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高速公路隧道安全管理具体措施前言随着我国高速公路建设的不断发展，越来越多的人选择驾车出行。
因此，高速公路的安全问题也逐渐引起了广泛的关注。
高速公路中的隧道作为一种特殊的路段，因其艰险、狭窄、光线暗淡等特点，使得其具有较高的危险系数。
为了保障隧道内的安全，必须采取切实可行的安全管理措施。
高速公路隧道安全管理的措施1.设计合理隧道的合理设计是保证堵塞、烟雾爆炸等事故发生的基础。
隧道设计应尽量按照公路设计规范的要求进行，例如交通需求分析、灵敏路面平整度分析、隧道道路交通安全指标分析、设计受力分析、施工过程质量监控等，以确保隧道的稳定性和安全性。
2.设备完善隧道中的设备是保证隧道安全性的重要因素。
通风设备、应急灯具、消防设备、CCTV等必须设备齐全，便于随时监控和处理隧道内出现的问题，如火灾、封路事故等情况。
3.设置减速带减速带的设置是一个有效的安全管理措施，可以有效地减缓车辆驶入隧道的速度，从而降低交通事故的发生率。
在隧道的入口处或者出入口处，设置减速带，可以增加车辆的减速距离，使车辆能够减速到规定的速度后再进入隧道，从而有效地降低隧道发生事故的概率。
4.制定全面的应急预案制定全面的应急预案是保证隧道内外交通的畅通和保证旅客的安全的重要措施。
预案制定应包括各种应急情况的应对方案、设备灵活、应变及时、成本低廉等要求。
5.加强巡查力度巡查是保证隧道安全性的一项重要措施。
巡查员必须熟悉实践经验，熟知技能和规章制度，了解交通常识并具备一定的急救技能。
巡查的频率要按照实际情况进行合理安排，以处置实际情况为中心，对隧道内出现的各种问题及时处理。
6.加强路面标线和道路标志设置路面标线和标志的设置是提高常规管理和应急响应效率的重要环节，应注重在隧道内设置路标和标志，便于司机在隧道内行车时遵循规定、准确判断距离和速度。
7.启用卫星定位系统高速公路隧道中开启卫星定位系统有两个好处，一种是即时的交通管理，可以利用卫星定位系统获取车辆位置和行驶信息，及时掌控隧道的路况状况和交通流量，判断和部署应急救援工作。
高速公路隧道的安全设计与应对措施随着交通运输的发展和人们对出行便捷性的需求不断增加，高速公路的建设已经成为现代化城市发展的重要标志之一。
而在高速公路建设中，隧道在地形复杂、环境变化多样的情况下发挥着重要的作用。
然而，隧道作为交通运输设施中的特殊环境，其安全设计和应对措施的重要性不容忽视。
首先，高速公路隧道的安全设计需要考虑的因素是隧道的结构和材料。
隧道的结构设计应具备稳定性和牢固性，在抵御各种自然灾害和交通事故时能够保证隧道的完整性。
此外，合适的隧道材料选择也是确保隧道运行安全的重要环节。
高标准的材料选择将能够提高隧道的耐用性和抗压能力，对于防止地质灾害和交通事故的发生具有重要意义。
其次，隧道的通风系统设计是确保高速公路隧道安全的另一重要措施。
隧道内积聚的尾气和烟雾会引起视线模糊和呼吸困难，严重威胁驾驶员和乘客的生命安全。
因此，建筑设计师需要合理布置通风系统，确保隧道内空气的流通和污染物的排放。
采用先进的通风系统，如机械通风和冷热交换器，能够有效地提高隧道内空气质量，减少事故发生的概率。
此外，高速公路隧道的照明系统也是确保安全的重要因素之一。
隧道内的光照不足会影响驾驶员对路况的判断和行车安全。
因此，设计师需要合理布置照明设施，确保隧道内的光线充足且均匀分布。
采用先进的照明技术，如LED照明灯具，能够提高能源效率并延长照明设施的使用寿命，为驾驶员提供更好的视觉环境。
此外，在高速公路隧道的安全设计中，还需要考虑应急疏散措施。
在发生事故、火灾或其他紧急情况时，正确的应急疏散措施可以最大程度地减少人员伤亡和财产损失。
因此，应急出口、安全通道、报警系统和消防设施的布置至关重要。
