上海通用汽车公司整车开发流程研究（终结版）

上海通用汽车公司整车开发流程研究（终结版）整车产品快速开发流程设计的八大原则根据对美国通用汽车公司 VDP24 的研究和生产实践，以 24 个月为周期的产品开发流程的开发成功，是基于在流程中几个基础性的流程变化。

这些流程变化原则一起显著的减少了在关键路径上的项目周期，使从产品造型冻结到生产线开始系统填充只需要 24个月。

这些变化原则使在原来四阶段的开发流程中的依次进展的活动在逻辑上重新排序连接、在活动进展过程中相互重叠，大大缩短了产品开发的周期。

•经过总结，使项目进展更快的改进流程的原则有以下几点：••以车型构架为基础的产品计划•在车型构架被批准以前就要求关键的项目有关人员的参与•重叠的和并行的解决问题•决策的进展时间表•更早的学习循环和在造型冻结之后减少变更•集成的设计分析流程•精益的工程开发•面向产品开发的集成制造系统流程1、以车型构架为基础的产品计划产品的产品线组合计划是一个多年度的计划，它定义了在所有竞争细分市场上建议的进入市场的新产品。

由于各新产品项目的投资机会要求分配和落实预算与资金，因此新产品的产品线组合计划也决定了投资支出计划，新产品产品线组合计划的目的是综合集成并平衡一系列的其它公司计划，它们包括：各种资源的工作负荷模型、物料清单、工艺清单、车型构架计划、生产工厂的产能计划、固定资产投资计划技术开发计划。

2、在车型构架被批准以前就要求关键的项目有关人员的参与另外一个重要的压缩周期的方法与改进原则是：识别在新产品开发过程中哪个职能部门或专业应该介入，而且他们在产品项目开展的哪一个阶段或时间介入，这些识别活动的结果是认为在开发一个新的车型构架的时候所有的关键职能与专业必须介入指导开发车型构架的决策之中。

现在用规范的形式确定的必须介入的职能为：全球产品线组合开发中心、产品线管理小组、项目执行小组设计中心、市场、制造工程、财务、采购。

通过执行流程，开发出来的车型构架概念必须被所有项目相关人员及关键职能部门所接受，并尽量减少项目的后续开发活动的变更。

到车型构架被正式批准的节点时，这个车型构架必须满足所有项目相关部门的要求。

3、重叠的和并行的解决问题这个产品开发的基础概念是由于识别出产品项目早期的决策决定的开发产品。

这些决定新产品在市场中成败的决策是为了解决在项目过程中每天出现的问题。

跨专业多职能的平行作业是为了提高决策质量。

尤其是早期的设计、采购、工程、制造等职能在决策过程中的作用可以大大降低这些决策在产品项目之后阶段被推翻的次数在产品项目进展的中期，推翻以前的决定重新决策会大大影响项目周期。

为了在项目关键路径上压缩时间，以前串行的决策现在并行进行。

4、决策的进展时间表决策的进展时间表是一组综合集成的程序文件，它定义了做出集成多产品子系统的关键决策的时间进度。

由于汽车产品是由各子系统集成的，各子系统的开发活动也必须被集成。

这些二级程序文件，由工程中心开发，并由产品开发流程中心加以集成，目的是为了使车型构架、整车以及与造型表面有关的子系统有一个时间进度上一致的决策进度。

车身结构、底盘、电气动力及信号、空调及发动机冷却系、内外饰、车身四门两盖、外饰、动力总成、乘员信息和控制和其它硬件子系统与集成系统都开发了二级程序文件。

5、在造型冻结之后减少变更在产品造型冻结后，车产品项目的关键路径的前导周期中的绝大多数时间都花费在模具与工装的制作上。

产品造型冻结之后持续不断的更改大大延长了模具与工装的制作周期。

产品项目周期缩短的一个关键因素就是在产品造型冻结之后减少变更的数量。

在现在的美国通用汽车公司产品开发流程中考虑了这个因素，并优化流程来减少零件和工装模具的更改。

由匹配、成型、拼接及样车制作等过程中发现的问题及其解决，在现有流程中已不在产品项目的关键路径上了这样项目关键路径上的时间周期得到了压缩，由于这个原因开发过程中的样车制作的时间安排也相应的进行了调整。

在产品开发循环的过程中就开始制作正式生产用的工装与模具是这个原则的进一步改进。

工装模具的开发就与制作与工程开发过程中实物样车的制造的进度联系在一起了。

6、集成的设计分析流程设计分析流程把可能使用的数学为基础的方法集成到整车产品开发流程中。

在产品开发过程中这些数学模型方法在设计分析与认证分析的过程中都可以使用。

这样减少在项目晚期才发现问题同时数学模型工具的使用大大增强了压缩开发周期的能力。

7、精益工程精益工程的原则在产品开发流程中得到充分应用并指导着实际的工程开发活动。

精益工程的工作单元使设计工作更有效，并与制作样车样件的工程学习循环一起，定义了工程实施活动。

精益工程定义的工程活动及其成果是与产品开发流程定义的是一致的。

8、面向产品开发的集成制造系统流程整个产品开发流程在产品造型冻结后，与制造系统高度相关，需要与制造系统各区域和各种工艺协调一致。

这个原则强调为制造系统开发过程的一系列重大事件提供零件。

这些事件包括：冲压模具的设计制作与二次试模、配合尺寸功能评估、门盖焊接翻边模具调整、车身车间调试、油漆车间调试总装配车间调整以及生产启动程序。

这种产品工程与工艺工程协调一致的努力集成了各自活动的成果，同时为制造系统一系列的开发认证活动定义了所需零件的数量和质量要求。

第四节整车开发流程设计中的几大关键事件在整车开发流程的设计时，不仅需要基于上述八大原则，在不同阶段还有一些关键事件，既是进行整车开发流程的设计和制定实施的重要依据，也是整个流程的关键路径中的关键节点和活动。

