下载文档原格式
电动汽车真空助力器简介电动汽车真空助力器是一种用于增强电动汽车制动性能的装置。
它通过利用真空吸力来帮助驾驶员施加制动力，提供更高效、更安全的制动效果。
本文将介绍电动汽车真空助力器的工作原理、优势以及使用注意事项。
工作原理电动汽车真空助力器采用真空泵和真空储罐来产生和储存真空。
当驾驶员踩下制动踏板时，真空助力器通过真空管路将真空传递给制动系统，从而增加制动系统的效能。
当真空助力器失去电力供应时，依然能够通过真空储罐储存的真空来提供制动辅助。
优势1.提升制动效能：电动汽车真空助力器能够提供额外的制动力量，使制动系统更加敏锐、高效，从而缩短制动距离，提高制动安全性。
2.节约能源：由于电动汽车真空助力器可以转化车辆运动产生的能量为真空能源，降低了对电池的依赖，从而减少电池的消耗，延长电池使用寿命，提高整车的续航里程。
3.提升驾驶舒适性：电动汽车真空助力器能够减小驾驶员踩踏制动踏板的力度，降低了驾驶员的疲劳程度，提高了驾驶的舒适性。
使用注意事项1.定期维护检查：电动汽车真空助力器需要定期进行检查和维护，确保其正常工作。
检查包括真空泵的工作状态、真空管路的密封性等等。
2.预防液体进入：电动汽车真空助力器应避免液体进入，因为液体的存在会影响助力器的性能。
在清洗车辆时，应尽量避免直接喷水到助力器部件。
3.随时保持真空：保持电动汽车真空助力器储罐中的真空是非常重要的。
如果发现真空助力器无法提供足够的助力时，应立即检查真空储罐的密封性。
4.尽量避免高温环境：电动汽车真空助力器的性能受温度影响较大，应避免长时间暴露在高温环境下。
电动汽车真空助力器是一项提高电动汽车制动效能和驾驶舒适性的重要装置。
它通过利用真空泵和真空储罐来提供额外的制动力量，降低驾驶员的踩踏力度，从而提升整车的制动性能。
在使用过程中需要注意维护检查、防止液体进入、保持真空和避免高温等问题。
只有正确使用和维护，才能充分发挥电动汽车真空助力器的优势，提高驾驶安全性和舒适性。
电动汽车助⼒器电动汽车真空助⼒制动系统的匹配计算与研究以某微型汽车为例，建⽴了其真空助⼒制动系统的数学模型，对燃油汽车改装为电动汽车后的制动系统真空助⼒匹配进⾏了计算分析，从⽽为电动汽车真空助⼒系统中真空罐、真空助⼒器、真空泵的选型和匹配提供了理论依据。
通过试验验证可知，本⽂的真空罐及真空泵阀值选择合理，电动真空泵⼯作时间为4~6 s。
绝⼤多数微型汽车和轿车采⽤真空助⼒伺服制动系统。
传统燃油汽车由发动机提供真空助⼒源，⽽纯电动汽车或燃料电池汽车的制动系统由于没有真空动⼒源⽽丧失真空助⼒功能，仅由⼈⼒所产⽣的制动⼒⽆法满⾜⾏车制动需要，因此需要对制动系统真空助⼒装置进⾏改装，⽽改装的核⼼问题是产⽣⾜够压⼒的真空源。
考虑到⾏车制动可靠性及能源的节约，有必要对真空助⼒制动性能进⾏合理分析计算，以此为电动真空泵、真空储能机构的选择或设计提供理论依据。
本⽂以改装的纯电动汽车为例，对其真空助⼒制动系统进⾏计算分析，在保证制动性能的前提下，设计出合理的所需真空度及合适的真空储能罐，为电动真空泵的选型提供理论依据。
原车采⽤带有真空助⼒装置的双管路液压制动系统和前盘后⿎式制动器。
真空助⼒器安装于制动踏板和制动主缸之间，由踏板通过推杆直接操纵，真空助⼒器的真空伺服⽓室由带有橡胶的活塞分为常压室(与真空源连接)与变压室，⼀般常压室的真空度为66 . 7 kPa 。
真空助⼒器所能够提供的助⼒⼤⼩取决于其常压室与变压室⽓压差值。
制动系统真空助⼒装置的真空源来⾃于发动机进⽓歧管。
拆除发动机总成后，制动系统由于没有了真空源⽽丧失真空助⼒功能，为此，需要重新匹配⼀个能够提供⾜够压⼒的真空源。
若采⽤真空泵与电源直接相连的⽅案，⼀旦汽车接通电源，真空泵就开始持续⼯作，这样的⼯作情况⽐较苛刻，根据整车道路试验情况，汽车在城市⼯况下⾏驶6000 km后，电动真空泵就出现损坏。