合理设置应急出口和标识能够减少人员逃生的时间，而报警系统和消防设施则可以快速响应并控制事故的扩散。
此外，高速公路隧道的安全性还需保证交通运行的流畅性和可靠性。
交通拥堵和事故发生时常常会给驾驶人和乘客带来诸多不便和安全隐患。
因此，科学合理的交通运行管理和监测系统对于提高隧道的安全性至关重要。
交通科技与管理107工程技术1 工程概况 某隧道位于陕西延安坪桥镇，属于Ⅱ级风险控制性单洞双线隧道，全长7 288 m。
该隧道施工过程主要分为4段，进口施工长度为1 437 m，1号斜井施工2 111 m，2号斜井施工1 735 m，出口施工2 005 m。
隧道工程施工过程经历冲洪积地层、湿陷性黄土、裂隙发育、土石界面等复杂地层，地下水丰富，施工过程裂隙出现较大涌水，且反坡排水，给隧道施工过程的顺利进行带来一定困难。
2 隧道排水设计的重要性 隧道由于其特殊的结构特性，极易受到地下水入渗的侵蚀。
为了保证隧道的安全使用，需要保持隧道地面的干燥和清洁。
隧道路面干燥可减少因积水和湿滑引起的车辆轮胎打滑现象，防止事故发生。
隧道一般建在表层，容易造成底层地下水渗漏。
丰富的地下水从孔隙中缓慢渗入隧道结构层，造成隧道内积水。
隧道内长期滞留的水将对隧道的施工、维护、结构稳定和管理造成全方位的不利影响。
结合隧道本身的复杂情况，在进行排水工程设计时，应将洞身排水系统与路面排水系统融为一体。
隧道防排水工程是一项从初期设计、施工材料选择、施工方案审批到后期运营维护的协调统一的综合性系统工程。
每个环节都是在各自独立的基础上相互联系的。
选择合适的科学材料和施工方法是基础环节。
设计目标是节约经济成本，完成隧道的安全使用。
按照安全环保作业标准，严格按照施工步骤完成施工任务，按周期完成隧道运维工作。
为设计适合隧道路面的防排水装置，减少隧道排水不及时、不畅造成的积水，有必要制定相应的隧道路面防排水方案和隧道路面渗水病害的处理措施根据隧道及地下水系统的实际地质条件。
3 公路隧道工程防排水施工技术防治对策3.1 进洞前的防排水处理 隧道在开挖前，应先做洞外地表防排水施工，为后续的防排水工程创造良好的条件，地表防排水可采用井点降水，开挖截水沟等措施，进洞后仔细地检查岩壁和洞顶，做好岩石稳固性的测量。
在发现岩石缝隙后，可以先利用喷射混凝土将裂缝封住，防止裂缝扩大，然后再做进一步的加固，用混凝土封住裂缝后，再依序进行铺砌，加强洞体的稳固性。
仅供参考[整理] 安全管理文书高速公路隧道安全管理具体措施日期：__________________单位：__________________第1 页共7 页高速公路隧道安全管理具体措施高速公路隧道的特殊性和复杂性要求高速公路隧道管理部门要加强互动、齐抓共管，提高事故快速反应的速度，数据处理的精度和预测的时效性，降低数据处理的时间。
加强预防，才能有效维护高速公路安全通行的“心脏”，确保高速公路的安全畅通，谋取经济效益和社会效益。
具体措施如下：1.充分认识隧道安全生产的严峻性，要完善隧道安全设施建设。
安全生产，人命关天。
隧道安全直接涉及高速公路营运管理的兴衰成败，隧道养护、管理者要牢固树立保护好隧道安全是保护高速公路“心脏”的意识。
要把抓好安全生产，尤其是隧道的安全作为实践“三个代表”思想的政治任务，必须真抓实干，常抓不懈。
要确保隧道管理的资金、技术、人力资源有效到位。
（1）加强隧道警示标志、标牌的建设。
行驶高速公路的驾驶员一般都是通过标志、标牌获取前方路面状况信息，保证行驶的安全。
因此，高速公路管理者要加强对高速公路、尤其是隧道路段的标志、标牌、标线规范，优化。
为广大司乘人员提供了良的安全行车通行环境。
尤其是隧道内的反光立柱、轮廓标、瓷砖等，要定时进行清洁，保证标志标牌的清晰度，使反光设施充分发挥其警示作用。
