智能交通综合管理平台(指挥中心)

智慧城市智能交通指挥中心系统方案目录一、概述 (3)1.系统简介 (3)2.建设目标 (3)3.建设原则 (4)4.参考依据 (5)二、方案设计 (5)1.简介 (5)3.系统特色 (7)3.1 B/S方式 (7)3.2 成本 (9)3.3 统一平台管理 (9)3.4 高清监控 (10)3.5 人机交互界面 (11)2.系统功能 (11)2.1 治安卡口系统 (11)2.2 电子警察系统 (15)2.3 视频监控系统 (18)2.4 交通信号控制 (21)2.5 大屏显示系统 (25)2.6 指挥中心系统 (28)2.7 设备管理系统 (29)2.8 接处警系统 (33)2.9 警力资源监控系统 (35)2.10 电子地图系统 (50)2.11 其他功能 (55)一、概述1.系统简介本方案是县智能交通指挥中心系统工程项目的解决方案（以下简称交通指挥中心）。

该交通指挥中心是县汇集交通管理信息的枢纽、进行交通管理调度的中心，重大交通警务行动的指挥控制中心。

交通指挥中心负责收集、管理由全县各交警大队所采集到的或由交通指挥中心直接采集到的全县各主要交通干道和主要出入口、全县范围内高速公路、国道、省道及主要警卫路线等的交通状态信息（如：交通流量、交通设施状况、重点监控图象等），全县交警警力分布和重点道路的动态警力分布信息，并可及时方便地调用已有的全县机动车和机动车驾驶员的主要信息、交通事故信息等静态信息，通过对这些信息的科学处理和综合利用，为在重大警务行动中（如重大事件处理、重要警卫任务等）制定合理的交通管理方案、科学合理高效地安排和调度警力提供信息支持，为交警日常的警力安排和重要时段（如春运期间）的警力安排提供科学的依据。

交通指挥中心负责对重大交通事故的处理进行跟踪，及时掌握现场情况和处理的进展，为支队领导提供快捷准确的信息服务。

交通指挥中心是支队与公众联系的窗口，通过广播、电视、报纸等公众新闻媒体，向公众发布交通疏导信息，指导交通运输部门科学合理地安排运力，疏导公众分流，指导公众乘座合适的交通工具，减小交通管理部门的压力。

智能交通管理指挥中心建设方案（此文档为word格式,下载后您可任意修改编辑！）目录1.项目总论 (6)1.1.建设内容 (6)1.2.建设原则 (6)1.3.建设目标 (8)1.4.建设依据 (8)2.指挥中心装修 (10)2.1.总体装修设计 (10)2.1.1.装修原则 (10)2.2.供配电及UPS系统 (12)2.2.1.供配电建设总设计 (12)2.2.2.UPS (14)2.2.3.线路的布线方式 (14)2.2.4.照明系统 (15)2.3.空调系统及新风系统 (18)2.3.1.总体指标 (18)2.3.2.机房精密空调系统 (18)2.4.综合布线 (19)2.4.1.概述 (19)2.4.2.布线系统原则与依据 (19)2.4.3.工程内容 (22)2.5.防雷接地系统 (23)2.5.2.接地系统 (23)2.6.机房环境监控子系统 (25)2.6.1.系统概述 (25)2.6.2.系统组成及功能 (26)2.6.3.系统结构 (29)2.7.消防子系统 (30)2.7.1.机房气体消防子系统 (30)2.8.指挥大厅等的桌椅 (32)2.9.其他相关建设考虑 (33)3.指挥中心显示系统 (34)3.1.液晶拼接屏显示系统 (34)3.1.1.系统特点 (34)3.1.2.系统组成 (36)3.1.3.系统功能 (36)3.2.DLP大屏幕显示系统 (39)3.2.1.系统特点 (40)3.2.2.系统结构 (41)3.2.3.系统功能 (43)3.2.4.显示墙应用管理系统软件 (45)3.3.工程实施准备及环境设计 (46)3.3.1.供电设计 (46)3.3.4.灯光设计 (49)3.3.5.装修设计 (49)3.3.6.设备维修通道与地面设计 (50)3.3.7.承重设计 (50)3.3.8.防尘设计 (51)3.3.9.接地设计 (51)3.3.10.消防设计 (51)3.3.11.机械冲击和振动设计 (52)3.3.12.磁场设计 (52)3.3.13.综合布线设计 (52)3.3.14.墙体安装固定设计 (52)3.3.15.复合视频信号接口设计 (53)3.3.16.电脑信号接口设计 (53)3.3.17.设备数据配置 (53)3.4.指挥中心LED显示系统 (54)3.4.1.系统结构 (54)4.指挥中心决策室 (56)4.1.位置 (56)4.2.VCP远程视频会议系统功能 (56)4.3.IBD交互数字平台 (57)4.3.1.专业大屏幕显示 (57)4.3.4.友好的人机界面 (59)4.3.5.多功能一体化 (59)4.3.6.网络投影 (60)4.3.7.会议纪要 (61)4.3.8.远程交互数据共享功能 (61)5.网络基础建设 (66)5.1.中心网络基础 (66)5.1.1.概述 (66)5.1.2.建设原则 (66)5.1.3.系统架构描述 (68)5.1.4.计算机网络描述 (70)5.1.5.终端层设备描述 (71)5.1.6.应用层服务器描述 (71)5.1.7.数据库存储层服务器描述 (71)1.项目总论1.1.建设内容指挥中心建设主要分为如下几个方面：1.指挥中心装修指挥中心装修包括天花、墙面及隔断、地面、门窗、供电及UPS系统、空调系统、新风系统、综合布线、消防等内容。