在实际开发流程中运用运筹网络图理论和同步工程方法以如下关键事件为基础才能够进行进一步的详细流程设计1、车型构架启动研究到批准车型构架阶段的关键事件1) 项目宪章草案整车开发过程从项目宪章草案开始，项目宪章草案定义了目标市场、产品配置、产品技术和项目预期的利润等一系列关键的项目特性指标。

项目宪章草案作为项目开始的关键输入，是由规划小组起草的并由汽车战略委员会评审批准的。

评审项目宪章草案是汽车战略规划委员会的几个关键事件之一。

除项目宪章草案外，初步的市场细分规范、物料清单、工艺清单也是启动车型构架研究关键的资料，这些资料与要求指导了在研究进展中对整车车型构架问题的决策。

2) 整车车型构架开发整车车型构架就是约三十五个车型构架子系统、有标准的相互间的接口、统一的物料清单和工艺清单，一旦完成定义，车型构架就规定了整车关键几何尺寸范围，如车长车宽、车高、车载、坐舱布置、整车布置以及发动机与变速箱的大小与位置。

从启动车型构架研究到研究的车型构架得到批准，车型项目最初的九个月用来定义车型构架。

从启动车型构架研究的节点开始，全球组合产品线开发中心、车型项目执行经理和设计中心开始定义车型构架的工作，这一车型构架要满足目标市场的需要或挑选评估出一个同样有能力满足市场需要的现有车型构架。

开发的车型构架必须尽量能支持公司的零件共用战略。

全球组合产品线开发中心负责零件共用战略得以实施。

支持车型构架开发的评审还包括完成车型构架开发要求和完成车型构架选择。

3) 制造系统设计制造系统设计在启动车型构架研究的同时就已经开始了，通过分析比较现有制造系统与公司的工艺清单是否一致，开始设计开发工作。

公司工艺清单是工厂平面布置的统一的长期战略，以提高制造设施的柔性、利用共同的工艺、降低固定资产投资。

4) 项目宪章创建项目宪章是整车产品开发活动开始的九个月中的重要活动。

它比项目宪章草案详细，定义了更多专门的项目要求，项目宪章的开发活动从起草项目宪章开始，用大约 13个星期完成，由汽车战略委员会评审并递交给车型开发执行小组实施。

5) 市场调研从启动车型构架研究活动到批准车型构架方案，期间需实施三次市场调研：顾客意见调研、车型构架有关问题顾客调研、造型探索方案顾客调研。

实施市场调研是为了获取和确认目标市场上的顾客的要求和需要。

如顾客对新车的购买意愿、产品配置的选择项目预期的销售量都是来自于市场调研。

当产品项目结束正式生产的新产品是否为消费者所接受的问题早已被在产品开发过程中的市场调研所回答，实际上市场调研的时间安排上与完成车型构架要求以及完成车型构架选择有关。

使车型构架更能符合顾客需求反映市场调研的成果。

6) 产品造型所有产品造型工作由整车主任设计师协调，包括内外饰的三维立体数模的造型设计工作。

这些造型数模将在产品设计、工装设计、制造工具的几何型面上使用。

项目独特的造型工作开始于启动车型构架研究。

造型图片递交给全球组合产品线开发中心，开发人员把造型作为车型构架研究要求的一部分，力图使车型构架满足这些要求。

造型部门需确认车型构架满足整车造型的大小及比例要求，外观造型设计在车型构架被批准以前就已经开始了。

2、批准车型构架到造型冻结阶段的关键事件1) 市场调研在批准车型构架后，整车造型的备选方案需要经过两次市场调研，确认造型方向和整车配置的顾客调研，确认整车总体方案的顾客调研，以便修改造型方案和选出进一步开发的单一造型。

基于大量的造型图片和来自确认造型方向和整车配置的顾客调研的结果，产生出多个造型备选方案，从这些造型备选方案中结合市场调研顾客的反馈并合并一个或几个方案的造型元素，产生出单一的设计造型设计中心的管理层和车型项目执行小组也参与指导造型工作，确认整车总体方案的顾客调研为造型设计创意提供了在产品开发过程中最终的顾客意见无论顾客调研安排在批准车型构架之前或之后。

其目的是为开发项目宪章和项目合约提供顾客反馈和数量化的顾客观点。

2) 产品设计在产品开发流程的产品设计部分，一个比较明显的特点是分步分节点的进行产品子系统的产品工程发布以支持产品认证活动，在整个流程中分三次主要的产品工程发布它们是 ALPHA 1 工程发布 ALPHA 2 工程发布和 BETA 工程发布这些零件工程发布每一步都分两次发布，一次是长周期零件发布、一次是短周期零件发布，因此共有六批零件发布活动，发布 Alpha-1 长周期零件数据 100%发布 ALPHA-1 零件数据、发布 ALPHA-2 长周期零件数据 100%发布 ALPHA-2 零件数据发布长周期 BETA 零件数据 100%发布 BETA零件数据。

不同于四阶段产品开发流程，整车产品开发在每个工程发布阶段仅仅选定一小部分的子系统以，可用于制作工装的设计状态、发布。

其余子系统的发布状态要求不高 ALPHA-1工程发布，地板构架子系统，以最终状态数模发布、可用于模具开发，其余构架子系统以中间状态数模发布，表面造型相关子系统，以初始状态数模发布ALPHA-2 工程发布其余构架子系统。

以最终状态数模发布表面造型相关子系统，以中间状态数模发布BETA工程发布，表面造型相关子系统, 以最终状态数模发布，所有子系统的用于正式生产的工程发布在尺寸功能评估之前必需完成。