此外，对于隧道内被损坏的设施，管理部门及时安排修缮，保证隧道内标志标牌设施完好。
（2）加强隧道信息化、数据化硬件的建设，提高高速公路隧道的通行能力。
目前，国内许多高速公路在隧道管理中都拥有实时图像监控和信息诱导系统，基本实现隧道区域无盲区监控。
但是，对隧道通行车辆的通行速度，排气污染车辆等情形还没有明确的约束。
笔者认为，改进隧道通行环境，更应该优化隧道内车辆的安全行驶，优化车辆行驶速第 2 页共 7 页度，管控进入隧道的车流量。
达到提高道路通行质量，减少交通事故，缩短由于交通事故（包括车辆故障）所引起的延误。
隧道施工安全防范措施在公路、铁路及地铁等交通建设领域，隧道的建设工程是必不可少的。
然而，隧道施工是一项高风险的作业，需要采取充分的安全防范措施以降低事故发生的风险。
本文将介绍隧道施工的安全防范措施。
规划与设计规划和设计是隧道施工安全防范工作的第一步。
在规划和设计阶段，需要考虑以下几个方面：1.规划隧道的位置和长度：在选择隧道位置和长度时，需要考虑地质条件、环境条件以及交通等因素，以避免隧道建设过程中的安全问题。
2.结构设计：隧道的结构设计包括隧道壁、顶、底、支撑结构和排水系统等，需要满足建设标准并采用合适的结构材料，以确保隧道的稳定性和安全性。
3.风险评估：在规划和设计阶段，需要对隧道施工的风险进行评估，确定隧道施工中的潜在风险以及相应的防范措施，以减少意外事件的发生。
施工中的安全防范措施1.通风系统：由于施工过程中会产生粉尘和有毒气体，因此通风系统的设计和使用十分重要。
通风系统需要确保施工空间的空气清新，并保证工人的呼吸安全。
2.排水系统：由于地下水或雨水的进入，隧道施工过程中道路可能会被淹没，因此排水系统的设计和使用也是必不可少的。
排水系统应确保道路干燥，从而确保施工工人的安全。
3.工人培训：在隧道施工过程中，工人需要接受相关的培训，学习施工的安全措施，掌握事故应急处理技能等，以保证施工人员的安全。
4.安全防护装置：在施工现场，应设置必要的安全防护装置，如防护栏杆、警示灯等，以保证施工人员和路人的安全。
5.施工过程管理：在施工过程中，应制定相应的施工计划，并实施有效的施工监管，包括验收和安全检查等，以确保施工过程的安全稳定。
结论隧道施工是一项高风险的作业，需要采取科学的安全防范措施，以降低事故发生的风险。
这些安全防范措施包括规划与设计阶段的风险评估，施工中的通风系统、排水系统、工人培训、安全防护装置和施工过程管理等。
通过严格的施工安全防范措施，可提高隧道施工的安全性和可靠性，确保所有工人和路人的安全。
隧道施工道路安全措施及注意事项1、必须选择专业的且具有相应资质的监控单位对隧道进行地质预报和监控量测，同时施工单位也要进行相应的监控量测工作。
2、按照超前雷达地质预报能预测的范围做好每一期地质预报，比较准确的判定围岩级别，通过地质预报检查或复核设计的合理性，然后严格按照设计施工，确保质量。
3、施工过程中必须按照监控量测的手段和方法及时、全面而真实的进行隧道的监控量测工作，并搞好相应的数据收集整理和分析。
4、互相验证，更加完善隧道的设计和施工方法，从而达到更加科学合理的控制施工质量。
高速公路施工应该注意什么问题禁止直接在路面上拌和砂浆，会对路面造成污染或损害的施工材料运输到现场时必须把材料卸在彩条布、油毛毡、木板、钢板等隔离层上，不得直接放在路面上;在高路堤路肩、陡边坡等路段施工作业时，应采取防滑坠落措施，注意防备危岩、浮石滚落;在滑坡、塌方、泥石流等路段养护作业时，应设专人观察险情;遇大雾、大风、大雨时禁止施工作业人员作业;在雨季施工作业时，作业现场应及时排除积水，人行道的上下坡应挖步梯或铺砂，斜道板、跳板上应采取防滑措施。
加强对排架、脚手架和土方工程的检查，防止倾斜和坍塌。
