长江海事局AIS系统应用分析

ais在海事管理中的应用1. 前言随着航运业的不断发展，海事管理日趋重要。

随着新技术的应用，AIS已经成为了现代海事管理中的一个不可或缺的工具。

本文将探讨AIS在海事管理中的应用。

2. AIS的概述AIS(Automatic Identification System)是一种船舶自动识别系统。

它能够自动获取船舶的位置、速度、航向和其他相关信息，并通过VHF无线电进行广播。

AIS是国际海事组织（IMO）制定的全球性标准，用于提高船舶导航的安全性。

它是一种现代化的导航和通信工具，可实时更新船舶动态，帮助船长、海事机构等有效地进行海上交通管理、减少事故等。

3. AIS的作用AIS可以提高海上交通安全，监测船舶的交通情况，减少碰撞和其他事故。

同时，AIS还可以提高船舶的工作效率和运输安全，确保货物和船员的安全。

此外，AIS也能对海岸警卫队等机构提供有用的信息，提高其海上监管能力，加强边境控制和反恐能力。

4. AIS在海事管理中的应用1. 船舶监管AIS在船舶监管中发挥着重要作用。

海事机构可以通过AIS获取船舶的位置、速度、航向等信息，实时了解船舶动态，从而更加有效地组织船舶交通，调整航线，减少事故。

海事机构还可以通过AIS对于违法违规船舶开展监督执法工作，提高海上管理水平。

2. 船舶危险信息发布AIS是一个可以实时获取信息的系统，可以用于危险信息发布。

海事机构可以通过AIS发布危险信息，并向船舶发送警报。

这有助于提高船舶的安全性，并有效预防海上事故的发生。

3. 海事救援工作AIS可以用于海事救援工作中。

数据显示，许多救援工作是由于船只的机械问题导致的。

通过AIS，救援船只可以快速找到失踪或受损的船只，并提供帮助。

同时，AIS还可以帮助救援机构更好地评估事故情况，调整救援计划，提高救援效率。

5. AIS在海事管理中的发展趋势随着技术的不断发展，AIS在海事管理中的应用逐渐被拓宽。

例如，交通信息管理系统（VTMIS）已经成为了一个完整的海上交通管理系统，通过AIS、雷达和气象数据，为海事机构提供了更加全面和准确的海上交通和安全管理服务。

AIS航标在长江下游航道应用的思考作者：徐峰来源：《中国水运》2012年第06期AIS概述及长江使用现状AIS全称船舶自动识别系统(Automatic Identification System)，诞生于20世纪新经济崛起的90年代，是集现代通信、网络和信息技术于一体的多门类新型航海助航设备和安全信息系统。

AIS是一种工作在VHF（甚高频）频段采用SOTDMA（自组织时分多址接续）现代通讯技术的广播式自动报告系统，它由船台、基站组成（见图1）。

船台可向他船及基站自动播发本船的动态信息(船位、航速、航向等)、静态信息(船名、目的港等)和安全短消息等相关资料，同时也可自动接收他船及基站的资讯，有助于船舶的识别和信息交换，从而提高船舶航行安全和效率；基站则可依靠所获取的信息，拓展主管机关的服务、管理范围，及时掌握水上通航动态，提高管理效率。

为了加强对长江干线船舶的监控，进一步提高船舶通航保障能力，经过充分论证与科学规划，我国开始分阶段、分区域建设长江AIS岸基网络系统：2004年，建成长江口AIS岸基网络系统；2008年，建成长江南京——浏河口段“数字航道与智能航运”示范工程AIS系统；2011年4月底，长江重庆至芜湖段AIS系统基站安装完毕并投入运行，至此基本实现了AIS 基站在长江全线的覆盖。

同时，中国海事局规定，2011年4月开始航行于长江干线的各类船舶将逐步强制配备并推广使用AIS，按照要求，2012年7月1日前，全国完成船载电子海图和AIS设备的运输船舶将分别达到1900艘和134000艘。

