钢与混凝土组合梁的应用实例

实例分析钢—混凝土组合连续箱梁桥的应用1、前言钢-混凝土组合结构能充分发挥钢材和混凝土的优势性能，与混凝土结构相比能有效减轻结构自重，与钢结构相比能显著提高结构刚度和稳定性能并节省钢材用量，具有良好的经济特性和技术特性，经过几十年的发展被广泛应用于工程实践[1]。

特别是钢-混凝土组合连续箱梁，具有抗弯抗扭刚度大、整体性强、抗震性能好、跨越能力强和快速施工等优点，在桥梁工程建设中被广泛采用。

欧美及日本等发达国家，钢-混凝土组合连续箱梁桥已发展相对成熟，最大跨度已突破200m[2]。

在我国钢-混凝土组合连续箱梁桥的应用较欧美等国落后，但随着我国交通基础建设步伐加快及桥梁工程技术的发展，钢-混凝土组合连续箱梁桥因其本身结构优势和快速施工的特点，逐步广泛应用于中等跨径的城市高架桥梁，尤其是近年来建成及在建的几座知名跨江、跨海桥梁的非通航桥或引桥，出于降低阻水率及结构耐久性等考虑，采用了较大跨度的钢-混凝土组合连续箱梁桥结构，本文将结合几座具体工程实例对钢-混凝土组合箱梁桥在我国的应用进行介绍。

2、武汉二七长江大桥深水区非通航桥武汉二七长江大桥是武汉市二环线的控制性工程，综合结构受力、排洪、跨径协调、景观及用钢量等因素，该桥非通航深水区桥梁采取了6×90m等高钢-混凝土组合连续箱梁桥结构，上、下游分幅布置，双幅桥宽29.5m[3]。

每幅主梁截面采用单箱单室对称倒梯形截面，顶宽14.7m，底宽6.3m，梁高4m，由钢槽形梁和混凝土桥面板通过剪力栓钉连结构成，通过梁体整体横向旋转实现2%的横向坡度设置，跨中标准横断面如图2-1所示。

图2-1 跨中标准横断面（mm）由于结构为钢-混凝土组合连续箱梁结构，中间支点前后附近存在负弯矩区段，此区段内钢梁处于受压区，混凝土桥面板处于受拉区，钢梁和混凝土桥面板受力均不利。

为防止负弯矩区段混凝土桥面板应拉应力而开裂，常用的方法有压载配重法、张拉纵向预应力、支点升降法及混合法[4]，经分析比选该桥采取了通过主墩和临时墩共同参与的支点升降法，对负弯矩区段混凝土桥面板施加预应力，从而满足抗裂要求。

钢-混凝土组合结构设计理论及应用摘要：本文对钢—混凝土组合结构及其设计基本要求进行阐述,从理论层面具体分析了钢-混凝土组合结构设计中特别需要注重的问题，并以某工程为例从节点设计角度探讨了钢-混凝土组合结构设计的应用。

关键词：钢-混凝土组合结构；设计；应用；节点设计Abstract: in this paper, the steel - concrete composite structure and elaborates the design basic requirements, specific analysis from theoretical aspects in the design of the steel - concrete composite structure special need to pay attention to the problem, taking a project as an example from the node design Angle discusses the application of steel - concrete composite structure design.Keywords: steel - concrete composite structure; Design; Applications; Node design一、钢-混凝土组合结构及其设计的基本要求 由两种或两种以上性质不同的材料组合成整体，共同受力、协调变形的结构，称其为组合结构。

钢-混凝土组合结构是在钢结构和钢筋混凝土结构基础上发展起来的一种新型结构，是专指型钢或用钢板焊接成的钢骨架，与混凝土形成一体的结构，是继传统的木结构、砌体结构、钢结构和钢筋混凝土结构之后的第5大结构体系。

