DSG双离合器自动变速箱技术

dsg变速箱的工作原理及特点DSG变速箱，这玩意儿可是车迷们热议的焦点啊！说到它的工作原理，简单点说，就是个“自动+手动”的结合体。

它的全名是“直接换档变速箱”，听起来高大上，但其实就是把变速的过程给做得像喝水一样顺畅。

想象一下，你在车里，轻松转动方向盘，不用再为换挡而操心，那种感觉，真是舒服得像泡在温泉里。

DSG变速箱的“秘密武器”就是它那两套离合器，简直就像是车里的双胞胎兄弟，一个负责奇数档，另一个负责偶数档。

哎，听起来是不是有点复杂？它们就像默契的搭档，提前准备好下一个档位，换挡时根本不会有延迟。

开车时，你会感到那种流畅，仿佛在跟风驰电掣的赛车一较高下，简直让人爱不释手。

再说说它的特点， DSG变速箱反应快得吓人，刹那间就能感受到动力的输出。

加速的时候，完全没有那种“哎呀，卡壳了”的感觉。

像平时我们开车，路口等红灯，然后绿灯一亮，咻的一声就冲出去，别提有多爽了！这变速箱可省油，真是个经济实惠的小能手。

油价飞涨的时代，能省点就是赚到，谁不想让钱包鼓鼓的呢？还有一个好处就是它对驾驶员的友好程度，手动挡的烦恼通通不见了。

想象一下，以前要小心翼翼地踩离合器、换挡，现在只需轻松一踩油门，完全不必担心错挡。

特别是新手司机，第一次上路时，心里那个紧张啊，完全不用怕DSG会让你出错。

它就像一个贴心的小助手，时刻在你身边，帮你掌控驾驶的节奏。

DSG也有小缺陷，咳咳，不能说它是完美的。

比如，在低速行驶的时候，有时候会出现小顿挫，那种感觉就像是小猫咪突然停住了，虽然不会让你失控，但还是有点不爽。

再加上它的维修费用，一旦出了问题，修起来可不是小数目，真得做好心理准备。

不过，作为一种时尚的变速箱，DSG的魅力可不是一般的！在赛道上飞驰，或者在城市街道上穿梭，那种操控感和速度感，真是让人陶醉。

每当你踩下油门，瞬间感受到引擎的咆哮，那一刻，所有的烦恼都抛到九霄云外，仿佛自己成了车界的超级英雄。

DSG变速箱的工作原理就像是精密的乐器，每一个部件都配合得恰到好处，奏出动听的乐章。

DSG双离合变速箱技术详解摘要：随着汽车工业的发展，各种先进技术得以在汽车中得到使用。

汽车在不断的更新换代，人们对驾驶的舒适性和安全性的要求越来越高，双离合式变速箱等等一些先进技术得到使用，本文以大众公司新近推出的DSG双离合变速箱技术加以分析。

关键词：DSG 双离合变速箱工作原理一、DSG双离合变速箱的特点大众品牌致力于为用户提供既拥有更多的驾驶乐趣、操控方便舒适，同时又节能环保的轿车产品。

为此，大众品牌不仅开发出了增压直喷发动机技术，在变数箱领域也不断研发创新。

双离合自动变速箱技术便是大众品牌的另一项技术创新成果。

手动变速箱效率高，结构紧凑；自动变速箱操作方便，舒适性好。

结合这二者优点的双离合自动变速箱技术－DSG给驾驶者带来了更加平稳、迅速的换挡过程、更多的驾驶乐趣以及更低的燃油消耗。

DGS技术诞生于赛车运动。

德国大众和2003年率先推出了6挡DSG－DQ250，并取得了巨大的市场成功。

现在大众卡塞尔传动器厂日产千台6挡DSG还供不应求。

到2009年底全球已累计销售超过了200万台。

2008年大众又推出了新一代7挡双离合自动变速箱－DQ200，进一步确立了大众品牌动力总成领先者的地位。

DSG无疑是大众品牌为消费者提供的既能满足驾驶乐趣，又能节能环保的自动变速箱。

DSG无论是在驾驶舒适性、动力性，还是燃油经济型等各个方便都有着明显的优势。

DQ200更创造了多项世界第一：他是首款横置的7挡DSG双离合自动变速器，并且最先使用了“干式”双离合器。

DQ200令更多的消费者享受到方便、舒适的驾驶，这也是大众品牌开发DSG双离合自动变速器的核心理念。

