飞机结构修理钣金铆接技术讲解

飞行器钣金和铆装技术飞行器钣金和铆装技术是航空工程领域中重要的技术之一。

钣金工作是指用薄板金材料制造飞行器零部件的过程，而铆装工作是在钣金工作完成后用铆钉将各个零部件连接起来的过程。

本文将从以下几个方面展开讨论。

一、钣金技术钣金是指通过各种冲压、折弯、裁剪、压铸、拉伸等工艺对飞行器金属薄板进行成形。

飞行器钣金在制造过程中需要考虑多种因素，如轻量化、大小、强度等。

常见的钣金材料有铝合金、钛合金、锌合金、镁合金等。

其中，铝合金由于重量轻、耐腐蚀、加工性能好等特点，成为了航空工程领域中使用最广泛的材料之一。

钣金过程可分为以下几个步骤：1.设计：根据零部件的功能和彩图，设计出对应的模具，并结合材料特性和其他相关影响因素，进一步完善设计方案。

2.裁剪：将原材料按照尺寸要求进行切割，并计算出合适的裁剪量和裁剪方式。

3.冲压：将钣金加工成需要的形状，采用压力为材料施加外力，使其沿着模具形状变形而成。

冲压是钣金工艺中最常见的方法之一，可用于形状简单的零部件和大量生产的零部件。

4.折弯：将冲压好的零部件按照要求在指定位置折弯成形。

折弯通常需要在钳子、压辊或机械卷曲器中进行。

5.进一步加工：涵盖了打孔、切割、铣削等加工过程，根据零部件的需求将其进一步加工成所需的形状。

二、铆装技术铆装技术是将钣金成品组成的过程。

在飞行器钣金制造完成后，需要将各个零部件通过铆钉等连接件连接起来，形成整个飞行器的机身或部分机身。

铆钉作为连接件使用时需要经过以下几个步骤：1.钻洞：在需要连接的钣金零部件上钻相应的洞。

钻孔通常在整个过程中是最关键的环节之一。

专业的钻孔设备可以保证孔径尺寸和距离的精确量度。

2.调整：将所有零部件加工完成后，需要将其进行调整。

调整主要是通过螺栓、螺母进行的。

调整后的零部件可以保证在铆装过程中的位置相对稳定。

3.铆接：将铆钉插入洞中，然后在反面用铆钉枪将铆钉固定或穿过所有零件并固定。

铆钉连接通常具有以下几个特点：1.强度高：铆钉连接可以提供强大的力学性能，确保飞行器零部件的固定和连接。

飞机机械维修基本技能飞机机械维修基本技能Basic skills of aircraft mechanical maintenanceBasic skills of aircraft mechanical maintenance钣金加工板材直线弯曲 弯曲加工术语 1 2 弯曲设备3目录CONTACT板材直线弯曲 弯曲加工术语 1 2 弯曲设备3目录CONTACT弯曲切线型线 弯曲加工量测量基准型线顶点1.弯曲半径R1.弯曲半径R板材的弯曲半径以从曲面内侧测量得到的为准。

板材的最小弯曲半径是被弯曲材料不会产生撕裂破坏的弯曲半径。

对于不同金属的最小弯曲半径其值都是确定的，影响弯曲半径的因素有：板材的厚度、合金成分和热处理状态。

2.宽边：弯曲成形后较长的边；3.弯边：弯曲成形后较短的边，如果两边长度相等则都称为宽边；4.型线：宽边和弯边外表面延长线，两条延长线的交点称为型线交点；5.弯曲切线：板材平直部分与弯曲部分的交线；6.基本长度：成形零件的外型尺寸，在图纸上已给出，也可以从原件上测量得到；7.收缩段长度：弯曲切线到型线交点的距离；8.平面：零件的平面或平直部分，不包括弯曲，等于基本长度减去收缩段；9.中性面：在内曲面与外曲面之间的某一曲面处，即没有压缩力也没有收缩力，该面称为中性面，计算时取板料的1/2处。

