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地铁接触网的常见故障及应对策略地铁接触网是地铁系统中至关重要的设备之一，它是地铁列车与供电系统之间的关键枢纽，是地铁列车正常运行的保障。
由于接触网所处环境复杂，设备运行时间长，常常会出现各种故障。
本文将就地铁接触网的常见故障及应对策略进行详细介绍，希望能够对相关工作人员有所帮助。
一、常见故障及原因1. 接触网断线接触网断线是最为常见的故障之一。
其原因通常为电缆老化、设备损坏、外力破坏等。
接触网断线会导致供电不畅，影响地铁列车正常运行。
2. 接触网接触不良接触网与地铁列车集电弓的接触不良，会导致供电不畅，影响地铁列车正常运行。
接触不良的原因主要有集电弓磨损、接触网腰条损坏等。
弓网是接触网的主要构成部分，弓网不良会影响接触网的供电能力，导致接触网的供电效果降低。
4. 接触网冰雪覆盖冰雪覆盖会导致接触网的绝缘性能下降，增加接触网发生故障的可能性。
以上就是地铁接触网常见的故障及其原因，下面将介绍相应的应对策略。
二、应对策略对于接触网断线，需要首先及时查找断线点的具体位置，然后对断线点进行修复。
在修复过程中，需要确保安全作业，将地铁列车停靠在安全位置，避免因为接触网断线导致安全事故的发生。
接触网与地铁列车集电弓的接触不良通常需要及时更换集电弓，或者对接触网的相关部件进行修复。
还需要加强集电弓的维护管理工作，定期对其进行检查和维护，确保其正常运行。
对于弓网不良的情况，需要及时更换不良的弓网，并对更换后的弓网进行测试验证，确保其正常运行。
冰雪覆盖会导致接触网绝缘性能下降，对此需要提前做好防冰防雪工作，定期对接触网进行清理，确保其正常供电。
除了以上的常见故障及应对策略外，地铁接触网还有一些其他可能出现的故障，如接触网杆塔倾斜、接触网杆塔基础沉降等，需要相关工作人员定期进行检查和维护，确保地铁接触网的正常运行。
地铁接触网作为地铁系统中的重要设备，其正常运行关乎地铁列车的安全和顺畅运行。
对于地铁接触网的故障，需要及时采取应对措施，确保其正常供电，保障地铁列车的正常运行。
有关铁道电气化接触网产生硬点的原因分析与改进对策铁道电气化接触网是铁路交通中的重要设施，它为列车提供电能，保障了铁路运输的安全和顺畅。
在实际运行中，我们经常会发现接触网会产生硬点，导致接触线与接触网接触不良，甚至出现断线、脱网等故障，影响了列车的正常运行。
那么，接触网产生硬点的原因是什么？又该如何改进对策呢？接下来将对这一问题进行分析和探讨。
一、接触网产生硬点的原因分析1. 材料质量问题接触网由导线、绝缘子、悬挂装置等构成，而这些材料的质量直接影响了接触网的整体性能。
如果导线材料质量不达标或者绝缘子存在质量问题，就会导致接触网在使用过程中产生硬点，影响了正常的电能传输。
2. 设备老化接触网作为铁路设施，长期的使用会使得其设备发生老化。
老化的设备易出现变形、断裂等问题，这就会导致接触网产生硬点，影响了其正常的使用和性能。
3. 环境影响铁道电气化接触网处于户外环境中，受到风雨、高温、寒冷等自然因素的侵蚀和影响。
在恶劣的天气条件下，接触网易受到外力影响，导致变形或损坏，从而产生硬点。
4. 不合理的施工和维护在接触网的施工和维护过程中，如果操作人员技术不过关或者维护措施不到位，就会导致接触网产生硬点。
比如不合理的连接方式、接地方式等都会影响接触网的正常使用。
