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活塞连杆毕业设计活塞连杆毕业设计在汽车发动机中，活塞连杆是一个至关重要的零件，它连接活塞和曲轴，将活塞的上下运动转化为曲轴的旋转运动。
因此，活塞连杆的设计对于发动机的性能和可靠性有着重要的影响。
在本文中，我将探讨活塞连杆的毕业设计，并介绍一些常见的设计考虑因素。
首先，活塞连杆的材料选择是设计中的重要考虑因素之一。
活塞连杆需要具备足够的强度和刚度，以承受高压力和高温环境下的工作条件。
常见的活塞连杆材料包括铸铁、铝合金和钢等。
铸铁具有良好的刚性和耐磨性，适用于大型发动机。
铝合金则具有较低的重量和良好的导热性能，适用于小型高速发动机。
而钢材则是综合性能较好的选择，能够满足大多数发动机的需求。
其次，活塞连杆的结构设计也需要考虑到重量和刚度的平衡。
过重的连杆会增加发动机的惯性负荷，降低燃油经济性和动力输出。
因此，设计师需要通过合理的结构设计来减轻连杆的重量，同时确保足够的强度和刚度。
常见的设计手段包括采用镂空结构、使用高强度材料和应用最佳的几何形状等。
此外，活塞连杆的润滑和冷却也是设计中需要考虑的重要因素。
活塞连杆在高速旋转和高温环境下工作，因此需要适当的润滑和冷却措施来减少摩擦和热量积聚。
常见的润滑方式包括使用润滑油和润滑脂，以及采用油膜润滑和油雾润滑等。
而冷却则可以通过活塞连杆上的冷却通道来实现，以确保连杆的温度在可控范围内。
除了上述设计考虑因素外，活塞连杆的制造工艺也是毕业设计中需要关注的重点。
制造工艺的选择将直接影响到连杆的质量和性能。
常见的制造工艺包括锻造、铸造和机械加工等。
锻造工艺能够提供较好的材料强度和致密性，适用于高负荷和高温环境下的应用。
而铸造工艺则适用于形状复杂的连杆，能够提供较好的材料利用率和成本效益。
机械加工则是最常见的制造工艺，可以用于实现精确的尺寸和形状要求。
综上所述，活塞连杆的毕业设计需要考虑多个因素，包括材料选择、结构设计、润滑和冷却、制造工艺等。
合理的设计能够提高发动机的性能和可靠性，降低能耗和排放。
课程设计说明书四冲程发动机活塞连杆组设计院 (部) 车辆与交通工程学院专业车辆工程(专升本)学生姓名学生学号指导教师课程名称汽车零部件设计课程设计课程代码课程学分起始日期目录1.活塞连杆组的组成结构与作用 (1)1.1组成结构 (1)1.2活塞连杆组的功用 (1)2.活塞组零件的结构设计 (2)2.1活塞组的工作条件和设计要求 (2)2.2活塞的主要尺寸 (2)2.3活塞裙部其余各尺寸 (3)2.4活塞的材料 (3)2.5活塞的结构设计 (3)2.51活塞销的材料 (3)2.52活塞销的结构 (4)3.连杆组零件的结构设计 (4)3.1连杆的工作条件 (4)3.2连杆的设计要求 (5)3.3连杆的材料选择 (5)3.4连杆的主要尺寸 (5)4.结论 (6)参考文献四冲程发动机活塞连杆组设计1. 活塞连杆组的组成结构与功用1.1活塞连杆组的组成结构活塞连杆组主要包括活塞、活塞环、活塞销、连杆等部件。
活塞按部位不同可以分为顶部、头部和裙部。
活塞连杆组将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞上的力转变为曲轴对外输出转矩，以驱动汽车车轮转动。
它是发动机的传动件，它把燃烧气体的压力传给曲轴，使曲轴旋转并输出动力。
活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销、连杆及连杆轴瓦等组成。
1.2活塞连杆组的功用(1）将燃料燃烧的热能转化为机械能。
(2）将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。
(3）将作用于活塞上的力转变为曲轴对外输出的转矩。
2. 活塞组零件的参数选择2.1活塞组的工作条件和设计要求活塞是曲柄连杆机构的重要零件，主要功用是承受燃烧气体压力和惯性力，并将燃烧气体压力通过活塞销传给连杆，推动曲轴旋转对外作功。
