下载文档原格式
ais在海事管理中的应用1. 前言随着航运业的不断发展，海事管理日趋重要。
随着新技术的应用，AIS已经成为了现代海事管理中的一个不可或缺的工具。
本文将探讨AIS在海事管理中的应用。
2. AIS的概述AIS(Automatic Identification System)是一种船舶自动识别系统。
它能够自动获取船舶的位置、速度、航向和其他相关信息，并通过VHF无线电进行广播。
AIS是国际海事组织（IMO）制定的全球性标准，用于提高船舶导航的安全性。
它是一种现代化的导航和通信工具，可实时更新船舶动态，帮助船长、海事机构等有效地进行海上交通管理、减少事故等。
3. AIS的作用AIS可以提高海上交通安全，监测船舶的交通情况，减少碰撞和其他事故。
同时，AIS还可以提高船舶的工作效率和运输安全，确保货物和船员的安全。
此外，AIS也能对海岸警卫队等机构提供有用的信息，提高其海上监管能力，加强边境控制和反恐能力。
4. AIS在海事管理中的应用1. 船舶监管AIS在船舶监管中发挥着重要作用。
海事机构可以通过AIS获取船舶的位置、速度、航向等信息，实时了解船舶动态，从而更加有效地组织船舶交通，调整航线，减少事故。
海事机构还可以通过AIS对于违法违规船舶开展监督执法工作，提高海上管理水平。
2. 船舶危险信息发布AIS是一个可以实时获取信息的系统，可以用于危险信息发布。
海事机构可以通过AIS发布危险信息，并向船舶发送警报。
这有助于提高船舶的安全性，并有效预防海上事故的发生。
3. 海事救援工作AIS可以用于海事救援工作中。
数据显示，许多救援工作是由于船只的机械问题导致的。
通过AIS，救援船只可以快速找到失踪或受损的船只，并提供帮助。
同时，AIS还可以帮助救援机构更好地评估事故情况，调整救援计划，提高救援效率。
5. AIS在海事管理中的发展趋势随着技术的不断发展，AIS在海事管理中的应用逐渐被拓宽。
例如，交通信息管理系统（VTMIS）已经成为了一个完整的海上交通管理系统，通过AIS、雷达和气象数据，为海事机构提供了更加全面和准确的海上交通和安全管理服务。
AIS航标在长江下游航道应用的思考作者：徐峰来源：《中国水运》2012年第06期AIS概述及长江使用现状AIS全称船舶自动识别系统(Automatic Identification System)，诞生于20世纪新经济崛起的90年代，是集现代通信、网络和信息技术于一体的多门类新型航海助航设备和安全信息系统。
AIS是一种工作在VHF（甚高频）频段采用SOTDMA（自组织时分多址接续）现代通讯技术的广播式自动报告系统，它由船台、基站组成（见图1）。
船台可向他船及基站自动播发本船的动态信息(船位、航速、航向等)、静态信息(船名、目的港等)和安全短消息等相关资料，同时也可自动接收他船及基站的资讯，有助于船舶的识别和信息交换，从而提高船舶航行安全和效率；基站则可依靠所获取的信息，拓展主管机关的服务、管理范围，及时掌握水上通航动态，提高管理效率。
为了加强对长江干线船舶的监控，进一步提高船舶通航保障能力，经过充分论证与科学规划，我国开始分阶段、分区域建设长江AIS岸基网络系统：2004年，建成长江口AIS岸基网络系统；2008年，建成长江南京——浏河口段“数字航道与智能航运”示范工程AIS系统；2011年4月底，长江重庆至芜湖段AIS系统基站安装完毕并投入运行，至此基本实现了AIS 基站在长江全线的覆盖。
同时，中国海事局规定，2011年4月开始航行于长江干线的各类船舶将逐步强制配备并推广使用AIS，按照要求，2012年7月1日前，全国完成船载电子海图和AIS设备的运输船舶将分别达到1900艘和134000艘。
显然，长江AIS岸基网络的覆盖和AIS船台的强制推广政策，为拓展AIS功能、充分发挥AIS作用打下了坚实基础。
对航道维护管理而言，这使长江AIS航标的设置成为可能。
AIS航标AIS的开放互联工作模式使该系统具有很大的兼容性，而它的网络应用特性更为航标应用奠定了良好的基础，AIS的建立将为传统航标带来革命性的变革。
AIS在海事管理中的应用引言自从自动识别系统（Automatic Identification System，AIS）的广泛应用以来，海事管理领域得到了巨大的改进和增强。
AIS是一种被用于海上船舶和船舶交通管理的无线通信技术。
本文将深入探讨AIS在海事管理中的应用，包括船舶监控、船舶导航、海上交通管制、事故调查和资源分配等方面。
船舶监控AIS技术允许海事管理机构实时监控船舶的位置、航向、速度等信息。
通过在船舶上安装AIS发射器与接收器，可以收集到船舶的实时数据，包括位置、姿态和航行数据。
这些数据可用于监控船舶的活动，追踪航线和计算预计到达时间。
这样，海事管理机构可以更好地掌握船舶的动态，提供准确的船舶监控和管理。
船舶导航AIS除了用于船舶监控外，还被广泛应用于船舶导航中。
船舶上的AIS接收器能够接收到其他船舶发送的信息，如位置、目的地、速度等。
通过这些信息，船舶可以更好地规划航线，避免与其他船舶的碰撞，并调整速度以保持航行安全。