虽然现在真空泵寿命最⼩可以达到600h，但还是不能达到可以接受的⽬标⾏驶⾥程，故需要增加真空储能机构来延长⾏驶⾥程。
制动系真空助力系统的计算真空助力器是轻、轿车制动系统中的制动伺服装置，利用汽油发动机工作时所产生的真空或柴油发动机加装的真空泵所产生的真空按一定比例放大制动踏板力来推动主缸活塞，使制动主缸产生液压使轮制动器产生制动力，可以到达使驾驶人操作轻便、制定效果好的目的。
汽油机的真空是利用进气歧管9DIO`yM的真空来实现的，对于柴油车、纯电动车或燃料电池汽车，制动系统由于没有真空动力源，需要另外加装真空泵。
真空泵可用柴油机驱动或电驱动。
[1]m)p3在改装制动系统时，施工人员通常是凭借经验选择一个具有足够排气量的电动真空泵，但是并未严格的校核用多大的泵最适宜，考虑到行车时制动的可靠性及资源的节约，有必要对真空助力制动系统的性能进行合理的分析计算，以此为真空泵的选择或设计提供理论依据。
1制动性能分析与计算真空助力器安装在制动踏板和制动主缸之间，由踏板通过推杆直接操纵。
助力器与踏板产生的力叠加在一起作用在制动主缸推杆上，以提高制动主缸的输出压力。
真空助力器的真空伺服气室由带有橡胶膜片的活塞分为常压室与变压室，变压室大气阀翻开时可与大气相通，一般常压室的真空度为60～80kPa〔即真空泵可以提供的真空度大小〕。
真空助力器所能提供助力的大小取决于其常压室与变压室气压差值的大小。
当变压室的真空度到达外界大气压时，真空助力器可以提供最大的制动助力。
真空泵所产生的真空度的大小及真空建立的速度关系到真空助力器的工作状态，真空泵的容量大小关系到助力器的性能，进而影响到制动系统在各种工况下能否正常工作。
利用真空助力器的输入、输出特性曲线，可以求得踏板力-液压输出特性，继而可求得制动轮缸对制动块施加的力及盘式制动器的制动力矩，最后计算得出真空助力制动系统所需要的最小真空度值，为选择真空泵提供理论依据。
计算流程如图1所示。
计算流程是以车轮上的盘式制动器为例。
对于鼓式制动器，计算流程相同，只是计算对鼓式制动器的力矩计算公式的选择不同而已。
某电动轻卡车真空助力制动系统的匹配设计李海龙【摘要】文章分析了电动轻卡车真空助力制动系统研究的必要性，对真空助力系统的主要部件真空助力器、真空筒、电动真空泵进行分析计算，重点阐述了真空助力器和间歇性控制系统的匹配性能要求，并以跃进某电动轻卡车为例，给出了完整的匹配计算流程。
整车初步试验表明，所匹配的真空助力系统能够满足该电动轻卡车的相关标准要求，其电动真空助力系统设计合理。
%The necessity of the vacuum assist brake system of the electric light truck is analyzed.It explains calculating method of components of booster,vacuum tank and electric vacuum pump individually,especially for booster and the vacuum pump designing.It takes the YUE JIN light truck as the example and shows the complete calculation process. According to the result of test,the designed system can meet the requirements of correlative standard,The electric vacuum system parameters is reasonable.