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浅谈双连拱公路隧道防排水创新工艺公路隧道工作的防排水工程对隧道使用寿命正常运营和安全起着举足轻重作用。
众所周知,与桥梁、路基工程相比，隧道工程更具有隐蔽性。
在隧道开挖过程中，地下水的存在是必然的。
所以说，在隧道施工中，防排水这道工序就显的尤为重要。
现结合樊营隧道防排水实例简要介绍一下双连拱公路隧道防排水的施工工艺。
樊营隧道位于西峡县五里桥乡堂子沟与赵心沟之间。
进口桩号K42+765出口桩号K43+065，隧道长300米。
隧址区属于中低山地貌，隧道进出口段覆盖有2.1-9m的第四系坡积物，植被发育，基岩零星出露。
山坡坡度20-30°,地面标高在280.00-310.00m之间，相对高差30.00m 。
山脊走向18°，隧道轴向方向295°山脊与隧道方向夹角83°。
山脊上部较陡，下部较缓。
隧址属于秦岭构造带东段，断裂构造较发育。
隧道洞身围岩主要由弱风化细砂岩夹泥岩组成，围岩类别为Ⅱ-Ⅲ类，围岩稳定性一般。
水文地质：隧址区地下水以基岩裂隙水及第四系松散堆积层空隙水为主，赋水性均相对贫乏，主要由大气降水补给。
隧道附近“V”型冲沟发育，雨季时施工及采用切削自然边坡的施工方法可能引起表层滑塌，对隧道进口稳定性有一定影响。
为了能做好樊营隧道的防排水工程，我们通过熟悉设计图纸，充分理解防排水设计意图和设计目，根据“以排为主、防排结合、因地制宜、综合治理”的设计思路，认真按设计做好三道防水屏障，使水顺利排到洞外。
“防”即要求隧道衬砌、防水层具有防水能力，防止水（地表水、地下水）透过防水层、衬砌结构渗入洞内。
“排”即隧道应有系统的、畅通的排水设施，将衬砌背后、路面结构层下的积水排入洞内中心水沟或路侧边沟，排出衬砌背后的积水，能减少或消除衬砌背后的水压力，排得越好，衬砌渗漏水的机率就越小，防水也就更容易；排出路面结构层下的积水，能防止路面冒水、结构破坏。
对易于渗漏到隧道的地表水，应采用设置排水沟、清除积水、填筑积水坑洼地、封闭渗漏点等措施。
双联拱隧道中隔墙施工方法及防排水技术
罗丁
【期刊名称】《施工技术》
【年(卷),期】2015(0)S2
【摘要】着重探讨了公路双联拱隧道中隔墙的各种施工方法,同时通过分析双联拱隧道中隔墙部渗漏水原因,从结构上提出双联拱隧道的中隔墙防排水技术。
【总页数】3页(P418-420)
【关键词】双联拱隧道;中隔墙;施工技术;防排水
【作者】罗丁
【作者单位】中国葛洲坝集团第五工程有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U455.4
【相关文献】
1."三张皮"施工法在连拱隧道隔墙防排水施工中的应用 [J], 杨映江
2.双联拱隧道防排水施工技术与通病防治措施 [J], 赵仕礼
3.双联拱隧道防排水施工技术以及相关通病防治策略探讨与研究 [J], 李作举;姚盾
4.双联拱隧道中隔墙防排水技术研究 [J], 李燕清;梅乐胜;赵望胜
5.双联拱隧道防排水施工技术与通病防治措施 [J], 赵仕礼
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双连拱隧道中隔墙施工方法及防排水技术摘要：公路隧道的建设，不但可以拉直公路，提高公路等级，减少事故发生，而且可以缩短公路里程，节约工程投资以及建成后车辆运行成本。
众所周知，双连拱隧道是相对分离式隧道而言的，是用连接上下行线隧道之间的中隔墙分开的并体连拱隧道.随着高等级公路的高速发展，为改善公路线型、节约运土地资源、保护生态环境、增强景观效果和节省工程投资，修建中短双连拱隧道已成为发展趋势.基于此，本文主要对双连拱隧道中隔墙施工方法及防排水技术进行分析探讨。
关键词：双连拱隧道；中隔墙；施工方法；防排水技术1、前言由于连拱隧道的特殊结构，主洞拱顶比中隔墙拱顶高，两主洞拱顶渗水都往中隔墙两侧汇集。
因此，中隔墙两侧防排水成功与否，是整个连拱隧道是否漏水的关键所在。
因此开发和应用山岭隧道修建的新技术，以及研究和总结公路隧道施工新法是生产实践的必然要求。
2、中隔墙施工方法2.1传统施工方法目前，国内连拱隧道施工比较成熟，常用的施工方法分5步(见图1):①开挖中导洞及两侧壁导洞(地质条件不好时，主洞开挖采用双侧壁导坑法)至中导洞贯通，并进行临时支护;②施工中导洞拱顶防水布及钢筋混凝土中隔墙;③两侧主洞开挖及初期支护;④主洞防排水施工及二次衬砌;⑤排水沟及路面施工。
