船体结构强度试验规范

舰船结构极限强度计算及试验研究汤红霞;王晓宇;刘见华;吴卫国【摘要】采用非线性有限法进行舰船极限强度计算，并结合劳氏军规中关于极限强度的要求进行极限强度评估。

依据极限强度评估结果，确定模型试验的研究对象，基于非线性有限元计算和模型试验结果进行实船极限强度预报，形成一套非线性有限元法和模型试验相结合的实船极限强度预报方法，为舰船的极限强度计算和试验提供参考。

%Ultimate strength of a warship is calculated by non-linear FEM and is evaluated according to the requirements of Lloyd’s Rules and Regulations for the Classification of Naval Ships. It determines the study subject for the model test based on the evaluation, and forecasts the real ship ultimate strength based on the calculation from the nonlinear FEM and model test results. It finally forms a method to predict the real ship ultimate strength by the combination of nonlinear FEM and model test, which can provide reference for the calculation and test of the ultimate strength of warships.【期刊名称】《船舶》【年(卷),期】2014(000)003【总页数】4页(P26-29)【关键词】极限强度;非线性有限元方法;模型试验【作者】汤红霞;王晓宇;刘见华;吴卫国【作者单位】中国船舶及海洋工程设计研究院上海 200011;中国船舶及海洋工程设计研究院上海 200011;中国船舶及海洋工程设计研究院上海 200011;武汉理工大学武汉 430063【正文语种】中文【中图分类】U661.43舰船的总纵极限强度（即极限承载能力）是指舰船航行中，在极端荷载条件下，抵抗纵向弯曲的能力，一般以舰船受总纵弯曲时剖面的极限弯矩作为衡量指标，它是舰船结构设计中非常重要的环节。

美国船级社规范ABS Rules船体用结构钢（ABS）1 适用范围（1）本规范适用于厚度不超过100毫米的船体用结构钢（以下简称钢板）。

（2）对于厚度超出表1规定的钢板，其技术要求由船级社另行规定。

2 分类及代号钢板按表1的规定分类。

表1 船体结构用钢材的等级3 化学成分及脱氧工艺4. 交货状态不同等级钢的交货状态按照表4和表5执行。

表4 一般强度船体结构钢交货状态::表5 高强度船体结构钢供货条件:5 机械性能（2）如果追加的同样厚度的两块钢板的冲击试验结果都合格，作为炉次中拒绝的钢板，则可以接受取自炉次的剩余材料。

或者，制造厂商可以通过对每块钢板进行冲击试验来证明同样厚度的材料的合格性。

如果取自比拒绝的钢板更薄的钢板冲击样品的试验结果合格，则可以接受同样炉次的较薄厚度的钢板。

9 表面检验和规格验证(1) 对于钢材，最大允许的厚度负公差是0.3毫米。

(2) 从距离纵向边缘至少是10毫米的任意位置测量厚度。

10 钢板标记（1）钢印本船级社标记“AB”与符合表2列出的实用的等级应该由制造厂商在各个成品钢板、型钢与棒钢清晰的打上钢印以说明材料是符合所述试验并且证明材料将提供给验船师。

仅证明化学材料分析的卷钢需要标记上“AB”，不用标记的等级名称。

（2）折边质量鉴别所有打算进行冷折边的材料根据专门认可，需要附加标志“F”,以表示此类质量。

（3）特殊钢印及标记除表2中列出的等级材料外，其他材料上应标记上缩写AB/S与任何一个适用的规格号，或者是此类其他待鉴别的标记来说明材料生产合格且根据规格，试验合格。

当规格书上未特殊要求对材料进行正火，但是材料已经订购且生产，那么此钢板也应该标记上缩写字母“Ｎ”来说明此材料已经进行过正火处理。

进行正火热处理的船厂或者是制造厂商也应该在此类材料上标记上缩写字母“Ｎ”．（4）专用冲击试验当钢材不是在表7制订的温度下进行冲击试验时，等级标记标记在试验温度－摄氏度的后面。

试验温度的前缀“Ｏ”表示低于摄氏零度。

船舶建造船体密性试验方案1 目的本方案规定了钢质海船船体密性试验的定义、术语及符号、试验目的、试验条件、试验方法及检验规范。

2 规范性引用文件相关船舶建造质量标准。

3 术语和定义、符号3.1充气试验a.向密闭舱柜内注入压缩空气，并达到规定的压力和持续的时间后，通过向被检验的焊缝表面喷涂检验液(如用肥皂溶液时，在0℃以下应加热)，检查焊缝渗透情况；b.对不开坡口的船体水密构件(如肋板、隔舱壁等)角焊缝根部充气，外部喷涂检验液，以检查角焊缝的渗漏情况。