此外，活塞又是燃烧室的组成部分。
活塞是内燃机中工作条件最严酷的零件。
作用于活塞上的气体压力和惯性力都是周期变化的，燃烧瞬时作用于活塞上的气体压力很高，如增压内燃机的最高燃烧压力可达 14—16MPa。
学号：课程设计题目10kW四冲程汽油机活塞组设计学院专业班级姓名指导教师2013 年11 月18 日课程设计任务书学生姓名：专业班级：指导教师：工作单位：题目:10kW四冲程汽油机活塞组设计初始条件：1、平均有效压力：0.8~1.2MPa2、活塞平均速度：<18m/s要求完成的主要任务:1、装配图设计。
2、零件图设计。
3、说明书1份。
时间安排：序号项目应完成时间备注2012.11.121 课题准备1、设计发动机的结构参数。
2、进行运动学计算。
3、形成文档。
武汉理工大学《汽车发动机设计》课程设计说明书2012.11.13 2 装配图设计与绘图1、热力学计算。
2、动力学计算。
3、形成文档。
2012.11.14 3 装配图设计与绘图1、结构参数设计并形成文档。
2、装配图设计绘图（草图）。
4 装配图设计与绘图（底图）2012.11.155 装配图设计与绘图（加粗与标注）2012.11.162012.11.19 6 零件图设计1、零件计算。
2、形成文档。
7 零件图设计绘图2012.11.208 零件图设计绘图2012.11.219 零件图设计绘图2012.11.2210 零件图设计绘图2012.11.2311 零件图设计绘图2012.11.2612 撰写设计说明书2012.11.2713 撰写设计说明书2012.11.2814 答辩2012.11.2915 答辩2012.11.30注意事项：1、课程设计期间必须严格遵守学校的作息时间。
2、指导教师每天点名。
3、学生每天的任务必须完成，指导教师作好相应的进度记录。
指导教师签名：2013年11月18日系主任（或责任教师）签名：年月日武汉理工大学《汽车发动机设计》课程设计说明书目录前言 (1)1汽油机结构形式的设计 (1)1.1汽缸数和气缸布置的选择 (1)1.2冷却方式 (1)2汽油机结构参数的选取 (2)2.1汽缸直径的确定 (2)2.2缸径行程比S/D (3)2.3转速n的确定 (3)2.4汽缸工作容积与升功率 (3)2.5曲柄半径与连杆长度之比λ的选取 (3)2.6缸心距的确定 (3)2.7压缩比与燃烧室容积Vc,总容积Va (3)3热力学计算 (4)3.1燃烧过程数学模型 (4)3.1.1绝热压缩起点 (4)3.1.2绝热压缩过程 (4)3.1.3定容增压过程 (5)3.1.4 绝热膨胀过程 (5)3.2 绘制P-V图 (5)3.2.1绘制理论P-V图 (5)3.2.2 绘制调整P-V图 (6)3.3热力学平均有效压力校核 (7)4运动学计算 (8)4.1活塞位移 (8)4.2活塞瞬时速度 (9)4.3活塞的加速度、最大加速度 (10)5力学计算 (11)5.1气体压力：由P～V图转化为P～α图 (11)5.2往复惯性力 (12)5.3旋转往复惯性力 (12)5.4合力的计算 (13)6活塞设计 (17)6.1活塞的材料 (17)6.2活塞主要尺寸设计 (17)6.2.1活塞高度H (17)6.2.2压缩高度H1 (17)6.2.3火力岸高度h (17)6.2.4环带高度 (17)6.2.5活塞顶部厚度δ (18)6.2.6活塞侧壁厚度及内部过渡圆角 (18)6.2.7活塞销座间距 (18)6.3活塞裙部及其侧表面形状的设计 (19)6.3.1裙部椭圆 (19)6.3.2配缸间隙 (19)6.4活塞头的质量计算 (19)7活塞销的设计 (20)7.1活塞销的材料 (21)7.2活塞销与销座的结构设计 (21)7.3活塞销与销座的配合 (21)7.4活塞销质量m3 (21)7.5活塞销刚度和强度的校核 (22)8活塞环设计 (23)8.1活塞环的密封机理 (23)8.2气环的设计 (24)8.2.1气环的断面形状 (24)8.2.2气环的尺寸参数 (24)8.2.3活塞环的材料 (25)8.3油环的设计 (25)8.4活塞环强度校核 (26)小结 (27)参考文献 (28)附录 (29)10KW四行程汽油机活塞组设计前言这学期我们专业学习了《汽车发动机设计》这门最重要的专业课之一。
