汽车传动系统——变速器和同步器图解三轴五当变速器传动简图1-输入轴2-轴承3-接合齿圈4-同步环5-输出轴6-中间轴7-接合套8-中间轴常啮合齿轮此变速器有五个前进档和一个倒档，由壳体、第一轴（输入轴）、中间轴、第二轴（输出轴）、倒档轴、各轴上齿轮、操纵机构等几部分组成。
两轴五当变速器传动简图1-输入轴2-接合套3-里程表齿轮4-同步环5-半轴6-主减速器被动齿轮7-差速器壳8-半轴齿轮9-行星齿轮10、11-输出轴12-主减速器主动齿轮13-花键毂与传统的三轴变速器相比，由于省去了中间轴，所以一般档位传动效率要高一些；但是任何一档的传动效率又都不如三轴变速器直接档的传动效率高。
同步器有常压式，惯性式和自行增力式等种类。
这里仅介绍目前广泛采用的惯性式同步器。
惯性式同步器是依靠摩擦作用实现同步的，在其上面设有专设机构保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触，从而避免了齿间冲击。
惯性同步器按结构又分为锁环式和锁销式两种。
其工作原理可以北京BJ212型汽车三档变速器中的二、三档同步器为例说明。
花键毂7与第二轴用花键连接，并用垫片和卡环作轴向定位。
在花键毂两端与齿轮1和4之间，各有一个青铜制成的锁环（也称同步环）9和5。
锁环上有短花键齿圈，花键齿的断面轮廓尺寸与齿轮1，4及花键毂7上的外花键齿均相同。
在两个锁环上，花键齿对着接合套8的一端都有倒角（称锁止角），且与接合套齿端的倒角相同。
锁环具有与齿轮1和4上的摩擦面锥度相同的内锥面，内锥面上制出细牙的螺旋槽，以便两锥面接触后破坏油膜，增加锥面间的摩擦。
三个滑块2分别嵌合在花键毂的三个轴向槽11内，并可沿槽轴向滑动。
在两个弹簧圈6的作用下，滑块压向接合套，使滑块中部的凸起部分正好嵌在接合套中部的凹槽10中，起到空档定位作用。
滑块2的两端伸入锁环9和5的三个缺口12中。
只有当滑块位于缺口12的中央时，接合套与锁环的齿方可能接合。
前置发动机后轮驱动汽车变速器的外操纵机构1-变速器壳体2-变速连动杆3-变速杆一般前置发动机后轮驱动汽车的变速器距离驾驶员座位较近，换档杆等外操纵机构多集中安装在变速器箱盖上，结构简单、操纵容易并且准确。
大众02e双离合变速器的机械传动机构组成
大众02E双离合变速器是一种先进的汽车变速器系统，它采用了先进的双离合器设计，具有快速变速和极高的效率。
下面是它的机械传动机构组成的详细介绍。
机械传动机构是指变速器中的齿轮和轴，是整个变速器的核心部件。
大众02E 双离合变速器的机械传动机构由以下几个部分组成：
1.输入轴
输入轴是连接变速器和发动机的主轴，它的主要作用是将发动机的动力传递到变速器中。
输入轴一般由钢铁材料制成，具有较高的强度和刚性。
2.主轴
主轴是连接双离合器和齿轮的轴，它的主要作用是将变速器中的动力传递给车辆的驱动轮。
主轴一般由钢铁材料制成，具有较高的强度和刚性。
3.双离合器
双离合器是大众02E变速器的主要特色之一，它由两个离合器组成。
一个离合器控制变速器的奇数挡位，另一个离合器控制变速器的偶数挡位。
双离合器的作
用是在换挡时实现无间断的动力传递。
4.齿轮
齿轮是机械传动机构中最重要的部件之一，它们通过相互啮合来实现不同挡位之间的传动比。
大众02E双离合变速器采用了多个齿轮组合的设计，以实现平稳的动力输出和高效的燃油经济性。
总之，大众02E双离合变速器的机械传动机构是一个复杂的系统，其中包括输入轴、主轴、双离合器和齿轮等多个部件。
这些部件通过相互协调和配合来实现不同挡位之间的动力传递，从而为车辆提供高效、平稳的行驶体验。