这种组合结构体系，主要有压型钢板组合板、组合梁、型钢混凝土、钢管混凝土和外包钢混凝土等5种类型。

装配式建筑施工中的钢结构与混凝土结构组合随着现代建筑技术的不断发展，装配式建筑在市场中得到了广泛应用。

在装配式建筑施工中，钢结构和混凝土结构是两种常见的建筑材料。

本文将探讨在装配式建筑施工中钢结构与混凝土结构的组合使用，包括其优势、应用案例以及可能出现的挑战。

一、钢结构与混凝土结构组合的优势1.1 综合性能出色钢结构和混凝土结构各有其独特的优点。

钢材具有高强度、轻量化以及可塑性强等特点，适用于大跨度和高层建筑；而混凝土则具有耐腐蚀、耐火性好以及良好的抗震能力等特点。

二者组合使用可以充分发挥各自的优势，提供更为综合、全面的性能。

1.2 灵活性强采用钢结构与混凝土结构相互组合可以灵活调整设计方案，满足不同项目对空间布局和建筑功能的要求。

钢结构可以用于悬挑结构和大空间框架，而混凝土结构可以用于提供更好的隔声和保温性能。

通过合理选择材料与组合方式，可以获得多种设计效果。

1.3 施工速度快由于装配式建筑注重工厂化生产，钢结构与混凝土结构相互组合可有效提高施工速度。

钢结构制品可以在工厂中预制加工，并进行质量控制，这样可以节约现场施工时间；而混凝土则可按需现浇、灌注。

两者相互搭配施工，可实现整体进度的快速推进。

二、钢结构与混凝土结构组合的应用案例2.1 钢框架-混凝土剪力墙组合在高层建筑中采用钢框架作为主体结构，然后在其柱网部分设置混凝土“剪力墙”，可以充分利用钢材轻量化的特点大幅减轻建筑自重，并且提供良好的抗震能力和承载性能。

2.2 钢梁-混凝土板组合在大跨度建筑中，可以采用钢梁作为结构框架，再配以混凝土板进行覆盖。

钢梁可以提供足够的强度和稳定性，而混凝土板则能够有效承载荷载并提供耐久性和隔声效果。

2.3 钢柱-混凝土楼板组合在中高层建筑中，可以采用钢柱结构与混凝土楼板相结合。

钢柱具有较高的抗压和抗弯刚度，在提供稳定支撑的同时也充分利用了钢材轻量化的特点。

混凝土楼板则可作为水平荷载承载体，并提供良好的隔热、隔声等性能。

第五讲实例演示－钢混组合梁1 第五讲实例演示,钢混组合梁桥的计算一、结构尺寸:某桥为34米简支钢混组合梁桥，如下图所示，横桥向由多片梁组成，梁中到中间距7.3米，取其中一片梁计算。

钢梁裸梁高1.4米,顶板(含翼缘)宽5.5米，底板4.374米，底板厚0.025米，腹板厚0.016~0.02米。

二次浇注混凝土厚0.20米。

图1钢混组合箱梁桥构造图二、设计计算参数:1. 设计荷载:城 - A级。

2. 车道数:2车道。

3. 结构重力:一期恒载:结构自重混凝土γ=25KN/m3;钢γ=100KN/m3二期恒载:桥面铺装(t=100mm)防撞栏杆: 8 KN/m(一侧)5.温度影响力:温度条件考虑按规范取值(JTGD60—2004 4.3.10条)整体均匀温差+15?、-30?。

梯度温度正温差A=400mm,T1=16.4?，T2=6?;负温差A=400mm, T1= -8.2?，T2=-3?。

7.收缩徐变影响力:按新设计规范取用。

三、计算方法选用1本系统包含三种算法 :1. 平面梁单元算法。

2. 梁格法。

3(膜、板、八节点非协调块单元算法。

这里我们选用第三种算法。

模型的建立主要有两大步骤:(1)和建立梁单元计算模型类似，通过输入单元集、材料、截面、积分方法等参数建立网格划分控制信息;(2)执行网格划分。

网格划分控制信息的建立分以下几种情况:1、当桥的内横梁及边横梁垂直于桥中线(对于弯桥横梁沿径向)，开始建模时，可完全按单根梁模型来建，建完后定义一下每个梁单元的积分方法，再执行网格划分，基本的空间块单元模型便可建立。

