《汽车电子硬件设计》-详细目录发布时间：2011-05-29 22:58:53我把目录给整理了一下，并且把一部分以图形的方式画了出来，全部画出来以后可以通过图形化的方式把内容给联系起来，这样对我也是一种直观的整理方式。
对《汽车电子硬件设计》的建议第0章汽车电子和产业概览汽车电子企业和汽车电子产业链汽车电子企业的变化我国的汽车电子产业第1章汽车电子环境1.1 气候与化学环境基本温度实验、模块的外壳防护等级、湿热试验、化学环境和盐雾1.2 机械负荷振动、冲击和跌落1.3 电气负荷过电压与反电压、开路与短路、地偏移和供电的非理想情况1.4 电磁兼容电源传导干扰、静电第2章汽车电子开发流程2.1 质量体系TS16949、八项基本原则2.2 电子产品的开发流程模块的开发流程、V型过程、职责划分、团队构建、Review方法、文件系统、流程化的思考第3章汽车电子硬件设计方法3.1 可靠性预测元器件失效率计算、失效分布、使用的修正和降额设计3.2 最坏情况分析基本介绍、极值分析法、均方根分析、蒙特卡罗分析、PSPICE 3.3 DFMEA故障解决方法、DFMEA的基本内容3.4 故障树分析基本介绍、实际应用3.5 潜在路径分析熔丝盒问题、潜在电路的分析3.6 热分析稳态的散热计算、热特性参数、PCB导线设置第4章元器件注意事项4.1 对于元器件的规范要求ROHS、氧化和湿敏4.1 电阻选值、元件工艺、最坏精度、散热分析、防浪涌能力、大封装问题4.2 电容数字电路的噪声、旁路电容和去耦电容、MLCC电容、铝电解电容、钽电容、容值偏差4.3 二极管特性和参数、稳压管的使用、细致的功耗计算4.4 三极管饱和的条件、注意事项4.5 功率MOSFET管开启关闭特性、直接耦合驱动电路三章内容联系第5章汽车电子低压电源设计5.1电源反接保护二极管电路、PMOS管电路、NMOS管电路、继电器、开关控制电路的设计5.2 瞬态抑制静电电容、TVS管的使用、MOV的使用5.3 电压监测迟滞门限和状态图、过压与欠压电路、Bulk电容5.4 低压降稳压器稳压原理、LDO的热分析、电容ESR引起的震荡5.5 静态电流的管理静态电流的限制、静态电流控制策略第6章汽车电子输入与输出接口6.1 输入输出的规范化整理连接器的选型考虑、I/O功能框图6.2 开关输入设计的基础要求开关和线束、输入开关状态分析6.3 低电平和高电平有效电路接口设计约束、电路的正向设计、从外部到内部的验证、从内部到外部的验证、实际微调6.4 模拟输入接口组合开关的电路、电流转换电路6.5 智能功率器件开关的功耗分析、感性负载保护、反接保护、故障诊断电路与波形、模拟诊断的计算6.6 继电器应用继电器参数分析、继电器的各种电压、浪涌电压的抑制、触点保护第7章主控单元与模块设计7.1 单片机的输入输出口IO驱动能力、MCU功耗分析、AD转化误差、内置AD的使用、未使用的引脚7.2 单片机的时钟与复位复位详解、时钟选择、高速CAN的时钟精度第8章电子制图设计8.1 原理图设计原理图绘制要点、BOM的整理和规范8.2 地线策略地线策略设计目标、地线间的连接处理8.3印刷电路板的设计布局规则、走线的规则8.4 DFM设计可制造性的设计要点、可测试性设计8.5印刷电路板的加工过程和工艺第9章汽车电子工程师的成长与杂谈9.1 汽车电子硬件工程师的成长9.2 认识汽车产品质量的重要性9.3 硬件工作内容和重心的转变9.4 在组织中学习和规范化改进9.5 汽车电子领域工程师的工作机会和发展机遇9.6 给毕业生和在校学生的几条建议《汽车电子硬件设计》-硬件设计方法发布时间：2011-05-29 22:56:56其实从一个角度而言，整本书都可以不要，但是这个章节确实需要让每一位在汽车电子领域从事硬件设计的工程师去重视。
