船价估算

第六章 船价估算在船舶工程技术经济分析中，比较各方案的优劣需用合适的经济衡准指标。

但无论采用何种指标，船价是船舶投资的最主要项目，其对经济性有决定性的影响。

因此船价估算的准确性、可靠性程度高低直接影响船舶技术经济分析。

船价的估算是一项相当复杂的工作，它不仅牵涉到船舶设计建造中的一些技术参数，而且还与经营、财政、政治等因素有关。

对于一条船进行完整的成本估算，需要造船学、经济学、成本会具体如图1示： 3.系泊 4.起货 3、轴系 4、管系 设备 2、电讯 设备 材料 3、工进 4、辅料 图纸 2、放样 样板 入级 2、不可预见费也不一致，的了解与周到的考虑。

[注：中船总编《产品成本组成情况表》。

（我国货船造船成本的比例） 专项费用 8.81% 辅助材料 2.47% 总计：100%表1 世界主要造船国家的成本组成比例（货船）%、箱柜 、栏杆 天蒂 扶手 、机船花 地板 天幕 、油漆 、舾装 、其他 1、主机2、发电机组3、辅机4、阀件连接件 贯通件 5、轴系 678910、11、12、13盖/14、151617 181、焊条 2、焊丝 3、焊料 1、主船体 2、上层 建筑 1、管系2、电气3、甲板1、非直接 生产费用2、场地 3111、设计图纸2、放样 8、船坞 9、调试试航 10、交船 11、检验入 12、不可预 费天幕 11、油漆推进装置及轴系 2.8%~3.2%冷藏、空调及通风 2.5%~3%导航、通讯及电器 9%~9.5%甲板机械28%~35%专用费：其中工人的直接工资仅占劳务费的8~10%，产品制造专用费将占劳务费的40%~50%仪器及仪表5~2%救生和消防3~4%其他7~10%在成本组成中，轮机工程占40%左右，且项目繁杂，轮机工程含主机、辅机、管系、轴系与螺旋桨、调试与试航，各种设施与人工费等。

表2轮机工程费用占总成本比例表除造船成本为船厂直接与间接发生的费用外，其它按船价（工按成本的规定百分比计算）。

2、组成1、汇率风险2、信贷风险生产利润 销售 利润1、进口税2、出口税3、增值税4、销售税 1、建筑期间利息 2、材料设备采购贷款利图4 船价构成船价=船舶建造成本+利润+税金+利息+保险+（佣金/回扣）+其他在组成船价各项目中，除成本为船厂直接与间接发生的费用外，其他按船价（或按成本）的规定百分比计算。

（1）建造成本：由前述的各项组成。

（2）利润：按船厂经营决策决定。

我国造船厂的利润一船定为船价的6%。

（近来，由于造船不景气，有的船只有4.5%船价或5%成本）。

船价，工序衔接、劳力调配与安排、设计图纸、工艺规程、生产管理、技术管理、计划管理、物料供应与储运、质量控制和保证等，均直接或间接地关联劳动技能的充分发挥。

船厂的经营管理不善，即使具有优良的设施和人员素质，也会导致成本的升高，使船价失去竞争能力。

表4 国内外货船平均成本百分率（%）规范和要求不同。

因此为取得法定检验的各种证书所支付的费用将造成成本和船价的差异。

表6 船舶挂旗与船价差距百分率（%）四、船舶的自动化程度船舶的自动化程度要求不同，其设备配套成本、安装、调试以及备件费用均不同，如从普通机舱到采用集控机舱以至无人机舱；可调螺距螺旋桨及其自动化装置，均将导致船舶建造成本与造价的提高。

表7不同类型机舱的船舶成本百分率（%）五、目标利润我国报价中，正常成本率为付款阶段和合同价的比例，设备估付款方式不同，船价。

3．3船价的估算船舶造价对船舶经济性有着决定性的影响。

因此，比较准确、可靠地估算船价是船舶技术经济分析中十分关键的一环。

船舶造价的估算方法随设计阶段和资料的完备程度不同而不同。

技术设计阶段，因已具备较为详尽的技术说明书、材料明细表和全船机电配套设备清单，故可按船体工程、舾装工程、轮机工程、电气工程、生产专用费，结合务船厂的人工、材料及费用的实际水平逐项计算，此时船舶造价的计算并不十分困难。

然而，处于设计初期，方案论证阶段，能较可靠地估算船舶造价则并不简单，因为此时业主仅提些一些主要技术要求：如船舶主尺度、航区、入级、航速或一些主要机电设备等。

如何根据有限的技术参数，快速且较准确在估算船价？下面将加以讨论。

一、概算法（亦利润留成整船估价法）1、统计法设计初期，方案论证阶段，在没有进行详细的调查研究，缺乏母型船的造价和重量等资料，且对估算精度要求不高的情况下，可根据主要船型参数，采用统计公式或统计曲线进行估价。

(1)统计公式估算法注：7000t及以上的为远洋船5000t级以下的为近海和沿海船据上有可绘制相关曲线，可供粗估船价时参考。

图6 P DW~DW曲线国外PDW和PNU值如下（1989年~1990年度统计）散贷船P OW=700~1500（美元/t）集装箱船PNU=16000~30000（美元/t）注：上述统计公式没有充分所映船舶技术参数的影响，故计算结果有一定的局限性。