汽车发动机设计规范近年来，随着汽车行业的快速发展，汽车发动机逐渐成为众多车主选择汽车的重要因素之一。
汽车发动机的设计规范对于汽车的性能、可靠性和环境友好性具有重要影响。
本文将从发动机的结构设计、燃烧过程、冷却系统以及排放控制等方面，详细阐述汽车发动机设计的规范。
一、发动机结构设计规范1.缸体设计在缸体设计中，应遵循以下规范：- 缸体材料的选择应考虑到承受高温、高压和振动的能力，同时具备良好的热膨胀性能和强度。
- 缸体的几何形状应考虑到减小惯性质量和提高散热能力。
- 缸体应具有足够的刚性和密封性能，以避免汽缸之间的漏气问题。
2.曲轴设计在曲轴设计中，应遵循以下规范：- 曲轴材料的选择应具备高强度、高疲劳寿命和低重量的特点。
- 曲轴的几何形状应尽可能减小轴向和径向力矩，并提高刚度，以实现更高的转速和扭矩输出。
- 曲轴上的各个连接部件应具备良好的连接可靠性和强度。
3.活塞设计在活塞设计中，应遵循以下规范：- 活塞的材料应具备高温强度、低热膨胀和低重量的特点。
- 活塞的几何形状应考虑到降低振动和噪音，并提高密封性能和热传导性能。
- 活塞上的油膜应具备良好的润滑性能和热控制功能。
二、燃烧过程设计规范1.点火系统设计在点火系统设计中，应遵循以下规范：- 点火系统的可靠性和稳定性应得到保证，以确保正常的燃烧过程。
- 点火系统应具备适应不同工况要求的能力，包括低温启动、高速点火和高压点火等。
- 点火系统的设计应考虑到节能环保要求，避免过度富油和过度排放的问题。
2.燃油系统设计在燃油系统设计中，应遵循以下规范：- 燃油系统的设计应考虑燃油的喷射、混合和燃烧等过程，以实现高效能的燃烧。
- 燃油系统应具备稳定的燃油供给能力，以适应不同工况的要求。
- 燃油系统应具备良好的节能环保性能，包括燃油的供应效率和排放控制等。
三、冷却系统设计规范1.冷却剂选择在冷却剂选择中，应遵循以下规范：- 冷却剂应具备良好的热传导性能和抗腐蚀性能。
1汽车发动机活塞销的零件图如下连杆图1汽车发动机活塞销零件尺寸图2服役条件与性能分析活塞销（英文名称：Piston Pin）,是装在活塞裙部的圆柱形销子，它的中部穿过连杆小头孔，用来连接活塞和连杆，把活塞承受的气体作用力传给连杆。
为了减轻重量，活塞销一般用优质合金钢制造，并作成空心。
塞销的结构形状很简单，基本上是一个厚壁空心圆柱。
其内孔形状有圆柱形、两段截锥形和组合形。
圆柱形孔加工容易，但活塞销的质量较大；两段截锥形孔的活塞销质量较小，且因为活塞销所受的弯矩在其中部最大，所以接近于等强度梁，但锥孔加工较难。
本次设计选用内孔为原形的活塞销。
服役条件：（1）高温条件下承受周期性强烈冲击和弯曲、剪切作用（2）销表面承受较大的摩擦磨损。
失效形式：由于承受周期性的应力，使其发生疲劳断裂和表面严重磨损。
性能要求：（1）活塞销在高温条件下承受很大的周期性冲击负荷，且由于活塞销在销孔内摆动角度不大，难以形成润滑油膜，因此润滑条件较差。
为此活塞销必须有足够的刚度、强度和耐磨性，质量尽可能小，销与销孔应该有适当的配合间隙和良好的表面质量。
在一般情况下，活塞销的刚度尤为重要，如果活塞销发生弯曲变形，可能使活塞销座损坏；（2）具有足够的冲击韧性；（3）具有较高的疲劳强度。
3技术要求活塞销技术要求：①活塞销全部表面渗碳，渗碳层深度为0.8〜1 . 2mm渗碳层至心部组织应均匀过渡，不得有骤然转变。
②表面硬度58〜64 HRC,同一个活塞销上的硬度差应V 3 HRG③活塞销心部硬度为24〜40 HRC。
④活塞销渗碳层的显微组织应为细针马氏体，允许有少量均匀分布的细小粒状碳化物，不得有针状和连续网状分布的游离碳化物存在。
心部的针状应是低碳马氏体及铁素体。
表活塞销内、外圆渗碳技术要求活塞销的材料一般为低碳钢或低碳合金钢，如20、15Cr、20Cr或2OCrMnTi等。