DSG是Direct Shift Gearbox 的缩写，直译为“直接换挡变速箱”（如图1）,因其换挡迅速，换挡过程不存在停顿而得名。

简单的说就是相当于两套自动控制离合器的手动变速器，当一套离合器控制的挡位齿轮工作的时候，另一套处于待命状态。

到了下一个换挡时机则通过电控系统实现两套变速机构的自动切换。

DSG变速器的工作原理DSG（直觉式双离合器变速器）是一种非常流行的汽车变速器技术，它在汽车行业中广泛应用。

DSG变速器采用双离合器技术，它可以让车辆加速更加平顺，更加经济，控制更加精确。

在本文中，我们将深入探讨DSG变速器的工作原理，包括其组成部分、工作方式以及优缺点。

DSG变速器的组成部分：DSG变速器包括两个离合器、两个同步器、一个行星齿轮组以及一个齿轮组。

变速器还有一个控制单元，用于监控车速，引擎负载和调整变速器的工作速度。

离合器是DSG变速器的关键部分，它允许车辆在加速和减速时改变齿比。

DSG变速器采用双离合器设计，其中一个离合器控制偶数挡位，而另一个则负责奇数挡位。

当车辆的档位发生变换时，一个离合器关闭，另一个离合器打开，以便变速器可以切换到新的齿比。

同步器的作用是防止发动机和基座之间的冲击力对变速器的损害，并确保齿轮切换的平稳。

同步器由凸轮和同步器环组成，这可以实现齿轮的彼此接触，这就是为什么DSG变速器的换档速度非常快的原因。

DSG变速器的工作原理：DSG变速器的控制单元通过传感器监测车辆的速度和加速度，同时监测引擎的运转情况，根据这些信息计算最佳的齿比。

当车辆在行驶过程中需要加速或减速时，控制单元将一个离合器关闭，同时另一个离合器打开，以便变速器切换到新的齿比。

DSG变速器的行星齿轮组可以让车辆采用更高级的齿比，这可以更好地实现汽车的高速行驶。

齿轮组接受来自控制单元的信号，以决定车辆的最佳齿比。

在这一过程中，同步器的凸轮和同步器环会迅速调整，以保证换挡的平稳。

DSG变速器的优缺点：DSG变速器在许多方面都有很多优点。

首先，它采用双离合器设计，使车辆换挡更加平顺，感觉更加顺畅。

强大的行星齿轮组还可以让车辆加速更加平顺。

此外，DSG变速器还具有更高的效率，这可以使车辆更加节能。

然而，DSG变速器也有一些缺点。

首先，它的成本比传统的手动或自动变速器更高。

其次，DSG变速器需要更高的维护成本，因为它的复杂性可能导致组件故障或其他问题。

dsg变速箱维修手册DSG（直接换挡变速箱）是一种先进的双离合器自动变速器，它的优点包括快速无缝换挡、燃油经济性高、驾驶体验顺畅、减少动力损失等。

然而，买车易修车难，因此了解DSG变速箱的维修手册是必不可少的。

一、DSG变速箱的技术原理DSG变速箱是由两个单独的湿式离合器组成的，并配备六个或七个速度挡位。

相较于传统的自动变速器，DSG能够快速、连续地变速，使得车辆的加速更为顺畅、迅速。

二、DSG变速箱的故障排查1、油液质量不佳DSG变速箱会因使用质量不好的油液而导致故障。

因此，为了保证变速箱的正常工作，车主需要定期更换油液。

2、离合器片使用寿命到期DSG变速箱中的离合器片在使用一段时间后会出现磨损，导致无法有效地转换换挡。

当离合器片使用寿命到期时，需要更换。

3、同步器的磨损同步器在DAG变速箱中扮演着极为重要的角色，如果出现故障，将会导致DSG变速箱的换挡出现困难。

在检查DSG变速箱的情况时，若发现同步器存在问题，则需要进行更换。

三、DSG变速箱的维修手册1、换挡油的更换更换油液是DSG变速箱维护的基本操作。

建议客户更换ZF经销商推荐的更换油，以保证变速器的正常工作。

首次使用不超过100,000公里或第一次更换后每60,000公里更换DSG变速器油液，以最大程度地保证变速器的工作性能。

2、离合器片的更换离合器片磨损后，需要及时更换。

更换前，请先将变速器的故障检查完毕，并在更换时正确采用拆装方式。

