超声波作业指导书
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CKZB-修04-B（TS）
轮轴、轮对、车轴手工超声波探伤
作业指导书
文件编号：CKZB-B-CL(TS-001)
适用车型：铁路客车
部件名称：客车轮轴
编制：
生产单位领导：
审核：
技术处长：
批准：
文件版本号Ⅰ版-（正文10页）归口管理部门客车修理中心技术处
编制日期2010年04月13日执行日期年月日
轮轴、轮对、车轴手工超声波探伤作业指导书产品图号产品所属部位编号
长客装备轮对
序号名称内容备注
辅
助
设
施设备、工具、工装CTS9003数字式超声波探伤仪每12个月由计量部门定检一次
TS-1(W)标准试块半轴试块RD3、RD3A、RD3A1
CSK-1A试块
TZS-R试块CS-1-5
2.5P20Z探头横波斜探头K1.0、K1.2、K1.3、K1.6
辅助消耗材料耦合剂机油或铁道专用轴承脂旧布
施工料件轮对、轮轴、车轴
依据标准运装客车【2009】493号《铁路客车轮轴探伤工艺规程（试行）》铁运【2007】95号《铁路客车轮对和滚动轴承轴箱组装及检修规程》及运
装客车【2009】第749号关于对《铁路客车轮对和滚动轴承轴箱组装及检修规程》有关内容进行说明的通知
（CKZB-A-JB(026)-2010）《铁路客车轮轴、轮对、车轴手工超声波探伤工艺文件》
人员资质必须取得铁道部无损检测人员鉴定考核委员会颁发的II级或以上资格证书
环境要求整洁明亮，照度适中，通风良好，室温在10℃-30℃范围内。
安全
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序号操作过程过程图片注意事项（工卡量具）一日常综合灵敏度性能校验
每班开工时，应首先对每一个需要使用的探
头进行日常性能校验，由探伤工、探伤工长、质量检查员、验收员和设备维修工共同参加。
1.1 打开超声波探伤仪，进行日常综合灵敏度性
能校验，并做好记录，确定设备工作正常。
CTS9003数字式超声波探伤仪
TS-1(W)型标准试块
半轴试块
TZS-R标准试块
探测数量达到1000对轮对时，应对探头折射角（K值）、分辨力、灵敏度余量及入射点进行一次校核，任一值不合格时，探头应报废。1.2 全轴穿透的测距标定及灵敏度校验
●将2.5P20Z直探头放置在TS-1（W）标准试块B面上，调整仪器，使试块第1、第10
次底面回波前沿分别对准荧光屏水平刻度的第1、第10大格，此时水平刻度的每一大格
代表车轴实际长度240mm。
●在此测距标定的基础上，调整仪器，使第十次底面回波高度达到荧光屏垂直刻度满幅
的90%，增益6db，耦合差另加4dB-6dB。在此基础上再增益8dB-10dB（钢印2dB-4dB、
中心孔3dB、螺栓孔3dB），作为穿透检查的透声灵敏度。
1.3 横波探头的测距标定及灵敏度校验●将横波探头置于TZS-R型试块R面上，调
节仪器，使A面下棱角第一次最高反射波和
上棱角第一次最高反射波的前沿分别对准荧光屏水平刻度线的第2和第4大格，此时水
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序号操作过程过程图片注意事项（工卡量具）平刻度每一大格代表深度40mm，代表水平距
离40×Kmm。
●将探头置于相应的探测面上，适当调节仪器，使半轴试块上深度为1.0mm的人工缺陷
最高反射波幅度达到荧光屏垂直刻度满幅的80%，轮座外侧增益6db，轮座内侧和制动盘
增益9 db，耦合差增益0-4 db，再补偿半轴实物试块与TZS-R标准试块相对应的人工缺
陷的db差值（△CR）,以此作为横波探伤灵敏度。
●探测RD3A、RD3A1型轮对轮座镶入部中央
区域的K1.6横波探头调节灵敏度时以半轴试块轮座镶入部外侧人工缺陷为准。
●探测RD3A、RD4A和RD3A1型轮对轮座镶入部内侧的K1.2横波探头调节灵敏度时以半轴
试块制动盘座镶入部内侧人工缺陷为准。探伤仪器发生故障，检修后投入使用前应重新进行日常性能校验并做好记录。
1.4 校验完毕后由探伤工填写车统-53K10《铁路
客车轮轴超声波探伤系统日常性能校验记录
表》，参加校验人员应确认校验记录内容并盖章。
二轮对超声波探伤检验规则
2.1 新制车轴组装前须进行全轴超声波穿透探伤
检查。
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序号操作过程过程图片注意事项（工卡量具）2.2 轮对第一次组装时间达到或超过4年，或剩