隧道行车安全注意事项有哪些需要注意的有入隧道前减速开启近光灯、拉开足够安全的车距、隧道中出现故障尽可能离开隧道再处理、驶出隧道时不要匆忙加速、不要开远光灯、不得变换车道及超车等。
一般道路的双车道隧道，因此进入隧道时应注意靠道路右侧以正常速度行驶，不得在洞内变换车道，更不准随意超车。
在隧道入口时候都会在显著位置进行标注限速标识，隧道内部也有限速提醒。
驾驶机动车在进入隧道应注意什么1、正确使用灯光：入隧道前根据规定需要减速，并且打开前车灯、示宽灯和尾灯，且不能打开远光灯;2、正确行驶：进入隧道前应选好车道，保持足够的车距，不能随意变道;3、隧道口不能停车：不能在隧道口随便停车，若出现紧急情况，车主必须设法将车停在特别停放点，打开危险警告灯且报警。
高速公路隧道的洞内施工与通行安全防护措施高速公路隧道是连接城市之间的重要交通通道，然而，洞内施工和通行安全防护措施是隧道建设中不可忽视的重要环节。
本文将从洞内施工和通行安全两个方面探讨高速公路隧道的相关问题。
第一部分：洞内施工高速公路隧道的洞内施工是整个隧道建设的核心环节。
首先，在施工前，需要进行详细的洞内勘测和设计，确保施工可行性和安全性。
随后，洞内施工人员需选用合适的工程设备和工具，进行隧道的凿岩、爆破、掏挖等工作。
施工期间需严格按照规范操作，遵循施工安全规定。
同时，洞内施工还需要注意防护措施，如布置通风设备、恒温设备和防火设备等，确保施工人员的安全。
第二部分：通行安全高速公路隧道的通行安全直接影响司机和乘客的生命安全。
一方面，隧道通行安全需要考虑车辆油气泄漏和火灾等情况的防范。
因此，在隧道中应设置排放通风装置，保持空气流通，预防油气聚集引发爆炸。
另一方面，隧道中也应设置紧急停车带和应急出口，确保在紧急情况下车辆可以安全停靠和撤离。
第三部分：监测与预警系统为了提高隧道的施工质量和通行安全性，监测与预警系统的建立至关重要。
监测系统可以通过传感器和监控设备对洞内施工进行实时监测，提前发现潜在问题，并采取相应的措施。
预警系统则可通过交通流量监测、烟雾探测等手段，及时发出警报，引导车辆采取适当的行动。
第四部分：灭火系统高速公路隧道中火灾是常见的安全事故。
因此，隧道中的灭火系统也是必不可少的。
一般来说，隧道内应设置自动喷水系统和灭火器等灭火设备。
此外，隧道中还应设置火灾报警系统，确保火灾发生时能第一时间发现并采取措施。
第五部分：安全疏散通道隧道中的安全疏散通道是保障通行安全的重要环节。
通常情况下，安全疏散通道应设在隧道两侧，并配备应急照明设备，以便在紧急情况下人员可以快速撤离。
第六部分：紧急救援设备高速公路隧道中的紧急救援设备也是保障通行安全的重要组成部分。
隧道内应配备消防器材、急救箱和应急电话等设备，以便紧急情况发生时能够及时救援。
安全管理之高速公路隧道安全管理具体措施隧道是高速公路中最容易发生交通事故的场所之一，因为在隧道内能见度低、空气环境差、行车速度快等因素使得隧道内的安全状态存在高度的风险。
针对隧道的这些安全隐患，国家相关部门实施了一系列的管理措施，以保障高速公路隧道的行车安全。
本文将详细介绍高速公路隧道安全管理的具体措施。
隧道通风系统隧道通风系统是隧道安全管理的重要措施之一，通风系统能够维持隧道内的空气质量，控制温度、湿度和有害气体浓度等因素，使驾驶员能够良好的观察前方道路，从而减少交通事故的发生。
通风系统必须要保证运转正常，维护及时，随时监测有害气体浓度和温湿度等参数的变化，确保安全。
隧道照明隧道内的照明系统应当保证足够的亮度，以便驾驶员有良好的能见度，防止出现盲区现象。
照明设备应当定期进行检查维护，并及时更换灯泡以防出现一些可能对行车带来安全隐患的问题如户外光线相等的情况下隧道内照明骤然变暗或灯光闪烁等。
隧道喷淋系统高速公路隧道内安装喷淋系统是应对输送有害物体管路和车辆发生火灾等紧急情况下的应急措施。