在建立单根梁模型时，梁可以位于桥的中线，此时需定义梁为中纵梁;梁也可定位于桥的边缘，此时需定义梁为边纵梁。

2、对于其它异型桥，网格划分控制信息建立有两种方式:(1)梁边缘控制法;(2)腹板节点控制法。

具体可参照说明书。

在本例题中，由于桥为直桥且等宽，因此建立起单根梁模型后就可以执行网格划分。

总体建模思路是:(1)不考虑横隔板将主梁模型建立起来;(2)按基本类似的步骤在主梁模型上增加横隔板或先单独建立横隔板模型文件再将该文件合并到主梁模型中。

钢箱-混凝土组合梁施工工法钢箱-混凝土组合梁施工工法一、前言钢箱-混凝土组合梁施工工法是一种常用于桥梁和大型跨度结构的施工工法。

通过将钢箱梁与混凝土组合，可以充分发挥梁的抗弯刚度和混凝土的抗压强度，提高整体结构的承载能力和耐久性。

二、工法特点1. 高强度：混凝土和钢箱的组合能够充分发挥两种材料的优势，使得梁具有更高的强度和刚度，能够承受更大的荷载。

2. 耐久性好：混凝土的抗压强度和钢箱的抗腐蚀性能共同发挥，使得组合梁具有更长的使用寿命。

3. 环境适应性强：组合梁可以适应多种环境条件，如高温、低温、湿润等，具有较好的适应性。

4. 施工周期短：采用预制梁段的方式施工，可以减少现场施工时间，提高施工效率。

三、适应范围钢箱-混凝土组合梁施工工法适用于跨度较大的桥梁和大型结构，如高速公路桥梁、铁路桥梁和城市高架桥等。

四、工艺原理钢箱-混凝土组合梁施工工法的核心是将钢箱与混凝土进行组合，形成整体梁结构。

在施工过程中，首先进行钢箱的预制和安装，然后再进行混凝土浇筑和养护。

钢箱预制可以采用现场预制或工厂预制的方式进行。

在预制阶段，需要严格控制钢箱的尺寸和几何形状，确保其与混凝土的配合良好。

钢箱的安装需要根据设计要求进行，确保梁的位置和轴线的准确度。

混凝土的浇筑可以采用传统的模板浇筑方式，也可以采用无模板浇筑方式。

在浇筑过程中，需要注意混凝土的配合比例和浇筑均匀性，防止出现质量问题。

混凝土浇筑完成后，需要进行养护，以保证混凝土的强度和耐久性。

养护期间，需要采取适当的养护措施，如保温、湿润等，以提高混凝土的强度和耐久性。

五、施工工艺1. 钢箱预制：根据设计要求，进行钢箱的预制和检验，确保尺寸和几何形状的准确度。

2. 钢箱安装：根据设计要求和现场条件，进行钢箱的安装和定位。

3. 模板搭设：根据设计要求，搭设混凝土浇筑的模板。

4. 混凝土浇筑：按照混凝土配合比例，进行混凝土的浇筑和振捣。

5. 养护：完成混凝土浇筑后，进行养护，保持混凝土的湿润和温度适宜。

45m钢板组合梁桥设计范例45m钢板组合梁桥是一种常见的桥梁类型，通过将钢板和混凝土组合在一起，提供了较高的承重能力和优良的结构刚度。

本文将深入探讨45m钢板组合梁桥的设计范例，并介绍其设计理念、结构特点、荷载分析以及材料选择等方面。

文章结构如下：一、概述1. 混凝土和钢板组合梁桥的基本概念2. 45m钢板组合梁桥的设计意义和应用领域二、设计理念1. 结构可行性分析2. 跨度确定与荷载分析3. 结构类型选择和梁段布置三、结构特点1. 梁段形式与尺寸2. 梁底板和端板设计3. 梁体增强措施四、荷载分析1. 静态荷载和动态荷载分析2. 桥梁荷载标准和设计参数五、材料选择1. 钢板选材与厚度确定2. 混凝土配合比设计3. 防腐措施和耐久性考虑六、施工工艺1. 梁段制造与预应力加固2. 桥墩基础施工3. 桥面铺装和防护层施工七、案例分享1. 一座45m钢板组合梁桥的设计实例2. 实际运用中的挑战与解决方案八、总结与展望1. 对45m钢板组合梁桥设计范例的总结2. 发展趋势与未来可能的改进方向通过以上的文章结构，可以全面深入地介绍45m钢板组合梁桥的设计范例，从概述到具体细节的分析，帮助读者对这一主题有更全面、深刻和灵活的理解。

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九、选材与厚度确定在设计45m钢板组合梁桥时，选材和确定合适的厚度是非常重要的，直接影响到桥梁的结构和耐久性。