智能交通指挥系统应该具备交通监控中心、信息服务中心、决策支持中心、指挥调度中心四大中心功能。

1 交通监控中心功能（1）、监控辖区主干路网交通动态信息。

以全省GIS为基础，在重点路口、路段设置监控设备，及时发现并直观显示交通堵塞事件，协调、督促处理。

在重要活动、专项行动、春运和其它节假日期间加强主干路面现场状况监管。

（2）、监控重点车辆、重点目标。

利用车载GPS和行驶记录仪信息，对危险物品运输车、长途客运车辆等重点目标的行驶线路、行驶速度等方面实行移动监控跟踪，及时发现和查处严重交通违法行为。

（3）、缉查涉案在逃车辆。

建立黑名单数据库，汇总辖区黑名单车辆数据，并建立数据更新维护机制；实现全市联网，完善黑名单车辆布控、缉查处理机制。

（4）、勤务督导。

在巡逻执勤警务车辆上安装车载监控设备，对警务车辆路面执勤实行跟踪。

在车辆管理所科目考试窗口、办证大厅和交通违法业务处理窗口设置视频监控设备，对窗口业务实行监控。

2 信息服务中心功能汇总道路交通业务基本信息，为相关业务部门和广大群众服务：（1）、信息交换。

与公安交通部门和公路交通、保险、税务等部门进行信息交换，实现信息资源共享。

（2）、信息发布。

通过电子显示广告牌、交通电台、互联网络以及其他媒介向广大群众发布交通动态信息，进行道路交通情况的提示和诱导。

（3）、信息服务。

建立交通信息查询平台，通过内部网络为公安交通业务部门提供信息查询服务。

3 辅助决策支持中心功能（1）、建立辅助决策平台。

运用地理信息系统，建立起全市交警的路面“作战”情报图，在电子地图上，提供道路交通网、交通形态、交通设施等类动态信息；提供重点路段的交通流量和视频信息；提供交通结构、交通警力分布与交通设施信息；提供交通事故黑点地带、事故分析信息等信息，便于领导调用，辅助决策。

（2）、交通事故、交通违法的数据统计分析。

利用交通事故、交通违法的动态数据，结合事故发生的时间、地点、天气、车辆型号、驾驶人员信息等相关条件进行统计分析和比较，以揭示各项数据内部规律性，寻找交通秩序的治理对策。