该方法是常用的连拱隧道开挖和支护方案。
先开挖中导洞，形成跨度较小的凌空面，及时浇筑钢筋混凝土中隔墙，使之尽早承受松动围岩的应力，保证围岩的稳定性。
由于中导洞开挖断面小、产值少，采用该施工方法造成大型机械设备发挥不了最大工效，影响施工单位效益。
同时，由于要等中导洞贯穿后才能施工中隔墙，这样中导洞进洞到主洞进洞时间较长，造成工期长、人员设备闲置，施工成本增加。
这也是目前连拱隧道每延米造价远高于分离式隧道的原因之一。
据了解，云南丽江某公路马面坡连拱隧道施工便是采用此方法，从中导洞开始进洞、贯穿至中隔墙衬砌施工完毕共用110d，产值215．6万元。
而同样的施工设备、人员，从主洞进洞至贯穿(包括完成锚、网、喷临时支护)仅用52d，产值365．8万元。
双连拱隧道中隔墙防排水技术摘要：双连拱隧道的中隔墙由于其构造的特殊性，对防排水施工有较高的要求。
本文主要针对双连拱隧道中隔墙防排水工程介绍一些切实可行的技术措施。
关键词：双连拱隧道中隔墙防排水The waterproofing and drainaging technology of the center wall of double-arch tunnelTan xinghua`(China Railwsy 14th Bureau Group Co. Ltd., Tai’an 271000, China)Abstract The center wall of double-arch tunnel due to the special nature of its structure,it have high requiremengts for waterproofing and drainaging construction.In this paper,some practical technical measures for the wall of double-arch tunnel waterproofing and drainaging projects.Key wordsdouble-arch tunnel;The center wall;waterproofing and drainaging1 工程概况本隧道属于庄河至盖州高速公路工程项目，位于辽宁省庄河市境内，呈东南-西北走向，全长548米。
隧道洞身最大埋深74m，全隧道围岩分为Ⅴ级和Ⅳ级，隧道区节理裂隙较发育，且不规则，杂乱，结合程度一般，充填少量泥质，存在两处基岩构造破碎带，且进口端处于垭口位置，洞顶易形成积水区域。
在双连拱隧道施工中，中隔墙位置由于其特殊的结构形式，极易产生渗水现象，且不易处理，对隧道二衬造成危害，因此做好中隔墙防排水工作也成了施工中被业主、监理及施工单位狠抓的重点项目，也是双连拱隧道中的一项技术难题。
双联拱隧道中隔墙防排水技术研究摘要：双连拱隧道中隔墙防排水系统一直是连拱隧道设计与施工的重点和难点，近几年很多设计和施工人员为解决该问题而做了大量的工作，本文中，作者总结了多年来施工双连拱隧道的经验，对其中隔墙防排水系统进行了分析和分类，并分别介绍了其优缺点和施工注意事项，希望能对解决连拱隧道设计与施工的难点提供一定的帮助。
关键词：连拱隧道、中隔墙、防排水1 前言目前，国内高等级公路中的隧道在长度较短、埋深较浅或山体、地形等条件受限的情况下已逐渐开始以双连拱的形式出现并很快得到广泛应用，由于连拱隧道中隔墙顶部为上、下行隧道中线之间围岩裂隙水的汇集点，而且在上、下行隧道二衬砼与中隔墙砼相连部位有一必不可少的施工缝，在结构上为一不可避免的缺陷，是连拱顶隧道的主要病害，它不仅影响着的隧道的正常使用，久而久之还会危及隧道的运营安全，于是科学、合理地解决连拱隧道中隔墙漏水问题，就成为决定连拱隧道成败的关键中得关键。
但是对于连拱隧道来说，由于中隔墙顶施工空间狭小，施工工序复杂，并且与结构施工相错杂，故而施工难度相当大。
本文通过对连拱隧道凸顶式中隔墙防排水系统和凹顶式中隔墙防排水系统的设计与施工方法的论述和比较，提出了对连拱隧道中隔墙防排水工作的意见和建议，力求为以后连拱隧道的施工提供一定的借鉴和参考。
2 工程概况遵义市市政道路子尹路南延线工程位于遵义市老城区中部，系遵义市规划路网“三纵八横十二联”之八横中“官井路—子尹路南延线隧道—供电路—供电路东延线”的第五横，为城市I级次干道。
子尹路南延线工程起于碧云路～子尹路交叉路口，经老图书馆门口，设子尹隧道穿越红花岗山脉后，止于坳上路口处并与万里路丁字连接。