一个普遍意义上的问题是，当我们了解完需求，把内动定义好，从电路图设计开始到电路图绘制完成，有什么样的一个形式来说明这个设计是可靠的呢？这个问题的提出是在于，如何能够说服自己和说服整个团队，电路的设计是经过精心考虑的，能够在前期的考虑中，就完全考虑了后面可能出现的问题，包括需要通过的设计验证试验、调试中可能出现的问题、装车过程中可能出现的问题和未来潜在的设计更改。
在以上的示意图中，大概归纳出了失效率&寿命估计、故障&原因分析、极端条件下的最坏情况的分析、潜在电路和潜在的模式分析和稳态和暂态的热状态分析这些内容，作为一个模块的强壮性的依据，换句话来说，也就是设计的靠谱程度。
这与在各个方面应用较多的强壮性设计方法，并没有冲突，本质上这块内容可以统统划分到容差分析里头，作为校核电路的内部指标（模块内生性的一些参数）和外部指标（根据系统要求的基本输出参数）。
在汽车中，有着太多的零件，而电子模块往往起着控制的作用，要是它趴下了，一个较小的子系统也就趴下了。
以车身控制器为例，车门、车窗、雨刮、车灯和门禁系统，哪个功能失效了，消费者可是要求索赔的，车商还得Cover经销商的问题，一旦累计到某个程度，还必须召回这些车辆。
所以在要求电子模块里头，质量问题也就成了最基本的要求，设计使用时间和整个模块的故障率都是要求较高的，毕竟没人要求一个MP3或者电风扇使用15年。
以下为目录，我将努力在每个小节的地方写清楚为什么？和之间的相互联系，作为每章理清思路的开始。
在补充以后，有不明白的地方可以提出来。
第3章汽车电子硬件设计方法3.1模块的可靠性预测如前面所说的那样，模块的无故障使用时间是需要工程师进行评估的。
这是从元件的失效率开始计算模块的子功能系统的失效率，最后大致得出整个模块的失效率，这个指标是需要进行控制的。
对于元件失效来说，是需要在实际运行中进行统计得出来的，由于汽车电子的特殊性，它并不具备自己失效数据库（汽车OEM负责调查汽车质量，控制模块仅仅作为一部分，很难单独进行大量的统计）。
不像做军工的可以参考MIL-HDBK-217F2，做通信的可以参考Telcordia Issue或者HRD5。
这项工作需要较多的时间，采取可靠性软件已经把完成简化；在自己需要亲手做的情况下，可以选择元件计数法或应力分析法，前者适用于缺乏足够的时间下得出简要结果，后者是设计到了需要确认的阶段清晰化的结果。
3.1.1 MIL-HDBK-217F美国的军标是一份久经考验的材料，由于其统计的样本较早，IC企业的工艺和可靠性都有着飞速的提升，以它的数值来进行评估，结果是很悲观并且不太切合实际。
因此往往根据这份材料来做一个相对结果，然后根据企业自身的数据对数据进行调整。
仔细看这份材料，里头有着我们使用的所有元件的失效率计算公式，也给出了各个参数所对应的数值，可以根据这些材料手头算算。
3.1.2 元件的失效分布单个元件的损坏，往往会形成不同的结果，这样的不同表现形式的失效也会对模块产生不同的影响。
而我们在分析这些结果的时候，也可以得到这种结果是依照一定的概率进行分布的。
217F并不给出失效的分布，338B则给出了完整的失效分布。
3.1.3 分布的简化事实上，338B给出了太多的失效模式，这使得我们的故障原因和错误树分析会非常复杂，而且我们比较关心一些关键性的失效模式，这样我们就需要对某些分布进行合并和简化。