智慧交通一体化指挥平台解决方案1.系统概述icooper 智慧交通一体化指挥平台是一个基于网络环境的、实时的、可视化的交通管理信息服务平台。

系统以GIS 系统为基础，以地理信息综合数据库和电子地图为工作平台的主要界面支撑，建设交通指挥系统作为交通指挥中心的指挥调度平台，通过规范的系统接口，集成交通信号灯控制、视频监控、交通信息采集、交通诱导、电子警察、智能卡口、交通事件及交通违法检测等系统，实现音频、视频、数据及各种交通管理信息集成整合，深化处理和增值服务，使各种动、静态公安信息浑然一体、相互补充，便于指挥人员迅速决策、快速反应与处警，使广大交通出行者全面掌握监控区域的交通状况，及时修正交通计划，保证交通的安全与畅通。

利用音频、视频、数据的信息集成整合，实现以交通状态信息、交通违法信息、交通事故信息为核心的专业应用，提供从数据采集、数据管理于维护、数据分析应用到信息发布于信息化服务的一体化解决方案，实现指挥中心真正意义上的“监、控、管三合一”。

现场分交通指挥中心分交通指挥中心前端监控点视频会议现场第三方业务系统交通指挥中心调度台2.业务功能1)集成指挥调度方案将电视监控、交通信号控制、交通状态分析、交通流检测、交通信息诱导发布、闯红灯监测、治安卡口监测、GPS车辆定位、110/122接处警、交通紧急救援、车辆驾驶员管理、违章管理、事故管理等各应用系统中的信息进行整合，为交通、公安部门对事件的联动控制和应急处置提供支撑。

2)交通移动执法方案通过虚拟专线接入等技术，为交通运政执法部门提供了可以实时快速查询车辆驾驶员等重要信息的数据服务，整合了公务通、执法通和视监通多个功能应用，为广大干警实现了真正意义上的移动办公，方便了干警工作，提高了工作效率。

提高了破案率、保障了社会和谐并为大型勤务活动提供更加完善的安全保证。

3)政企车队管理方案紧密结合政企行业客户车辆管理需求和智能交通发展趋势，整合无线视频监控、语言对讲、人员定位业务、呼叫中心等多项产品和服务，帮助政企客户提高运营效率，降低管理成本及安全风险，提升业务响应速度和最终用户服务感知，帮助客户建设打造现代数字企业。

1.1.智能交通指挥平台需求方案建设“一个中心、三个平台”（交通管理数据中心、交通指挥调度平台、交通管理综合业务平台、信息服务平台）的智能化平台体系。

1.1.1.交通管理数据中心交通管理数据中心的作用，是全面接入和存储各类交通相关数据，对各类应用提供数据容器和服务，并进行需要的数据分析工作。

它为其他3个平台提供相应的数据服务。

包括如下内容：➢一套双机热备的数据库服务器➢一套双机热备的GIS服务器➢系统接口服务器➢大容量磁盘阵列➢备份设备和软件➢数据库审计设备和数据库中间件等交通管理数据中心为以下的系统功能提供数据支撑：➢数据交换实现各部门、各系统间的数据交换与信息共享。

一方面，通过与各支撑系统建立标准的接口，采集需要的交通数据信息，为交通指挥调度集成平台提供数据和信息资源。

通过数据交换与信息服务功能，形成共享数据中心，对共享数据库进行集中存储备份、统一管理维护；另一方面，通过信息资源目录和服务提供机制，实现交通各类信息资源和专业技术服务、基础GIS 服务，通过信息资源的互联互通与共享机制，全面解决系统内外部之间的数据交换问题，为实现信息的有效共享和决策分析等功能等提供有力保障。

➢信息处理/分析交通信息处理/分析是智能交通管理系统集成平台的核心部分，通过对各支撑子系统上传的信息进行融合和挖掘处理，统计分析后提取出可供平台使用的有用交通信息，并且进行综合处理分析，形成可供各级交通管理业务部门直接使用的辅助决策和有效业务信息，同时给予一定期限的保存，以备系统统计分析数据用。

例如：旅行时间的计算和套牌车辆的自动比对。

➢辅助决策为突发交通拥堵、突发交通事件以及为特种车辆提供特殊服务时的快速交通指挥调度提供辅助决策功能。

根据交通流量数据和视频检测的路口、路段排队信息，实时对交通指挥疏导方案进行优化决策，并与人工决策相结合，合理指挥调度执行系统的各种交通疏导手段，同时对路段上流量变化趋势、视频监控的图像进行综合处理分析，给出发生拥堵的预警和发生交通事件的预警信号，通过对交通综合信息的分析，提供执行预案，供指挥人员参考。