此外，船舶导航系统还可以向船舶发送重要的信息，如海上天气、航道情况等，以帮助船舶做出更好的决策。
海上交通管制AIS在海上交通管制中发挥着重要的作用。
通过海上交通管制中心与船舶上的AIS 设备进行通信，海事管理机构可以实时掌握船舶的位置、速度、目的地等信息。
根据这些信息，他们可以做出合理的交通安排，避免船舶之间的碰撞，并确保航行的安全和顺畅。
AIS的使用还可以提供监控和调度服务，帮助海事管理机构在紧急情况下做出快速反应，并采取适当的措施。
事故调查AIS在事故调查中也扮演着重要的角色。
当发生船舶事故时，有关部门可以利用AIS记录的数据进行事故调查和分析。
通过分析事故发生前后的船舶动态和轨迹，可以确定事故的原因和责任归属。
AIS数据还可以提供证据和依据，用于法律诉讼和索赔等程序。
因此，AIS在事故调查中的应用有助于提高海上安全水平，并减少事故的发生。
资源分配AIS还可以用于海上资源分配和管理。
船舶自动识别系统AIS的应用【摘要】船舶自动识别系统（AIS）是一种新型的助航设备，能够实现船舶间和船岸间船舶信息和航行状态的自动交换、检测和识别，将极大的提高船舶航行的安全，本文着重介绍了AIS的主要功能和AIS在避碰中的应用，并对AIS 的发展状况和应用前景进行了初步论述。
【关键词】船舶自动识别系统；应用及展望AIS的基本特点AIS的基本特点：①AIS系统的工作特点：在所有区域内自主和连续工作；由交管监视中心指定工作模式，以便于主管部门控制数据传输的间隔；数据的传输响应，来自于航行中船舶或主管部门的问询，有轮询和受控两种模式。
②传输船舶的静态信息：MMSI码又叫船舶识别号、IMO编码、呼号和船名、船舶的长度和宽度、船舶的类型、定位天线在船上的位置。
③传输船舶的动态信息：船位、世界协调时（UTC）、距离、方位、航向（船首向）、对地航速（SOG）、对地航向（COG）、航行状态、转向率、横倾角、纵倾和横摆、最小会遇距离CPA、最小会遇时间TCPA等。
④传输船舶与航行相关的信息：船舶吃水、目的港和预计到达时间（ETA）、航行计划、危险货物类型、简单的安全信息（气象、航行警告等）。
AIS的功能AIS的主要功能包括，（1）船舶避碰：安装AIS的船舶能自动识别和信息交流；（2）海事管理：对船舶航行的静态和动态信息进行连续的监视和管理；（3）增强VTS功能：AIS信息接入VTS，提高船舶的识别精度和信息量，延伸长江口船舶的交通管理范围。
AIS在船舶避碰中的应用随着科学的发展，AIS设备越来越先进，功能越来越齐全。
AIS在航海上的最大用途就是在所有区域内自主和连续工作实现自动识别，时刻传输船舶的动态、静态信息以及附加信息，如包括船籍、船位、航线、航速、航向和转向速率等给周围所有装有AIS的船舶。
船舶之间实现“互见”，就意味着不需人为介入便能够连续收到周围船舶与本船交换的重要航行数据。
所以，只要开启AIS，我们就能够“看见”周围船舶的动态和有关信息，特别是与船舶安全航行相关方面的信息。
AIS船舶监控系统在长江引航中的应⽤分析2019-08-18⼀、AIS在长江下游的使⽤现状AIS技术在引航监控中⼼和引航船载终端的全⾯应⽤主要受AIs基站建设以及船舶配备情况的影响。
1)AIS基站分布情况在“长江数字航道与智能航运建设⽰范⼯程(南京⾄溯河⼝河段)”中,由长江通信管理局建设了南京⾄浏河⼝AIS系统。
系统建设规模为四站⼀中⼼,即在南京设置控制管理中⼼,在南京、镇江、江阴、南通等地共设置四个AIs基站,基本实现南京⾄浏河⼝长江⼲线⽔域的AIS通信覆盖。
⽬前该⼯程已在2008年底完⼯,系统建成后。
垒部AIS基站的船舶监控信号汇总,可以通过已有链路从长江南京通信管理局提供给长江引航中⼼使⽤。
2)AIS应⽤法规环境国际海事组织(IMO)强制规定300总吨以上的国际航⾏船舶在2004年12⽉31⽇前,500总吨以上的⾮国际航⾏船舶在2008年7⽉1⽇前安装船舶⾃动识别系统。
中国海事局《关于部分沿海航⾏船舶安装船载⾃动识别系统的通知》要求沿海航⾏的客船、500总吨以上的油船、危险化学品船、集装箱船于2006年4⽉30⽇之前配备AIS设备,并且于2006年5⽉1⽇起对船舶安装AIs设备情况开展检查,对未按要求安装的船舶采取禁⽌其离港的措施。
由此可见,AIS技术应⽤的相关法规已⽐较完善。
3)AIS技术标准及接⼝规范程度根据实际调查,⽬前九成以上的进江外轮和⼤部分国轮都安装了符合国际标准的AIS系统,其AIS Pilot plug~正常情况下均可供引航员⽅便使⽤,这为引航员利⽤船载AIs设备进⾏助航提供了良好的外部条件。
⼆、引航安垒监控系统引航安全监控系统主要⾯向长江引航中⼼的安全管理⼈员。
长江引航中⼼由于业务活动范围⼴、分⽀机构多,相对于其他沿海港⼝引航机构来说远程监控与管理的难度较⼤,因此应基于长江电⼦航道图,综合利⽤GPS、AIS、视频监控多种技术⼿段建设符合长江引航特⾊的引航安全监控系统。
引航安全监控系统为长江引航调度监控中⼼安垒管理⼈员提供引领船舶、引航交通艇的实时监控与信息管理,辅助管理⼈员对引航员引领过程、引航交通艇航⾏过程实⾏安全监管。