全路段仅设子尹隧道，隧道进、出口里程为K0+182～+782,全长600m。
隧道洞身横断面采用双向四车道双连拱衬砌结构，复合式中墙；全隧除进出口明洞段采用整体式衬砌结构外，其余均采用复合式衬砌结构。
子尹隧道为双向四车道双连拱大跨径隧道，隧道洞身支护设计以新奥法原理为指导，采用锚喷支护，复合式衬砌结构。
浅析双连拱隧道防排水技术的应用摘要：随着我国公路事业的飞速发展，道路工程的设计越来越完善，施工工艺也越来越先进，但是在隧道施工中，往往会由于防排水的工作没有做到位，而给隧道投入使用以后带来许多病害，本文就结合我国某地的一段隧道施工情况对根治隧道的防排水技术措施进行一下深入的分析。
关键词：双连拱隧道；防排水；施工技术中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：如果在施工时，没有处理好隧道的防排水问题，很容易导致在隧道投入使用以后，电力设施漏电、隧道底部冒泥浆、路面粘滑甚至路基断裂的安全质量问题，因此，加强隧道施工中的防水工程质量控制极为重要，我国某省份的一段隧道工程，该项目部就针对这一问题，对以往隧道的渗漏水原因进行分析总结，从施工组织设计的编制就开始着手控制，并严格落实在管理及施工中的质量控制措施，从而获得了不错的隧道防排水效果。
工程概况及水文地质情况1.1工程概况某公路隧道全长共170m/座，单个隧道宽度10.75m，净高7.05m，隧道拱半径5.7m，净空面积为68.12㎡，中隔墙为直线，墙体厚度呈线性变化，由0.88m过渡到3.15m。
涉及隧道的土方开挖约42890方。
1.2工程水文地质情况隧道地址位于山岭山区，隧道穿山而过，山势较为陡峭，而且地形的起伏较大，区域内的标高集中在168--310m，相对高差最大约140m，隧道区的山体植被较发育，大部分基岩外露，为泥盆系上统弱风化白云质灰岩d3s，其中进出口路段局部为地表残坡积角砾。
根据《中国地震动参数区划分图》（gbj8306-2001）有关规定，隧址区地震基本烈度不大于ⅵ度，地震动峰值加速度小于0.05g。
隧道区地形较陡，地表水汇集面积不大，山体地层多为弱透水层，地下水主要为基岩裂隙水，洞室开挖会有渗水、滴水现象，但地下水对砼无腐蚀。
本地区雨旱季分明，每年5、6、7、8月为雨季。
二、隧道防排水施工技术要点隧道内两侧设双沟双侧槽，衬砌拱墙均挂设防水板，施工缝设中埋式止水带，边墙两侧设置纵向盲沟。
连拱隧道中隔墙防排水系统的研究摘要：连拱隧道墙体的防水排水问题一直是工程中的一个难题。
基于泄漏机理的分析和研究传统的隔墙，相应的提出了改进措施，并改善了防水和排水系统的中间隔断墙，和中间隔墙的施工方案进行了优化，较好的解决了中隔墙渗漏水问题。
关键词；连拱隧道；中隔墙；防排水系统国内高等级公路中的隧道在长度较短、埋深较浅或山体、地形等条件受限的情况下已逐渐开始以双连拱的形式出现并很快得到广泛应用，由于连拱隧道中隔墙顶部为上、下行线隧道中线的围岩裂隙水收集点，在下行隧道二衬混凝土连接到中间的墙混凝土部分一个必不可少的施工缝，是一个不可避免的缺陷结构，多拱隧道的主要问题之一，它不仅影响隧道的正常使用，时间的流逝会危及隧道的安全运行，因此，解决渗漏问题的双连拱隧道中隔墙成为科学合理地确定连拱隧道的成功或失败。
但对于连拱隧道而言，由于中隔墙屋面施工空间小、施工过程复杂、结构施工复杂，施工难度较大。
一、中隔墙渗漏水成因研究连拱隧道的中墙是整个隧道的关键过程受力体系复杂，没有明显的受力规律。
同时在保证中隔墙稳定可靠的基础上解决好防排水问题，传统上的中隔墙防排水设计如图1。
中间隔墙漏水说明原有的防水排水系统没有及时排水或已经排水。
水通过上拱与中隔墙之间的施工裂缝渗漏，造成大面积渗漏。
二、连拱隧道防排水设计与施工难点分析1.连拱隧道防排水设计与施工难点分析一共三点：第一.中隔墙顶部为上下行隧道中线顶漏斗区围岩裂隙水的汇集点，其水量必然会较大，而排水通道受阻于中隔墙。
第二.中间隔墙的顶部也是主隧道支撑与中间隔墙的连接点。
隧道初期支护的钢拱与中隔墙顶部预埋钢板连接时，应穿过防水钢板，不可避免地损坏防水层。
第三。
后中间墙屋顶防水板的设置应该把下行洞开挖，早期的螺栓，阐述了支持拆除的过程中，其防水板连接成一个整体，然后通过两个衬钢焊接和混凝土浇注可以关闭，然后经过二衬钢筋焊接、混凝土浇筑等工序才能封闭，经过长时间多道工序后，难免破损、开裂，其防水效果必然降低。