以上就是接触网产生硬点的几个主要原因，在解决这一问题时，我们需要采取对应的改进对策。
二、改进对策1. 提高材料质量首先要解决接触网产生硬点的问题，就需要从提高材料质量入手。
对于导线、绝缘子等材料，应该选择质量合格的材料进行生产和使用，从根本上减少了接触网产生硬点的可能性。
2. 定期检测和维护铁道电气化接触网是一个大型的设施，在使用过程中需要定期进行检测和维护。
只有在设备的性能和状态处于良好的情况下，才能保证接触网的正常使用。
需要对接触网进行定期的维护和检测，及时发现问题并进行整改，减少了硬点的发生。
3. 强化人员培训在接触网的施工和维护过程中，操作人员需要具备一定的专业技能和知识，才能确保操作的安全性和有效性。
地铁接触网的常见故障及应对策略地铁接触网是地铁系统中至关重要的部分，它负责供给地铁列车行驶所需的电力。
由于地铁运营环境的复杂性和接触网本身的特殊性，常常会出现各种故障。
为了确保地铁列车的安全和正常运营，地铁运营方需要及时应对各种接触网故障，并采取有效的应对策略。
本文将对地铁接触网的常见故障及应对策略进行详细介绍。
一、常见故障类型及原因1. 接触网断线接触网断线是地铁接触网常见的故障之一。
它的主要原因包括接触线脏污、氧化严重、风吹堆积的垃圾等导致接触网线路断裂。
断线不仅会影响列车的运行速度和正常运营，还可能对乘客的乘坐安全造成威胁。
2. 接触网接头松动接触网接头松动是另一种常见的故障类型。
接触网接头在长时间的使用过程中，由于振动和外力的作用，可能出现松动现象。
如果出现接头松动，不仅会影响接触网的导电性能，还可能对列车的安全造成影响。
接触网压弯是由于受到外力作用或者使用寿命到期引起的，会使接触网线路发生弯曲，严重影响接触网的导电性能，甚至影响列车的正常行驶。
由于接触网长时间暴露在空气中，容易受到氧化的影响，导致接触网表面出现氧化层，从而影响接触网的导电性能。
二、应对策略1. 定期巡检和维护地铁运营方应制定相关的巡检计划和维护方案，对接触网进行定期的巡检和维护。
巡检人员应对接触网的状态进行全面的检查，对出现的问题进行及时的维修或更换，以确保接触网的正常运行。
2. 使用高质量的材料和技术在接触网的建设和维护过程中，应使用高质量的材料和先进技术，确保接触网的稳定性和耐久性。
通过科学的技术手段和方法，可以有效预防和减少接触网的故障发生。
3. 加强设备监控地铁运营方应加强对接触网设备的监控，及时发现设备的异常情况，并采取相应的应对措施。
可以利用现代化的监控设备，对接触网的运行状态进行实时监测和分析，及时发现问题并进行处理。
4. 增加备用设备地铁运营方应准备足够的备用设备，以备接触网设备出现故障时的紧急替换或修复。
接触网线路故障判断查找和临时供电抢修方法一、故障的判断与查找１．永久接地：变电所断路器跳闸，重合闸和强送均不成功，可能由于接触网或供电线断线接地、绝缘子击穿、隔离开关引线脱落或断线、较严重的弓网故障、机车故障、吸流变压器短路等。
２．断续接地：变电所断路器跳闸重合成功，过一段时间又跳闸，可能是接触网或电力机车绝缘部件闪络、货车绑扎绳等松脱、列车超限、树木与接触网放电、接触网与接地部分距不够、接触网断线但未落地、弓网故障等。
３．短时接地：变电所跳闸后重合成功，一般是绝缘部件瞬时闪络、电击人或动物等。
４．查找故障应根据季节、设备所处的环境有针对性的进行，例如大雾、阴雨及雨雪交加时易发生绝缘闪络故障，应重点查找隧道及污秽严重的处所。
