高速不停车称重系统高速不停车称重系统方案11系统概述高速不

目录1、概述 (1)1.1、建设意义 (1)1.2、需求分析 (1)1.2.1、提高社会效益的需要 (1)1.2.2、提升通行能力 (2)1.2.3、公路安全、环保等一系列优越效能无法发挥 (2)1.3、发展趋势 (2)1.4、设计依据 (3)2、系统概述 (4)2.1、治超预检系统组成 (4)2.2、治超预检系统主要特点 (4)2.3、治超预检系统建设目标 (5)3、高速不停车预检系统 (5)3.1、高速不停车预检系统概述 (5)3.2、高速称重子系统特点 (7)3.2.1、系统主要技术指标 (7)3.2.2、石英式传感器 (7)3.2.3、电荷放大器 (8)3.2.4、高速称重处理器 (8)3.2.5、高速车辆分离器 (9)3.2.6、立式野外机柜 (10)3.3、高清车牌识别系统 (11)3.3.1、系统组成 (11)3.3.2、系统功能 (13)3.3.3、车辆捕获 (13)3.3.4、高清照片抓拍 (13)3.3.5、全天候高清成像 (13)3.3.7、设备状态数据上传 (14)3.3.8、流量检测/车辆监测和记录 (14)3.3.9、取证图片水印加密 (14)3.3.10、实时监控 (14)3.3.11、车身颜色识别 (15)3.3.12、前端数据缓存 (15)3.3.13、数据传输 (15)3.3.14、抓拍联动录像 (15)3.3.15、逆向事件检测 (16)3.4、信息发布子系统 (16)3.5、视频监控子系统 (17)3.5.1、设计原则 (17)3.5.2、方案详述 (17)4、数据存储子系统 (17)4.1、数据存储方案 (17)4.2、产品选型 (18)5、网络传输子系统 (18)5.1、基本要求 (18)5.2、网络整体架构设计 (19)5.3、接入传输网络设计 (19)5.3.1、前端接入网 (19)5.3.2、接入线路选择 (20)6、治超管理平台子系统 (20)6.1、治超管理平台概况 (20)6.2、中心平台软件功能 (20)6.3、系统设计原则及依据 (21)6.4、系统整体设计 (22)6.5、治超预检系统平台主要功能介绍 (22)6.5.2、超载报警 (22)6.5.3、可变情报板 (22)6.5.4、视频监控 (23)6.5.5、超载查询 (23)6.5.6、数据传输 (23)6.6、监控中心服务端 (23)6.6.1、地图显示功能 (23)6.6.2、数据监测 (24)6.6.3、视频监测 (24)6.6.4、LED显示屏管理 (24)6.6.5、网络、设备监测 (24)6.6.6、黑名单管理 (24)6.6.7、数据查询 (24)6.6.8、企业登记 (25)6.6.9、数据管理 (25)6.6.10、执法文书 (26)6.6.11、系统设置 (26)6.6.12、监控中心系统介绍 (26)6.6.13、机房设计 (27)1、概述公路货运车辆超限超载运输问题已成为危害公路交通可持续发展的的“痼疾”，近些年来，全国各级政府不断加大治理公路、车辆超限超载运输的力度，取得了重要的阶段性成果。

智慧交通不停车非现场执法治超系统方案目录一、项目背景与目标 (2)1.1 背景介绍 (3)1.2 目标设定 (4)二、系统架构设计 (4)2.1 总体架构 (6)2.2 组件描述 (7)三、功能需求分析 (8)3.1 功能模块划分 (9)3.2 功能需求详解 (11)四、技术实现方案 (12)4.1 技术选型 (14)4.2 技术实现细节 (15)五、系统部署与实施 (17)5.1 部署策略 (18)5.2 实施步骤 (19)六、安全与隐私保护 (20)6.1 安全措施 (21)6.2 隐私保护策略 (22)七、测试与评估 (23)7.1 测试计划 (24)7.2 评估标准与方法 (26)八、运维与升级 (27)8.1 运维体系 (28)8.2 升级策略 (29)九、案例分析与展望 (31)9.1 案例介绍 (33)9.2 发展前景 (34)一、项目背景与目标随着城市化进程的加快和交通运输业的蓬勃发展，交通问题日益突出，特别是在超重超载运输的监管方面面临诸多挑战。