余组装保质期不足一个段（A2、A3）修时，
每次施行段（A2、A3）修及以上修程时，均须对车轴施行全轴超声波穿透探伤检查，对
轮座及制动盘座镶入部施行超声波探伤检查。
2.3 轮对不退卸轴承时（长轴端必须退卸轴承），增加车轴轴颈根部（卸荷槽）超声波探伤检
查。
2.4 车辆颠覆或脱轨时，均须对全车轮对施行全
轴穿透检查、轮座及制动盘座镶入部施行超
声波探伤检查。
2.5 轮对组装后，须对轮座及制动盘座镶入部施行超声波探伤检查。
三超声波探伤过程
超声波探伤时，可采用机油或铁路专用轴承
脂作为耦合剂。校验探伤灵敏度和探伤作业时，应使用同一种耦合剂。
3.1 全轴穿透检查
●均匀涂抹耦合剂，并使探头均匀受力，以20mm/s-50mm/s的速度，分别在车轴两端按图
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序号操作过程过程图片注意事项（工卡量具）所示方向进行移动，同时观察回波的变化。探头扫查范围应遍及轴端面的可移动区域。
●透声检查时，不得改变调节后的透声灵敏度。
●大裂纹扫查时，只允许调节增益或衰减量，
其他按键及参数不得调整。
3.2 轮座（制动盘座）镶入部探伤检查
●确定探伤灵敏度后，在实际探测轮对时，只允许调节增益或衰减量，其他按键及参数
不得调整。
●扫查时如提高探伤灵敏度，发现缺陷后，灵敏度应恢复到规定的探伤灵敏度，再对缺
陷进行判定。●扫查时探头移动区域必须保证探头扫查区
域之和大于轮座（制动盘座）全长，即必须保证探头主声束覆盖轮座（制动盘座）全长。
●横波探头扫查时探头指向镶入部，沿轴向前后移动同时沿车轴圆周方向转动，探头均
匀受力，探头移动速度为20mm/s-50mm/s。探
头移动方式如图所示。
3.3 工作完成后，应将车轴及场地打扫干净。
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序号操作过程过程图片注意事项（工卡量具）四质量标准
4.1 大裂纹的判定
超声波穿透探伤检查时，如发现底面回波与始波间有可疑回波出现，应进行危害性分析。
●确定缺陷存在的位置，根据缺陷波在荧光屏水平线上所处的格数，即可按照线形比例
关系，计算缺陷所处位置。●判定缺陷的性质：根据缺陷的位置采取不
同的判定方法。可疑缺陷处于轴身外露部位时，须用磁粉探伤方法确认；可疑缺陷处于
车轴非外露部位时，则须用其他方法判定，
最终判定结果应以退卸轴承、车轮或制动盘毂后的磁粉探伤结果为准。
4.2 透声性能的判定
●验收区域：车轴端面中心至1/2半径范围以内，区域边界以探头中心为准。
●验收区域内，底面回波高度等于或高于基准波高时，判定为透声合格。
●验收区域内，底面回波高度低于基准波高，其总面积不超过验收区域面积的1/16，且波
幅高度不低于垂直满幅的45%时，判定为
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序号操作过程过程图片注意事项（工卡量具）透声合格。
●荧光屏上0-15%的水平刻度范围内的林状
波高度超过满屏的5%，判定为局部透声不良。
4.3 镶入部裂纹的判定发现轮座（制动盘座）镶入部有可疑波时，
须重新确认探伤灵敏度。只有在规定的探伤灵敏度条件下，所发现的裂纹最高反射波幅
度达到或超过荧光屏垂直满幅的80%高度时，
方可判定该条轮对存在裂纹缺陷。
4.4 镶入部局部透声不良的判定探伤过程中如果发现没有轮毂波（轮心波）
出现，且始波后面有林状波及杂波出现（或
提高灵敏度后有林状波及杂波出现），影响正
常探伤时，则判定为局部透声不良。
4.5 镶入部接触不良的判定探伤过程中如果发现没有轮毂波（轮心波）
出现，且始波后面无林状波及杂波出现，则判定镶入部接触不良
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序号操作过程过程图片注意事项（工卡量具）4.6 轴颈根部（卸荷槽）裂纹的判定
发现轴颈根部有可疑波时，须重新确认探伤
灵敏度。只有在规定的探伤灵敏度条件下，
探测的裂纹反射波高度达到或超过荧光屏垂直满幅的80%高度时，方可判定轴颈根部存在
裂纹缺陷。
五记录填写
轮轴（轮对）探伤结束后，探伤人员应填写
下列探伤记录，做到字迹清晰、干净整齐、不错不漏。探伤记录不得涂改，相关人员在
相应栏内盖章。《铁路客车轮轴超声波探伤记录表》（车统
-53k12）《铁路客车轮轴超声波探伤发现缺陷记录
卡》（车统-52k10）
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