当发现火花间隙击穿时对该支柱上的绝缘部件要仔细检查或更换。
二、抢修方法为了缩短抢修时间，尽快恢复供电、行车，一般应采取过渡措施，但事后要最快地恢复设备正常状态，例如：１．吊弦间距可增大一倍，承力索上可暂不装线夹，滑动吊弦可用普通吊弦临时代替，但吊弦的倾斜度应能适应过渡期间的温度变化。
２．绝缘子闪络但未击穿，擦净后有把握送上电或绝缘子局部破损但能送电，均可暂不更换。
３．当个别定位装置或腕臂损坏时，只要接触线布置符合行车要求，承力索可暂不固定，接触线可通过一串悬式绝缘子用２～３股直径为４毫米的铁线绑扎在支柱上。
若承力索必须固定，也可比照接触线的做法。
４．软横跨的横向承力索、固定绳均允许有接头，接触线和承力索的接头数量及间距可以适当超出规定标准。
５．区间中间支柱折断：可用轻型临时支柱代替。
若是混凝土支柱折断，根部还剩一段，可将杉木杆临时固定在其上，若必须挖坑立杆时，直线区段可不打拉线，曲线区段根据支柱受力情况可用锚钎打一个临时拉线。
６．锚柱折断：用金属支柱代替锚柱或借助附近其它支柱下锚，但均需在承力索和接触线下锚方向做拉线。
若该锚柱有两个锚支，其中一个下锚在临时支柱上，另一锚支可临时固定其它锚段的承力索上，若系土挡处的锚柱可借助附近其它支柱下锚。
地铁供电系统中柔性接触网常见故障和防范措施解析一、常见故障1.接触网脱落：接触网的脱落是常见的故障之一、脱落可能是由于接触网的松动、接触线杆的断裂或其他外力引起的。
当接触网脱落时，地铁列车无法获得正常的供电，会导致线路运营中断。
2.接触线弯曲或断裂：接触线的弯曲与断裂也是柔性接触网常见的故障。
这可能是因为接触线老化、受到外力破坏或其他原因引起的。
弯曲或断裂会导致供电不稳定或中断，影响地铁线路的运营。
3.接触线污染：柔性接触网的常见故障还包括接触线的污染。
接触线上的铁锈、灰尘等杂物会增加接触电阻，降低供电的稳定性和可靠性。
长期的污染会造成线路的供电能力下降，从而影响地铁的正常运行。
二、防范措施1.定期巡检和维护：地铁供电系统应建立定期的巡检制度，对柔性接触网进行检查。
巡检过程中应特别关注接触线和接触线杆的固定情况，确保不出现脱落、弯曲或断裂等问题。
同时，对接触线进行清洗，防止污染。
2.安全防护措施：为了降低接触网故障的发生概率，应加强安全防护。
可以设置防护网或隔离设备，防止外力对接触线的直接冲击，减少因外力引起的故障。
3.技术改进：在柔性接触网的设计和制造过程中，应采用可靠的材料和工艺。
新型材料和技术的引入可以提高接触网的耐久性和抗外力能力，减少故障的发生。
4.故障监测和预警系统：为了及时发现接触网的故障，应建立故障监测和预警系统。
通过监测接触线的电流、电压等参数，可以快速判断是否存在故障，及时采取措施进行修复。
5.设备备份和应急措施：为了减少接触网故障对地铁运营的影响，应建立设备备份和应急措施。
例如，备用的接触线杆和接触线可以快速更换来保证供电的连续性。
总之，柔性接触网常见的故障主要包括接触网脱落、接触线弯曲或断裂、接触线污染等。
为了减少故障的发生，应采取定期巡检和维护、安全防护措施、技术改进、故障监测与预警系统以及设备备份和应急措施等防范措施，保证柔性接触网的正常运行，确保地铁线路的顺畅运营。
地铁接触网的常见故障及应对策略分析地铁接触网是地铁运行的重要设备，其故障直接影响地铁运行的安全性、稳定性和效率。
本文将分析地铁接触网的常见故障及应对策略。
地铁接触网的常见故障包括线路短路、线路跳闸、绝缘子损坏、线缆断裂等。
