2018年度交通拥堵治理经费项目

2018年深圳交通运行数据一、前言2018年深圳市经济运行稳中有进，全市综合交通继续高效、稳步发展。

海、陆、空、铁、口岸等对外交通设施建设全面优化升级，深圳面向新时代的国际性综合交通枢纽总体框架初步完成。

全社会运输量保持稳定增长，港口集装箱吞吐量位居全球第四，机场客货运量增幅明显。

公共交通服务水平显著提升，成功获评国家公交都市建设示范城市。

全市巡游出租车基本实现纯电动化，成为全球纯电动出租车规模最大、应用最广的城市。

持续开展交通综合治理，提升道路设施品质，实现了全市道路交通平稳运行。

二、数字盘点三、城市发展1、经济增长稳中求进，跻身内地大中型城市前三甲全年本地生产总值24,222.0亿元，同比增长7.6%，居内地大中型城市第三位。

人均生产总值达到19.0万元，继续居于全国内地副省级以上城市首位。

南山区本地生产总值位列全市各区之首，龙岗区本地生产总值增速全市最高。

2、受深圳人才吸引、户籍政策放开影响，深圳市常住人口突破1300万人且户籍人口与非户籍人口倒挂现象有所缓解全市年末常住人口1,302.66万人。

其中户籍人口454.70万人，非户籍人口847.97万人。

各行政区中，宝安区常住人口最多，为325.8万人，南山区常住人口增长率最高，增长率4.8%。

四、对外交通1、深圳机场围绕打造高水平对外开放门户枢纽的目标，持续完善国际航线网络布局，国际旅客吞吐量保持快速增长。

全年深圳机场旅客吞吐量达到4,934.9万人次，同比增幅达到8.2%，增幅居内地前十大机场之首。

2018年深圳机场新增15个国际客运通航城市，其中洲际客运通航城市9个，新开洲际航线数量为历年之最，也位列内地机场首位。

机场国际旅客吞吐量进入快速增长期，近四年均保持着30%以上的增速发展。

2018年深圳机场货邮吞吐量累计121.8万吨，同比增长5.1%。

全年货邮吞吐量稳居国内第四，增速在全国主要机场中排名第三。

2、深圳市持续实施“深水战略”，港口万吨级泊位持续增加，港口集装箱吞吐量保持增长势头。

项目经费概算说明一、引言在进行项目开展之前，我们需要对项目的经费进行概算，以确保项目能够顺利进行并达到预期目标。

本文将就项目经费概算进行详细说明。

二、项目概述本项目旨在解决城市交通拥堵问题，通过建设新的道路和改善公共交通系统，提高城市交通效率。

项目将分为三个阶段进行，分别是规划阶段、施工阶段和完工验收阶段。

三、项目经费概算1. 规划阶段经费概算规划阶段是项目的起始阶段，需要进行市场调研、可行性研究和方案设计等工作。

根据初步估算，规划阶段的经费将约为200万元，主要用于人员薪酬、市场调研费用和方案设计费用等。

2. 施工阶段经费概算施工阶段是项目的核心阶段，需要进行新道路建设和公共交通系统改善工程。

根据前期调研数据和施工方案，初步估算施工阶段的经费将约为5000万元，主要用于土地征用、劳务费、建材费和设备购置费等。

3. 完工验收阶段经费概算完工验收阶段是项目的最后阶段，需要进行项目验收和交付工作。

根据项目规模和验收标准，初步估算完工验收阶段的经费将约为100万元，主要用于验收费用和交付费用等。