3、同步器的更换同步器的故障是DSG变速箱的一个重大问题。

如果检测到同步器不工作，则需要及时进行更换。

综上可得，掌握DSG变速箱的维修手册是十分重要的。

在正常的维修操作中，需要多方面注意，以最大程度地保证车辆的正常工作。

同时，及时维修也能延长车辆的使用寿命。

dsg变速器工作原理
DSG变速器，或双离合器变速器，是一种先进的车辆变速器技术，它通过两个独立操作的离合器和两个离合器之间的齿轮装置来实现换挡。

DSG变速器包含两个主要部件：湿式双离合器和齿轮箱。

其中湿式双离合器由两个独立的离合器组成，一个用于一、三和五挡，另一个用于二、四和六挡。

每个离合器都有一个独立的压盘，通过液压系统控制离合器的接合和分离。

当车辆启动时，第一个离合器（常称为启动离合器）接合，使发动机能够传递动力到齿轮。

同时，第二个离合器（称为换挡离合器）保持分离状态，准备进入下一个挡位。

当车辆需要换挡时，换挡离合器迅速分离，同时启动离合器接合。

这导致离合器之间的齿轮组装被断开，并使发动机的动力通过已经被接合的离合器传递到下一个挡位的齿轮。

在换挡过程中，其中一个离合器会一直分离，而另一个离合器会一直接合。

此外，DSG变速器还配备了一套控制单元和液压系统，负责监测车辆的行驶状况和驾驶者的操作，并根据需要控制离合器和齿轮的工作状态。

总的来说，DSG变速器通过两个独立操作的离合器和齿轮装置，实现了快速而平滑的换挡过程。

这使得驾驶者可以享受高效的动力传递和卓越的燃油经济性。

dsg变速器DSG变速器是一种现代汽车常见的变速器类型。

DSG是“双离合器直接换档变速器”的缩写，它采用了双离合器系统来实现更快、更平顺的换档过程。

本文将介绍DSG变速器的工作原理、优势以及一些常见的问题和维护方法。

DSG变速器的工作原理是基于双离合器系统。

传统的手动变速器需要通过踏下离合器来进行换档操作，而DSG变速器则采用了两个离合器，分别负责传动不同的齿轮组。

一个离合器负责第一、第三和第五齿轮，另一个离合器则负责第二、第四和倒挡。

这样，当一档齿轮在工作时，下一档的齿轮已经通过另一个离合器准备好了。

当换档时，另一个离合器会立即接管传动任务，实现无缝换档。

DSG变速器的换档速度非常快。

因为它使用了双离合器系统，所以当一档齿轮退掉时，下一档齿轮已经准备好了，只需要简单切换离合器即可实现换档。

这种快速的换档速度使得驾驶过程更加平顺，没有明显的动力中断。

另外，DSG变速器还具有一些其他的优势。

首先，它可以在自动模式和手动模式之间自由切换。

在自动模式下，变速器会自动选择合适的档位，实现更高效的燃油经济性。

在手动模式下，驾驶者可以通过手动换挡杆进行操作，获得更多的驾驶乐趣。

其次，DSG变速器还具有更高的燃油经济性。

传统的手动变速器需要驾驶者通过脚踩离合器和换挡杆来进行换挡操作，这样会导致动力中断和能量损耗。

而DSG变速器采用了双离合器系统，可以在换挡时实现无缝切换，减少了能量损耗，提高了燃油经济性。

当然，DSG变速器也存在一些问题和需要特别注意的维护方法。

首先，由于双离合器系统的复杂性，DSG变速器需要更加精细的工艺和更高的制造成本。

这使得DSG变速器的维修和维护费用较高。

其次，尽管DSG变速器的换挡速度快，但由于离合器的自动控制系统需要时间来判断和执行操作，有时会导致换挡延迟或异常。

这是DSG变速器最常见的问题之一，需要注意定期保养和使用高质量的变速器油。

此外，DSG变速器还对变速器油的质量和粘度要求较高。

dsg双离合工作原理DSG双离合（Direct-Shift Gearbox）是一种由大众汽车集团研发的汽车变速器技术。

双离合变速器的工作原理如下：1. 基本构造：DSG双离合变速器由两个离合器和两个主动齿轮组成。