3.2 压水试验向密闭舱柜内灌入淡水，达到规定的水位和持续的时间后，检查焊缝渗透和结构变形情况。

3.3 积水试验向敞开的舱室区域注水至门槛高度，检查焊缝渗透情况。

3.4 压水、充气混合试验向密闭的舱柜内灌水至人孔盖下缘，然后再注入压缩空气，检查焊缝渗透情况。

3.5 冲水试验用规定尺寸的喷嘴和一定压力的清洁水，在一定距离内对被检验焊缝一侧进行喷射，在另一侧检查焊缝的渗透情况。

3.6 抽真空试验在被检验的焊缝上喷涂检验液(如用肥皂溶液时，0℃以下应加热)，将真空盒覆盖在焊缝上，通过高速气流形成真空，检验焊缝渗透情况。

3.7 煤油试验在焊缝一面刷上石灰水，等待干燥后在焊缝的另一边再涂上煤油，间隔适当时间后，通过煤油的快速散发的性能，检验焊缝渗透情况。

4 密性试验的目的根据有关船舶建造规范或设计要求，对具有密性要求的船体结构部分进行密性试验，以检查该部分焊缝或结构的密性及强度。

5 试验条件5.1根据设计部门编制的相关工艺文件进行密性试验。

在试验过程中，未经设计部门同意，不得任意更改试验方法和内容；5.2密性试验可根据船体所在部位、结构状况以及试验方法和要求，分别在中小组立、分段、总段、船坞搭载或出坞后进行；5.3涉及密性试验的区域、船体结构及预舾装等安装、焊接、矫正作业应全部结束。

舱室内主要管路、接头、机座等已安装结束；与相邻舱室有密性要求的附件等也全部装焊结束；5.4检验部门对船体结构及预舾装件的装配、焊接应测量、检验，并对重要焊缝经无损探伤检验合格；5.5密性试验区域(舱室)应打扫干净，并去除铁锈，使受检焊缝保持清洁、无积水；5.6对妨碍密性检验的附件、墩木、脚手架等应拆除或移位；5.7舱柜试验前，船体结构密性区域可涂车间底漆，漆膜厚度应小于40μm，若指定受检焊缝不符合规定要求时应将油漆清除干净；5.8密性试验时，若外界温度低于0℃，应采取相应的防冻措施；5.9所有试验器材需要定期检修；5.10密性试验前，船体各部分与检视合格的焊缝应清除氧化屑及焊渣，敷设绝缘材料或水泥等涂料；5.11船体的水下部分以及下水后无法检查的部分或修复缺陷后的船体部分，应在船舶下水前作密性试验；其它部件的密性试验亦应在船体建造完毕后进行；5.12所有用铆钉螺栓或电焊方法与船体水密部分连接的结构、舱面属具、设备和一切管系均应在试验前安装，如果安装工作要在试验后进行，则应根据规定，在验船部门同意的范围内进行补充试验；5.13受试验部位如须铺设木铺板或其它形式覆盖物，应在密性试验合格后进行。