这些故障主要原因有：天气原因（如雷电、大风、暴雨等）、设计或施工缺陷、设备老化等。
针对这些故障，我们可以采取以下应对策略：定期的维护检修非常重要。
通过定期的巡检、清洗并及时修复损坏的设备和部件，可以及时发现和解决潜在的故障点，保证接触网的正常运行。
定期的维护检修也可以延长设备的使用寿命，减少故障的发生。
加强设备的更新换代。
接触网是地铁系统中较为脆弱的部分，因此需要加强对设备的更新换代。
新型的接触网设备通常具有更好的保护性能和抗干扰能力，能够更好地应对天气原因和设备老化导致的故障。
及时推进设备的技术更新换代，可以提高接触网的可靠性和稳定性。
加强设备的监控和维修能力也是非常重要的。
监控系统可以实时监测接触网的运行状态，如电流、电压等参数指标，及时发现异常情况并进行处理。
对于突发故障，需要设立专门的维修队伍，能够迅速响应并有效地处理故障，以缩短地铁运行的中断时间。
建立完善的故障排查和备件管理体系也是必要的，以提高维修效率和准确性。
加强人员培训和应急演练。
地铁接触网的故障处理需要具备一定的技术和操作能力，因此需要加强人员的培训。
培训内容包括接触网的结构和原理、设备的操作和维修、故障排查和处理等。
定期进行应急演练，以提高人员应对突发故障的能力和反应速度。
地铁接触网的常见故障及应对策略有：定期的维护检修、设备的更新换代、加强设备的监控和维修能力、加强人员培训和应急演练等。
通过有效的预防措施和应对策略，可以降低地铁接触网故障的发生率，保证地铁系统的安全、稳定运行。
地铁接触网的常见故障及应对策略分析地铁接触网是地铁运行中不可或缺的重要部分，它为地铁列车提供动力电源，保证地铁正常的运行。
由于接触网长期使用以及地铁列车的频繁运行，接触网存在着一些常见故障。
为了保证地铁的安全运行和减少故障对地铁线路的影响，必须及时应对这些故障。
本文将围绕地铁接触网的常见故障及应对策略进行分析。
一、地铁接触网的常见故障1. 接触网脱线接触网脱线是一种常见的故障，通常是由于接触网零部件松动或者受到外力撞击而引起的。
一旦接触网脱线，将会影响地铁列车的供电情况，严重影响地铁的正常运行。
2. 接触网断线接触网断线是指接触网的导线出现断裂，导致地铁列车的供电出现中断。
接触网断线可能是由于接触网长时间使用导致金属疲劳而引起的，也可能是由于外部因素（如恶劣天气、外力撞击等）引起的。
接触网一旦出现断线，将严重影响地铁线路的正常运行。
3. 接触网短路接触网短路是指接触网导线之间发生短路，导致地铁列车供电异常。
接触网短路可能是由于线路老化、雨水渗入等原因引起的。
一旦发生接触网短路，将会严重影响地铁的供电情况。
1. 定期检查为了减少接触网故障的发生，地铁运营方面必须加强对接触网的定期检查。
定期检查可以发现接触网的潜在问题，及时处理，减少故障的发生。
2. 提高接触网设备质量地铁运营方可对接触网设备进行更新换代，提高设备的质量和耐用性。
提高接触网设备的质量可以有效减少故障的发生，保证地铁的正常运行。
3. 加强维护地铁运营方应加强对接触网的维护工作，定期对接触网进行清洁和保养，及时发现并处理一些问题，延长接触网的使用寿命。
4. 应急处置一旦发生接触网故障，地铁运营方必须立即启动应急处置程序，保证地铁列车的正常运行。
应急处置包括人员快速到达现场，及时处理故障，并通知相关部门进行后续的维修保养。