10.弯曲加工量：成形零件弯曲部分弯曲加工所需材料的长度，即为弯曲中性面的长度；11.准线：成形金属板上画出的标记，此线与成形机的圆角镶条头部对齐，作为弯曲工作的指示。

板材直线弯曲 弯曲加工术语 1 2 弯曲设备3目录CONTACT1.90度弯曲加工量2.非90度弯曲加工量对于1到180度任意角度的弯曲可采用下列公式计算获取精确的结果。

BA=（0.01743×R+0.0078×T）×ABA —弯曲加工量A—弯曲角度R—弯曲半径T—板材厚度3.查表法获取完全加工量通过查表，得到对应1度的弯曲加工量，再乘弯曲角度，就得到相应的弯曲加工量。

飞机钣金加工工艺钣金工艺就是把板材、型材、管材等毛料，利用材料的塑性，主要用冷压的方法成形各种零件，另外还包括下料和校修。

飞机钣金制造技术是航空航天制造工程的一个重要组成部分，是实现飞机结构特性的重要制造技术之一。

现代飞机的壳体主要是钣金铆接结构，统计资料表明，钣金零件约占飞机零件数量的50%，钣金工艺装备占全机制造工艺装备的65%，其制造工作量占全机工作量的20%。

鉴于飞机的结构特点和独特的生产方式决定了飞机钣金制造技术不同于一般机械制造技术。

一．飞机钣金零件的基础知识1.1 钣金零件分类1.1.1按飞机钣金零件结构特征分类飞机钣金零件有蒙皮、隔狂、壁板、翼肋、导管等。

1.1.2 按飞机钣金零件材料品种分类飞机钣金零件基本上可分为型材零件、板材零件和管材零件三大类，每类材料零件又可进一步细分：（1）型材零件：压下陷型材、压弯型材、滚绕弯型材、拉弯型材、复杂形型材；（2）板材零件：平板零件、板弯型材零件、拉深零件、蒙皮成形零件、整体壁板、落压零件、橡皮成形零件、旋压零件、热成形零件、爆炸成形零件、超塑性成形零件、超塑性成形和扩散连接零件、局部成形零件。

（3）管材零件：无扩口弯曲导管、扩口弯曲导管、滚波卷边弯曲导管、异形弯曲导管、焊接管。

因为飞机钣金零件形状复杂，数量庞大，板材零件相对较多，现做飞机钣金零件分类图如图1.1所示。

图1.1 飞机钣金零件分类1.2 钣金零件加工路线成千上万的钣金零件，制造方法多种多样，但它们的加工路线基本相同，一般都要经过如图1.2几个环节：图1.2 钣金件加工路线下料：裁剪（剪床）、铣切（铣床）、锯切和熔切。

成形：弯曲、拉深、旋压等。

热处理：粉末喷涂、表面氧化等。

1.3 钣金零件变形的基本特点钣金零件的种类繁多，形式各异，成形方法多种多样，但最基本的变形方式不外乎是弯曲、翻边、拉深、局部成形（或膨胀）。

板料成形时，材料的变形区往往是以上几种基本变形方式的复杂组合。

因此，当分析一个具体的钣金零件时，一方面必须将不同变形性质的部分加以明确区分，利用弯曲、翻边、拉深、局部变形等基本变形方式，作为分析零件变形特点的主要依据；另一方面还必须注意它们之间的相互联系，不能将不同变形性质的部分作为一个个单纯的基本变形方式孤立看待。

飞机机械维修基本技能飞机机械维修基本技能Basic skills of aircraft mechanical maintenanceBasic skills of aircraft mechanical maintenance铆接常用工具及设备介绍制窝工具介绍 制孔工具介绍 1 2 铆接工具介绍3目录CONTACT制窝工具介绍 制孔工具介绍 1 2 铆接工具介绍3目录CONTACT制孔工具介绍1.风钻普通风钻：用于开敞环境直角风钻：用于狭窄环境风动工具：是用压缩空气做动力的金属加工工具，用于钻孔、锪窝和铣切。