四、经费来源1. 政府资金项目经费的主要来源是政府资金，包括中央和地方财政拨款。

根据项目的重要性和紧迫性，我们将向政府申请资金支持。

2. 贷款如果政府资金不足以满足项目需求，我们将考虑向银行贷款。

贷款将作为项目的临时资金，用于项目的开展和运作。

3. 合作伙伴投资我们将积极寻找合作伙伴，吸引投资，共同承担项目经费。

通过与其他企业或机构的合作，可以减轻项目的财务压力。

五、经费管理与监控在项目开展过程中，我们将建立严格的经费管理制度，确保经费使用的合理性和透明度。

同时，我们将定期进行经费监控和审计，及时发现和解决经费使用中的问题。

六、结语项目经费概算是项目开展的重要环节，合理的经费概算将为项目的顺利进行提供保障。

我们将严格按照概算进行经费管理，并与相关部门密切合作，确保项目能够按计划顺利实施。

通过我们的努力，相信城市交通拥堵问题将得到有效解决，为人们的出行提供更加便捷的条件。

本研究报告由高德地图交通大数据研究团队撰写，所载全部内容仅供参考。

报告是基于高德积累的海量交通出行数据，通过大数据挖掘计算所得，通用算法与理论保证了其合理性与科学性。

报告采用“拥堵延时指数”作为城市拥堵程度的评价指标，即城市居民平均一次出行实际旅行时间与自由流状态下旅行时间的比值。

该指数从交通出行者角度出发，以简单易懂的方式表达交通拥堵给出行者带来的时间成本。

此报告客观地从多维度反映城市交通拥堵状况及拥堵治理的解决方案，力争做到精准、精细、精确，为公众交通出行、机构研究、政府决策提供有价值的理论参考依据。

本报告中的文字、数据、图片、标识等所有内容均受到中国著作权法、专利法、商标法等知识产权法律法规以及相关国际条约的保护。

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报告以中文编写，英文版由中文版翻译而成，若两种文本间有差异之处，请以中文版为准。

•欲了解您所在城市的交通拥堵数据，请访问：/•感谢您的关注，敬请留意后续研究结果的发布The statement高德地图海量交通出行大数据，来自交通行业浮动车+4亿高德地图月活用户数据的结合调研城市360+城市和全国高速50个城市* 选取城市规划的中心城区或建成区作为城市整体道路网的评价范围* 我们选取样本量足够大的主要城市参与排名和计算•高德地图交通大数据可支持全国360+城市交通指数的分析计算•交通报告计算的车流不包含公共交通。

选取数据呈现* 指数越高表示出行延时占出行时间的比例越大，也就越拥堵拥堵延时指数=出行旅行时间自由流（畅通）旅行时间详见附录A全天：06:00~22:00早高峰：07:00~09:00晚高峰：17:00~19:00* 如无特殊说明，本数据报告统计时间均为2018年7月1日~9月30日时间说明Report description2018 Q3中国主要城市交通分析报告《中国主要城市交通分析报告》由高德地图发布，以高德地图交通大数据发布平台、大数据开放平台、阿里云MaxCompute及相关数据挖掘支持为基础，描述城市拥堵现状、呈现拥堵演变规律、预测未来发展趋势，并专注拥堵成因及解决对策。