传统的执法方式不仅效率低，难以应对复杂的交通环境，而且存在一定的安全隐患。

为了满足现代交通管理的需求，提高执法效率，确保道路交通安全，本项目提出“智慧交通不停车非现场执法治超系统方案”。

本项目旨在借助现代信息技术、大数据分析、人工智能等技术手段，构建一套高效、智能、安全的交通管理系统。

通过安装在不同路段的动态监测设备，实时采集车辆的重量、速度等数据，对疑似超载车辆进行自动识别与跟踪。

系统能够实现不停车检测与执法，减少交通拥堵和安全隐患，提高执法效率与公正性。

项目背景反映了当前交通管理工作的现实需求与挑战，以及采用先进技术手段进行革新的迫切性。

本项目的目标是构建一个完善的不停车非现场执法治超系统，通过智能化的管理方式对超载超限运输行为进行有效监管和治理。

提高执法效率和精确度，减少交通安全隐患和道路设施损害，确保道路交通的安全与畅通。

本项目也着眼于为未来智能交通管理系统的建设与发展奠定基础。

高速公路不停车收费系统（ETC）介绍不停车收费系统(又称电子收费系统Electronic Toll Collection System，简称ET C系统)是利用RFID技术，实现车辆不停车自动收费的智能交通子系统。

该系统通过路侧单元RSU（Road Side Unit）与车载电子标签之间OBU（On Board Unit）的专用短程通信，在不需要司机停车和收费人员操作的情况下，自动完成收费处理过程。