现代隧道喷淋系统设置了多种传感器检测来自隧道内部不同位置和不同时间的火灾、浓烟和CO等危险物体的存在，一旦发生检测，喷淋系统就会自动触发并开始作用，使得火灾进一步的蔓延得以避免。
隧道检测系统隧道内安装检测系统可以实时监测烟气等危险物体浓度，能够实施对行车从事规范的管理和应对驾驶人的意外情况，保证驾驶员的行车安全。
检测系统包括视频监测、微波探测、光电探测、声学探测等，能够随时对隧道内部状况进行监测。
隧道供电系统隧道供电是隧道安全管理的重要环节，供电系统必须保证24小时正常运转，因为一旦出现停电，隧道内的火灾、车祸等事故很容易发生，加重行车安全的隐患。
供电线路维护应当始终贯穿于整个供电线路的安全管理中，确保供电系统的可靠性和稳定性。
总结高速公路隧道安全管理的措施能够使行车更加安全稳定，避免出现因隧道安全管理不到位而导致的不良后果。
防范化解隧道交通安全风险的措施石牙山隧道事件以来，结合隧道管理提升专题会议相关要求抓紧落实，进一步完善隧道设施设备和标志标线升级改造，加大新科技手段投入，规范统一信息上报口径，建立多方交叉轮巡监控机制，提高隧道事故处置响应等级，细化现场处置方案和管理措施提升，全面提升隧道应急处置能力。
一、加强隧道内施工监管。
严格落实对隧道内作业控制区和安全设施的布设等情况进行检查验收，验收合格后方可施工作业。
在日常巡查过程中做到逢点必查，及时纠正不规范行为，确保施工现场作业安全、规范，做好隧道内施工点撤场验收，确保恢复通车前道路符合相关规范标准。
二、发挥联席机制效能。
定期组织召开高速公路交通安全联席会议，通过科学分析高速公路的交通形势，协商科学调配对重点路段区域巡查时段或巡查路段，实现错峰交叉巡查，无缝衔接，均衡路面管控警力资源配置，提高路面见警率和见路政率。
落实好路警协同和信息共享机制，及时获取事故伤亡信息；确保双方信息同步、表述口径统一。
形成各单位密切配合，齐抓共管的工作格局。
三、合理布置驻勤点。
结合高速路段实际，并对车流和事故数据进行系统分析梳理，在隧道群重点区域（隧道所）要求粤运拯救队增设1个车辆救援长期驻勤点，缩短到隧道内的物理距离，从而提高救援效率。
同时加强救援车辆和设备的检修以及物资的储备，并确保拯救设备处于良好状态，确保以最快速度赶赴现场，快速处置。
四、开展隧道应急处置演练。
隧道群举行了隧道交通事故应急处置联合演练。
通过本次隧道群交通事故应急实战演练有效检验了“一隧道一方案”的实用性和可操作性，各参演单位密切配合，沉着应战，事故的信息报送、前期处置、现场救援、善后处理等各环节有条不紊开展，检验了交警、消防、路政、交通拯救、卫生急救等事故救援力量的协同作战能力，充分展示了各救援队伍的专业素质，提高了员工对突发紧急情况的现场处置能力，是高速安全生产应急救援体系建设的一次集中检阅。
安全环保措施一、安全措施1.1、建立健全安全保障体系为了确保安全生产目标的实现，建立健全安全保障体系，制定完善的保证措施。
领导挂帅，全员参加，使安全工作制度化、经常化，贯穿施工全过程。
项目经理为安全生产第一责任人，项目生产副经理直接管安全，项目部成立安全生产委员会，分部设专值的安全员，施工班组(队)设兼职安全员。
1.2、日常安全管理⑴、作业人员必须佩戴安全帽。
⑵、每道工序开工前，在技术交底的同时，必须进行安全交底，所有施工方案必须有安全注意事项和安全保证措施。
⑶、施工作业人员应认真参加日常安全教育与培训，掌握本工种的安全生产技能，增加事故预防和应急处理能力。
⑷、施工人员有权拒绝违章指挥和强令危险作业，发现事故隐患或者不安全因素，应立即向现场安全人员或单位负责人汇报。
⑸、凡从事国家经贸委所规定⑴类特种工作业，本工程包括电力、金属焊接、机动车驾驶、建筑登高作业等，必须经安全技术培训，取得政府部门颁发的特种作业操作资格证书后方能上岗。
⑹、在每道工序作业前工班长要清点人员，进行班前安全教育。