按照所带动工具不同分为：风钻，风动锪窝钻、风铣等。

2.风钻内部构造3.直柄麻花钻3.直柄麻花钻制窝工具介绍 制孔工具介绍 1 2 铆接工具介绍3目录CONTACT制窝工具介绍1.锪窝锪窝：在车床、钻床或其他机床上用专门刀具，对工件上已加工的孔刮平端面或切出锥形、圆柱形凹坑的方法。

简称“锪”。

制窝工具介绍1.锪窝钻2.锪窝深度限制器锁紧环 调整环 限位套 导柱锪窝钻3.使用方法及注意事项（1）先安装锪窝钻。

（2）通过限动器齿状部分螺纹调整锪窝深度。

（3）调深度时，应在非工件上试锪，沉头窝深度合格后再用于产品锪窝。

（4）工作中不得随意拆卸、捶击，保证锪窝限制器的正常使用。

4.窝的质量要求（1）蒙皮上窝的深度应比铆钉头最小高度小0.02-0.05mm；（2）锪窝的表面应光滑，不允许有棱角和划伤；（3）锪窝限制器造成零件表面的痕迹、凹陷、轻微机械损伤等的深度应不大于材料包覆层的厚度，这种窝的数量应不大于铆钉排内窝数的3%。

制窝工具介绍 制孔工具介绍 12铆接工具介绍3 目录 CONTACT铆接工具介绍1.铆枪铆枪铆枪冲头（铆壳）2.铆枪结构3.铆枪使用方法及维护事项1.开工前先从进气嘴处注入少量润滑油。

2.应保持规定的进气压力。

3.应“先顶紧，后开枪。

”4.利用防护弹簧将冲头与枪身连接牢靠，避免冲头飞出，损伤人或产品。

飞机结构修理钣金铆接技术一、飞机结构修理是航空保障领域中的一个非常重要的组成部分，它从事着对飞机机身结构进行修复、维护和加固的工作。

而钣金铆接技术在飞机结构修理中也占据着非常重要的地位，本文将对飞机结构修理钣金铆接技术进行详细介绍。

二、钣金铆接的概念钣金铆接是一种常见的连接方法，它是通过铆接将两个或多个金属部件连接在一起。

钣金铆接可用于航空、轨道交通、建筑、汽车、船舶等领域中，被广泛应用。

在航空保障领域中，飞机结构的修理和制造也离不开钣金铆接技术。

三、钣金铆接的种类钣金铆接一般分为实心铆和空心铆两种。

1.实心铆实心铆是将一根实心的铆钉和一个空心的铆帽通过铆接工具铆接在一起，形成一个坚固的连接点。

实心铆常用于连接较薄的金属。

实心铆的优点是铆接点坚固，铆点结构简单，重量轻，使用寿命长。

2.空心铆空心铆是将一根中空的铆钉和一个铆帽通过铆接工具铆接在一起，形成一个连接点。

空心铆常用于连接较厚的金属。

空心铆的优点是铆接点美观，可以承受较大的拉力，具有吸震性能，可防止结构的疲劳裂纹扩展。

四、飞机结构修理钣金铆接技术飞机结构修理钣金铆接技术是指飞机结构修理和制造过程中所需的钣金铆接技术。

在飞机修理中，钣金铆接技术需要满足以下的要求：1.密封性要求在钣金铆接过程中，密封性是一个非常重要的考虑因素。

在结构负载的情况下，铆接点必须保持密封性以防止漏气和漏液。

基于这个原因，在飞机结构修理中的钣金铆接要求通过铆接构造来实现严密的密封，确保飞机主要结构上下表面的排气密封。

2.强度要求飞机的结构强度是非常重要的因素之一。

在钣金铆接过程中，需要考虑到结构的受力和受力方向，以实现合适的强度。

同时，结构的强度也需要考虑到随着铆接时间的增加，其强度是否会减弱。

3.外观要求在飞机修理中，对于钣金铆接的外观，也有一定的要求。

钣金铆接需要满足接口平整、表面光洁、无锐边，因为任何的瑕疵都会影响钣金铆接的美观度和飞机的外观质量。

4.材料要求对于钣金铆接的材料，需要选择符合使用要求的材料。