船体结构质量检验报告报告内容：本次船体结构质量检验是为了评估船舶结构的安全性和稳定性，以确保船舶在运行过程中的可靠性。

本次检验基于国际船级社的标准和规定进行，主要目的是检查船体结构的建造质量、结构完整性和强度。

1. 检验范围本次船体结构质量检验的范围涵盖了船舶的主要结构部件，包括船壳、甲板、舱壁、船头和船尾等。

同时，也对船舶结构的焊缝、螺栓连接和紧固件进行了详细检查。

2. 检验方法在本次检验中，我们采用了目视检查和无损检测相结合的方法，以确保对船体结构的全面检测。

目视检查主要用于观察结构件的表面缺陷、变形和腐蚀情况。

而无损检测则主要包括超声波检测、磁粉检测和液体渗透检测，用于发现结构中的隐蔽缺陷。

3. 检验结果经过全面检查和评估，我们得出了以下结论：(1) 船壳结构：船壳表面无明显缺陷和损伤，未发现明显的腐蚀情况。

船壳结构的强度满足设计要求。

(2) 甲板和舱壁结构：甲板和舱壁平整，无明显凹陷和变形。

结构的焊缝和螺栓连接牢固可靠。

(3) 船头和船尾结构：船头和船尾结构完整，未发现明显的磨损和腐蚀。

结构的强度满足设计标准。

4. 检验建议基于对船体结构的检查和评估，我们提出以下建议：(1) 定期进行船体结构检查，及时发现和修复结构缺陷，以确保船舶的长期运行安全。

(2) 在船舶维护过程中，加强对焊缝和螺栓连接的检查，确保其牢固性和可靠性。

(3) 关注船舶在运行过程中的静载荷和动载荷，通过合理设计和结构加强措施，提高船体结构的抗载能力。

5. 结论根据本次检验的结果和建议，我们认为船体结构的质量满足安全要求，并建议在船舶运营中持续关注和保养船体结构，确保船舶的安全和稳定性。

美国船级社规范ABS Rules船体用结构钢（ABS）1 适用范围（1）本规范适用于厚度不超过100毫米的船体用结构钢（以下简称钢板）。

（2）对于厚度超出表1规定的钢板，其技术要求由船级社另行规定。

2 分类及代号钢板按表1的规定分类。

表1 船体结构用钢材的等级3 化学成分及脱氧工艺4. 交货状态不同等级钢的交货状态按照表4和表5执行。

表4 一般强度船体结构钢交货状态::表5 高强度船体结构钢供货条件:5 机械性能（2）如果追加的同样厚度的两块钢板的冲击试验结果都合格，作为炉次中拒绝的钢板，则可以接受取自炉次的剩余材料。

或者，制造厂商可以通过对每块钢板进行冲击试验来证明同样厚度的材料的合格性。

如果取自比拒绝的钢板更薄的钢板冲击样品的试验结果合格，则可以接受同样炉次的较薄厚度的钢板。

9 表面检验和规格验证(1) 对于钢材，最大允许的厚度负公差是0.3毫米。

(2) 从距离纵向边缘至少是10毫米的任意位置测量厚度。

10 钢板标记（1）钢印本船级社标记“AB”与符合表2列出的实用的等级应该由制造厂商在各个成品钢板、型钢与棒钢清晰的打上钢印以说明材料是符合所述试验并且证明材料将提供给验船师。

仅证明化学材料分析的卷钢需要标记上“AB”，不用标记的等级名称。

（2）折边质量鉴别所有打算进行冷折边的材料根据专门认可，需要附加标志“F”,以表示此类质量。

（3）特殊钢印及标记除表2中列出的等级材料外，其他材料上应标记上缩写AB/S与任何一个适用的规格号，或者是此类其他待鉴别的标记来说明材料生产合格且根据规格，试验合格。

当规格书上未特殊要求对材料进行正火，但是材料已经订购且生产，那么此钢板也应该标记上缩写字母“Ｎ”来说明此材料已经进行过正火处理。

进行正火热处理的船厂或者是制造厂商也应该在此类材料上标记上缩写字母“Ｎ”．（4）专用冲击试验当钢材不是在表7制订的温度下进行冲击试验时，等级标记标记在试验温度－摄氏度的后面。

试验温度的前缀“Ｏ”表示低于摄氏零度。

5 米以下小型船舶检验技术规范1范围本标准规定了对船长（不易测量的按总长计，下同）5m以下（不含5m，下同）船舶进行检验的适用环境、检验技术要求、检验规则和试验方法。

本标准适用于船长5m以下小型船舶，在海上航行的船舶仅适用于机动船。

本标准不适用以下船舶：a)军用、体育运动、玩具船和自用的非营业性船舶；b)水上飞机、运载油类和危险品的船舶；c)乘员超过6人的船舶（含操作人员和儿童）；d)船宽小于1.45m（不含1.45m）的船舶；e)防汛和应急抢险类船舶；f)在急流水域内使用的漂流船筏；g)竹排。

2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T 4303 船用救生衣GB/T 18168-2017 水上游乐设施通用技术条件内河小型船舶检验技术规则（2016）中华人民共和国海事局（海政法[2016]22号）沿海小型船舶检验技术规则（2016）中华人民共和国海事局（海政法[2016]23号）游艇法定检验暂行规定（2013）中华人民共和国海事局（海政法[2013]167号）ISO 12215-5-2008 小艇-船体结构与构件尺寸第 5 部分：单体船的设计压力、设计应力和构件尺寸的测定ISO 12217-3-2015 稳性和浮性的评定与分类第 3 部分：艇体长度小于6 米的艇3术语和定义下列术语和定义适用于本文件。