其中一个离合器用于连接发动机和主动齿轮，另一个离合器用于连接主动齿轮和传动齿轮。

这两个离合器可以分别控制两组齿轮的连接和断开。

2. 一、三、五档工作原理：- 当汽车启动时，第一个离合器（离合器1）关闭，将发动机动力传递给主动齿轮1，从而传递动力到传动齿轮1。

同时，第二个离合器（离合器2）关闭，将主动齿轮2与传动齿轮5断开，此时车辆行驶在一档。

- 当需要换挡到三档时，离合器1关闭，离合器2打开，将主动齿轮1与传动齿轮3断开，同时将主动齿轮2与传动齿轮5连接，此时车辆行驶在三档。

- 当需要换挡到五档时，离合器1打开，离合器2关闭，将主动齿轮1与传动齿轮3连接，同时将主动齿轮2与传动齿轮5断开，此时车辆行驶在五档。

3. 二、四、六档工作原理：- 当需要换挡到二档时，离合器1打开，离合器2关闭，将主动齿轮1与传动齿轮2连接，同时将主动齿轮2与传动齿轮4断开，此时车辆行驶在二档。

- 当需要换挡到四档时，离合器1关闭，离合器2打开，将主动齿轮1与传动齿轮2断开，同时将主动齿轮2与传动齿轮4连接，此时车辆行驶在四档。

- 当需要换挡到六档时，离合器1打开，离合器2关闭，将主动齿轮1与传动齿轮6连接，同时将主动齿轮2与传动齿轮4断开，此时车辆行驶在六档。

4. 换挡流程：DSG双离合变速器的换挡过程非常快速和平滑。

当需要换挡时，当前离合器关闭，另一个离合器迅速打开，从而实现无断电的换挡操作。

换挡时，车辆动力几乎不会中断，换挡时间很短，提高了驾驶的平顺性和加速性能。

总的来说，DSG双离合工作原理就是通过两个离合器和两组主动齿轮，实现快速无断电换挡，提高驾驶的舒适性和性能。

dsg变速箱的工作原理
DSG变速箱（Direct-Shift Gearbox）是一种双离合器自动变速箱，它通过两个离合器和两个内嵌的子变速器来实现高效、快速的换挡。

DSG变速箱直接连接到发动机，其工作原理如下：
1. 第一个离合器：DSG变速箱有两个离合器，第一个离合器
位于发动机和第一个子变速器之间。

当离合器完全接合时，发动机的动力传输到第一个子变速器。

2. 第一个子变速器：第一个子变速器是一组齿轮组合，用于提供前进和逆向的不同挡位。

通过选择适当的齿轮组合，第一个子变速器可以提供不同的速比。

根据驾驶员的需求，齿轮会自动切换。

3. 第二个离合器：第二个离合器位于第一个子变速器和第二个子变速器之间。

当离合器完全接合时，动力从第一个子变速器传输到第二个子变速器。

4. 第二个子变速器：与第一个子变速器类似，第二个子变速器也是一组齿轮组合，用于提供不同的速比。

在第一个子变速器换挡时，第二个子变速器准备好了被连接并接受动力传输。

5. 换挡操作：根据传感器的信号，控制单元会根据当前行驶条件和驾驶员的需求，在两个离合器之间进行相应的换挡操作。

这种双离合器的设计允许在换挡时消除动力中断，从而实现快速、平滑的换挡。

总体来说，DSG变速箱利用两个离合器和两个子变速器的组合以及电控系统的精确控制，实现了快速、平滑的换挡操作。

这种设计不仅提高了车辆的加速性能和燃油经济性，还提供了更舒适的驾驶体验。

大众DSG双离合器技术解析干式与湿式的原理－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－大众DSG双离合器技术解析干式与湿式的原理DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它也是AMT（机械式自动变速器）的一员。

DSG的起源就如其他汽车高科技一样，其设计都来自赛车运动，因此DSG变速器十分能够满足驾驶者对操控感觉的需求，同时在民用量产时，由于它的“基于手动变速箱”这一本质，使得车辆较为节油，实现了现代社会汽车消费者的“操控和节油并存”双重需求，也为喜欢手动变速器的驾驶者提供了最佳选择。