5. 提高技术水平地铁运营方应该提高维修人员的专业技术水平，加强培训，提高应对故障的能力，以保证地铁接触网故障的应对速度和效果。
第四章、牵引网常见故障分析及对策第 1 节、牵引网故障现象与分析第 2 节、故障处理措施第 3 节、电气烧伤故障原因分析第 4 节、电气联结方面故障第 5 节、绝缘方面故障第四章、接触网常见故障分析及对策随着以动车组开行为标志的铁路第六次大面积提速调图工作顺利实施，在我国的繁忙铁路干线上又多了一道靓丽的风景——动车组。
由于动车组结构、速度、动力特性需要，全部为电力驱动。
在铁路电气化区段牵引供电系统已和信号系统、工务系统一同成为不可或缺的重要组成部分。
尤其是动车组自身不带发电设备，车内各种工作和生活用电均直接从接触网上取电．一旦发生断电将会直接影响列车和旅客的工作生活。
因此如何确保牵引供电设备的正常运行已成为牵引供电专业急需解决的问题接触网是牵引供电系统中的重要组成部分，由于其设置的特殊性（机、电合一，露天设置，动态工作，没有备用），所以一旦发生故障将会直接影响牵引供电系统的正常运行，严重时还会中断电气化铁路的行车功能。
因此分析和研究其常见故障，制定切实可行的防范措施尤显重要；接触网是一种机、电合一的特殊设备，既有机械方面的结构特点，也有电气方面的技术要求，相辅相成、缺一不可。
接触网的常见故障主要表现在3个方面：空间结构尺寸方面；导电回路方面；绝缘方面；空间结构尺寸方面故障；接触网是一种特殊的供电设备，所谓特殊即其不仅要保障质量良好地向电力机车提供电流，而且还要保证接触悬挂能牢固地处在规定的空间几何位置上，保证受电弓能质量良好地、平滑地从接触线上取流。
由于机车受电弓宽度有限，且机车运行速度愈来愈快。
因此接触网的技术参数一旦发生变化或接触悬挂上零件一旦脱落，就会对电力机车或电动车的运行造成障碍，严重时还会造成弓网故障。
第一节、接触网故障现象与原因分析4.1.1 、故障现象(1) 弓网故障。
(2) 接触网参数变化。
(3) 接触网线索、零部件脱落。
(4) 接触网零部件变形，脱落。
4.2.2 、原因分析：(1) 施工质量不合格：尤其是各部螺栓未按规定紧固到位，造成螺栓在运行过程中松动、脱落，使接触网参数(如拉出值、线岔参数) 发生变化，当其参数超越受电弓的工作范围时，常常会发生钻弓、打弓故障。
地铁供电系统中刚性接触网常见故障及对策地铁作为城市交通的重要组成部分，供电系统中的刚性接触网是地铁正常运行的重要保障。
在使用过程中，常常会出现各种各样的故障，影响地铁的正常运行。
了解和解决地铁供电系统中刚性接触网的常见故障及对策，对于确保地铁的安全、高效运行具有重要意义。
一、常见故障一：接触网线路线缆老化地铁供电系统中刚性接触网的线路线缆经过长时间的使用，很容易出现老化、磨损等情况。
这种情况一旦发生，就会影响到供电系统的正常工作，甚至引发安全隐患。
需要进行定期的检查和维护，及时检测和更换老化的线路线缆，以确保供电系统的正常运行。
对策一：定期巡检对策二：加强维护除了定期巡检外，还需要加强地铁供电系统中刚性接触网线路线缆的维护工作。
定期清洁和涂抹防腐漆，及时修补损坏的部分，可以延长线路线缆的使用寿命，减少故障的发生。
二、常见故障二：接触网与绝缘子接触不良地铁供电系统中刚性接触网与绝缘子的接触不良是另一个常见的故障。
这种情况一旦发生，会造成供电系统的不稳定，甚至引发短路等严重后果。
需要对接触网与绝缘子的接触情况进行定期检查和维护。