3.1漂流船筏drifting boat由人工或自然水流方式推进，用于水上漂流活动的船、筏。

3.2航行区域sail area允许船舶航行或使用的安全水域。

3.3非机动船non-powered ship靠人力、风力或自然水流推进的船舶。

3.4船舶所有人ship owner船舶的产权所有人。

3.5船舶经营人ship operator对船舶安全使用负有责任的船舶实际经营人。

船体结构强度试验规范1 范围本规范规定了舰船船体结构强度实船试验的试验方法。

本规范适用于舰船船体结构强度实船试验。

2 试验目的测定舰船船体结构强度,发现舰船设计和建造中出现的某些缺陷；检验理论预报的精度和可信度；保证舰船船体结构的可靠性。

3 试验仪器、设备3.1 保证船试验时必须提供保证船，该船应能在试验所要求的浪级下安全航行并履行其工作职责。

3.2 测试用仪器应选用具有多通道并能长期保存记录的电子测试系统。

通常由电阻应变片（传感器）、补偿片、静态或动态电阻应变仪（放大器）和记录器数据分析仪组成。

测试系统应具有良好满足被测物件要求的幅值线性，并能适应船上工作环境（温度、湿度及其它干扰）。

测试用仪表应按国家计量法的规定经过计量检定合格并处在规定的有效周期内，其量程和精度与试验检测的要求相适应。

试验前后应对所有仪器仪表检查、校验和标定。

在试验现场待试期间应保持良好状态。

3.3 测试仪器仪表的安装粘贴应变片前，待测部位表面要进行磨平和清洁处理。

应变片的粘贴（胶粘剂、粘贴、接线和保护涂层等）要严格按照制造厂说明书的要求进行。

应变片要粘贴牢靠，方向要正确，贴好的应变片应具有防水绝缘措施。

测试仪表应按照测试项目的要求及有关操作规程安装在合适的位置上，并有安全可靠的固定措施。

防止在试验过程中因松动、振动及外界环境等因素影响测试结果的正确性。

4 试验条件4.1 试验海区静力试验应选在无风无浪的缓流静水区域。

波浪中强度试验要求试验海区应开阔，海区水域应大于30 n mile X 30 n mile，海区应有足够水深，建议按表l选择试验海区的水深。

表l 试验海区的水深要求浪级 ３ ４ ５ 要求水深m ≥３０ ≥４５ ≥８０4.2 舰船状态4.2.1 静力试验测试前舰船应处于空载状态。

4.2.2 试验前后应检查并记录舰船的艏艉吃水，估算舰船的排水量，重心高度，横稳心高等。

5 试验项目5.1 波浪用测波仪测量波浪长度，波高，波的周期等，在罗经上判断浪向并记录。

美国船级社船舶入级与建造规范（ABS：2010）第二部分第一章船体材料第一节一般规定1试验和检验1.1 通则所有用于船体及船上设备入级的材料的检验和试验，必须经过验船师的认可并符合以下相关或同等的要求。

材料、试验试样、机械性能试验程序如和本节的要求不同，可以通过申请获得批准，对材料生产国的生产工艺应定期认可，包括材料的用途，例如材料用于哪一部分，船舶的类型、用途、船舶的制造特性等。