⑺、队部设专职安全员，工班设兼职安全员，安全员对施工中的不安全行为有权做出停工、乃至罚款的处罚。
⑻、规范各种施工管线的布臵，并符合有关安全规程的规定。
⑼、对高压设备及联结件进行经常性检查，防止意外事故的发生。
⑽、严禁私拉乱接电线，洞内照明良好，通风良好，确保施工环境符合国家规定。
⑾、车辆限速行驶，除驾驶室外严禁载人。
1.3、爆破作业的安全规定为确保钻爆施工所产生的振动不影响周围环境，施工期间，尤其是钻爆初期，每炮进行爆破震动监测，及时调整钻爆参数，减轻振动，确保地面建筑物的安全，确保先行施工隧道的安全与结构稳定。
⑴、钻眼人员到达工作地点后，应首先检查工作面是否处于安全状态，如有突出或松动的岩石，应立即加以支护或清除。
⑵、使用带支架的风钻钻眼时，应将支架安臵稳妥。
站在碴堆上钻眼时，应注意石碴的稳定，防止操作中坍塌伤人。
石头岗隧道穿越高速公路车辆安全分流及防护措施石头岗隧道位于庙头车站与全州车站之间，进口里程DK214+920，出口里程DK215+200，全隧均为Ⅴ级围岩，全长280m，处于5.8‰的上坡,位于直线上。
线路等级为Ⅰ级、双线。
本隧道DK214+975~ DK215+060段（DK214+920～DK214+975段是Ⅴ级偏压式明洞）下穿衡昆高速公路，交角为41。
，铁路相交中心里程是DK215+021，衡昆高速公路（全兴段）相交中心里程是K198+200，隧道开挖拱顶距高速公路面最大约6.3m，下穿段隧道拱顶穿越底层为弱膨胀土，边墙及地基为灰岩、泥质灰岩夹泥灰岩及页岩（下穿高速公路线路长度85米，影响高速公路的长度范围100米，下穿段线路右侧是高速公路路堤填方段，填料为沙砾土，填筑厚度6米左右。
）根据现场查看，衡昆高速公路全兴段车流量较少，但是超重车辆比较多，对隧道的施工造成一定的影响。
因此，我局为确保石头岗隧道安全穿越高速公路，确保施工安全及控制路面沉降；经召开石头岗隧道专家评审会，会议在衡昆高速公路石头岗隧道施工影响路段车辆分流提出以下三种方案在高速公路K198+340~K198+040段扩宽改建一临时行车道,现经场实地勘察以后，对各方案的现场情况作出简单阐述，请领导审阅。
1、分流方案石头岗隧道全段采用弧形导坑开挖法施工，开挖双侧导坑前行，我局根据以往经验，估算衬砌面与掌子面有9米的施工距离，见下图。
衡昆高速路幅宽度26.1，水沟宽1米。
隧道开挖净空为14.68×13米。
据高速路宽度，半幅封闭半幅通车车道。
在左幅沿高速公路路肩增加一临内轨顶面6086877地面线岩层土层二次衬砌高速公路6.3米9.0米施工距离65施工距离示意图时行车道（5米宽），在右半幅（桂林方向）无护栏的118米范围内设置高80cm 钢筋砼防撞墙。
该方案分为四个阶段：第一阶段，在施工DK214+991~DK215+019时，封闭高速公路右半幅(桂林方向)，行车走高速公路左半幅（永州方向）及高速公路K198+340~K198+050处新增车道，共8米宽，详见附图一。
第二阶段，隧道施工DK215+019~+025时，车辆行驶在右半幅（桂林方向）的一个车道（5.38米宽）及新建临时车道上,详见附图二。
第三阶段，隧道衬砌施工DK215+025~+051时，右半幅（桂林方向）封最外沿有9.42米宽可做俩个车道行驶，右半幅(永州方向)全封闭，同时施工恢复高速公路原有水沟路肩。
详见附图三。
第四阶段，隧道施工DK215+051~060时，高速公路解除封闭，详见附图四。
该方案能降低交通管制分流带来的车辆行车安全问题，但修筑该沿着高速公路扩宽一车道，将破坏高速公路边沟，导致公路边沟较难以恢复，且行车速度受没有分隔带影响，不能全速行驶。
以上各数据只从隧道开挖宽度考虑，没有考虑到影响范围。