对于钢材的选择，一般会考虑使用高强度钢材，如Q345B等。

高强度钢材具有良好的抗拉强度和延伸性，能够承受更大的荷载，提高桥梁的安全性和稳定性。

钢材还应具有良好的耐候性和耐腐蚀性，以确保桥梁在恶劣的环境下也能长时间使用。

对于混凝土的选择，一般会选用高性能混凝土。

浅谈钢-混组合梁结构在大跨度连续梁桥中的应用摘要：钢-混凝土组合梁是指将钢梁与混凝土桥面板通过抗剪连接件连接成整体并考虑共同受力的桥梁结构形式。

组合结构桥梁将抗拉性能强的钢材、抗压性能强的混凝土分别合理地用在构件的受拉区及受压区，极大限度地追求高性能和经济性；由于钢、混凝土两种材料的合理组合，组合结构桥梁的力学性能和经济性均好过钢结构桥梁或者混凝土桥梁。

目前国内钢-混凝土组合连续梁桥多应用在25-60m，更大跨度组合梁桥多采用斜拉桥。

在大跨度连续梁桥中由于负弯矩区桥面板受拉的受力特点，目前还未得到大面积应用。

本文将通过南京市绿都大道跨秦淮新河大桥的工程实例，对钢-混凝土组合梁在大跨度连续梁桥中的应用进行研究和探讨,同时对其施工过程中的质量控制进行描述。

关键词：钢-混凝土组合梁、大跨度连续梁、粗骨料活性粉末混凝土1钢-混凝土组合梁桥结构特点组合结构桥梁将抗拉性能强的钢材、抗压性能强的混凝土分别合理地用在构件的受拉区及受压区，钢梁和混凝土板通过抗剪连接件组合成一个整体而共同工作的梁，在荷载作用下，混凝土板主要承受压力，钢梁主要承受拉力，更好地发挥钢和混凝土各自的材质特点，极大限度地追求高性能和经济性。

2钢-混凝土组合梁桥在国内的应用国内桥梁过去多采用钢筋混凝土和预应力混凝土桥以及圬工拱桥等结构形式，对于等级较高、跨度较大的桥梁则选用钢桁桥，近20年为建设大跨度跨线桥及高架桥，可以降低结构高度的钢混组合结构得到了快速发展。

1991年，上海市南浦大桥建造了首座钢混组合梁斜拉桥；1993年北京市国贸桥是首座采用钢-混凝土叠合板组合梁的桥梁；2000年，芜湖长江大桥是国内首座钢桁混凝土组合结构；2000年，深圳北站大桥是国内首座组合梁悬吊桥面系的钢管混凝土拱桥；2004年，云南祥临澜沧江大桥是国内首座钢混组合梁悬索桥；2005年，河南省泼河大桥是国内第一座波形钢腹板连续箱梁桥。

3绿都大道跨秦淮新河大桥概况3.1大桥概况绿都大道跨秦淮新河大桥位于南京市江宁区，跨越秦淮新河，整幅断面宽38m，采用施工便捷、结构轻盈的预制拼装钢混组合梁桥，跨径组合为83.5m+135m+98.5m=317m，单跨跨度达135m，是国内单跨跨度最大钢混叠合连续梁，是钢混组合梁结构在大跨度连续梁桥施工的一次重大突破。

钢 -混凝土组合结构在装配式建筑中的应用摘要：钢-混凝土组合结构是由型钢与混凝土组合而成，充分发挥了钢与混凝土两种材料各自的性能优势，在建筑工程已经得到了广泛的应用。

与传统的建筑方法相比，装配式建筑具有明显的优越性，可保证产品的质量，能够满足各种建筑形式的需求，应用前景广阔。

装配式钢-混凝土组合结构体系兼具钢结构和混凝土结构体系的优点，构件工厂制作，现场组装成整体，构件间连接可以采用高强螺栓连接，可提升整体结构的防火及防腐蚀等性能。

关键词：钢-混凝土组合结构;装配式建筑;钢管束;PEC;捷约;目前市场上可用于装配式建筑的组合结构体系有多种，比较典型的组合结构体系有：型钢混凝土结构体系、装配式钢管束组合结构体系、PEC预制装配的组合结构体系以及捷约预制装配框架系统等，型钢混凝土结构体系比较成熟，且应用较为广泛，限于篇幅不做介绍。