DSG带来低油耗的同时，车辆性能方面没有任何损失，同样具有出色的加速性和最高时速，并且与传统自动变速器一样可以实现顺畅换档，不影响牵引力。

配备了DSG的发动机，由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比手动变速器更加迅捷。

可以说，DSG变速器是目前世界上最先进的变速器系统之一。

和DSG相关的召回事件：然而之前有海外媒体报道，大众汽车将在北美召回2008年9月到2009年8月之间生产的总计13500辆搭载DSG双离合变速箱的车型。

由于变速箱内部的原因，这些车型可能在行驶途中发生隐患。

据悉，在这13500辆车中，DSG的温度传感器存在故障隐患，读取的信息有发生错误的可能，从而导致仪表盘上的警告灯亮起，同时变速箱被保护在N挡，而停止工作。

同样的事件也在国内一汽大众迈腾DSG车型上发生，并由相关报道出现。

一时间，坊间谈“DSG”色变，对于即将上市的一些DSG车型忧心忡忡。

然而这种担忧是多虑的，首先大家需要区分，DSG有何分类，被召回的车辆搭载的是哪种DSG变速箱。

实际上，DSG有两种形式，即俗称的“湿式”和“干式”。

“湿式”DSG工作原理：“湿式”DSG原理图“湿式”双离合器，其双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器，分别连接1、3、5档以及倒档和2、4、6档齿轮。

大众DSG双离合器变速箱技术简介1 前言DSG变速箱，又叫直接换档变速箱（Direct Shift Gearbox，DSG）。

大众公司根据其工作原理，把它命名为双离合变速箱，即(Double Clutch Transmission，DCT)。

2003年，大众汽车推出了全球第一款双离合自动变速箱——6档DSG变速箱，并获得巨大成功。

在不到五年的时间里，大众汽车就销售了100多万台装备DSG双离合自动变速箱的轿车。

而在2008年北京国际车展上，大众汽车带来了其最新产品——7档DSG变速箱。

目前，大众集团已经在其国产的迈腾车上已经开始采用6档DSG变速箱并将在其旗下的更多车型上搭载双离合自动变速箱。

双离合自动变速箱以其降低油耗、换档快速、驾乘舒适等优点已经成为变速箱技术的一个发展趋势。

现就大众集团的6档DSG变速箱和7档DSG变速箱的结构原理和优势作一简单介绍。

2 大众6档DSGDSG变速器的结构主要由多片湿式双离合器、三轴式齿轮变速器、自动换档机构、电子控制液压控制系统组成。

其中最具创意的核心部分是双离合器和三轴式齿轮箱，如下图1所示。

因为湿式离合器具有更好的调节能力和优异的热容性，因此能够传递比较大的扭矩。

6档DSG双离合自动变速器可匹配最大扭矩350牛米的发动机。

目前在国产的迈腾1.8TSI和2.0TSI两款车型上就装备了这款6档DSG。

（a）（b）图12.1 DSG变速器的内部结构多片湿式双离合器是DSG双离合自动变速器最重要的核心部件，其结构和液压式自动变速器中的离合器相似，但是尺寸要大很多，如下图2所示。

双离合器为一大一小2组同轴安装在一起，分别通过输入轴1和输入轴2连接1、3、5档以及倒档和2、4、6档齿轮，如图3所示。

利用液压缸内的油压和活塞压紧离合器，油压的建立是由ECU指令电磁阀来控制的，2个离合器的工作状态是相反的，不会发生2个离合器同时接合的情形。

图2DSG变速器有2根同轴心的输入轴，输入轴1装在输入轴2里面。

大众DSG工作原理
大众的DSG（Direct Shift Gearbox）是一种双离合器自动变速器，其工作原理可以简要概括如下：
1. 双离合器结构：DSG使用两个独立的湿式多片离合器，一
个用于一、三、五档，另一个用于二、四、六档和倒档。