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2015(000)009【总页数】4页(P16-18,105)【关键词】真空助力系统;真空筒;电动真空泵;间歇性控制系统【作者】李海龙【作者单位】南京依维柯汽车有限公司，江苏南京 211100【正文语种】中文【中图分类】U469.710.16638/ki.1671-7988.2015.09.006CLC NO.: U469.7 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2015)09-16-04轻卡汽车较多采用真空助力伺服制动系统，使人力和动力共同作用，而电动车由于没有发动机，无法为真空助力系统提供动力源，丧失了真空助力功能，而仅用人力又无法满足行车制动性能的需要，因此需要对轻卡电动车的真空助力系统进行必要的改制，本文以跃进某轻卡电动车为例，对电动真空助力系统进行系统化匹配设计，设计不仅能够满足制动系统性能的要求，还能够为电动真空助力系统主要部件选型提供理论依据。
浅谈汽车制动系统之真空助力器摘要：汽车真空助力器是汽车制动系统中一个关键部件，广泛应用在轿车和轻型车上作为制动的助力装置，由于其至关重要，所以一直是汽车制动系统研究的重点项目之一。
本文中较详细、系统地说明了汽车真空助力器相关技术在我国内的现状，深刻的反映了其重要性和严峻性，也对其在国内行业提出了一些意见或建议。
关键词：汽车真空助力器制动系统汽车真空助力器是一个气动部件，由许多不同材质的零件组合而成，除金属件外，活塞体是电木材质，而膜片和密封件及反作用盘都是橡胶件，所以，其工作原理、设计结构和相关技术难度可想而知。
我国对汽车真空助力器的研制和生产始于上世纪八十年代，并且于1987年制定了我国第一部关于汽车真空助力器的汽车行业标准，即zb/t24003-1987《真空助力器技术条件》和zb/t24004-1987《真空助力器实验方法》（现均已被替代），这两个行业标准的出版，有利的刺激了我国汽车真空助力器行业的发展，填补了我国在这项领域的空白，由此，我国汽车真空助力器行业进入了一个新纪元。
可是，由于我国工业基础较为落后，理论基础能力有限，一些重要的学术期刊在上世纪九十年代才出现，而其他大多数还维持在维修和加工工艺层面上的论述和探讨，所以，客观的说，我国现在关于这方面的理论水平和成果以及产品质量，同先进的西方国家相比还相差甚远。
近年来，我国汽车工业科技人员在真空助力器的研发上做了一些大胆的尝试和创新，也取得了一些成绩，但总体说来，我国具有自主知识产权和实用意义比较显著的产品的创新还有待进一步的探索和提高，在学术领域内，对汽车真空助力器进行系统研究的资料很少见，特别是深层次的研究成果更少，这种现状对我国国产真空助力器的生产企业和整个汽车行业都是不利的因素。
评价一辆汽车好与坏，是否优越，是否舒适，外观是否精美，是必不可少的，但也不能说明这辆车的优良，而是要考虑车的安全系统才是最为关键的指标，那就是制动系统的控制，真空助力器正是汽车制动系统的执行单元。
电动汽车真空助力制动系统的匹配计算与研究
随着环保意识的逐渐增强和技术的不断进步，电动汽车在现代社会中越来越受欢迎。
而在电动汽车的安全性能方面，制动系统是至关重要的一个部分。
在传统汽车中，常用的制动系统是液压制动系统，但在电动汽车中，液压制动系统容易出现漏油、泄压等问题，因此有必要研究一种更安全、可靠的制动系统，即电动汽车真空助力制动系统。
电动汽车真空助力制动系统是一种基于真空原理的制动系统，其原理与传统液压制动系统不同。
该系统由真空泵、真空助力器、制动器等部件组成，当驾驶员踩下制动踏板时，真空助力器通过真空泵吸入空气，使制动器产生足够的制动力，从而实现制动操作。
与传统液压制动系统相比，电动汽车真空助力制动系统具有结构简单、维护方便、安全可靠等优点。
电动汽车真空助力制动系统的匹配计算是系统设计的关键，其目的是保证制动力的充足与匹配，以保证制动的安全性能。
在匹配计算中，需要考虑制动力的大小、真空泵的功率、真空助力器的性能等因素。