ETC车载单元结构图 1. ETC OBU结构图如图一所示，OBU由电池系统，MCU，射频，显示和读卡部分（ESAM卡，CPU卡，射频卡）组成。

MCU作为整个系统的中心，负责管理显示，读卡以及与射频部分的数据处理及交换。

FM0编码方式介绍在车辆通过收费站时，OBU和RSU通过5.8G的载波调制，进行高速的数据交换。

数据采用HDLC FM0调制。

FM0编码遵循以下三个规则：A.一个周期内有电平跳变表示”0” ;B.一个周期内没有电平跳变表示”1”;C．相邻两个周期电平相反。

数据形式请参考图2图 2. FM0编码方式车载电子标签（OBU）对MCU的挑战车载电子标签系统对MCU有两个挑战。

一是低功耗；二是高速数据通信能力。

车载电子标签的电池要求有5年以上寿命或者能够支持1万次以上交易。

整个系统的低功耗设计成为工程师们的首要任务。

其次，RSU对OBU下行数据波特率达到了256Kbps，上行数据波特率512Kbps。

由于车辆通行时间非常短，需要OBU对RSU的数据和命令快速响应。

而数据包最长能够达到1Kbits，不允许OBU收下整个数据包之后再解码，这要求MCU有实时编解码的能力。

一般情况下，对FM0的软解码需要得到数据的电平宽度，从而实现解码。

通常有两种方式，一种是Timer捕获数据沿，然后软件在中断中判断数据沿之间的宽度。

另外一种是定时采样数据口线的电平，通过计数方式得到电平宽度。

ETC下行数据速率达到256Kbps，对数据“0”来讲，数据跳变沿之间的宽度只有2uS。

不停车超限检测系统技术方案201*年*月目录一、概述 (4)1.1 项目概述 (4)1.2 建设规模 (4)二、设计依据、参考标准 (4)2.1 通用 (4)2.2 超限检测设施 (5)2.3 监控设施 (5)2.4 通信设施 (5)三、设计目标 (5)3.1非现场检测 (5)3.2称重准确度 (5)3.3称重速度适应性 (5)3.4全幅路面无缝检测 (6)3.5单轴称量能力 (6)3.6检测数据传输 (6)3.7现场检测数据管理应用 (6)四、设计方案 (7)4.1项目点位比选 (7)4.1.1点位1 XXXXX桩基号 (7)4.1.2点位2 XXXXX (具体点位位置) (9)4.1.3比选结果 (10)4.2不停车超限检测系统简介 (11)4.2.1概述 (11)4.2.2系统工作流程 (11)4.3项目详细配置方案 (13)4.3.1经济型配置方案 (13)4.3.2满铺型配置方案 (14)4.3.3经济型实例图 (15)4.3.4满铺型实例图 (15)4.3.5数据平台方案 (16)五、技术要求 (16)5.1 总体要求 (16)5.2 不停车超限检测系统参数 (16)5.2.1称重平板框体 (16)5.2.2称重传感器 (17)5.2.3称重数据处理单元 (17)5.2.4称重数据处理软件 (17)5.2.5车辆复杂行驶判别模块 (18)5.2.6工控机 (18)5.2.7 工控机柜 (19)5.2.8线圈车检器 (19)5.2.9外场千兆交换机 (20)5.2.10 700万像素一体化抓拍单元 (20)5.2.11 闪光灯 (21)5.2. 12 300万像素网络摄像机（全景抓拍） (21)5.2. 13 300万低照度球机 (22)5.2.14 LED屏 (23)5.3 数据平台系统参数 (23)5.3.1公路治超非现场执法管理系统 (23)5.3.2 服务器 (25)5.3.3查询计算机 (25)5.3.4 NVR (26)六项目案例 ...................................................................................................... 错误!未定义书签。

高速公路动态称重车辆检测器--技术方案2012年6月28日目录：1．系统主要功能简述 (3)2．系统配置及布置方案 (4)2.1系统配置方案 (4)2.2系统布置方案 (4)3．主要技术指标 (6)4．DAW100系统描述 (8)4.1DAW100动态称重检测器性能特点 (8)4.2 主要部件说明 (10)4.2.1 WPM175弯板式传感器 (10)4.2.2 线圈 (11)4.2.3 中心控制器 (12)4.3. 数据存储 (13)4.3.1数据存储型式 (14)附一：近两年来国内外使用该产品部分客户名称 (15)附二：统计样表（监控中心统计软件） (16)1．系统主要功能简述衡枣高速公路监控系统设置的动态称重车辆检测器，主要用以采集和检测进入衡枣高速公路的车辆的车速、轴载、交通量等数据，并自动进行车型分类。

高速公路管理部门可以针对不同类别的车辆设置相应的轴重和总重最大阀值，自动在监控中心记录通过检测仪的超载车辆。

根据要求，我们选用了PAT公司的DAW100动态称重系统，该系统广泛应用于：●交通和道路的规划设计●车辆流量﹑重量和速度的统计●维护计划●结合AVI（自动车辆识别系统）进行主干线的监控分析●违章统计执法●交通控制以及其它的负荷流量分析该系统主要具有以下功能：●对通过称重区域的车辆进行较为精确的称量，提供完整的车辆轴载、轴型、总重、车速、车长、轴距等信息●根据各种条件或组合条件进行车型判断，如车长、车速、轴型、轴距、载重量等，对于拖车有相应的处理方法，不会分成两辆车处理●根据该数据统计出车道占用率、平均车速、车头实距等统计类的信息，并且可以提供轴载次等各种车辆重量的统计信息，以备为以后的养护工作提供相应的数据（各种统计样表见附录）●可人工设定线圈频率，多达64级可调，彻底解决相邻车道车辆干扰问题●可设定车辆的各种报警限制，如车速、总重、车头重、单轴/双连轴/三连轴等，报警信号可以有I/O输出及数据输出两种方式2．系统配置及布置方案2.1系统配置方案根据要求，系统采用DAW100高速动态称重系统作为主线高速动态称重车辆检测器，对通行车辆进行检测。