智能交通综合管理平台建设方案9.1系统概述城市智能交通综合管理平台系统通过对交通管理涉及的各项业务进行全面整合，形成一个覆盖交通管理各方面的综合业务管理平台，该平台可以实现信息交换与共享、快速反应与统一指挥调度；平台采用开放的标准和技术，能实现跨平台部署，具备很高的扩展能力和兼容性；同时系统采用B/S应用方式，基于模块化开发、设计和部署，通过配置文件配置加载相应的模块，便于系统的扩展和维护；基于消息引擎（JMS）快速接入第三方子系统，JMS部署于应用服务器中，利于维护和扩展。

平台将信号控制系统将电子警察系统、高清卡口系统、道路视频监控、交通流量采集系统、交通诱导及信息发布系统、车辆GPS监控系统等子系统以及各类公安交警业务系统、交通行业管理子系统（如车管、驾管、违法等）等集成在统一的、图形界面的软件环境下，实现交通管理科学决策和精细化的管理。

系统有助于提高交通管理部门的工作质量及效率，提升快速反应能力、强化路面调控能力，为实现各类信息的共享打下良好的基础。

通过对各类数据进行统一储存、统一管理、统一发布，保障系统建设的整体性及信息的综合利用。

9.2系统构架本方案的智能交通综合管理平台总体结构以国家ITS 体系框架和地方ITS 规划框架为依据，具有先进性、实用性、可行性、可靠性、规范性、可扩展性和易升级性等特点。

平台是为交通指挥系统服务的统一信息平台，可以实现信息交换与共享、快速反应决策与统一调度指挥。

系统平台通过对外场系统采集到的数据进行整合、分析、加工处理，实现对交通的管理控制和诱导。

能够及时对交通事件进行处理并通过多种渠道将交通信息发布给交通参与者，实现道路的安全、有序、畅通。

从系统整体软件架构层次分，智能交通控制系统主要分为三个部分：一是应用子系统，包括上述的各个子系统，每个子系统分别独立完成交通管理的一个方面的工作；二是集成接口，负责子各技术子系统与集成应用之间及各技术子系统之间的数据交换；三是集成应用，以各技术子系统的功能为基础，通过协调各子系统之间的信息及动作关系，产生出各子系统孤立存在时不能具有的新的集成功能。