离合器通过液压驱动操作，并由控制单元进行控制。

2. 齿轮系统：DSG采用双离合器并排排列的两个齿轮系统，
每个系统都有自己的轴和齿轮。

一个系统控制奇数档位（一、三、五档），另一个系统控制偶数档位（二、四、六档和倒档）。

这种结构可以让变速器在换档时几乎没有断电时间。

3. 工作原理：在行驶过程中，当车辆需要升档时，离合器A
会打开并脱离当前齿轮系统，同时离合器B会闭合，准备与
下一个更高的齿轮系统连接。

然后，液压系统会控制换档过程，通过关闭离合器B、同时闭合离合器A并与下一个齿轮系统
连接。

整个过程几乎没有动力中断，从而实现了快速、平滑的换档。

4. 换档策略：DSG变速器根据驾驶条件和驾驶者的需求，通
过电子控制单元判断何时进行换档。

控制单元可以根据车速、油门输入、转速等信息来做出换档决策，以提供最佳的驾驶性能和燃油经济性。

总的来说，大众的DSG变速器利用双离合器和独立齿轮系统
的设计，通过快速、平滑的换档过程提供了高效的驾驶性能和燃油经济性。

这种自动变速器广泛应用于大众旗下的车型中。

大众双离合器DSG 7速变速箱简介传统汽车有着手动挡与自动挡的差别，手动挡操控时因需要踩踏离合器而显得复杂一点，但是车辆的反应比较迅速直接，而自动挡则反之操控简单但反应略微有点迟滞，于是真正专业的跑车往往提供手动挡让行能够充分享受到驾驶的乐趣。

德国大众的一项新发明使得既想轻松驾驶，又不愿意放弃迅捷反应的驾驶乐趣的人们有了另一个选择――双离合（DSG），人们可以如驾驶自动挡车那样，轻松地将跑车开出专业赛车般的凌厉离合器的运作离合器位于汽车引擎与变速器之间，是引擎与变速器动力传递的“开关”，它既能传递动力，又能切断动力，其主要作用是保证汽车能平稳起步行进，同时通过变换挡位以减轻变速齿轮的冲击力，让汽车或快或慢的行进更加平顺。

就是在这个汽车换挡时的分离与接合之间，会有动力传递暂时中断的现象，如何控制协调就成为问题。

手动切换往往迅速合理，但这需要驾驶经验与正确判断的支持，自动切换则依靠电脑的控制往往按部就班反应较慢。

双离合就是针这一情况的完善化设计。

双离合结构反应更迅速早在上世纪80年代，双离合变速器系统（简称DSG，英文全称：DirectShiftGearbox）就已经被装配在赛车上。

大众旗下的奥迪TT、A3等，率先将这项原本属于赛车的技术“民用化”。

由于双离合结构的应用，汽车能够更加平顺地换挡，从而消除了换档离合时的动力传递停滞现象，从一个挡位换到另一个挡位，时间不会超过0.2秒。

其基本原理是在车内设置有两组离合器以及相对应的换挡齿轮组，其中离合器1负责控制1、3、5等奇数挡与倒挡以及相对应的齿轮，离合器2负责控制2、4、6等偶数挡与以及相对应的齿轮。

所以当司机挂上1挡起步时，电脑根据汽车速度和转速对驾驶者的换档意图作出判断，预见性地控制另一个离合器与另一个挡位的齿轮组相连，这样等到真正需要换挡时反应就特别迅速，不会有太大的迟滞。

实际效果：方便与灵活与传统的手动挡相比，双离合变速器系统使用更方便，因为该系统实际上使手动变速箱变成为了另一种新型的自动变速器，只是不过它比传统的自动挡反应更加快速、顺畅，当然还具有的特性。

DSG变速箱的技术原理DSG（DirectShiftGearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”。

DSG的起源就如其他汽车高科技一样，其设计都来自赛车运动，而其实际应用早在80年代初的保时捷Prosche962C 和1985年的奥迪AudisportquattroS1RC赛车上，并为他们赢取多项冠军立下汗马功劳~！双重离合器的概念是非常先进，但作为新科技都存在着耐用性不佳的问题，耐用性的好坏同样决定了其成本的多寡，于是，其经过十余年的发展后，才真正被普通街车所用。

DSG双离合器自动变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，它没有变矩器，也没有离合器踏板，双离合器的应用，可以使变速箱同时有两个档位啮合，DSG变速箱在换档之前，已经预先将下一档齿轮啮合，因而在换档时只有快如闪电的“双离合器”的切换动作，动作迅速而平顺，不产生任何动力间断——这为提高车辆的动力表现带来了直接好处,使车辆动力性能得以提升。