以上方案都是在半幅封闭半幅通车的基础上进行优化，故需当隧道施工封闭高速公路K196+200～K200+200段柳州方向右侧路面时，在高速公路柳州方向右幅车道K195+150里程位置设置施工警示牌及限速标志及K195+700处设置一道减速带，在左幅车道K198+000处、K198+400处分别设置一道减速带，左幅车道K196+200～K200+200段中间用锥形标识塔隔离；当隧道施工封闭高速公路K196+200～K200+200段柳州方向左侧路面时，在高速公路柳州方向左幅车道K201+500里程位置设置施工警示牌及限速标志及K200+700处设置一道减速带，在右幅车道K198+400处、K198+000处分别设置一道减速带，右幅车道K196+200～K200+200段中间用锥形标识塔隔离，具体情况以高速公路管理局、高速路政的规定为标准。
2、监控量测同时加强监测穿越高速公路各施工阶段围岩和支护动态，确保施工安全及公路安全，调整初期支护参数确定二次衬砌和仰拱的施做时间提供反馈信息，力争第一时间采取有效处理措施，在全隧施工过程中，对隧道进行洞内外观察、净空水平收敛量测、拱顶下沉量测、地表监控量测（见附图五）等四个监控量测项目，具体要求如下。
①洞内在隧道中心及两侧间距3.5米~5米，5.0米~7.0米处施设下沉测点，监测范围在隧道开挖影响以外。
具体布置见下图：拱顶下沉测点周边收敛测点②地表下沉量测断面布置与洞内水平净空变化和拱顶下沉在同一横断面内。
下穿高速公路段地表监控量测设计图见附表八。
③地表下沉量测在开挖面前方隧道埋置深度与隧道开挖高度之和处开始，直到衬砌结构封闭，下沉基本停止时为止。
④地表下沉量测频率和拱顶下沉及水平净空变化的量测频率相同。
量测频率表注：B为隧道开挖宽度。
⑤量测资料的处理及应用绘制图表，指导施工根据现场监控量测数据，及时绘制水平相对净空变化、绝对净空变化、拱顶下沉时态曲线和净空水平收敛、拱顶下沉与距开挖工作面距离的关系图，按“铁路隧道监控量测技术规程”办理。
根据量测结果及变形管理等级指导施工。
变形管理等级注：U—实测位移值；U0—最大允许位移值；4、隧道洞身每次进行爆破施工之前，设专职安全员（路面监测人员）手持小红旗、哨子，携带安全警示牌、通讯设备到隧道顶上方两侧公路上及周边路口进行警戒，以防止意外事故发生。
施工过程中加强与此段公路部门的联系，配合公路部门做好相应的记录及相关保障措施。
三、穿越高速公路暗挖施工坍塌的预防与处理应急方案一、概况石头岗隧道地处丘陵剥蚀地貌，地形波状起伏，丘包浑圆，坡面多为灌木丛，局部为果园及旱地。
隧道上覆第四系更新统膨胀土、粗圆砾土，下伏基岩为石炭系下统大塘阶石磴子段灰岩，泥质灰岩夹泥灰岩及页岩。
隧址地层为顺层，隧区大致岩层产状N35°W/25°SE，岩层走向与线路夹角较小，隧道右侧边墙存在顺层偏压。
1) 本隧道短，但该隧道穿越地质条件较差，岩层自稳能力差，整个隧道浅埋，覆土为膨胀土，隧道右侧边墙存在顺层潜势，施工技术复杂，影响因素多。
2) 隧道开挖断面大，一级防水标准，施工标准高；同时该隧道下穿衡昆高速公路，其施工中的安全质量控制是重点、难点。
二、坍塌的原因分析浅埋暗挖施工的关键是确保围岩地层及支护结构的稳定。
石头岗隧道地处第四系更新统膨胀土、粗圆砾土，下伏基岩为石炭系下统大塘阶石磴子段灰岩，泥质灰岩夹泥灰岩及页岩，围岩松散，成拱条件差；而且DK214+975∽DK215+060段下穿高速公路，加上线路处于交通繁忙地段，车辆行驶过程中产生强烈震动，使浅埋隧道周边土体更加松弛，开挖过程中极易坍塌。
下穿高速公路段支护结构采用超前支护、初期支护加二次模筑混凝土支护的复合式衬砌结构形式，超前支护由Φ159大管棚内插Φ60中管棚组成，初期支护由双层钢架喷射混凝土组成。
根据设计理论计算及工程实践总结，支护结构比较可靠，一般不会坍塌，坍塌多为开挖面的围岩失稳。