1.2制造商认可(2003)1.2.1 （2010）船体建造所用全部钢质材料要在本社认可的制造厂家生产，钢厂经试验表明该材料适合焊接成型。

钢厂的轧制产品的审批要符合第二部分附录41.2.2 （2006）制造厂应负责确保在运行中坚持有效的工艺规程和生产控制。

如发生偏离控制或出现劣质产品时，制造厂应确定原因并建立对策以防止偏离再次发生。

同时，制造厂应向本会验船师提交全面的调查报告。

在这种情况下，每个受影响的制品应根据本会验船师的指示进行试验和检验。

另外，随后的试验和检验的频率可以增加对产品的信任。

1.2.3如果不是在轧钢厂生产的钢，要符合2-1-1/7.3的规定。

1.3 试验及试验数据1.3.1 目视检查验船师要确认工厂及产品是按照本社的质量保证方案建造的。

1.3.2 制造商的数据要确认制造商提供的数据并经验船师核查。

1.3.3 其他试验确认供应商提供的数据，安程序进行抽样检查，并经验船师审核。

各种测试的详细清单见第二部分附录一。

1.5 ABS质量保证方案对轧制品的认证板材和型材要由验船师验证通过机械性能测试，并符合本社质量保证方案。

1.7对以前认可材料的拒收如果在使用中证明材料不能满足要求，尽管有以前经过检查合格证明，它将被拒收。

1.9试验机校核(2005)试验机应保持良好而准确的状态，达到验船师满意，并对试验机进行校对检查。

所有试验应由合格的人员按认可的国家或国际标准进行。

1.11 结构管如果管子要用在结构上，则需进行2-3-12中的物理试验。

船舶结构设计中的强度分析船舶作为海上运输的主要工具之一，其船体结构承担着极其重要的作用。

在船舶结构设计中，强度分析是必不可少的一部分。

本文将从船舶结构设计的重要性出发，展开讨论船舶强度分析的相关内容。

一、船舶结构设计的重要性船舶是在海上环境中不断航行运输的，因此其承受的载荷和受力情况都十分复杂。

而船舶结构的不合理设计会导致结构破坏、倾覆等严重后果，从而造成不可挽回的经济和人身损失。

因此，在船舶设计的过程中，必须充分考虑强度分析，以确保船体结构的安全和稳定性。

二、船舶强度分析内容船舶强度分析的具体内容包括船舶的静态强度分析、疲劳强度分析和动态强度分析。

1、静态强度分析静态强度分析是指船舶结构在静态荷载作用下所承受的载荷和受力情况进行的强度计算和分析。

静态强度分析的关键在于确定船体的最大荷载和受力位置，以及在这些位置上船体结构的强度是否足够。

2、疲劳强度分析疲劳强度分析是指船舶结构在反复荷载作用下产生的疲劳破损情况进行的强度计算和分析。

船舶经常在海上环境中长时间航行，船体结构的材料往往会因为反复荷载而发生疲劳破损。

因此，在船舶强度分析中，进行疲劳强度分析是非常必要的。

3、动态强度分析动态强度分析是指船舶结构在动态环境中承担的载荷和受力情况进行的强度计算和分析。

船舶在海上环境中会遇到许多不同的动态载荷，例如风浪、涌浪、碰撞等。

因此，在船舶强度分析中，进行动态强度分析同样非常必要。

三、船舶强度分析方法船舶强度分析方法主要分为解析法、有限元法和实验法。

1、解析法解析法是指根据船舶各部件的形状和材料性质，通过数学方程式对船舶结构的受力情况进行计算和分析。

2、有限元法有限元法是指利用计算机程序对船舶结构进行建模，然后基于有限元分析理论对结构的受力情况进行计算和分析。

3、实验法实验法是指通过试验、模型试验或者全尺寸试验等手段，对船舶结构的强度进行测试和分析。

四、结语船舶结构的强度分析是船舶设计中不可或缺的一项内容。

船舶检验规范船舶作为一种特殊的交通工具，其安全性和可靠性十分重要。

为了确保船舶正常运营和乘客的安全，各国都制定了一系列的船舶检验规范。

本文将从船舶建造、设备检验、船员资质等多个方面论述船舶检验规范。

一、船舶建造规范船舶建造规范是保证船舶结构牢固、使用寿命长久的基础，主要包括以下几个方面：1. 结构设计：船舶建造必须符合一定的结构设计标准，包括材料选择、结构强度、船体稳定性等方面的规定。

