汽轮机凝结水系统设备介绍
1、凝汽器
1） 概述
凝汽器的主要功能是在汽轮机的排汽部分建立一个较低的背压，使蒸汽能最大限度地做
功，然后冷却成凝结水，回收至热井内。凝汽器的这种功能需借助于真空抽气系统和循环水
系统的配合才能实现。真空抽气系统将不凝结气体抽出；循环水系统把蒸汽凝结热及时带走，
保证蒸汽不断凝结，既回收了工质，又保证排汽部分的高真空。
凝汽器除接受主机排汽、小汽机排汽、本体疏水以外，还接受低压旁路排汽，高、低加
事故疏水及除氧器溢流水。
我公司的凝汽器为双壳体、单流程、双背压表面式凝汽器，并列横向布置。由两个斜喉
部、两个壳体（包括热井、水室、回热管系）、循环水连通管及底部的滑动、固定支座等组
成的全焊接钢结构凝汽器。（见图10－2）
凝汽器喉部上布置组合式7、8号低压加热器、给水泵汽轮机排汽管、汽轮机旁路系统
的三级减温器等。在高压凝汽器和低压凝汽器喉部分别布置了喷嘴，当低压缸排汽温度高于
80℃时保护动作。汽轮机的5、6、7、8段抽汽管道及轴封回汽、送汽管道从喉部顶部引入，
5、6段抽汽管道分别通过喉部壳壁引出，7、8段抽汽管接入布置在喉部内的组合式低压加
热器。壳体采用焊接钢结构，分为高压壳体和低压壳体，内有管板、冷却管束、中间隔板和
支撑杆等加强件。管板与端盖连接，将凝汽器壳体分为蒸汽凝结区和循环水进出口水室；中
间隔板用于管束的支持和固定。
管束采用不锈钢管，布置方式见图10－3。这种布置方式的特点是换热效果好，汽流在
管束中的稳定性强。由于布置合理，凝结水下落时可破坏下层管束的层流层，改善传热效果。
凝汽器壳体下部为收集凝结水的热井，凝结水出口设置在低压侧壳体热井底部，凝结水
出口处设置了滤网和消涡装置。
循环水室内表面整体衬天然橡胶并整体硫化。凝汽器循环水采用双进双出形式，前水室
分为四个独立腔室，低压侧两个水室为进水室，高压侧两个水室为出水室；后水室为四个独
立腔室，均为转向水室。
凝汽器与汽轮机排汽口采用不锈钢膨胀节挠性连接（图10－4），凝汽器下部支座采用
图1
图3 图2 汽轮机抽汽逆止阀介绍
一值 丁湧
抽汽逆止阀的作用
抽汽逆止阀是保证汽轮机安全运行的重要设备之一，当汽轮机甩负荷时，它们迅速关闭，保护汽轮机不致因蒸汽的回流而超速，并防止加热器及管路带水进入汽轮机。机组正常运行中，运行人员要特别注意各抽汽逆止阀在正常状态，以保证在事故情况下能可靠动作，保护汽轮机。
抽汽逆止阀的结构特点
1、采用倾斜阀座，如图1。
1）倾斜角度为30°，开启角度为45°，开启角度小，关闭行程短。
2）倾斜阀瓣对密封面有下压力，有利于密封。
3）介质压降小。
2、由于阀瓣下面斜向布置，不用专门设疏水点，积水直接由逆止阀后的疏水管路疏出。
3、根据不同用途配备不同结构
1）高排逆止阀采用双气缸，即一个辅助关闭气缸，一个强迫开启气缸。
2）小管径抽汽管道采用气缸连杆上下部都带螺母的结构，如1段抽汽、2段抽汽逆止阀，结构如图2。
3）大管径抽汽管道采用气缸连杆上部带螺母，下部不带螺母的结构，如3段抽汽、4段抽汽、5段抽汽和6段抽汽逆止阀，结构如图3。
4)根据阀门尺寸大小，配备适当的重锤。
重锤的重量为阀瓣重量的50％，以平衡50％阀瓣重量，一方面保证阀瓣能自由摆动，另一方面减小逆止阀前后压降。
抽汽逆止阀的工作过程
宁海电厂二期工程采用阿德伍德—莫利公司生产的抽汽逆止阀，阀门的基本构成为一摆动的阀瓣，允许流体从进口进入，自由通过阀体进入管路。该阀门是一种自由摆动，重力关闭的止回阀。当进口压力稍高于出口压力时，阀瓣会开启；当进口压力稍低于出口压力或回流发生时，阀瓣会关闭。阀门通常配备一个侧装气缸，也叫辅助关闭气缸，它的作用是当失气时给阀瓣提供一个正向关闭力，在管内流体倒流前，由于阀瓣紧靠住管壁，这个正向关闭力可以先让阀瓣先关闭一定角度，有助于逆止阀快速关闭。在正常条件下，利用气缸下部进口提供的压缩空气，推动活塞压缩弹簧，使连杆处于伸出位置，这时阀瓣可以自由开关。排除气缸中的压缩空气，弹簧使活塞和杠杆臂向下运动，从而使轴和阀门阀瓣朝关闭方向转动。如果发生逆向流体，阀门将以正常方式关闭。向气缸进口提供压缩空气时，阀门将恢复正常工作。