不停车称重检测系统技术方案1. 概述我公司开发的高速动态称重不停车称重检测系统,凭借领先的技术优势多年来已在许多省市投入运行。

系统的功能设计满足交通部《全国治超检测站点规范化建设试点工程实施方案》的要求。

按照超限运输检测站的实际需求,提供超限运输称重管理系统设计方案。

2. 总体方案方案设计为高速预不停车称重检测模式,通过可变情报板及道路标志、标线,自动引导超限车辆进入执法站,而不影响正常交通。

本项目包括高速动态称重预检子系统(高速预检、车牌识别子系统、可变信息显示子系统、视频监控子系统、计算机系统、数据传输系统、供配电系统等多个模块。

方案设计在海天路主线适当位臵安装 3车道高速预检弯板称重传感器,在雄镇路主线适当位臵安装 2车道高速预检弯板称重传感器,用于对通过公路主线的车辆进行称重预检测,筛选超限嫌疑车辆。

在距高速预检弯板称重传感器 20米处分别设臵简易门架,海天路安装 3套 200万高清车牌识别装臵,雄镇路安装 2套 200万高清车牌识别装臵,用于自动识别车辆牌照,并与车辆称重信息对应存储;在距高速预检弯板称重传感器 200米处分别设臵 F 型立杆, 分别安装 LED 路侧可变情报板和声光报警器等设备, 提醒超限嫌疑车辆, 并在该路段设臵标志牌逐级提示, 配合 LED 可变情报板引导超限嫌疑车辆进入前方执法站。

方案设计适当规模的视频监控系统,在主线设臵视频全景摄像机,用于监视主线道路车辆情况;方案设计在检测室设臵硬盘录像机,与监控摄像机连接,对站内外的工作运行情况进行监控和视频录像。

系统如下:3. 不停车称重检测系统构成框图4. 监控系统构成框图硬盘录像机视频监控子系统监视器主线全景监控5. 系统工作流程系统工作流程图如下:6. 系统特点6.1. 拥有系统的自主核心技术,方便系统升级的特点高速预检设备的核心算法均具有自主知识产权,方便系统的维护、产品升级和按用户的需求进行自主开发。

●我们的车辆动态称重技术已取得国家专利(专利号:ZL03208452.8 ,我们检测软件也获得计算机软件著作权(软著登字第 011095号、软著登字第 040364号、软著登字第 032191号、软著登字第 040365号、软著登字第 054385号、软著登字第049564号、软著登字第 072820号等等●系统软件采用了零点跟踪的算法,较好的剔除了温度湿度等对称量结果的影响, 因而可以适应更加恶劣的外部环境●系统支持大容量的存储设备 (CF/SD卡 , 可保存历史数据的海量信息, 为查询车道历史过往信息提供了可靠数据,有利于历史数据的长期保存●高速检测设备采用欧标卡设计,插拔安全可靠,且同类卡之间可以互换,调试维护简单方便。

超重车辆高速动态称重系统设计方案1目录一工程概述 (4)二超限超载治理手段现状分析 (5)三系统应用介绍 (5)3.1.系统应用对象和环境介绍 (5)3.2.系统在超限超载治理和管理中的作用 (5)四系统设计方案 (6)五项目环境介绍 (8)5.1安装地点选择标准 (8)六系统总体设计方案 (9)6.1系统总体设计原则 (9)6.2系统可实现的功能 (9)6.3系统设计拓扑图 (10)6.4系统数据流程图 (12)6.5可扩展的系统网络图 (13)七称重和抓拍系统介绍 (14)7.1称重系统 (14)7.1.1称重数据采集器的选型特点 (14)7.1.2称重采集器主要技术参数 (15)7.1.3称重采集器自带软件简单介绍 (17)7.1.4称重传感器的选型特点 (24)7.1.5传感器主要技术参数 (27)27.2车辆监控及车牌照自动识别系统 (28)7.2.1抓拍系统构成 (28)7.2.2车牌识别视频监控拓扑图 (30)7.2.3车牌识别技术指标 (30)7.2.4车牌照相机技术指标 (31)7.2.5全景摄像机技术参数 (34)7.2.6车牌抓拍打包工控机主要参数 (37)7.2.7摄像机架技术参数 (38)7.2.8户外机柜及基础图纸 (39)八称重采集器软件功能介绍 (40)8.1超重管理客户端软件主要功能 (40)3一工程概述近年来由超重车辆导致的桥梁安全事故屡有发生，对公路的破坏日益严重，如钱塘江三桥引桥坍塌事故以及哈尔滨阳明滩大桥引桥倾覆事故。