城市交通拥堵状况的数据统计分析随着城市化的进程，城市交通拥堵问题日益突出。

交通拥堵不仅影响居民的出行体验，更对城市的经济、环境等方面造成了极大的负面影响。

本文将根据数据统计分析，探讨城市交通拥堵的状况，为解决城市交通拥堵问题提供一定的参考。

一、GDP和人口密度对交通拥堵的影响在城市内部，各区域的交通拥堵状况并不相同。

一般来说，经济发达、人口密度高的地区交通拥堵情况更为严重。

以北京为例，朝阳区、海淀区、东城区等中心城区交通拥堵明显，而相对市区较远的房山区、门头沟区等地交通拥堵相对较轻。

因此，我们可以在一定程度上将GDP和人口密度作为评估交通拥堵情况的参考因素。

据统计，北京市2019年GDP总量达到了3.0万亿元，攀升至全国第一位。

2019年底，北京市常住人口超过2174.9万人，由此可见北京的人口密度及经济水平较高。

而从北京市的交通拥堵情况来看，北京市的综合交通拥堵指数为3.3，排名全球第四。

可以看出，GDP和人口密度对城市交通拥堵产生了较大影响。

二、交通道路规模对交通拥堵的影响交通拥堵不仅与城市的GDP和人口密度相关，也与城市的交通道路规模有关。

一般来说，道路规模越大，交通拥堵越不明显。

以北京市为例，北京市拥有一座规模宏大的环城高速公路，全长约940公里。

北京市还修建了北四环、南四环、东五环等多条高速公路，方便人们的出行。

此外，北京还绕城高速一线进出城堡垒路一线等高速公路枢纽以及京藏、京承、京开等高速公路大型枢纽，交通道路的规模较大，有效缓解了交通堵塞带来的不便。

然而，过于追求道路规模也是不可取的。

例如，美国洛杉矶的交通道路规模是全美最大的，但交通拥堵依然常年压轴排名。

三、出行方式对交通拥堵的影响交通拥堵还与出行方式相关。

从目前来看，公共交通和微动交通是缓解城市拥堵的有效手段。

公共交通包括地铁、公交车等。

以北京为例，地铁线路已达到了23条，线路总长度超过700公里，得到了广大市民的好评。

公共交通依托自己有效的运行模式和准点率而在城市交通堵塞中发挥了更积极的作用。

高德地图：2018年度中国主要城市交通分析报告2018年度中国主要城市交通分析报告！2019年1月16日，高德地图发布最新《2018年度中国主要城市交通分析报告》。

《中国主要城市交通分析报告》以高德交通大数据发布平台、大数据开放平台、阿里云MaxCompute及相关数据挖掘支持为基础，描述城市交通现状、呈现演变规律、预测未来发展趋势，并专注拥堵成因及解决对策的研究。

本年报由高德地图联合“中国社会科学院社会学研究所”、“未来交通与城市计算联合实验室”、“阿里云”、“重庆交通大学蔡晓禹教授团队”、“山地城市交通系统与安全重庆市重点实验室”、“华南理工大学林永杰团队”共同联合发布。

高德地图愿开放数据与政府、企业、院校等研究机构合作，共建交通共同体。

2018年度中国“交通健康城市”分布热力图从数据分布来看，一线及省会等大型城市的“交通健康指数”相对普遍较低，其指数与城市均值线差距较远，处于亚健康状态；全国50个主要城市中，长三角地区除上海外大部分城市“交通健康指数”相对较高，处于相对健康状态，珠三角的大部分城市指数较高，相对处于亚健康。

将全国主要50城的“交通健康指数”均值作为健康、非健康临界值，也就是健康水平线；得出城市交通健康、亚健康榜单，数据显示：城市“交通健康指数”与汽车保有量整体呈弱负相关，汽车保有量同一水平的城市其交通健康指数有高有低，差异较大。

与城市GDP同样呈弱负相关，二者关系显著性不高，GDP处于同一水平的城市交通健康指数差异较大。

在交通运行健康的TOP5城市中，南通、绍兴、台州、常州、唐山9个分项指标取值分布见下图，从数据看城市的时间、空间、效率层面交通指标较低，说明整体交通状况运行良好。

亚健康TOP5城市广州、贵阳、北京、上海、深圳各项分指标整体取值均较高；一线城市中广州路网高峰行程延时指数虽低于北京，但其常发拥堵路段里程比、骨干道路运行速度偏差率等多项指标靠前且远大于均值，是拉高其交通健康指数的原因。

工程实践中“短平快”交通拥堵治理措施使用效果分析摘要：近年来，随着城市经济高速增长，城市交通拥堵问题愈演愈烈，诸多城市交通问题给市民的出行生产生活带来诸多不便，也影响了经济社会的发展。