这些规范的制定旨在确保船舶在各种海况下都能保持稳定，并且能够承受外界环境的压力。

2. 施工质量控制：船舶建造过程中需要进行严格的质量控制，包括焊接、钢结构连接、涂装等方面的工艺和材料的选择。

这些规范的实施能够确保船舶建造的质量符合标准，并且能够保证船舶的使用寿命。

3. 消防设施：船舶作为运输工具，特别需要具备完善的消防设施，以应对可能发生的火灾。

船舶建造规范对消防设施的种类、数量、布局等方面有详细的规定，以保障船舶及其乘客的安全。

二、设备检验规范船舶设备的正常运行对船舶的安全运行至关重要，因此船舶设备的检验十分必要。

设备检验规范主要包括以下几个方面：1. 机舱设备：船舶的主要动力装置和辅助设备需要定期进行检查和维护，以确保其正常运行。

具体的检查内容包括发动机的燃料输送系统、水冷却系统、润滑系统等等。

2. 导航设备：船舶导航设备是确保航行安全的重要设备，例如雷达、GPS导航、自动舵等。

这些设备需要按照规范进行定期检验和校准，以保证其准确可靠。

3. 通信设备：船舶通信设备的检验非常重要，包括无线电、卫星通信等。

这些设备需要确保与岸上通信的正常连接，以确保在危险情况下能及时与外界通信。

三、船员资质规范船舶的操作和管理涉及到船员的资质和技能，为了确保船员的安全素质，各国都制定了一系列的资格认证和培训规范。

1. 船员培训：船员需要定期参加相关培训和考试，以保证其具备必要的航海知识和技能。

船员资质的评定与培训的内容和标准需要按照规范进行制定。

船舶建造规范与检验规程引言：船舶建造和检验是保障海上交通安全的重要环节。

为了确保船舶的建造质量和航行安全，各国制定了一系列的船舶建造规范和检验规程。

本文将从三个方面介绍船舶建造的相关规范和检验的重要性。

一、船舶设计规范船舶设计规范是指船舶设计阶段需要遵守的技术规定和标准。

其目的是确保船舶的结构安全、性能合理，并满足航行和运输需求。

船舶设计规范包括船体结构设计、动力系统设计、电气设备设计、航行安全设计等多个方面。

不同船舶类型有不同的设计规范，如油轮、集装箱船、客船等。

二、船舶建造标准船舶建造标准是对船舶建造过程中各项工作的技术要求和操作规范。

它主要包括船舶的材料使用、构建工艺、焊接、涂装、安装和试验等方面。

船舶建造标准的实施可提高船舶结构的强度和稳定性，降低事故的发生率。

标准化建造过程还能提高建造效率，降低成本，增加竞争力。

三、船舶检验规程船舶检验是基于船舶建造规范和国际海事组织（IMO）等组织的相关要求，对船舶进行定期检查和审查。

船舶检验主要包括船舶验收、船级社检查、船舶维护维修和船龄检验等。

通过检验，可以确保船舶在运营期间始终满足安全和操作规程的要求，较好地保护船员和船舶财产的安全。

小节一：船舶建造规范的重要性船舶建造规范具有以下重要性：一是确保船舶的安全性能。

合理的建造规范可以保证船舶在恶劣环境下的稳定性和强度，减少事故发生的概率。

二是提高航行效率。

合理设计和施工可以提高船舶的航行和载货能力，降低燃油消耗。

三是节约成本。

规范施工可以减少不必要的修理和更换，降低船舶维护成本。

小节二：船舶建造标准的实施与效果船舶建造标准的实施可以带来多方面的效果。

一是提高船舶的质量和性能。

标准化的施工过程可以确保船舶的结构稳定和性能合理。

二是提高工作效率。

统一的施工标准可以提供便于操作的工作指导，提高工人的工作效率，减少施工周期。

三是提高竞争力。

符合标准的船舶可以获得船舶认证，提高市场竞争力。

小节三：船舶检验规程的重要作用船舶检验规程的实施对于保障航行安全和维护船舶质量起到了重要的作用。

船舶结构强度分析及优化概述船舶在海上航行时需要面对各种自然环境和工作负荷，因此船舶结构强度的分析和优化显得非常重要。

船舶结构强度分析是通过计算分析和试验方法对船体结构进行强度验算，以判断船体是否满足各种安全标准。

而船舶结构优化则是指通过减轻船体自重和强化重要结构部位的方法，提高船体结构的承载能力。

本文将分别从船舶结构强度分析和优化两个方面详细介绍相关内容。

一、船舶结构强度分析船舶结构强度分析主要包括板材强度分析、结构件强度分析、细部强度分析等。

其中，板材强度分析是指通过计算确定船舶板材的破坏强度，从而判断板材是否满足承载要求。

结构件强度分析则是通过计算和试验确定船舶主要结构件的承载能力，包括龙骨、牛腿等。

细部强度分析则是对船舶细节部位进行验算，保证细部区域不会对船舶整体结构产生影响。