超重车辆除直接导致桥梁垮塌外还加剧了桥面和路面等设施破损，增加了养护维修量，对桥梁和公路等基础设施的安全带来极大的危害。

超限车对大桥安全构成严重威胁，且这些年车超限装载，在行驶工程中，制动性等都会受到影响，对过完小车的行驶安全也不利；超限车装的石子、渣土往往有抛洒滴漏现场，威胁过完车辆行车安全，同时也污染环境。

为全面掌握各路和桥梁的超重车辆通行状况，为行政执法查处提供依据，超重车辆高速动态称重管理系统基于压电电缆传感式动态称重系统和视频监测技术的非现场超限超载执法系统。

不停车称重检测原理
不停车称重检测是一种利用传感器和计算机技术实现的车辆称重方法，其原理是通过在道路上安装称重传感器，当车辆通过时，传感器会测量车辆的重量并将数据传输到计算机系统中进行处理和分析。

下面是不停车称重检测的原理：
1. 称重传感器：不停车称重检测系统使用的称重传感器通常是应变式传感器，它们可以测量车辆通过时对路面的压力变化，并将这些变化转换为电信号。

2. 数据采集：称重传感器将电信号传输到数据采集系统中，数据采集系统将这些信号转换为数字信号，并将其传输到计算机系统中进行处理。

3. 数据处理：计算机系统接收到数字信号后，会对其进行处理和分析，计算出车辆的重量、轴重、总重等信息，并将这些信息存储在数据库中。

4. 结果输出：计算机系统会将处理后的结果输出到显示屏或其他设备上，以便工作人员进行查看和分析。

不停车称重检测系统可以实现对车辆的快速、准确称重，避免了传统的停车称重方式带来的交通拥堵和安全隐患。

同时，不停车称重检测系统还可以实现对车辆的超载检测和监管，提高了道路交通的安全性和效率。

高速公路称重收费系统组成及其工作原理随着经济的高速发展，经济对交通运输的依赖也越来越高，公路运输已经成为最重要的运输方式之一。

开发出车辆在行驶中进行称重并且准确性高、造价低、外界因素影响较小的称重技术，对当前公路运输行业和经济发展具有深远意义。

文章论述了高速公路称重收费系统组成与工作原理。

标签：计重收费；称重系统；数据处理高速公路收费站不停车称重收费系统工作原理是，车辆在行驶通过称台时，车辆分离器将行进的车辆按照车辆的车轴数分离为单个目标，运动或静止中的每个单轴由轴重仪进行称重，并且累加每个单轴重量，最终得出车辆的总重量。

车辆识别装置对车辆的轮胎宽度和轮胎个数进行识别，判断出车辆类型和车轴类型，同时得到按车辆类别预先设置的车载超限限值，与轴重仪称量车辆总重量进行对比，判断车辆是否超重和超重重量，根据车辆重量和超重重量，通过相关规定计算出该车通过收费站应缴费用。

它主要由以下几个部分组成，见图1。

1 称重仪称重仪是通过称量单轴重量并累计整车轴组重量的车辆称重设备。

工作原理是称台连接压力传感器，压力传感器由试件、电阻应变片、引线和外部壳体组成。

被称重车辆驶入称台时，试件受到车辆的重力作用发生变形，车辆的重力即是试件所受压力，此压力与试件变形成正比关系，试件与电阻应变片粘贴在一起，试件的变形使电阻应变片产生与之对应的变形，电阻应变片的电阻值产生变量，电阻应变片连接到供桥电路中，电路输出端产生的电压与压力成正比。