显然，长江AIS岸基网络的覆盖和AIS船台的强制推广政策，为拓展AIS功能、充分发挥AIS作用打下了坚实基础。

对航道维护管理而言，这使长江AIS航标的设置成为可能。

AIS航标AIS的开放互联工作模式使该系统具有很大的兼容性，而它的网络应用特性更为航标应用奠定了良好的基础，AIS的建立将为传统航标带来革命性的变革。

AIS在海事管理中的应用引言自从自动识别系统（Automatic Identification System，AIS）的广泛应用以来，海事管理领域得到了巨大的改进和增强。

AIS是一种被用于海上船舶和船舶交通管理的无线通信技术。

本文将深入探讨AIS在海事管理中的应用，包括船舶监控、船舶导航、海上交通管制、事故调查和资源分配等方面。

船舶监控AIS技术允许海事管理机构实时监控船舶的位置、航向、速度等信息。

通过在船舶上安装AIS发射器与接收器，可以收集到船舶的实时数据，包括位置、姿态和航行数据。

这些数据可用于监控船舶的活动，追踪航线和计算预计到达时间。

这样，海事管理机构可以更好地掌握船舶的动态，提供准确的船舶监控和管理。

船舶导航AIS除了用于船舶监控外，还被广泛应用于船舶导航中。

船舶上的AIS接收器能够接收到其他船舶发送的信息，如位置、目的地、速度等。

通过这些信息，船舶可以更好地规划航线，避免与其他船舶的碰撞，并调整速度以保持航行安全。

此外，船舶导航系统还可以向船舶发送重要的信息，如海上天气、航道情况等，以帮助船舶做出更好的决策。

海上交通管制AIS在海上交通管制中发挥着重要的作用。

通过海上交通管制中心与船舶上的AIS 设备进行通信，海事管理机构可以实时掌握船舶的位置、速度、目的地等信息。

根据这些信息，他们可以做出合理的交通安排，避免船舶之间的碰撞，并确保航行的安全和顺畅。

AIS的使用还可以提供监控和调度服务，帮助海事管理机构在紧急情况下做出快速反应，并采取适当的措施。

事故调查AIS在事故调查中也扮演着重要的角色。

当发生船舶事故时，有关部门可以利用AIS记录的数据进行事故调查和分析。

通过分析事故发生前后的船舶动态和轨迹，可以确定事故的原因和责任归属。

AIS数据还可以提供证据和依据，用于法律诉讼和索赔等程序。

因此，AIS在事故调查中的应用有助于提高海上安全水平，并减少事故的发生。

资源分配AIS还可以用于海上资源分配和管理。

船舶自动识别系统AIS的应用【摘要】船舶自动识别系统（AIS）是一种新型的助航设备，能够实现船舶间和船岸间船舶信息和航行状态的自动交换、检测和识别，将极大的提高船舶航行的安全，本文着重介绍了AIS的主要功能和AIS在避碰中的应用，并对AIS 的发展状况和应用前景进行了初步论述。

【关键词】船舶自动识别系统；应用及展望AIS的基本特点AIS的基本特点：①AIS系统的工作特点：在所有区域内自主和连续工作；由交管监视中心指定工作模式，以便于主管部门控制数据传输的间隔；数据的传输响应，来自于航行中船舶或主管部门的问询，有轮询和受控两种模式。

②传输船舶的静态信息：MMSI码又叫船舶识别号、IMO编码、呼号和船名、船舶的长度和宽度、船舶的类型、定位天线在船上的位置。

③传输船舶的动态信息：船位、世界协调时（UTC）、距离、方位、航向（船首向）、对地航速（SOG）、对地航向（COG）、航行状态、转向率、横倾角、纵倾和横摆、最小会遇距离CPA、最小会遇时间TCPA等。

④传输船舶与航行相关的信息：船舶吃水、目的港和预计到达时间（ETA）、航行计划、危险货物类型、简单的安全信息（气象、航行警告等）。

AIS的功能AIS的主要功能包括，（1）船舶避碰：安装AIS的船舶能自动识别和信息交流；（2）海事管理：对船舶航行的静态和动态信息进行连续的监视和管理；（3）增强VTS功能：AIS信息接入VTS，提高船舶的识别精度和信息量，延伸长江口船舶的交通管理范围。