在进行船舶结构强度分析时，需要考虑以下因素：1.载荷类型航行时，船舶需要面对各种不同类型的载荷，包括海浪、风浪、货船载货重量、船员人数等。

通过考虑各种载荷类型的影响，确定船舶各部位的强度计算公式。

2.材料性能船舶的材料性能对其结构强度有着决定性的影响。

因此，在进行结构强度计算时需要考虑其材料性能，包括板材强度、结构件强度、船壳材料等。

3.船舶设计参数船舶的设计参数是决定船舶结构形式和强度的重要因素。

因此在进行结构强度计算时，需要考虑船舶设计参数对结构强度的影响。

二、船舶结构优化船舶结构优化旨在降低船舶自重，增强重要结构部位的承载能力，从而提升船体结构的强度性能和经济性能。

船舶结构优化主要包括以下方面。

1.材料优化选择高强度轻质材料既可以减轻船体自重，又可以提高船体结构承载能力。

船体所采用的材料应能够满足船体的功能要求，但同时也要具有合理的价格。

2.结构形式优化通过改变船舶结构形式，可以实现船体强度优化。

例如通过改变船壳形状或者布局，增加耐波性和航空性能，减小波浪的影响同时增加船体安全性。

3.细节优化对船舶细节进行优化也是提高船体结构强度的重要方法。

一、试验目的：Test purpose本试验规程旨在指导组织船体结构强度试验和货油泵试验，其基础为《货舱涂层海水试验和结构强度试验规程》和《货油系统调试工艺》This test procedure is a guide for hull structure test and cargo system test. It base on the procedure of the ‘Structure Strength test Procedure’ and ‘Cargo System test Procedure’.二、试验总体思路：通过货油泵往货舱内加注淡水（从另一艘专用船舶上拨水），在加注过程中/后完成以下试验，Test method: Charging the cargo tank by fresh water which from another vessel. During/after fill the tank full the following test to be carried out.a,货油舱结构强度试验， Structure strength testb,液位校准， Level verifyc,货油泵运行试验 Cargo Pump Running testd货油泵排量测试， Cargo Pump capacity measurementd,高位、高高位报警测试 High, High high level alarme,扫舱试验 Stripping testf，残水测量Remain water measurement三、操作步骤Operation Stepa，将货油系统中的阀切换为由船外向A组各舱注入的状态（详见附表）b，启动各舱的货油泵，向各舱加注淡水按附表记录各项试验数据c，将各舱内的淡水加注至舱顶向上2.4米，关闭各个泵，进舱检查各水密舱壁的变形和渗漏情况，并在附表中做好记录。

船体结构检验操作手册引用标准a)《熔盛内控标准》b)《熔盛外控标准》c)《CSQS标准》d)《江苏熔盛重工有限公司企业标准Q/RS 1.2—2010》e)《RSHI-焊接规范操作手册2011.3.12版》f)《IACS-2008_新船建造及修理质量标准》g)《密性试验大纲》目录1.船体建造——检验流程a)检验流程b)验收程序2.船体建造——检验前准备a)劳防用品的使用及穿戴b)检验工具的使用及保管c)图纸的熟悉、使用及保管d)熟悉各种装配及焊接设备的使用3.船体建造——部件检验要领4.船体建造——分段制造检验要领a)机舱分段b)双层底分段c)舷侧分段d)甲板分段e)横舱壁分段f)纵舱壁分段g)艏部分段h)上建分段i)舱口围j)舱口盖k)挂舵臂l)锚台m)锚唇n)吊码o)角焊缝密性试验p)雷达桅、前桅5.船体建造——分段组装检验6.船体建造——船坞搭载装配检验7.船体建造——焊接质量检验a)检验员的基本要求b)焊接缺陷c)焊缝内部质量检验8.船体建造——船体密性试验要领9.船体建造——船体完工检验要领10.附件1：典型接头和部位焊接顺序的技术要求11.附件2：焊接方法及缩写12.附件3：常用焊接方法英文缩写及中文解释13.附件4：焊接位置示意图14.附件5：焊接质量检验记录和文件1. 船体检验——检验流程a检验流程2. 船体建造——检验前准备船体建造——部件检验要领部件检验内容包括部件装配检验、部件焊接检验、部件矫正检验。