外表面渗碳淬硬，再经精磨和抛光等精加工。
这样既提高了表面硬度和耐磨性，乂保证有较高的强度和冲击韧性。
北京建筑工程学院机电与汽车工程学院
毕业设计评价手册
学生姓名刘建
专业机械工程及自动化
班级机084
学号2105120812111
指导教师朱爱华
二O一二年二月七日一、毕业设计论文任务书
三、毕业设计（论文）指导书
三、调研提纲
四、调研报告评语及成绩
五、外文翻译评语及成绩
六、学生期中小结
七、期中检查评语及成绩
八、学生出勤情况
九、指导教师评语及建议成绩
十、审核人意见及建议成绩
十一、答辩记录
十二、答辩委员评定成绩记录
十三、答辩委员会评语及总评成绩
十四、学生对毕业设计（论文）题目及指导教师评价
十五、学生对毕业设计过程管理方法的意见及建议
（论文）题目教师
学生姓名专业班级
学生签字：年月日。
学号：课程设计题目 2.0升汽车发动机活塞组设计学院汽车工程学院专业热能与动力工程班级热动0604姓名杨辰指导教师刘志恩2009 年11 月15 日目录0前言 (3)1汽油机结构形式的设计 (3)1.1气缸数和气缸布置的选择 (3)1.2冷却方式的选择 (3)2 汽油机结构参数的选择 (4)2.1缸径的确定 (4)2.2行程缸径比S/D的选取 (5)2.3转速n的确定 (5)2.4汽缸工作容积与升功率 (5)2.5曲柄半径与连杆长度之比λ的选取 (5)2.6 缸心距的确定 (5)2.7压缩比、燃烧室容积及总容积 (5)3热力学计算 (6)3.1作出P-V 图 (6)3.1.1压缩过程 (6)3.1.2膨胀过程 (6)3.1.3 P-V图的绘制 (7)4运动学计算 (9)5动力学计算 (11)5.1曲柄连杆机构的动力分析 (1)15.1.1沿气缸中心线的总作用力 (12)5.1.2 P力的传递与分解 (13)6活塞设计 (15)6.1活塞的材料 (16)6.2活塞要紧尺寸设计 (16)6.2.1活塞高度 (16)6.2.2压缩高度 (16)6.2.3火力岸高度 (16)6.2.4环带高度 (16)6.2.5活塞顶部厚度 (17)6.3活塞裙部及其侧表面形状的设计 (17)6.3.1裙部椭圆 (17)6.3.2配缸间隙…………………………………………………………………………… (17)6.4活塞头的质量计算 (17)7活塞销的设计 (18)7.1活塞销的材料 (18)7.2活塞销与销座的结构设计 (1)87.3活塞销与销座的配合 (18)7.4活塞销质量 (18)7.5活塞销刚度和强度的校核 (1)98活塞环设计……………………………………………………………………………… (20)8.1活塞的密封机理 (20)8.2气环的设计 (20)8.3油环的设计 (20)8.4强度校核 (20)10小结 (20)参考文献 (21)附表1 (22)附表2 …………………………………………………………………………… (23)附表3 (25)附表4 (27)附表5 (30)2.0L四行程汽油机活塞组设计0前言这学期学院为我们专业开始了《汽车发动机设计》，为期3周。
汽车工程学院针对我们热能与动力工程专业特不开设的专业课设计《汽车发动机设计》是特不必要的，这是因为发动机是汽车的心脏，汽车的行使速度、加速性、爬坡度、牵引力决定于发动机；汽车常见故障大部分来源于发动机；汽车的然有经济性和经常费用也要紧决定于发动机。
为了实现汽车的设计目标，依照发动机的重要性，汽车方案设计对发动机的型式和要紧参数、指标是作了规定的。
因此发动机设计是一个重要的时期，其中包括结构空间、总质量、功率、环境爱护、生产成本、使用成本等指标。
通过这次我们亲身的设计实践，让我们对这些专业课的基础知识和差不多理论能有进一步的理解和掌握，使我们在分析、计算、设计、绘图、运用各种标准和规范、查阅各种设计手册与资料以及计算机应用能力等各个方面得到进一步的提高，能够全面地检验并巩固我们往常所学的专业课知识，并通过结合实际情况，让我们能从一个全新的角度重新学习、认识往常学过的专业课知识。
除此之外，此次课程设计还为我们下学期的毕业设计奠定了坚实的基础，为我们今后走上工作岗位埋下了铺路石。