为了避免接触网与绝缘子接触不良所带来的故障，需要定期清洁接触网和绝缘子表面的积灰和污垢。
保持表面的清洁可以确保良好的接触，减少故障的发生。
对策二：松动接触及时处理定期检查接触网与绝缘子的连接情况，发现松动的部分及时处理。
对于松动的接触，需要进行紧固和涂抹导电脂等处理，以确保良好的接触，减少故障的发生。
三、常见故障三：供电系统电压不稳定为了避免供电系统电压不稳定所带来的故障，需要定期对供电系统的电压进行检测。
通过检测，可以及时发现电压异常，采取相应的措施进行调整，确保电压的稳定运行。
对策二：增加稳压设备除了定期检测外，还可以增加稳压设备对供电系统的电压进行稳定控制。
通过稳压设备的使用，可以有效地控制电压的稳定运行，减少故障的发生。
总结：地铁供电系统中刚性接触网的常见故障主要包括接触网线路线缆老化、接触网与绝缘子的接触不良、供电系统电压不稳定等情况。
接触网故障的查找与分析郑州供电段韩朝峰摘要本文主要从供电调度的角度分析接触网故障的查找与判断，根据故测仪的指示简要分析接触网的故障定位原则和方法，并对电抗型和电流型故测仪的指示进行了分析。
关键词接触网、故障、查找、分析1 引言供电调度处理接触网故障的过程，主要历经三个阶段，第一阶段：全面收集故障信息，对故障的性质和影响范围做出初步的判断，一般用时6至8分钟；第二阶段：组织接触网工区进行故障点的查找，这一阶段用时较长且不确定，在实际故障查找过程中出现过几个小时无法找到故障点的情况，严重影响铁路行车运输；第三阶段：故障处理，根据故障的破坏范围的不同，故障处理时间一般介于30分钟至1小时之间。
由此可见：故障点的查找与分析在整个故障处理过程中占据重要位置，是决定故障停时的关键因素之一，如何快速查找到故障点，尤其是利用故测仪进行故障定位分析，在调度度指挥故障处理过程中显得非常重要。
2 故障性质的分析与判断根据供电调度日常的事故处理经验，接触网故障类型主要可归纳为：弓网故障；零部件脱落与损坏；绝缘件击穿与闪络；倒杆与断线；外部异物搭在网上，恶劣天气引发倒树等故障。
按照变电所亭是、否跳闸又可以分为接地故障与非接地故障两大类。
非接地故障牵引变电所亭无法反映出来，主要依靠行车调度、机车司机、工务、电务、车务等有关人员反映情况；接地故障变电所亭相关保护动作造成断路器跳闸，启动故障探测仪。
供电调度在故障发生后，要全面收集信息，在分析信息的基础上，结合天气、事故处理经验对故障性质进行判断，组织查找故障地点与原因。
2.1供电调度收集故障信息的途径与内容（1）调度中心远动显示信息，主要包括保护动作情况、断路器动作情况、故障探测仪指示、电压、电流等。
（2）调度中心打印机打印信息，与远动显示内容相互对照，印证。
（3）变电所亭汇报信息，与远动显示，调度中心打印机信息相互对照。
（4）接触网人员汇报作息，检修作业是否存在问题，有关机车、网上故障、异常等信息。
（5）行车调度反馈信息，主要包括故障供电臂列车的分布运行情况，机车司机反映的机车故障与接触网的异常情况，机车车型、车号、车次、停车位置。
（6）行调、机务、车务、电务、工务等人员反馈信息，网上异物、明显的接触网零部件脱落、倒杆断线、倒树等。
2.2供电调度对收集到故障信息进行处理与反馈供电调度对收集到的信息不能原封不动的进行反馈，要综合判断；当多个信息源不一致时，要认真分析，学会去伪存真，分析处理后的信息及时通知接触网工区及段生产调度，并向局电调及时汇报。
通过对多年故障处理的经验，可归纳出以下的信息类型。