DSG变速箱也有手动和自动两种换档模式。

在行驶中，两种换档模式之间可以随时切换。

此外DSG变速箱的系统效率更高，在换档过程中微小的功耗损失和更短的换档时间，能使整个换档过程达到最高效率，从而降低了能量的损耗，提高了加速性和车辆燃油经济性。

与采用液力变矩器的传统自动变速箱相比，DSG变速箱可使车辆的燃油消耗降低高达10%~20%。

作为动力总成的一部分，变速箱对于车辆的动力性能、油耗及排放，同样起着至关重要的作用。

先进的变速箱可帮助发动机更好地演绎其优异性能，实现车辆动力性与经济性的最佳结合，创造高性能与低排放的完美平衡。

DSG双离合自动变速箱采用双离合器技术，将手动和自动变速箱合而为一，综合了各自的优点。

两个离合器分别控制单数档位齿轮、双数档位齿轮和倒档齿轮，保持了低油耗，并实现了更快换档响应，带来更为强劲的动力传递，提供更多驾驶乐趣。

『6速DSG双离合器变速箱构造剖视图：1机油冷却器；2换档机构；3油泵；4机电控制单元；5倒档轴；6输入轴（2、4、6档）；7输入轴（1、3、5档及倒档）；8湿式双离合器』『7速DSG双离合器变速箱构造剖视图：1换档机构；2机电控制单元；3输入轴1（2、4、6档及倒档）；4输入轴1（1、3、5、7档）；5干式双离合器』6速DSG双离合器自动变速箱6速DSG双离合器自动变速箱采用“湿式”双离合器，双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器，分别连接1、3、5档以及倒档和2、4、6档齿轮。