这个事情是需要公司进行积累的，比较简单的方法是找元器件的提供商给出其分析的数据，往往可以较为简单的达到目的。
3.1.4 降额设计元件的失效率是直接与其各种载荷直接相关的，也就是其标称的值，需要采取一定的降额使用才能达到一个较为理想的结果。
而在算完一遍失效率以后，再去调整每个元件的额度是较为痛苦的，因此这里可以参考GJBZ3593进行一个前置的处理。
然后根据前面的失效率检查，确认结果才进行调整，后续的工作会做得有效些。
3.2 最坏情况分析PS：做这项工作时间最久，也最有感情。
元件的失效往往不一定在稳定的状态下，有时候是在恶劣的环境下，各种载荷和条件集中在一起的时候，使得模块突然超过了其容忍程度。
因此估计在各种最坏条件下，模块中的电路的各种参数和特性是非常有必要的。
这里需要保证，模块的各个主要功能符合规定的范围，实际状态达不到损坏的范围，因此热状态的分析往往是最坏情况分析的一个主要研究对象，这部分内容与热分析有着一定的重叠和交叉。
我们要分析的误差，大概可分为初始偏差、汽车环境变化引起的偏差和退化效应引起的部分。
对于数字电路和模拟电路分别有着需要关注的内容，方法一般有三种，极值法、均方根法和蒙特卡洛。
3.2.1 整合复杂的情况最基础的情况，是需要把每个元件建立起基础的参数文档。
一个最为简单的例子，是将电阻的精度，在各种条件下的最坏值给计算出来，我们看到的精度是正常状态下的。
另外一个重要的事情，是得把电路分析的方法找回来，由于计算过程中需要引入大量的模型，构成的回路较多。
可能需要在节点电压法和网孔电流法的支持下，使用矩阵进行运算。
3.2.2 极值分析法相对而言，这是最悲观和最简单的方法，将所有的输入参数分为上限和下限，就可以得到整个电路的上限和下限。
至于如何选择，则可以用灵敏度和求导方法求取上下限参数组合。
3.2.3 均方根分析相对乐观一点，也把某些坏的情况忽略了，将所有的参数的方差整理出来，得出系统的方差，然后选择覆盖模块的概率范围。
3.2.4 蒙特卡罗分析采用随机抽样的方法是较为简单的，不停的在一个范围内进行随机数代入，得出系统的分布的柱状图，能够精确的知道模块在大量应用的实际情况。
这是必不可少的步骤，在计算中需要一些技巧，我做了一个例子。
3.2.5 PSPICE的应用用软件的方法当然是简单的，但是模型建立也需要费时间，一般作为某些电路分析的必要内容。
我其实推荐大家使用Mathcad，可以做得更为精确，特别是熬过初始的建立的那个阶段。
3.3 FMEA失效模式的影响分析在一个相对复杂的系统中，如果不能从减少潜在故障的角度去考虑问题，将可能收获诸多的问题。
在国际汽车质量要求越来越苛刻的条件下，汽车电子模块中进行失效模式的分析是非常有必要的。
由于这块内容需要更多经验，我曾经做过的东西好像实在是有些差距，这里只是给出了一些基本的参考材料。
3.3.1 找问题这里要说的，是我当初在涉及寻找故障中采取的一些标准化方法。
当初的某个车在路试的时候，转向灯的驱动电路烧毁，光是寻找这个原因就花费了大量的时间，最后找到的原因是门锁驱动抑制感性没做好。
按照当初的看法，如果有一份完整的DFMEA，长时间的无头绪调查和排查型实验毫无价值。
3.3.2 实际内容这部分整理了一些基础的内容，由于没有太多经验，只能尽力写些基础的材料，篇幅不大。
3.4 故障树分析故障树在某些故障的分析过程中，是一种非常好用的工具，在分析某些重大的故障和问题的时候，相对给力。