本文主要介绍后面三种组合结构体系。

1 钢管束组合结构体系1.1 体系构成(1）钢管混凝土束组合结构剪力墙：钢管束内部结构美观，排列有序，施工方便，标准化、模块化钢管连接在一起，形成钢管束，内部浇筑混凝土。

(2)H型钢梁：高频焊接H型钢，普通焊接H型钢或热轧H型钢。

(3）装配式钢筋桁架楼承板：现场不需要支模，运输方便，易安装及拆卸。

(4）轻质隔墙：轻质条板、加气混凝土块，以及其它轻质墙体。

(5）建筑外装饰面：轻质防火保温板、轻质防火板、防腐层、防火保温隔热层、CCA板外墙装饰面、外墙涂料等功能性绿色环保装饰。

1.2 主要功能(1）优良的抗震性能：钢结构在地震烈度的作用下可以吸收更多的地震能量，具有良好的延性。

目前抗震6级是标准，抗震8级已经在很多工程中应用。

(2）缩短建设周期：有些钢构件如汽车制造一样，在工厂里是标准化和流线型加工的；在施工现场，可以同时建三层。

建高楼层时，不会影响低楼层的施工，可以开始结构维修和装修，可以像积木一样直接组装。

流水作业没有冲突，可以大大缩短工期。

润扬大桥南接线工程丹徒互通主线桥大跨径钢--混凝土组合梁的设计与施工摘要：钢—混凝土组合梁具有良好的受力性能和较好的综合经济效益，应用前景广泛。

纵向主要受力构件为钢箱梁，采用工厂预制现场拼接的施工工艺可以缩短工期，简化工地现场的施工工程量；横向由预应力混凝土构成桥面板及悬臂，有利于桥面沥青混凝土的铺装，为较新颖的桥型。

文中通过润扬大桥南接线工程丹徒互通主线桥钢—混凝土组合梁对设计与施工作一些简要介绍。

关键词：钢-混凝土组合梁设计施工近年来，随着对组合结构的深入研究，组合梁或组合结构良好的受力性能和较好的综合经济效益以及作为一种环保型桥梁，将展示其美好的应用前景，在跨越地物的施工条件受到严格限制的桥梁中更有其独特的生命力。

纵向主要受力构件为钢箱梁，采用工厂预制现场拼接的施工工艺可以缩短工期，简化工地现场的施工工程量；横向由预应力混凝土构成桥面板及悬臂，有利于桥面沥青混凝土的铺装。

1 设计概述1．1润扬大桥南接线工程丹徒互通主线桥跨越沪宁高速公路，设计桥下净空按八车道高速公路预留，采用钢—混凝土组合梁一跨跨越，跨沪宁路一联的跨径布置为左半幅26+56+34m，右半幅30+56+30m，一联全长116m，与沪宁路成103°交角。

每幅桥采用两个宽3m的开口钢箱，并通过横向联系形成整体，中跨跨中梁高 1.5m，墩顶梁高2.7m，箱梁底按二次抛物线布置，桥面板悬臂长 2.5m，板内设置纵向预应力钢束，混凝土桥面板与钢箱梁间设置剪力钉抗剪。

施工工艺采用工厂化预制，现场搭设临时墩进行拼接组装，成桥后在38＃和39＃墩对上部结构向下施加10cm强迫位移。

总体布置见图1。

图11．2技术标准（1）设计荷载：汽车-超20级，挂车-120；（2）地震基本烈度：7度，按8度设防；(3) 桥面净宽：2×（0.5+12.0+1.0）=13.5。

1．3主要材料（1）混凝土桥面板采用50号钢纤维混凝土，墩身采用40号混凝土，承台采用30号混凝土，桩基采用25号混凝土，桥面调平层采用40号聚丙烯纤维网混凝土。

实例探讨钢—混组合连续梁桥现状由于我国经济的快速发展，带动我国交通工程行业也在飞速的进步，在这其中，进步最快的是桥梁工程行业。

对此，很多人都认为，保证桥梁施工的安全在很大的程度上就是保证整个道路施工工程的安全，本文主要针港珠澳大桥钢—混组合连续梁桥进行探讨，其桥梁的长期运作导致其疲劳性加剧。