根据每一信息类型，供电调度进行初步的分析、判断、处理。
（1）变电所亭跳闸，重合成功。
（2）变电所跳闸，重合失败。
（3）同一条供电臂连续多次跳闸且重合成功。
（4）同一变电所多条供电臂同时跳闸。
（5）多个变电所，多条供电臂大面积连续跳闸。
（6）变电所亭无跳闸，机车故障或发生弓网故障。
（7）行调、机务、车务、电务、工务等人员反馈信息，网上异物、明显的接触网零部件脱落、倒杆断线、倒树。
3 利用故标指示对故障点进行查找与定位供电调度在查找故障点时应作到以下几点。
（1）多次跳闸时故测仪每次的指示不同，但接触网第一次短路的瞬间，发生断线的可能性较小，因此第一次跳闸故测仪指示较准，在查找故障点时应以第一次指示重点，其它指示值班作为参考。
（2）多次跳闸故标指示值向同一方向变化时，造成故障的原因可能是移动物体，重点查找该区段运行的电力机车。
（3）在AT供电区段，应根据变电所亭的跳闸情况和其他反馈信息，努力排除接触网或正馈线断线、AT解列等异常情况造成的误指示，并综合分析确定故障的真实位置。
（4）在BT或直供区段，接触网电抗受架空地线、回流线、单线复线、站场及短路接地形式影响较大，特别是站场迂回供电和复线上、下行并联供电存在的互感，将影响电抗型故测仪的指示精度，在故测仪参数校对时应区别对待，有所取舍。
在故测仪实际使用中，应注意分区亭环供对故测仪指示的影响，通过分析计算进行校正，对于站场分支供电，一个故测仪指示数可能对应几个故障范围，进行故障查找时应特别注意。
（5）查找故障点时，应注意正线、侧线、支线、供电线、正馈线及变电所内设备均可能故障，甚至侧线、支线的故障几率更大。
（6）查找故障点时，应从故测仪指示点向两侧查找，当在规定的误差范围内找不到故障点时，应扩大范围查找。
短时内找不到时，可采取分段送电的方法查找。
（7）发生弓网故障时，可能存在多个故障点，列车运行后方要仔细巡视检查。
（8）当有关人员反映多处故障点或故障点不一致时，要认真分析，逐个落实。
4 电抗型故测仪在馈线末端并联时的指示分析变电所的故测仪一般按馈线末端开环状态下的线路平均电抗值进行标定，接触网在末端开环状态下跳闸时，可直接按故测仪的指示数或“故障距离”查找故障点。
接触网在末端环供情况下初次跳闸时，上、下行接触网的互感将影响故测仪的探测，增大故测仪的指示误差，当故障点在末端分区亭附近时，误差高达数公里。
为减小末端环供状态下故测仪的指示误差，有必要进行校正。
末端环供状态下故障电流的分布情况见图一。
设上、下行接触网的等值自阻抗均为Z Ⅰ，上、下行接触网的等值互阻抗为Z ⅠⅡ，故障馈线侧的短路阻抗为Z ，根据克希荷夫第二定律，则有：I 1Z Ⅰl + I 2 Z ⅠⅡl=2 I 2（L-l ）*（Z Ⅰ- Z ⅠⅡ）+ I 2Z Ⅰl+ I 1 Z ⅠⅡl ①短路阻抗Z=（I 1Z Ⅰl + I 2 Z ⅠⅡl ）/ I 1 ②对①、②两式联解得Z = Z Ⅰl+ Z ⅠⅡl 2/（2L-l ）当l=0时，Z=0；当l= L 时，Z =（Z Ⅰ+Z ⅠⅡ）L ，短路阻抗Z 与故障距离l 呈非线性关系。
通过短路阻抗Z ，可得到短路电抗X ，我们可根据不同的l 取值，将馈线在末端环供状态下的测量电抗标画在故测仪指示对照表中，接触网故障时，可根据故图一 末端环供状态下故障电流分布图测仪指示对照表迅速查找故障点。
跳闸的瞬间上、下行接触网是否处于环供状态，可根据调度中心的事故打印记录判断，只要分区亭并联断路器比变电所馈线断路器提前80毫秒跳闸，就不是在环供情况下跳闸。