DSG变速箱使用方法DSG（Direct Shift Gearbox）是一种双离合器变速箱，采用电控系统控制离合器和齿轮变速机构的自动变速器。

它能实现快速而平滑的换挡操作，并在提供高效能的同时降低燃油消耗。

DSG变速箱提供了手动和自动两种驾驶模式，使驾驶者可以根据不同的需求选择适当的模式。

使用DSG变速箱需要注意一些事项，下面我将详细介绍DSG变速箱的使用方法。

1.D档和S档的使用DSG变速箱提供了D档（Drive）和S档（Sport）两个驾驶模式。

D 档适用于通常的城市行驶和长途路段，它会在各个挡位之间智能地切换，以提供平稳和经济的行驶。

S档适用于更动感和激进的驾驶，它在高转速区间保持较高的挡位，提供更快的加速和响应。

2.P档、N档和R档的使用P档（Parking）用于停车时，将变速器锁死，确保车辆不会滑动。

N 档（Neutral）用于临时停车或长时间怠速时，将离合器和齿轮分离，减少能量损失。

R档（Reverse）用于倒车时，将车辆倒退。

3.停车和起步在停车时，将变速器挂入P档，并拉上手刹。

起步前，将脚放在刹车踏板上，将离合器踩到底，然后启动发动机。

在起步过程中，保持离合器踩到底，然后缓慢松开离合器并轻踩油门，直到车辆缓慢前进。

4.加速和减速在加速时，保持油门踩到适当位置，并且松开油门时换挡的时机会自动控制。

在减速时，将踩下刹车踏板，并在适当时机自动降档以提供更好的动力响应。

5.手动模式的使用6.长时间停车和换挡安全如果需要长时间停车，建议将变速器挂入P档，并拉上手刹。

同时，长时间怠速时，可以将变速器挂入N档，以减少能量损失。

此外，在进行快速换挡时，建议将油门踩到底，以确保离合器换挡过程更加顺畅可靠。

7.注意使用环境和状况无论何时使用DSG变速箱，都要注意驾驶环境和状况。

遵守交通规则，注意安全驾驶，合理使用油门和刹车，以及适时换挡是保证DSG变速箱正常运行和延长使用寿命的关键。

总结DSG变速箱是一种高效、智能的自动变速器，适用于多种驾驶需求和驾驶环境。

dsg变速箱工作原理
DSG（Direct Shift Gearbox）是一种双离合器变速箱。

它由两
个离合器组成，一个用于第一、第三和第五挡位，另一个用于第二、第四和第六挡位，同时配备有一组输入轴和输出轴。

工作原理如下：
1. 接合离合器：当车辆启动或变速时，其中一个离合器会断开，而另一个离合器会接合以传递动力。

这使得一个离合器始终在工作状态，不会存在传统手动挡中离合器需要频繁踩踏的问题。

2. 预选择挡位：DSG变速箱采用预选择挡位系统。

在当前挡
位使用时，另一个离合器已经与下一个挡位预先接合。

当需要切换挡位时，相应的离合器会断开，而另一个离合器会接合相应的挡位，实现平稳的换挡。

3. 快速换挡：由于DSG变速箱具有两个离合器，因此实现了
非常快速的换挡。

当一个离合器断开时，另一个离合器几乎立即接合，从而减少了换挡的时间和动力中断。

4. 手动模式：除了自动模式外，DSG变速箱还提供手动模式，使驾驶员可以通过手动操作拨片或换挡杆来控制变速。

总之，DSG变速箱的工作原理是通过两个离合器预先选择和
快速换挡，实现快速、平稳的变速操作。

它结合了自动变速和手动变速的优点，提供了更具灵活性和驾驶乐趣的驾驶体验。

大众7速DSG变速箱结构原理与工作分析解读大众汽车采用的7速DSG变速箱是一种双离合器自动变速器，其结构原理和工作原理相比传统的液力自动变速器具有明显的优势。

下面将对其进行详细的解读。

DSG变速箱的结构包括两个离合器和两组齿轮，分为单轴和双轴两种形式。

其中，单轴变速箱只有一个输入轴和一个输出轴，而双轴变速箱则有两个输入轴和一个输出轴。

两个离合器分别位于输入轴和输出轴的两端，其中一个离合器负责1、3、5、7档位的换挡，另一个离合器负责2、4、6档位的换挡。

根据不同档位的需求，通过控制各个离合器的连接和断开，实现不同齿轮的组合，从而实现换挡动作。

DSG变速箱中的两组齿轮包括一个输入齿轮组和一个输出齿轮组。

输入齿轮组包括主轴、两个空齿轮和三个驱动齿轮，输出齿轮组包括两个干齿轮和一个输出轴。

通过控制各个离合器的连接和断开，可以实现不同齿轮组合和动力传递。

当一档（或逆档）换挡时，通过控制离合器的连接和断开，将输入轴的动力传递到输出轴，实现车辆的起步。

当需要换到高档位时，通过同时断开一个离合器和连接另一个离合器，实现换挡过程。

具体来说，当需要从一档换到二档时，通过断开第一个离合器和连接第二个离合器，将输出齿轮组与输入齿轮组的二速驱动相连，实现换挡动作。

在变速箱的控制系统中，会通过传感器和控制单元来监测车辆的行驶状态和驾驶者的操作，然后根据这些数据进行换挡控制。

例如，当驾驶者加速时，控制单元会通过传感器监测到加速踏板的位置和车速的变化，然后根据这些数据来决定是否进行换挡，并确定换挡的时机和方式。

DSG变速箱的工作原理是基于双离合器的工作机制。

在换挡过程中，一个离合器负责传递动力，而另一个离合器则准备下一档位的换挡。

通过离合器的交替连接和断开，实现了换挡的平顺性和快速响应性。

总结来说，大众7速DSG变速箱通过双离合器和两组齿轮的组合，实现了多个档位的换挡，并在换挡过程中保持了平顺性和快速响应性。

其结构和工作原理的优势在于提供了更高的换挡效率和更好的燃油经济性，提升了驾驶的舒适性和驾驶体验。

dsg变速器工作原理
DSG变速器是一种双离合器自动变速器，其工作原理可以概括为以下几个步骤：
1. 主离合器：主离合器负责传输发动机的动力到变速器。

当驾驶员将离合器踩下时，主离合器断开，发动机的动力不再传输到变速器。

2. 输入轴和第一离合器：输入轴与发动机相连，将动力传递给第一离合器。

第一离合器是离合器组中的一个，当主离合器断开时，第一离合器负责与发动机同步。

3. 第一齿轮与第二齿轮：在变速器的内部，输入轴与多个齿轮相连，包括第一齿轮和第二齿轮。

当第一离合器连通时，发动机的动力通过第一齿轮传递到第二齿轮。

4. 第二离合器和输出轴：第二离合器是离合器组中的另一个离合器，它负责连接输出轴和变速器的齿轮。

当第一离合器断开时，第二离合器连通，并将发动机动力传递到输出轴。

5. 工作阶段切换：当需要变速时，DSG变速器会根据驾驶员的指令，预先准备好下一个齿轮。

然后，它会在两个离合器中断开一个，同时连通另一个离合器，实现平稳的换挡。

这种预先准备和平稳换挡的方式确保了快速、流畅的变速过程。

通过上述的工作原理，DSG变速器能够实现快速的换挡和高效的动力传递，提升了行车的平顺性和燃油经济性。