通过电压变化量和换算，得到称台所受承载力值，完成称重计量。

2 车辆分离器车辆分离器能够完成车辆与检测数据对应的关系，这种对应关系是称重系统必不可少的功能。

其原理是，车辆采用红外线分离，红外线收发装置接受和发射直线红外光栅，当无车辆遮挡收发点红外线连线时，接收器收到信号，当有车辆遮挡时红外线连线被阻断，接收器无法接收信号。

在收费站通道中，待检车辆经过车辆分离器时，红外光栅被全部（车厢）或部分（拖挂车车厢之间的连接体）被阻隔，车辆检测开始，车辆完全通过车辆分离器时，红外光连线无阻隔信号收发正常，车辆检测结束。

高速公路不停车计重收费（EWTC）车道控制系统设计与仿真高速公路不停车计重收费（EWTC）车道控制系统设计与仿真第一章绪论1.1研究背景与意义随着我国经济的飞速发展，车辆日益严重的超载问题直接导致路面病害增多，性能衰减加快，寿命大大缩短。

为了治理超载、超限，交通运输部颁布实施了多项相关管理办法，计重收费是其中一项有效措施。

自2003年江苏省高速公路开始实施计重收费政策以来，计重收费在我国得到了快速的发展，安徽、山东、河南、青海等地陆续开始实行该政策。

截止2009年底，全国已有29个省市实行计重收费，计重收费高速公路路段占到了全国高速公路网的90%。

各省自实施计重收费政策以后，超载车辆得到有效控制、交通安全形式明显好转、车辆生产改装行为逐步规范、公路设施得到有效保护、治超工作环境大为改善。

在此基础上如何有效提高计重收费站车辆通行能力成为了一个很重要的研究课题。

1.1.1研究背景近年来，各省高速公路大堵车频发，特别是蒙京通道是全国典型交通拥堵路段。

运煤车辆是交通拥堵的主要原因之一。

我国煤炭能源供应基地重心由山西转移到内蒙古，内蒙古已经成为供应南方煤炭需求的主要外运地区，每天需要出区的运煤车辆大约有13000辆。

据悉，目前有22个省区的大型运输车辆在京藏公路行驶，其中50吨以上车辆就占80%。

而呼和浩特至集宁至张家口至北京方向公路煤炭运输就已达9000万吨，大大超过公路承载能力。

典型重载高速公路拥堵主要表现为货车拥堵，如内蒙古京藏高速、京新高速、110国道、陕西榆林、山西、河北等地重载公路，堵车均十分严重，如下图1-1,1-2为某收费站车辆拥堵情景。

主要出现问题包括：（1）货车交通量大，拥堵严重。

蒙京通道是全国重要的运煤重载道路，货车交通量大，是全国典型的重载交通拥堵路段。

（2）收费系统的自动化程度低。

全国大多的计重收费点都变成了堵车点，严重影响行车速度和道路通行能力，现有系统还需依赖收费人员进行辅助判断，没有完全实现智能化、自动化。

S343机场路公路运输车辆动态称重检测管理系统非现场执法功能升级建设方案二〇一七年九月目录1、概况 (4)1.1、建设背景与建设意义 (4)1.1.1、建设背景 (4)1.1.2、建设意义 (4)1.2、建设目标 (5)1.3、建设原则与依据 (5)1.4、公路运输车辆动态称重检测管理系统——非现场处罚系统介绍 (6)1.4.1、系统的简介 (6)1.4.2、系统的构成 (7)1.4.3、系统检测流程 (10)2、S343机场路点现场调研 (14)2.1、点位状况 (14)2.2、高速称重系统状况 (17)2.3、抓拍取证系统状况 (19)2.4、后台管理系统 (19)2.5、现有设备统计汇总表 (19)3、S343机场路点改造思路 (21)4、系统性能指标 (23)4.1、车牌识别子系统 (23)4.1.1、抓拍识别摄像机 (23)4.1.2、摄像机配套镜头 (25)5.2.3、摄像机配套闪光灯 (26)5.2.4、摄像机配套立杆 (27)4.2、视频监控子系统 (27)4.2.1、监控摄像机 (27)4.2.2、枪式摄像机配套镜头 (28)4.2.3、以太网交换机 (28)4.2.4、摄像机配套补光灯 (29)4.3、数据上传子系统 (30)5、软件系统 (30)5.1、省统一站端管理软件 (30)5.2、抓拍系统软件集成 (30)5.3、片段视频软件集成 (31)6、项目预算 (31)7、售后服务 (34)8、培训计划 (35)8.1、基本培训 (35)8.2、现场培训 (35)1、概况1.1、建设背景与建设意义1.1.1、建设背景江苏省自2010年以来为加大治超力度，在全省范围内完成约六十余套公路运输车辆动态称重检测管理系统，并依靠普通公路收费站完成了所有收费站点的联合治超卡点改造，对全省治超站的规范化建设起到了积极的推进作用。