在获得短路阻抗Z 的情况下，通过短路阻抗Z 的计算公式，也可直接得到短路距离l ，计算公式如下：l=（Z+2L Z Ⅰ-√（Z 2-4L （Z Ⅰ-2Z ⅠⅡ）Z+4L 2Z Ⅰ2））/2（Z Ⅰ- Z ⅠⅡ）5 电流型故测仪在断线及AT 解列时的指示分析5.1 接触网或正馈线断线接触网（包括接触线和承力索）或正馈线断线且一端接地时，AT 供电网络短路电流的流通通道将发生变化，故障点的指示会产生很大的误差，最大可达一个AT 区间。
在不考虑分区亭并联的情况下，接触网断线故障电流示意图见图二。
当AT 1-AT 2间接触网断线，且靠AT 2侧接地短路时，AT 1通过正馈线和钢轨将电能传递给AT 2的一个线圈，AT 2的另一个线圈通过电磁感应将电能传递给故障点，而且AT 2中性点的电流（4I 1）是AT 1中性点电流（2I 1）的两倍，故测仪总指示在距AT 1 2/3L 1处，但实际故障点可能在L 1间隔内的任意一点。
若靠AT 1侧接地短路，故障电流均由AT 1提供，则故测仪总指示在AT 1处，实际故障点同样可能在L 1间隔内的任意一点，此种情况，误差最大可达L 1。
我们首先可以根据第一次跳闸与强送电跳闸故测仪指示存在较大差别，来判断接触网或正馈线可能发生断线事故，在此情况下，一般以第一次跳闸故测仪指示为准，结合日常总结积累的故障点远近与短路电流大小之间的关系，可粗略的判断故障点的位置。
如果故测仪能指示馈线电流及母线电压等参数的话，可通过分析AT 供电网络的电流分布和阻抗特性，获得更好的故障判断和定位。
好在断线故障目标点较大，容易被行车部门发现，因此，要注意及时收集机车乘务员和其他人员的反馈意见。
图二 接触网断线故障电流示意图5.2AT解列由于倒闸操作、检修试验等原因将某个AT撤除运行时，AT供电网络短路电流的流通通道同样可能发生变化，故障点的指示也会产生很大的误差，最大可达一个AT区间。
在单线供电区间，AT1解列时的故障电流示意图见图三。
当AT1解列时，若故障发生在L1区间，故障电流由AT2提供，故测仪总指示在AT2处，但实际故障点可能在L1间隔内的任意一点，故障发生在L2区间时不影响故测仪指示。
若复线上、下行同时供电，邻线的AT将替代AT1向短路点供电，故测仪的指示基本不受影响。
当AT2解列时，不论单线还是复线供电区段，该AT点计测值总为零，由于远动中心计算机是根据一侧AT点计测值与两侧AT点计测值之和的比求出故障点的距离，最终换算成公里标，故测仪将总指示在AT1或AT3处，但我们可以通过手工计算AT1-AT3这个大AT区间的故障点位置，能得到较准确的指示。
当AT3解列时，若故障发生在L2区间，故障电流由AT2提供，故测仪总指示在AT2处，但实际故障点可能在L2间隔内的任意一点，故障发生在L1区间时不影响故测仪指示。
若复线上、下行同时供电，且在分区亭并联的情况下，邻线的AT将替代AT3向短路点供电，故测仪的指示基本不受影响。
图三单线区段AT1解列故障电流示意图供电调度应准确掌握AT的运行情况，一般情况下，一个供电臂不得同时解列两台AT。
AT解列情况下发生故障，应根据以上分析，结合短路电流的大小，可以粗略的判断故障点的位置。
复线区段，必要时可在邻线AT投入运行的情况下进行强送电（AT1解列时，可在邻线投入运行情况下进行强送电，AT3解列时，可用分区亭并联断路器进行强送电），以获得准确的指示。