一般引起坍塌的原因或因素有：(1) 地层预加固效果不佳石头岗隧道的浅埋暗挖是以地层预加固为前提的一种施工技术。
对这种松散地层，开挖的过程更主要的是支护的过程，地层加固是开挖成败的关键。
地层预加固效果不佳，极易引起坍塌。
(2) 开挖面暴露时间长在预加固后开挖过程中，围岩土体会出现一个短暂的稳定，随着暴露时间延长，坍塌的可能性也越大。
(3) 受地面震动影响地面车辆行驶过程中产生的震动是坍塌的重要诱因之一，尤其夜间重车高速行驶更为明显。
(4) 降雨后渗漏广西地区雨季时间长，降雨量大，雨水渗入地层中，引起围岩土体的不稳定，从而造成坍塌。
(5) 开挖断面变换处开挖断面变换处是工程施工的一大难点，由于受力转换比较复杂，施工中易引起坍塌。
3 坍塌的预防措施针对石头岗隧道这种埋置深度较浅、松散不稳定的土层和软弱破碎岩层，我们在施工实践中总结了一套行之有效的浅埋暗挖施工工艺技术要求，即“先降水、管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测、速反馈”，已经成为浅埋暗挖施工的指导方针。
深深领会工艺技术要求并严格遵照操作，一般不会出现坍塌。
关于工艺技术要求，不再赘述。
对坍塌的预防，可重点采取以下措施。
(1) 采取各种手段调查隧道周边状况穿越高速公路工程施工难度大，不可预见因素多，严重的会造成高速公路路面不均匀沉降、造成变形过大、开裂，甚至坍塌造成人员车辆伤亡。
为此，隧道施工前，必须采取各种手段充分调查隧道周边环境状况，重点调查地层地质状况及孔洞情况等，以确定相应的对策和施工方案，将环境影响减少到最小程度。
(2) 重视地下水及地表水的处理石头岗隧道地下水的来源主要是大气降水和隧道灰岩、泥质灰岩岩溶裂隙渗流特征，受大气降水补给，枯水期水量小，雨季下大雨或暴雨后水量较大，隧道埋深一般都不触及承压水，对施工影响较大的是上层滞水、层间水。
施工中仍可能出现水，必须重视对水的处理。
对隧道围岩中的滞水及残留水，尽量采取疏导的方式。
在通过透镜体砂层和掌子面出现潮湿和渗流时，可预先打入钢管导水引流，钢管制做同注浆用花管，随工作面的前进依次打入导管。
为防止土体流出，钢管内应设海绵或纱布。
(3)做好地层加固地层加固是安全开挖的重要保证。
根据石头岗隧道的地质特点，施工在降水后采取超前长大管棚、中管棚注浆、加固地层，靠近高速公路一侧，在暗洞施工前必须先进行旋喷桩地基加固施工，根据地层变化情况，采取不同的加固方式，并及时调整参数。
如砂卵石层应采用超前小导管注浆，注浆的浆液根据变化情况适时调整，粘土层宜采用超前锚杆，卵石层宜缩短超前小导管的步长等。
另外为保证掌子面稳定，开挖采用弧形导坑保留核心土法开挖。
(4) 开挖后及时封闭封闭分两个方面，一为开挖面的封闭，二为结构断面的封闭。
开挖面的及时封闭就是尽可能减少开挖面的暴露时间。
很多坍塌都出现在班组交接时，上个班组正在开挖过程中，下个班组未能迅速进入工作状态，秩序紊乱，延误了开挖面的封闭，从而造成坍塌。
必须协调好工序及班组衔接，另外在特殊段施工时可以缩短开挖步距，以减少暴露时间，达到早封闭的效果。
封闭后及时注浆回填，将围岩和初期支护空隙回填密实。
结构断面的及时封闭就是尽量让结构早封闭成环，形成闭合的结构体。
一般前后开挖面不宜太长，太长不利于控制沉降变形，也不能太短，太短可能造成整个掌子面失稳。
(5) 加强监测、反馈施工信息反馈是暗挖施工的重要组成部分。
通过施工监测掌握地质、围岩地层、支护结构、地表环境等变化情况，及时采用对应措施，保证施工安全。
(6) 重视特殊段施工根据工程情况找出工程的重点、难点，对穿越环境复杂地段、穿越高速公路特殊段，制定专项方案和措施，保证施工安全。
(7) 建立应急机制为确保暗挖施工的安全，应建立应急机制。
施工前制定应急预案和应急措施，包括坍塌的人员疏散、材料准备和调用、抢险组织等都要考虑周全。