AIS在船舶避碰中的应用随着科学的发展，AIS设备越来越先进，功能越来越齐全。

AIS在航海上的最大用途就是在所有区域内自主和连续工作实现自动识别，时刻传输船舶的动态、静态信息以及附加信息，如包括船籍、船位、航线、航速、航向和转向速率等给周围所有装有AIS的船舶。

船舶之间实现“互见”，就意味着不需人为介入便能够连续收到周围船舶与本船交换的重要航行数据。

所以，只要开启AIS，我们就能够“看见”周围船舶的动态和有关信息，特别是与船舶安全航行相关方面的信息。

AIS船舶监控系统在长江引航中的应⽤分析2019-08-18⼀、AIS在长江下游的使⽤现状AIS技术在引航监控中⼼和引航船载终端的全⾯应⽤主要受AIs基站建设以及船舶配备情况的影响。

1)AIS基站分布情况在“长江数字航道与智能航运建设⽰范⼯程(南京⾄溯河⼝河段)”中,由长江通信管理局建设了南京⾄浏河⼝AIS系统。

系统建设规模为四站⼀中⼼,即在南京设置控制管理中⼼,在南京、镇江、江阴、南通等地共设置四个AIs基站,基本实现南京⾄浏河⼝长江⼲线⽔域的AIS通信覆盖。

⽬前该⼯程已在2008年底完⼯,系统建成后。

垒部AIS基站的船舶监控信号汇总,可以通过已有链路从长江南京通信管理局提供给长江引航中⼼使⽤。

2)AIS应⽤法规环境国际海事组织(IMO)强制规定300总吨以上的国际航⾏船舶在2004年12⽉31⽇前,500总吨以上的⾮国际航⾏船舶在2008年7⽉1⽇前安装船舶⾃动识别系统。

中国海事局《关于部分沿海航⾏船舶安装船载⾃动识别系统的通知》要求沿海航⾏的客船、500总吨以上的油船、危险化学品船、集装箱船于2006年4⽉30⽇之前配备AIS设备,并且于2006年5⽉1⽇起对船舶安装AIs设备情况开展检查,对未按要求安装的船舶采取禁⽌其离港的措施。

由此可见,AIS技术应⽤的相关法规已⽐较完善。

3)AIS技术标准及接⼝规范程度根据实际调查,⽬前九成以上的进江外轮和⼤部分国轮都安装了符合国际标准的AIS系统,其AIS Pilot plug~正常情况下均可供引航员⽅便使⽤,这为引航员利⽤船载AIs设备进⾏助航提供了良好的外部条件。

⼆、引航安垒监控系统引航安全监控系统主要⾯向长江引航中⼼的安全管理⼈员。

长江引航中⼼由于业务活动范围⼴、分⽀机构多,相对于其他沿海港⼝引航机构来说远程监控与管理的难度较⼤,因此应基于长江电⼦航道图,综合利⽤GPS、AIS、视频监控多种技术⼿段建设符合长江引航特⾊的引航安全监控系统。

引航安全监控系统为长江引航调度监控中⼼安垒管理⼈员提供引领船舶、引航交通艇的实时监控与信息管理,辅助管理⼈员对引航员引领过程、引航交通艇航⾏过程实⾏安全监管。

IGITCW技术 应用Technology Application110DIGITCW2023.071 研究背景航标是一种设置于可通航水域或其附近的助航设施，在通航水域以浮标或标志船的形式设置，在通航水域附近的岸域以固定建(构)筑物的形式设置。

用于提醒过往船舶注意航标的变化、锚地的设置、滩险的位置以及其他碍航物，例如礁石等的位置。

传统的航标以视觉航标为主，船员通过观察可以得知航标类型，根据航标的类型调整船舶航行方向。

此类航标以永久性航标或是长期性航标为主，一经设定，不再轻易改变。

随着内河航运的发展，部分水域临时管制需要设置临时航标，或在需要实体航标但尚未设置的阶段，采用以AIS 航标为代表的新型助航技术作为辅助航标，可以实现低成本、高可靠及零位移的便捷设置。