首先，制动力的大小是影响系统匹配计算的重要因素。
制动力越大，对制动器的要求就越高，因此需要匹配较大功率的真空泵和高性能的真空助力器。
同时，制动力的大小还需要考虑车辆重量、车速等因素，以保持系统的安全性能。
其次，真空泵的功率也是匹配计算中需要考虑的关键因素。
真空泵的功率一方面需要满足制动的需求，另一方面还需要保持
电动汽车的电池寿命和经济性。
因此，在计算中需要综合考虑制动力与车辆的能耗之间的平衡，以确保系统能够高效运行。
最后，真空助力器的性能也是影响制动系统匹配计算的重要因素。
真空助力器的性能不仅影响制动力的大小，还会直接影响制动器的灵敏度和准确性。
因此，在匹配计算中需要选择高性能的真空助力器，以保证系统的安全性和操作性。
综上所述，制动系统是电动汽车安全的重要组成部分，电动汽车真空助力制动系统因其结构简单、安全可靠而受到广泛关注。
在此基础上，制动系统的匹配计算是确保系统安全可靠性能的关键，需要考虑制动力、真空泵功率、真空助力器的性能等因素，以保证系统能够高效安全地运行。
为了确保电动汽车真空助力制动系统的匹配计算能够顺利进行，并且系统能够稳定运行，需要通过大量的实验和研究以确定合适的参数范围。
本文将 focus 在电动汽车真空助力制动系统的匹配计算与研究上，
介绍一种全面有效的设计方法。
首先，需要针对不同厂商的真空助力器进行实验研究，得出真空助力器的性能指标如工作压力、最大辅助力、反力等以提供数据支持。
可以采用定量分析的方式对比真空助力器的优缺点，以选择出更适合特定车型使用的真空助力器，并进行与其它零部件的配套性分析。
接下来，在确定真空助力器后，需要进行匹配计算。
该过程需要熟练掌握踏板行程、制动力矩和轮胎的摩擦系数等数据的关系，再结合车辆的重量和速度等参数，以确定最佳的匹配方案。
在这个过程中，还需要将真空泵的功率、尺寸和工作模式等考虑在内，并结合车辆的使用要求，选择适合的配置方案。
最后，在确定匹配方案后，需要进行系统的实验验证。
在实验中，需要分别测试真空泵、真空助力器和制动器的性能，以保证制动系统能够安全、高效的运行。
同时，对于特定的车型或工作条件，需要进行针对性的验证，以确认系统的可靠性和使用性能。
综上所述，电动汽车真空助力制动系统的匹配计算与研究必须仔细考虑相互之间的参数和条件，以确保系统的安全、可靠和高效性等关键性能。
采用全面有效的设计方法，可以用最少的时间和经费得到最好的效果。
相信在未来的发展中，该制动系统将得到更广泛的应用和推广。
除了上述的匹配计算与实验验证，实际应用中还需要注意以下几个方面的问题：
1. 制动系统的热耗问题
电动汽车相对于传统燃油车在运行中会产生更多的能量回收，也就是刹车时回收的能量。
因此，制动热量的排放量较大，如不进行热管理工作，可能对系统的运行稳定性产生不利影响。
因此，在实际应用中，需要考虑如何降低制动热耗，例如增加散热器，或者采用更高效的制动片等手段。
2. 刹车灵敏度要求
电动汽车在纯电模式下使用时，需要更加灵敏的制动系统，以
保证安全性和驾驶感受。
因此，在设计中需要充分考虑这一点，并采用更高效的踏板调节器件，以提高制动灵敏度。
3. 制动系统的适应性问题
电动汽车的种类繁多，并且车型内部的参数也会有所不同，因此制动系统需要具备一定的适应性，能够适应不同车型的需求，在实现稳定性和安全性的同时，还要满足驾驶感受的需求。
4. 制动系统的可靠性问题
电动汽车的制动系统对于行驶安全的影响相当重要，因此其可靠性问题也十分关键。
在设计和应用过程中，需要加强对制动系统的检测和保养，并在实际应用中进行充分验证，以确保系统的稳定性和可靠性。
总之，电动汽车真空助力制动系统的匹配计算与研究是一个如此关键的课题，需要综合考虑多个因素并且精益求精，方能在实际应用中发挥更好的效果。
电动汽车市场的形势一片光明，各大车企也在加速新能源汽车的研发和生产，相信这一制动系统必将在未来起到更加重要的作用。