汽轮机高低压旁路系统设备介绍
1、 高压旁路
高压旁路系统装置由高压旁路阀（高旁阀）、喷水调节阀、喷水隔离阀等组成。
①技术规范
技术参数名称 单 位 设计工况 冷态启动 温态启动 热态启动 极热态启动
高压
蒸汽
旁路
阀 入口蒸汽压力 MPa(a) 24.2 8.73 8.73 10 14
入口蒸汽温度 ℃ 566 390 440 450 485
入口蒸汽流量 t/h 667 260 260 330 335
出口蒸汽压力 MPa(a) 4.933 1.21 1.21 1.21 1.21
出口蒸汽温度 ℃ 326.8 ～220 ～230 ～240 ～260
出口蒸汽流量 t/h
进/出口管道设计压力 MPa(a) 25.5/5.307
进/出口管道设计温度 ℃ 576/340
高 压
喷 水
调 节
阀 计算压力 MPa(a) ～33 ～24 ～24 ～24 ～24
计算温度 ℃ 192.5 111 111 111 111
计算流量 t/h
减温水管道设计压力 MPa(a) 37
减温水管道设计温度 ℃ 250
② 高旁阀结构
高旁阀兼有减温减压、调节、截止的作用。新蒸汽由上部管道引入阀进口滤网，经阀头
至阀出口滤网，蒸汽由于缩放作用而减压，减温水从阀下部减温水喷嘴进入，高温蒸汽被减温后
进入阀后连接管道。见图4－2。
图4－2 高压旁路阀示意图
01－阀座；02－阀盖；03－阀进口滤网；04－阀出口滤网；
05－阀体； 06－阀杆； 07－阀头； 08－减温水喷嘴；
2、 低压旁路
低压旁路系统装置由低压旁路阀（低旁阀）、喷水调节阀、喷水隔离阀、凝汽器入口减
温减压器等组成。
①技术规范
入口蒸汽压力 MPa(a) 4.933 1.1 1.1 1.1 1.1
入口蒸汽温度 ℃ 566 340 400～420 425 465 低压
蒸汽
旁路
阀 入口蒸汽流量 t/h 等于高旁出
口流量 等于高旁出
汽轮机润滑油系统设备介绍
1） 主油泵
主油泵为单级双吸式离心泵（见图11－2、11－3），安装于前轴承箱内，直接与汽轮机
主轴（高压转子延伸小轴）联接，由汽轮机转子直接驱动。主油泵出口油作为动力油驱动油
涡轮增压泵向主油泵供油，动力油做功压力降低后向轴承等设备提供润滑油。调节油涡轮的
节流阀、旁路阀和溢流阀，使主油泵抽吸油压力在0.098～0.147 MPa 之间，保证轴承进油
管处的压力在0.137～0.176 MPa。
图11－2 主油泵泵壳
图11－3主油泵
2） 集装油箱
随着机组容量的增大，油系统中用油量随之增加，油箱的容积也越来越大。为了使油系
统设备布置紧凑，安装、运行、维护方便，油箱采而用集装方式。将油系统中的大量设备如
交流辅助油泵、直流事故油泵、交流启动油泵、油涡轮增压泵、油烟分离装置、切换阀、油
位指示器和电加热器等集中在一起，布置在油箱内，方便运行、监视，简化油站布置，便于
防火，增加了机组供油系统运行的安全可靠性。油箱容量38 m3，油箱容量的大小，满足在
当厂用交流电失电的同时冷油器断冷却水的情况下，仍能保证机组安全惰走停机，此时，润
滑油箱中的油温不超过75℃，并保证安全的循环倍率。
集装油箱（见图11－4）是由钢板、工字钢等型材焊制而成的矩形容器，为了承受油箱
自重和油箱内油及设备的重量，底部焊有支持板，外侧面和外端面焊有加强肋板，盖板内侧
面也焊有工字钢以加强钢度，保证箱盖上的设备正常运行。油箱顶部四周设有手扶栏杆。
`切换阀排烟风机
启动油泵辅助油泵直流油泵套装油管道
虑网盖板测点
油涡轮盖板
油位计
电加热器人孔盖板
注油阀
图11－4集装油箱简图
油箱装有一台交流启动油泵，一台交流辅助油泵，一台直流事故油泵，油箱的油位高度
可以使三台油泵吸入口浸入油面下并具有足够深度，保证油泵足够的吸入高度，防止油泵气
蚀。紧靠直流事故油泵右侧有一人孔盖板，盖板下、油箱内壁上设有人梯，便于检修人员维
修设备。人孔盖板右侧油箱顶部是套装油管接口，此套装油管路分两路：一路为去前轴承箱