本文从工程实践出发，剖析某城市道路交通存在的问题和新时期面临的挑战，针对具体节点分析并提出可快速实施的“短平快”的改善措施，并对城市交通拥堵治理的工作成效进行梳理，支撑城市交通持续发展。

关键词：工程实践；交通治理；效果评估一、概况1、交通综合改善相关措施城市交通综合改善是一个科学、复杂的系统性工程，需要近远兼顾、统筹协调。

近期可通过周期短、见效快、最直接的交通治理工程，配合交通管理设施投入，提升交叉口通行能力。

远期通过推进开展综合战略性交通规划、专项交通改善规划的研究，持续推进交通综合治理工作，其整个技术体系包括综合战略规划（专项交通规划）、落实控制规划（片区交通规划）、功能细化规划（交通设施详细规划）、发展计划规划和技术支撑规划。

同时还需协调城市规划的体系，结合规划发展纲要、城市总体规划、分区规划、控规等城市规划内容。

为保证城市交通综合改善规划的顺利推进、加强交通规划建设管理、打造切合城市特点的城市交通系统，2020年某市交通运输局成立品质交通千日攻坚指挥部，提出要继续深度推进城市交通拥堵治理工作，提升堵点治理水平，大力实施停车设施规划建设，完善慢行交通体系，提升堵点治理水平，建立文明有序的交通秩序，有效提升交通综合管理水平，谋划推进综合交通体系建设重点项目和专项工作，实现新一轮品质交通千日攻坚行动扎实起步，加快建设现代化综合交通体系，打造品质交通城市。

2、问题分析根据某市综合交通调查数据分析报告，在城市机动化出行结构中，小汽车是最主要的机动化出行方式，分担率达55.9%，公交机动化分担率仅12.2%。

可见目前城市机动化出行主要以小汽车为主，公交分担率较低，公交发展水平相对较低。

在城市经济高速增长和高小汽车出行需求的背景下，近年来某市机动车增长迅速。

徐州市人民政府办公室关于成立徐州城市道路交通文明畅通提升行动领导小组的通知文章属性•【制定机关】徐州市人民政府办公室•【公布日期】2018.12.21•【字号】徐政办发〔2018〕197号•【施行日期】2018.12.21•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】道路交通管理正文徐州市人民政府办公室关于成立徐州城市道路交通文明畅通提升行动领导小组的通知徐政办发〔2018〕197号各县（市）、区人民政府，徐州经济技术开发区、徐州高新技术产业开发区、新城区管委会，市各委、办、局（公司），市各直属单位：为有效化解交通拥堵、出行难、停车难等问题，不断提升我市城市道路交通治理能力现代化水平，经研究，市政府决定成立徐州城市道路交通文明畅通提升行动领导小组，组成人员名单如下：组长：王文生副市长、市公安局局长副组长：张安永市政府副秘书长白新建市公安局副局长李开春市交通运输局副局长高吉才市城管局副局长赵越市规划局党组成员、市城市管理规划监察支队支队长王红星市文明办副调研员成员：乔英武市中级法院副院长刘国彭市发改委副主任张宝民市教育局副局长王德臣市司法局副局长李海波市安监局副局长张克义市政府法制办副主任力光信市经信委党组成员张晓光市财政局党组成员、副调研员张义田市卫生计生委党委委员、副调研员任其亮市政府督查室副调研员邵建军鼓楼区政府党组成员、公安分局局长蒋子彦云龙区政府党组成员、公安分局局长马景伟泉山区政府党组成员、公安分局局长张军徐州经济技术开发区党工委委员、公安分局局长领导小组下设办公室，办公室设在市公安局，白新建同志兼任办公室主任。