我们要充分利用这次课程设计的机会，了解国内外发动机的进展现状，并尽可能发挥我们的能力，保质保量地完成此次课程设计。
本设计要紧工作任务是四行程汽油机活塞组的设计。
1汽油机结构形式的设计1．1汽缸数和气缸布置的选择直列4缸内燃机的气缸数和气缸布置方式，对其结构紧凑性、外形尺寸比例、平稳性及制造使用成本都有专门大阻碍。
目前小轿车各轻型车除最小排量的车型用2缸或3缸外，绝大多数用4缸机，少数高级轿车用6缸机或八缸机。
至于气缸布置，不超过6缸的内燃机绝大数是单列的，单列式发动机结构简单，工作简单，成材本低，使用维修方便，能满足一般要求，而且以各气缸线所在平面与地面垂直居多。
结合国内制造使用成本，生产条件及运转平衡性等，初步选用直列4缸机。
目前汽车发动机多采纳直列4缸、6缸和V 型8缸的结构。
依照现有的国产汽油发动机的功率和汽缸数目的匹配关系，设计2.0升的汽油发动机，所要匹配的汽缸数目定为直列4缸机。
1.2冷却方式水冷常用的冷却方式有水冷和风冷两种，水冷式发动机由于冷却较好而且均匀，强化的潜力要比风冷式发动机大，因此在汽车发动机上至今大多数依旧水冷式发动机。
参考文献[5]在条件相同时，要紧由于充量系数的差不，水冷机比风泠机高5%～10%。
此外风冷发动机功率和燃料消耗受气温变化阻碍较大，不如水冷发动机指标稳定。
综合以上各因素，本设计冷却方式选用水冷方式。
2．汽油机结构参数的选取2．1汽缸直径的确定依照设计任务书所提供的设计条件：所要设计的汽油发动机的排量为2.0L平均有效压力： Mpa p 2.1~8.0=sm C m 18<活塞平均速度：依照内燃机学的差不多计算公式：其中e P ——为发动机的有效功率，em p ——为发动机的平均有效压力，依题为Mpa 2.1~8.0s V ——为汽缸的工作容积，依题为0.5L i ——为发动机的汽缸数目 ，依题为为4 n ——为发动机的转速m v ——为活塞的平均速度，依题为< S ——为发动机活塞的行程 D ——为发动机汽缸直径τ——为发动机的行程数，依题为4 依照以上的条件代入公式（1），（2），（3）得：计算化简后取D=84mm S=90mm带回原式能够确定n=5500 r/min 因此差不多参数得以确定。
2．2缸径行程比S/D汽油机S/D 的取值范围为0.8-1.2 S/D=90÷84=1.07)3(*4)2(30*)1(30***2ΛΛΛΛΛΛΛΛΛΛΛΛΛΛΛΛΛΛΛΛΛS D V n S v ni V p P s m s em e πτ===sm 18230*0.8****4*47030*4mC D S Sπ=2．3转速n 的确定依照《内燃机设计》（杨连生）P2，汽油机转速在2500-6000r/min 之间取n=5000r/min活塞速度符合活塞速度小于18m/s 的要求 2．4汽缸工作容积与升功率气缸工作容积Vs=LSD 498.042=π由于平均有效压力Pme 范围在0.8MPa —1.2Mpa,取Pme=0.9 MPa .得 P e =τin Vs p me ***30/1=75Kw气缸工作容积Vs=L SD 498.042=π升功率P L =P me *n/30τ=37.5KW/L2.5曲柄半径与连杆长度之比λ的选取于λ=r/l 的范围在1/3～1/4之间，选取λ=0.3。
又因曲柄半径r=45mm 因此连杆长度为L=r/λ=45/0.3=150mm2.6缸心距的确定由于汽油机干缸套的缸心矩Lo/D 为1.12-1.24，因此初选Lo/D ＝1.2，得Lo=84mm 。
2.7压缩比与燃烧室容积Vc,总容积Va压缩比范围为7—12，依照《内燃机学》（周保龙）P308，受爆燃限制，汽油机压缩比不超过10，取ε=9 则燃烧室容积Vc=Vs/(ε-1)=62.3mL, 汽缸总容积Va=Vc+Vs=（62.3+498.5）=560.8mLs m ns v m /1530*==3热力学计算3.1燃烧过程数学模型依照设计任务书的要求，设计的为2.0L ，4行程的汽油发动机，将事实上际循环简化为混合加热循环，那个循环过程称为汽油发动机的理论循环。
