可再利用性甲醛含量燃烧速率密度抗拉强度拉伸应力应变挤出材料名称数据表单可回收利用性TVOC含量燃烧等级红外谱图拉伸断裂强度压缩应力应变注射材料分类铅含量回收企业检测报告阻燃剂燃烧残余抗拉屈服强度高速拉伸曲线压延评定类别汞含量回收企业信息检测报告熔点抗弯强度等温应力应变吹塑供应商镉含量回收技术描述导热系数抗压强度蠕变模量与时间热成型供应商信息六价铬含量线膨胀系数悬臂梁冲击强度拉伸蠕变曲线发泡供货状态PBB含量熔体流动速率简支梁冲击强度导热系数与温度模压产地PBDE含量热变形温度韧性比热与温度注压适用范围ELV检测报告耗散因数断裂伸长率粘度与剪切率混炼应用OEM石棉维卡软化温度断面收缩率仪器化冲击石棉检测报告冲击脆化温度肖氏硬度剪切模量与时间粘度肖氏模量热膨胀系数与温度比热冲击值泊松比与温度最低持续工作温度弯曲模量应力寿命曲线高持续作度泊松最高持续工作温度泊松比应变寿命曲线材料信息提交与评定填报信息ELV合规信息化学成分从CAMDS直接填报可再利用性判定绿卡材料标记材料信息规范管理☐供应商专属推广页面通过点击材料牌号查看材料详细介绍汽车行业相关法规跟踪支持材料性能标准材料检测标准环保法规标准主机厂功能材环保性能选材高级性能选材r值冲刚度模对比选材n值泊松比密度应力应变曲线杨氏模量疲劳曲线压成型模拟强度分析抗拉强度屈服强度蠕变曲线FLC曲线……材料疲劳碰撞安全车用材料选择与评估数据支持平台析仿真仿真主机厂功能—CAMDS及法规应对支持：直接从CAMDS引用绿卡材料，免检，同时提高供应商CAMDS报表审核效率。