办公室主要负责专项行动的统筹协调、会商会办以及相关材料汇总上报，督促检查指导各地、各相关职能部门工作落实。

各成员单位职责分工：市文明办：负责文明交通志愿者服务制度和宣传教育阵地建设，开展交通安全文明体验等公益活动，组织“礼让斑马线”等主题活动。

以文明城市长效管理机制及文明单位评比为抓手，督促各单位落实文明交通主体责任。

道路交通秩序大整治工作经费绩效指标一、背景1. 道路交通秩序问题一直是城市管理中的重点难点工作，交通拥堵、违法停车、交通事故频发等问题严重影响着市民的出行体验和城市形象，对于城市的发展也造成了严重的阻碍。

2. 为了改善道路交通秩序状况，提高城市管理水平，各地纷纷开展大整治工作，投入大量经费用于改善交通秩序。

然而，如何确保这些经费的有效使用和预期效果，成为了当前亟待解决的问题。

二、目标1. 确定道路交通秩序大整治工作经费绩效指标，旨在建立科学、合理的绩效评价体系，推动道路交通秩序整治工作的顺利进行。

2. 通过制定经费绩效指标，促进道路交通秩序改善，提高城市交通运行效率，减少交通事故发生，提升市民出行体验，营造良好的城市交通环境。

三、制定绩效指标的原则1. 突出目标导向。

经费绩效指标的制定需紧密围绕整治工作的目标，明确要求经费的使用对于道路交通秩序改善和城市管理水平提升的贡献。

2. 科学可行性。

绩效指标应当具备科学性和可操作性，能够量化衡量绩效目标的实现情况，便于实际操作和评价。

3. 公平公正。

绩效指标的制定应当兼顾各方利益，尽量避免片面性和偏颇，确保公平公正。

四、经费绩效指标的具体内容1. 道路拥堵解决效果。

绩效指标应当包括道路拥堵指数的变化情况，衡量道路拥堵情况与整治工作的实际改善效果。

2. 违法停车处罚力度。

通过违法停车处罚量和处罚力度来评估道路交通秩序整治工作的成效，减少违法停车现象对道路秩序的影响。

3. 交通事故发生率。

绩效指标应当以交通事故发生率的变化为重点，评估整治工作对于交通安全的影响，减少交通事故的发生。

4. 市民满意度调查。

通过市民满意度调查来评估道路交通秩序的整治效果，了解市民对于整治工作的认可度和改善情况。

5. 经费使用效率。

包括经费的使用情况和效果，以及经费使用与道路交通秩序改善效果的匹配度。

六、总结1. 经费绩效指标的制定对于道路交通秩序大整治工作具有重要意义，可以促进道路交通秩序整治工作的顺利进行，提高城市管理水平。

高德地图发布2018Q3交通报告：城市拥堵全面缓解
佚名
【期刊名称】《汽车与驾驶维修：维修版》
【年(卷),期】2018(000)011
【摘要】近日,高德地图联合未来交通与城市计算联合实验室、清华大学一戴姆勒可持续交通研究中心和阿里云等单位共同发布《2018Q3中国主要城市交通分析报告》(以下简称“报告”)。

报告显示,在2018年3季度排名中北京、上海及广州这3个城市拥堵问题相对较为突出。

但通过拥堵延时指数纵向来雹本季全国93.00%城市拥堵同比下降或持平,拥堵程度环比也均明显下降。

【总页数】1页(P10-10)
【正文语种】中文
【中图分类】U491
【相关文献】
1.优先发展公共交通是缓解城市交通拥堵、促进城市可持续发展的有效途径——南宁市公共交通现状分析与对策调研报告 [J], 黄焕添
2.缓解交通拥堵创建公交都市——缓解交通拥堵：城市转型中上海亟需解决的课题 [J], 孙建平;
3.中国大城市如何缓解交通拥堵之困——以治理武汉市交通拥堵为例 [J], 胡润州
4.关于报送对“加强城市规划管理,标本兼治缓解交通拥堵”议案办理情况报告审议意见研究处理情况的报告(书面) [J], 北京市规划委员会
5.高德地图发布《2018Q3中国主要城市交通分析报告》 [J], 新华网
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