选取汽油机压缩比 ，理论范围8~12之间其中a V ——为活塞在下止点时气缸的容积c V ——为活塞在上止点时气缸的容积《内燃机学》的简化知：发动机的热力实际循环过程分为进气过程、压缩过程、膨胀过程、排气过程。
实际的循环过程复杂，难以用简单的数学模型来分析，因此为了计算发动机的循环做功过程提出了理论循环过程。
发动机的理论循环是将特不复杂的实际工作过程加以简化，忽略一些因素，以便于作简易的定量处理。
通过对理论循环的研究，能够清晰的确定阻碍性能的一些重要因素，从而找到提高发动机性能的差不多途径。
最简单的理论循环是空气标准循环，简化的条件为：1）假设工质是理想气体，其物理常数与标准状态下的空气物理常数相同。
2）假设工质是在闭口系统中作封闭循环。
3）假设工质的压缩及膨胀是绝热等熵过程。
4）假设燃烧时外界许多个高温热源定容或定压向工质加热。
工质放热为定容放热。
依照汽油机的混合气燃烧迅速，近似为定容加热循环。
3.1.1绝热压缩起点选取压缩冲程的下止点（设为A 点）时的气体参数()01~8.0P P a = 其9==caV Vξ中0P 为大气的压力，0P =1.03*105pa ，系数取为0.93，得： Mp P a9.0=，3410*68.5m V a -= 依照活塞的运动规律，计算出气缸内容积随曲轴转角的变化规律，得：αV =0.563L 3.1.2绝热压缩过程选取压缩冲程终点（设为B 点），从A 点到B 点的压缩过程看作是多变的压缩过程，多变指数取为30.11=n 依照多变过程的热力学计算公式3.13.1**a a V P V P ==常数和A 点的气体状态，能够计算出从A 点到B 点的压缩过程中各个点的状态参数。
通过计算后得到B 点的状态参数：3310*062.0565.1m V MpaP b b -==3.1.3定容增压过程选取定容增压的终点（设为C 点），从B 点到C 点看作为定容压缩过程，其定容增压比7=λ，则C 点的状态参数：3310*055.096.10565.1*7*m V MpaP P c b c -====λ3.1.4 绝热膨胀过程选取膨胀过程的终点（设为D 点），从C 点到D 点能够看作是多变的膨胀过程，其多变指数为30.12=n 。
3.2 绘制P-V 图 3.2.1绘制理论P-V 图依照多变过程的热力学计算公式==3.1**d d n V P V P 常数和C 点的气体状态，能够计算出从C 点到D 点的膨胀过程中各个点的状态参数。
计算后，得：3310*56.063.0m V Mpa P e D -==未调整的P-V 图图 1理想P-V 图3.2.2 绘制调整P-V 图调整的P-V 图: 因为实际过程比较复杂，因此在得到的P ～V ，P ～φ图上要修正得到，最高压力不在上止点，还有点火提早角，排气提早角的修正，显然实际的边界条件是不可能得到的，因此只能做一些适当的修正。
图2 调整P-V 图3.3热力学平均有效压力校核由热力学计算所绘制的示功图为理论循环的示功图，其围成的面积表示的是汽油机所做的指示功i W 数值由对示功图积分后求得的面积来表示其中 3056.0-=m Va Mpa P 56.82=3556.0-=m Vc 35.135.11*a a a V V P P =305176.0-=m Vd 29.129.11*dd d V V P P = 通过计算后得：J W i772=因此汽油机的平均有效压力：()()⎰⎰-+-=Vd VcVaVd i dvP P dv P P W 1312MpaV W P s m i em 878.0084.0*084.0*14.3*25.085.0*572*===η其中m η——为汽油机的机械效率，85.0=mη依照计算得2.1878.08.0<=<em P 依照得到的示功图能够按照积分的思想得到指示功acV i V W Pdv =⎰得到计算结果如下表1 示功图积分数据表所给定的结果满足设计要求（Pme ＝0.8～1.2，Pe ＝70kw ）， 因此校核合格。