一、钢—混组合连续梁桥现状钢-混凝土结构的组合梁，又被称作是结合梁，这种梁结构是一种新型的结构模式，名字也是因为其主要的构建，以及组合方式得来的。

这个结构是将钢与混凝土板通过特殊地方式进行连接，构成一个主体，然后投入使用的一种梁结构。

这两种材料因为其组合方式的不同，所以在应用的过程中，也可以因为其组合方式被称为叠合梁与混合梁两种。

首先叠合梁就是表明，这两种材料在进行组合的过程中，梁横截面上是可以清晰的看见两种材料的。

其次就是混合梁，这种梁在使用的过程中，与叠合梁不同，其材料在使用的过程当中看不见，本文在进行阐述的过程中，所涉及到的梁结构都是以叠合梁为例进行阐述的，如果没有在文中特别的指出，文章所提到的就都是叠合梁。

二、钢—混组合连续梁桥疲劳性现状就现在的状况来看，当对钢-混组桥梁的疲劳问题进行分析时，其主要的研究方向大概可以分为两个方面，首先就是在对其进行研究的过程中，要对桥梁本身所产生的疲劳问题进行研究。

从而能直观的得到影响桥梁疲劳度的众多因素，并且对这些因素绘制一个可以直观反映桥梁疲劳度的曲线。

其次就是在对桥梁的疲劳度进行分析的过程中，应该将分析的一部分注意投入到运营过程中所造成的桥梁损伤。

特别是汽车荷载造成的影响。

通过对这些数据进行统计，制作出桥梁在使用期间所受到的荷载而造成的疲劳系谱。

三、钢—混组合连续梁桥疲劳特性有限元定义有限元计算方法出现的时间为上个世界流失年代左右，因为那时，计算机技术已经出现，并且表现出迅猛发展的态势，这种计算方法就随着计算机技数的快速发展而被广泛的应用。

这种计算方法在运用的过程中，其基本的运算思想就是要将这个结构通过一定的方式，使其发生离散，最后将需要进行计算的部分看做是一种由很多细微部分构成的，这些细微的部分我们可以称之为子域，这些子域尽管已经离散化，但是在某种程度上，也是拥有一定联系的，这些小的单元通过一种有限的节点进行连接。

钢—混凝土组合结构转换层的设计及应用罗赤宇提要：结合实际工程具体情况，本文介绍了钢—混凝土组合构件应用于高层建筑转换层结构这一新技术的设计及应用特点。

关键词：钢—混凝土组合结构，梁式结构转换层，伞形斜柱结构一．概述随着建筑体型及空间复杂的多功能超高层建筑不断增多，相对应的结构形式也随之复杂多样。

其中部分建筑使用上要求上部楼层布置住宅或商务酒店，需要较小的柱距及较多的间隔墙或短肢剪力墙；下部裙楼要求布置大空间作为大堂、商场及餐饮等公共设施的使用空间，要求结构布置大柱距及较少的剪力墙。

这类建筑物由于上部结构的竖向构件不能直接连续贯通到地面，结构设计上通常采用各种形式的结构转换层以满足建筑功能的要求；与此同时，转换层下部建筑使用空间也对结构构件的尺寸提出了较高的要求。

由于钢—混凝土组合结构的应用对于缩小结构构件截面、减轻建筑自重、降低材料消耗、满足建筑功能的需要具有实际的意义，近年来在高层建筑中的应用越来越广泛，其中各种形式（包括方形、圆形及异形）的钢管混凝土柱作为竖向构件的高层建筑更是发展迅速。

随着钢—混凝土组合结构的发展，常规的带转换层的钢筋混凝土框架—剪力墙筒体结构派生出来一种特殊的结构形式，这种结构下部是钢—混凝土组合结构竖向构件形成的大空间外框架，上部则是由钢筋混凝土柱或短肢剪力墙组成的小柱距外框架，而中间的结构转换层可采用钢筋混凝土结构或钢——混凝土组合结构的形式，具体的转换层结构形式的选用则根据建筑使用空间、经济指标及建筑物抗震性能等几方面来综合考虑确定。

目前，常用的结构转换形式有梁式、板式、桁架式和空腹桁架式等几种，其中梁式转换层由于具有传力直接明确、施工较为方便经济及上下层竖向刚度变化较理想等优点得到了最广泛的应用。

考虑上述结构的特点，在转换层中充分利用钢—混凝土组合构件强度高、截面较小及与下部钢—混凝土组合结构竖向结构连接方便等优势，采用钢—混凝土组合结构转换梁的梁式转换结构是最优选择。