经过多年来的治超工作，江苏省治超工作在规章制度建设、基础设施建设、日常治理、降低超限超载率、降低交通事故率、保护公路桥梁建设成果等方面取得显著成绩。

公路治超检测站设备安装工程方案及施工设计主要参加设计人员名单系统方案一、工程概况近年来,公路货运车辆超载超限运输已成为危及全国道路交通安全的一个严重问题。

超载超限运输使得公路、桥梁不堪重负，大大降低了道路、桥梁的使用寿命；同时，超载车辆安全系数在大幅度降低，不断引发交通事故；另外，超载超限货车还容易造成交通拥堵，引发环境污染。

为此，2004年6月20日国家7部委在全国围全面开展了治理超限、超载运输的联合行动。

为了对公路超限、超载运输行为进行有效治理，我公司结合国现有路网及路网规划建设的实际情况以及行使公路车辆的实际通行情况，在不影响车辆正常行使的情况下，研发并制定了高低速感应式超载超限设备，并向全国推广使用。

二、设计中采用的技术标准及规1、QJTJT 001.1-2001高速公路机电设施技术要求2、YDT 5097-2000接入网工程设计规3、YD5025-96长途通信光缆塑料管道工程设计暂行技术规定4、YDJ101-90通信管道人孔和管块组群图集5、YD5062-98通信电费配线管道图集6、GB50198-94民用闭路监视电视系统工程技术规7、JT432-2000高速公路LED可变限速标志技术规条件8、JTT431-2000高速公路LED可变限速信息技术规条件9、GB8566计算机软件开发规10、GB8567计算机软件产品开发文件编制指南11、GBT12504计算机软件质量保证计划规12、JTG B01-2003公路工程技术标准13、GB5768-1999道路交通标志和标线14、JTJ074-94高速公路交通安全设施设计及施工技术规15、JTT279-1995公路交通标志板技术条件16、JTT280-1995路面标线涂料17、GB50057-94建筑物防雷设计规18、GB2423.1-89电子电工产品基本环境试验规程试验A:低温试验方法19、GB2423.2-89电子电工产品基本环境试验规程试验B:高温试验方法20、GB2423.3-81电子电工产品基本环境试验规程试验C:恒定湿热试验方法21、GB11463-89电子测量仪器可靠性试验22、SJT10463-93电子测量仪器包装、标志、贮存要求三、总体设计方案1、总体方案高、低速治超站方案的特点是，在主线上不影响车辆正常行驶的情况下，能快速检测出超重车辆，并通过配套的电子显示牌及道路标线、标志引导超限车辆进入服务区治超站接受进一步复查和处理，而不影响正常交通。