具体应用时，应根据实际情况对计算结果作相应的修正。

如若运用上述曲线，V O=14节，若被估价船V＞V O，时每增1km，P约增3~5%；若报估船为中速柴油机，则每吨造价减少2%，改用国产机，价格也将降低；若采用双机，造价增加5%；若被估价船为无人机舱，则据船舶吨位的大小另加10~30万美元。

兹举例如下：ex1：某航运公司欲造一艘DW为30000t的远洋散贷船，入配套设备也基本立足于国内，航速为15N×10-4元/t2×10-4美元/人民币5.22]③其他公式P=DW.P O/D WO式中P O—同型船已知造价，万元；D WO—同型船载重量，t；P=K·DW0.7K=P O/DW0.7式中△O—型船满载排水量，t。

注：该方法准确度不高，一般只作为编制规划的依据，不能作为比较不同设计方案时之经济分析，更不能作为船厂报价的依据。

在进行估价时，所选型船的技术参数力求与被估船接近或相同，特别应凉意型船建造年份和时间，主要设备或功率的差异，并根据尺度、功率、有关设备的品种和形式的差异、物价指数变化等对估价进行修正。

航速修正：V↑，即BHP↑，P↑。

以内可机动驳为例，V＞14～16km/h，每增2 km/h，P↑5%～0.8/。

起货设备修正：内河机驳增设起货设备，P↑10%，船型系数修正：内河拖船Cb↑0.02，P↓1.2%；内河驳船Cb对P影响较小。

沿海400t级贷船（2）统计曲线估算法利用已统计的各型船舶造价随技术参数加载重量、排水量、3%；柴油双机或蒸汽1节，其造价约增5%（货、油(如满载△)为基础,通过确定该关的费用多少。

（2）船价基数FP的计算F P =PF/△式中 F P：船价基数，元/tPF：已建造完工的各种类型船舶的实际价格，元；△：船舶满载排水量，t.据1991年统计，各种类型船舶船价基数如下：内河客船5000～5400元/t △=100～500t沿海客船5400～6600元/t △=300～3000t内河客货船4400～5400元/t △=100～5000t沿海客货船4600～6800元/t △=500～10000t沿海及远洋货船1600～4600元/t △=500～10000t内河货船1600～6000元/t △=3000～50t内河油船2800～3600元/t △=3000～100t集装箱船3800～4400内河货驳800～1800元/t内河油驳600～1400元/tP578～20000元/t元/tP=△×F×R×（1+f）N×10-4式中：P—船价，万元；R—商情系数，与船市行情有关，一般取0.8～1.4。

一、分项估算法分项估算法是一种按船舶各部分设计重量及其相应单价为计算基础的估价方法。

在该方法中，将船舶建造成本划分为船舶费用、木作舾装费用、机电费用和生产专用费四大项，则：P=（CS +CO+CM+CA）×（1+RP）/（1-t）式中： C S—钢船体费用，万元；—木作舾装费用，万元；CO—机电设备费用，万元；CM—生产专用费，万元；CAPR—利润率，%；t—税率，%1、各部分费用的计算1）、钢船体费用C SC S=W N×PS×（1+f）N×式中：W Nt/t；，元。

-4/t。

式中：T C—船舶总建造成本，元；x—生产专用费率，一船取10～15% 5）利润率PR、税率t利润率RP=6%（国内机动船）8%（国内非机动船）税率t=5%或按有关税率标准（国内船）（出口船）2、船舶各部分重量的计算1）比例数法按船舶满载排水量△、载重量DW、空船重量LW、船体钢料重量W、机电设备重量W M、木作舾装重量W之间的比例关系，求出各部分重量。

各类型船舶各部分重量之间的比例关系见下表9：等参数a、按载重量D W估算散货船：W S=1.7×DW0.81(t) DW=1000～10000tW S=5.74×DW0.6733(t) DW=1500～65000tb、按船舶满载△W S =K S×△（t）式中：K S—系数，其取值如下：散货船0.137～0.177额货船0.35～0.40驳船0.17～0.22干货船0.23～0.27内河油船0.16～0.20海洋油船0.18～0.22内河油驳0.23～0.26拖船0.32～0.40c、按船体立方数C N计算C N=LBD式中：L—计算船长，一般取LPP或（t）/ C NO，t/m3SO～0.170～0.130～0.150～0.210～0.120～0.150～0.120～0.160注：对于客船，浅水小船Wso取小取，长江客船取大值；对于货船和机驳，机驳取小值，货船取大值；对于驳船，小值为大吨值驳船。

d、按主尺度估算通用干货船Ws=W S7[1+0.5(Cb’-0.7)]式中：W S7—Cb’=0.7时的船体钢料重量，t ;Cb’—为吃水管等于0.8D时的方形系数。

C b’=C b+(1-C b) (0.8D-T)/3T式中：C b—船的方形系数；T—吃水，m。

W s7=0.033E1.36 (t)式中：E—为代表船的尺度大小的参数，m2。

E=L pp(B+T)+0.85L PP(D-T)+0.85ΣL1h1+0.75ΣL2h2(m2) 式中：L1h1—分别为上层建筑的长度和高度，m；L 2h 2L pp(B+T)0.85L PP(D-T)C b0.0032(t)1～1.11～1.12～0.86～0.87～0.86～0.84～0.88交通艇、航标艇、巡逻艇0.83～0.85趸船0.87～0.89快艇及水面艇舰0.76～0.82（3）木作舾装重量W。

木作舾装重量包括：船舶设备（锚、系泊、舵、推进、消防、救生、航行、起货、特种设备）船舶属具、生活设备及工作用具、木作、水泥及砖、油漆、敷料等。