2 AIS简介船舶自动识别系统（A I S ），是国际海事组织（I MO ）、国际航标协会（I A LA ）、国际电信联盟（I T U-R ）联合推广，并在船舶航行中强制使用的一种船舶报告系统，它由岸基设施和船台终端组成，是整合了卫星定位、V H F 通信、计算机网络、罗经、计程、转向传感等技术的新型广播助航系统。

通过岸上架设的A IS 网络和船舶上安装的A IS 船台终端，在Channel87B(AIS1)：161.975 MHz 和Channel88B(AIS2)：162.025MHz 二个频道上交互船舶的动、静态信息，包括船舶状态、船名、九位码、船舶大小、位置、行首向等，可以接收对船舶安全航行提供助航服务的相关信息等，也可以让有需要的单位或人员直观查看船舶位置及周边水域安全情况，为船舶的安全航道提供辅助手段。

通过“十一五”“十二五”“十三五”期的建设，长江干线实现了AIS 信号的全覆盖，长江干线100总吨以上的船舶均已按照相关要求安装了AIS 船台终端。

3 传统航标与AIS航标的区别3.1 传统航标航标主要作用是为航行的船舶提供定位信息，为船舶提供碍航物和其他航行警告信息。

海事安全技术装备发展与应用案例分析近年来，随着全球贸易的不断发展和海洋经济的蓬勃增长，海事安全问题日益凸显。

为了保障海上交通的安全和海洋资源的可持续利用，各国纷纷加强海事安全技术装备的研发与应用。

本文将通过分析几个海事安全技术装备的发展与应用案例，探讨其对海事安全的重要性和作用。

首先，我们来看一下船舶自动识别系统（AIS）的发展与应用。

AIS是一种基于卫星导航系统的自动识别技术，通过船舶上的发射器和陆地上的接收器，实现对船舶的实时监控和定位。

该技术可以提供船舶的位置、航向、航速等信息，帮助监管部门进行船舶交通管理和海上事故预防。

例如，中国海事局在长江口建立了AIS监控系统，通过对船舶的实时监测，及时发现并处理违法违规行为，有效保障了长江航道的安全畅通。

其次，我们来看一下无人机在海事安全中的应用。

无人机作为一种高效、灵活的航空器，可以在海上进行巡航、监测和救援等任务。

例如，澳大利亚海岸警卫队使用无人机进行海上巡逻，可以快速发现海上的违法行为和紧急情况，并及时采取措施。

此外，无人机还可以配备红外摄像头和热成像仪，用于搜索和救援工作。

例如，美国海岸警卫队使用无人机在海上搜寻遇险船只和失踪人员，大大提高了搜救效率和成功率。

再来看一下海上监控雷达系统的发展与应用。

海上监控雷达系统是一种通过雷达技术对海上目标进行监测和跟踪的装备，可以有效防范海盗袭击、非法渔业和恐怖袭击等威胁。

例如，尼日利亚海事安全局在尼日尔三角洲地区部署了海上监控雷达系统，可以实时监测该地区的船舶活动，并及时发现和应对潜在的安全威胁。

此外，海上监控雷达系统还可以与其他技术装备，如AIS和卫星导航系统相结合，形成多层次的海上安全防线。

最后，我们来看一下船舶防撞系统的发展与应用。

船舶防撞系统是一种利用雷达、GPS和自动控制技术，实现对船舶的自动监测和避碰的装备。

该系统可以通过船舶间的通信，实时共享船舶的位置和运动信息，从而避免船舶之间的碰撞事故。

浅谈AIS在内河海事监督管理中的作用加入世贸组织之后，我国的经济飞速发展，再加上新形势下的政策制度等因素，内河航运行业也得到了空前的发展，并且发展成为一个在国民经济中举足轻重的产业类型。

AIS（船舶自动识别系统）在我国内河海事中占据了最重要的部分，随着科技的不断进步，越来越多的海事局开始推行AIS信息化管理体系，这使得我国内河的海事监督管理更加趋向于标准化。