不停车治超解决方案要搞定不停车治超这事儿啊，咱得这么来。

一、高科技设备是关键。

1. 动态称重系统。

这就像在公路上安装一个超级聪明的“体重秤”。

在车辆正常行驶的过程中，这个动态称重系统就能快速、准确地称出车辆的重量。

它的传感器得特别灵敏，不管是大货车慢悠悠地开过，还是小汽车嗖地一下过去，都能精确测量。

而且这个系统得很耐用，毕竟要经受各种天气和大量车辆的考验。

比如说，把它安装在公路的特定路段，就像在高速路的入口或者一些重要的货运通道上。

车辆一经过，重量数据就立马出来了，就像魔法一样。

2. 车牌识别与车辆轮廓扫描。

光知道重量可不行，还得知道是哪辆车超了重。

车牌识别系统就像一个超级视力的“小侦探”，不管车牌多脏、光线多差，都能清楚地识别出车牌号码。

同时，车辆轮廓扫描也很重要。

它能准确地描绘出车辆的形状和尺寸，这样就能判断车辆有没有私自改装，比如加了超长的货箱之类的。

想象一下，这两个设备就像一对好搭档。

车牌识别告诉我们是“谁”，车辆轮廓扫描告诉我们这个“谁”有没有偷偷搞怪。

3. 数据传输与整合。

这些设备收集到的数据得能快速、稳定地传输到一个中心数据库。

就像把各个小岗哨的情报都汇总到总部一样。

可以通过高速的网络传输，比如光纤网络之类的。

然后在数据库里把车辆的重量、车牌、轮廓等信息整合起来，这样工作人员就能在电脑前一目了然地看到每辆车的情况。

打个比方，这就像把不同口味的糖果（各种车辆信息）都放到一个大盒子（数据库）里，而且摆放得整整齐齐，方便随时拿出来查看。

二、严格的执法与监管机制。

1. 实时监控与预警。

有了前面那些设备收集的数据，就得安排专人实时监控。

一旦发现有车辆超重或者有其他违规行为，系统就立马发出警报，就像汽车报警器一样“滴滴滴”地响。

这个警报可以是在监控中心的大屏幕上闪烁提示，也可以同时发送到相关执法人员的手机上。

比如说，监控人员正坐在监控室喝着咖啡呢，突然屏幕上一辆车的数据变红了，还“滴滴”响，那就知道有情况了，得赶紧处理。

第一章、石英称重不停车预检系统方案概述1.工程背景不停车预检系统,全称不停车公路预警检测治理超限物联网系统,该物联网系统集物理感知层、数据处理层和数据共享层三个层次。

系统按照功能划分为动态称重测速系统、车牌识别系统和上位机软件系统三部分；按照地域则可划分为高速预检监测站、分中心、省中心(可选)三部分。

检测站是感知层数据采集的现场。

当车辆在高速公路上正常行驶，不停车驶入动态称重系统检测区域，动态称重系统可自动检测到车辆的速度、轴重、轴数、轴距、整车重和通过时间等信息，并自动分离车辆，形成一条完整的车辆称重信息，上传至上位机软件系统。

车辆在驶入动态称重区的同时已进入车牌识别检测区，车牌识别系统对车辆车牌进行识别，并将识别结果上传至检测站软件系统。

检测站软件系统匹配上传的车辆称重数据和车辆车牌等数据，并按照超限车辆判别标准的要求设置超限限值,自动判别车辆是否超重、是否超速；如果车辆超限，根据用户设置，可向外部显示设备提供提示信息。

每辆车都会形成一条完整的过车信息，包括车辆速度、轴重、轴数、轴距、整车重、车牌、车速、通过时间、是否超限，并上传至分中心数据库，方便对过车记录的查找、共享和分析。

分中心作为数据服务器提供者，可对大容量数据进行存储和管理。

高速预检分中心管理系统，属于上位机软件系统的一部分，通过该管理软件可对多个检测站点进行远程管理，可检测高速现场设备运行状态。

提供对过车记录实时显示、检索、分析、表报等功能，并可对第三方系统提供数据接口，方便数据的接入和提取。

省中心汇集全省数据，作为整个高速预检物联网系统的最顶层。

可管理多个分中心，同步检索多个数据服务器，对大量过车数据进行智能分析。

高速预检省中心管理系统，也隶属于上位机软件系统，用户可根据需求进行选择性安装。

衡量不停车预检系统提供了简洁、可靠的管理模式，已得到成功应用。

无需新征土地，设备投资小，对地形适应性强，安装速度快，可实现治超与收费的数据共享和联动执法，减少了人力资源的重复投资，提高执法效率，降低执法人员的劳动强度，真正体现了科技治超，人文治超的和谐理念。