我公司是国家大型船舶建造基地，多造船、快造船、造好船、精度管理造船势在必行。

部件完工质量是分段装配质量的关键，是继放样号料零件检验之后船体建造首道工序，必须严格把好质量关，把合格的部件流入下道工序。

一、部件装配是将两个或两个以上的船体零件组合装配成有限范围的结构单元的工艺过程。

部件装配内容有：1.肋板、桁材上安装人孔加强圈及扶强材；2.强肋骨、强横梁、桁材的腹板上安装面板；3.纵横舱壁上安装扶强材；4.肋骨框架装配；5.甲板、平台板、内底板、舱壁、平行中体旁板及船底板的板列拼板和构件的装焊。

船舶结构强度分析和安全性评估船舶是一种常见的海上交通工具，其需要经过结构强度分析和安全性评估来保障船体结构在航行过程中的稳定性和安全性。

本文将从船舶结构强度分析和安全性评估两个方面进行阐述。

一、船舶结构强度分析船舶结构强度分析是指对船体结构进行力学分析，以便确定其承受载荷和受力情况的可靠性和安全性。

船舶结构强度分析主要包括以下三个方面：1.船体结构设计与材料选择。

船舶设计需要遵循结构设计原则，合理选择适合的材料，并对结构进行改进优化，在设计阶段就要考虑整个船体受力状态，从而改善船体结构的强度和刚度。

2.船舶结构力学分析。

船舶结构力学分析是船舶结构设计中的重要环节。

通过ForceAnalysis软件和ANSYS软件进行模拟分析和计算，对船体进行完整的力学分析，计算船体各部分的受力情况，从而获取结构强度分析的数据。

3.设计阶段结构强度验证。

验证是船舶结构设计阶段的最后一道工序，在设计完成后，需要通过实际试验验证船体结构的强度，从而确保结构的安全性和可靠性。

在验证结构强度的同时，还需注意实验的可重复性和准确性，以便减少出现结构强度不足的情况。

二、船舶安全性评估船舶安全性评估是指在航行过程中，对船体结构和操作员安全进行评估，以保证船体在各种可能发生的灾难中能够保持稳定，并降低伤亡和财产损失的可能。

船舶安全性评估主要包括以下三个方面：1.结构安全评估。

结构安全评估是指对船体结构进行评估，确保其在航行过程中能够承受各种外力和振动的作用。

通过结构检查、结构分析和结构实验等方式，对船体结构进行整体检查和评估，确保结构在航行中具备良好的承载能力和合理的调节性能。

2.操作员安全评估。

操作员安全评估是指对船员的安全进行评估，考虑到船员的职业特殊性，需要在培训、审核、岗前培训等方面加强管理，确保其具有良好的工作素质和业务技能，能够有效地运用船舶安全操作规程和方法，并紧急应对各种意外情况。

3.危险性评估。

危险性评估是指对船舶各部分设备和操作进行评估，确定所有可能引起安全风险的情况，避免事故的发生，并提出有效的策略，以应对为航行过程中可能会遇到的各种潜在危险。

船体极限强度试验及数值模拟研究
近年来，在水下作业的船舶风险增加，船体强度也随之受到重视。

船体强度是指船体结构能够承受的最大荷载，它不仅决定了船体能否在恶劣环境下安全地运行，而且不同的船体强度对设计和维护也有很大的影响。

因此，强度研究成为船舶设计和维护领域中不可或缺的一部分。

船体极限强度（LST）试验是评估船体抗弯、抗剪和抗曲扭强度
的一种重要手段，其可以表征船体的结构特征，提供研究人员扩充其他分析手段的重要依据。

近年来，随着船体结构精度越来越高，船体强度研究也逐渐增加。

然而，由于船体极限强度的测试要求较高，而且船体实验测试的成本也比较高，实际应用中一般会采用数值模拟的方法，进行经济评估。

本文对船体极限强度试验及数值模拟研究进行了着重介绍。

首先，总结了船体极限强度试验的历史发展，以及各种试验方法的优缺点。

然后，介绍了数值模拟的方法，包括建模、材料参数预测、模拟分析和无穷负载测试，讨论了船体有限元分析的应用、局部支撑条件和动态分析等内容。

最后，介绍了在试验和分析中有效应用细节及其用途，从船体层面讨论了有关试验和分析的经验总结，并提出了有关优化和研究开发建议。

综上所述，船体极限强度试验和数值模拟是一种有效的船体强度研究方法，可以提供最好的抗强度评估，更好的维护和安全性。

与传统的试验方法相比，数值模拟表现出较强的优势，从而在船体强度研
究中发挥重要作用。

未来，船体极限强度试验和数值模拟技术将继续深入研究，以保证船舶安全运行。