文章通过对AIS系统进行研究，了解到一些关于AIS体系的知识并且结合人防、物防以及技防等方面，进而总结出其在内河海事监督管理中的作用。

标签：AIS体系；内河海事；监督管理；重要作用航运行业是我国经济发展的支柱之一，它的建设与管理直接影响到我国经济的生存与发展。

那么我国的海事局就应该思量如何进行改革来适应当前时代的发展需求，除了内部的严格管理外，在内河海事的监督管理中运用信息化手段也是所必需的，其中引进AIS设备是最直接有效的。

它可以使船舶之间相互识别，加强了内河的交通安全；同时还能够减少船舶对河流的污染，保护内河的生态环境；最重要的就是可以提高内河海事的监督管理效率，节约了监督管理的成本。

然而数据表明，我国有关部门对于AIS在内河海事监督管理中的有效应用还有一定的路要走，其在不同层次都有着不同深度的问题，微观上来说其影响着航运行业的可持续发展，宏观上来说其影响着社会主义市场经济秩序的发展。

1 AIS的简介1.1 组成结构AIS系统主要是由船台设备和岸台系统所组成。

其中，船台设备是一种船载的VHF内河频段的广播式应答器。

它的组成部分比较简单，需要有一台VHF发射机、一台VHFDSC接收机、两台VHFTDMA接收机以及船用电子通信接口的控制装置和船用传感器，能够快捷有效地将船舶的具体情况向外发送，包括船舶的身份、具体位置、航向、航速等。

岸台系统就是由内河沿岸两边的AIS系统联网所构成的。

它的组成结构比较复杂，需要多台VHFTDMA收发机、基站控制器（B SC）VHFDSC接收机、网络连接设备以及由应用、控制软件所组成的AIS基站收发机，通过与基站控制器（BSC）连接，实现对海岸两边的信号覆盖。

AIS系统在三峡河段的应用研究司作者：马俊杰来源：《中小企业管理与科技·上中下旬刊》 2015年第7期司马俊杰长江三峡通航管理局湖北宜昌443000摘要：本文分析了长江AIS 系统的应用情况，对AIS 系统在三峡河段的应用，与VTS 的应用对比。

关键词：VHF 通航调度；三峡河段1 概述三峡河段位于长江上、中游连接处，其间横亘着三峡、葛洲坝两座世界级大型水利枢纽，是长江黄金水道中的白金水道。

然而，三峡河段水势复杂，河道弯曲多变，给船舶航行安全带来了较大的挑战，因此，全面加强河段安全监管，提高通航效率一直是实现三峡通航安全、便捷、稳定的一个重要议题。

长江海事局于2011 年投资建设了长江干线船舶自动识别系统（以下简称长江AIS 系统），同时根据中国海事局规定要求，对航行于长江干线的各类船舶逐步强制配备并推广使用AIS 终端，从而进一步提升了长江航运安全监管能力。

2 发展现状及发展趋势2.1 AIS 技术简介AIS 是以自控时分多址联接为核心技术，在海事VHF 频段自动连续发送本船静态、动态、航次信息及安全短消息，同时也自动接收周围船舶发出的这些信息，并与海岸基站进行信息交换的一种新型的导航系统。

AIS 有效实现自动化，把船舶水上航行和进出港的安全保障提高到一个新的高度。

2.2 AIS 的主要功能目前，通过AIS 的电子海图信息屏幕，可清晰、自动、快速、直观地显示其航行船舶即时速度、航向、改变航向率、航迹、告警信息等动态信息；船名、呼号、吨位、吃水、船长船宽、装载货物、目的港等静态信息。

2.3 国内AIS 发展现状随着中国AIS 岸基网络建设的总体规划的推进，截止2011 年5月底，共建成了1 个国家级AIS 管理维护中心、3 个海区管理中心、5个水系管理中心、36 个辖区管理中心，121 座沿海基站，全面覆盖我国沿海水域，并与VTS 系统融合，在船舶交通监管、海上搜救、航运管理等方面发挥了有效的作用。