《新建智能交通指挥中心施工方案》一、项目背景随着城市的快速发展和交通流量的不断增加，传统的交通管理方式已经难以满足现代城市交通的需求。

为了提高交通管理的效率和智能化水平，决定新建一座智能交通指挥中心。

该中心将集成先进的信息技术、通信技术和智能控制技术，实现对城市交通的全面监控、指挥和调度。

智能交通指挥中心的建设将有助于提高交通运行的安全性、畅通性和效率，减少交通拥堵和事故发生率，提升城市的整体形象和竞争力。

同时，该中心还将为交通管理部门提供科学决策的依据，促进交通管理的现代化和信息化。

二、设施设计1. 建筑结构设计智能交通指挥中心采用现代化的建筑设计理念，建筑结构坚固、稳定，能够承受各种自然灾害和人为破坏。

建筑外观简洁大方，具有较高的辨识度和科技感。

中心建筑面积约为[具体面积]平方米，分为指挥大厅、机房、办公区、会议室等功能区域。

指挥大厅是整个中心的核心区域，面积约为[具体面积]平方米，可容纳[具体人数]人同时工作。

2. 指挥大厅设计指挥大厅采用大屏幕显示系统，由多块高清显示屏组成，可实时显示城市交通的各种信息，如路况视频、交通流量、事故报警等。

大屏幕显示系统采用先进的拼接技术，画面清晰、色彩鲜艳、对比度高，能够满足指挥人员对交通信息的全面掌握和快速判断。

指挥大厅还配备了先进的音响系统和通讯系统，可实现指挥人员与现场执法人员、驾驶员等的实时通讯和指挥调度。

音响系统声音清晰、音量适中，能够满足指挥大厅的工作需求。

通讯系统采用数字化技术，信号稳定、通话质量高，能够确保指挥人员与外界的畅通联系。

3. 机房设计机房是智能交通指挥中心的核心区域之一，主要用于安装和运行各种服务器、存储设备、网络设备等。

机房采用高标准的装修设计，具有良好的通风、散热、防尘、防潮等性能。

机房内配备了不间断电源（UPS）系统和精密空调系统，可确保服务器等设备的稳定运行。

UPS 系统能够在市电中断的情况下为设备提供持续的电力供应，保障系统的不间断运行。

《新建智能交通指挥中心施工方案》一、项目背景随着城市的不断发展和交通流量的日益增长，传统的交通管理方式已经难以满足现代城市交通的需求。

为了提高交通管理的效率和智能化水平，提升城市交通的安全性和畅通性，决定新建智能交通指挥中心。

该指挥中心将整合先进的信息技术、通信技术和智能控制技术，实现对城市交通的全面监测、指挥和调度。

智能交通指挥中心的建设将有助于提高交通管理部门的决策能力和应急处置能力，减少交通拥堵和事故发生率，为市民提供更加便捷、高效的出行环境。

同时，该项目的实施也将推动城市智能化建设的进程，提升城市的整体竞争力。

二、设施设计1. 建筑结构设计智能交通指挥中心建筑采用现代化的设计风格，主体结构为框架结构，以确保建筑的稳定性和安全性。

建筑层数为[具体层数]层，建筑面积为[具体面积]平方米。

建筑内部布局合理，包括指挥大厅、监控室、会议室、办公室等功能区域。

2. 指挥大厅设计指挥大厅是智能交通指挥中心的核心区域，面积为[具体面积]平方米。

大厅内设置大型显示屏墙，用于实时显示交通状况、监控画面和数据分析结果。

指挥台位于大厅中央，配备先进的指挥调度设备，方便工作人员进行交通指挥和调度。

3. 监控系统设计监控系统采用高清摄像头和智能视频分析技术，对城市主要道路、路口和交通枢纽进行实时监控。

监控画面通过网络传输至指挥中心，工作人员可以随时查看和分析交通状况。

同时，监控系统还具备自动报警功能，当发现交通异常情况时，能够及时发出警报。

4. 通信系统设计通信系统是智能交通指挥中心的重要组成部分，采用先进的无线通信技术和有线通信技术，确保指挥中心与各交通管理部门、交警执勤点和交通设施之间的通信畅通。

通信系统包括语音通信、数据通信和视频通信等多种方式，满足不同的通信需求。

5. 数据分析系统设计数据分析系统采用大数据技术和人工智能算法，对交通流量、车速、事故发生率等数据进行分析和预测。

通过数据分析，交通管理部门可以及时了解交通状况的变化趋势，制定更加科学合理的交通管理措施。

公安交通指挥中心管控平台预览说明:预览图片所展示的格式为文档的源格式展示,下载源文件没有水印,内容可编辑和复制公安交通指挥中心系统设计文件公安交通指挥中心系统建设方案哈尔滨新中新电子股份有限公司2012年4月目录第一章系统概述 (7)1.1 项目背景 (7)1.2 交通指挥中心组成 (7)1.2.1 交通指挥中心主要任务 (7)1.2.2 交通指挥中心建设基本原则 (7)1.2.3 交通指挥中心组成 (8)1.3 项目范围 (9)第二章智能交通指挥中心管控平台 (11)2.1系统简介 (11)2.2 管控平台技术路线 (12)2.2.1 管控平台概述 (12)2.2.2 管控平台技术路线 (12)2.3 管控平台技术架构 (13)2.4 平台功能 (15)2.4.1 用户管理功能 (17)2.4.2 设备管理及运行维护功能 (18)2.4.3 违法处罚管理功能 (19)2.4.4 车辆通行管理（卡口） (21)2.4.5 交通信号管理 (23)2.4.6 交通流量管理 (27)2.4.7 视频监控功能 (28)2.4.8 GPS管理功能 (30)2.4.9 交通诱导功能 (30)2.4.10 警务管理及警情研判功能 (31)2.4.11 数据接口管理 (33)2.5 平台可靠性 (33)2.5.1 可靠性 (33)2.5.2 安全性 (34)2.6 平台可扩展性 (34)2.7 平台运行性能 (35)2.8 应用软件接口 (35)2.9 平台版本管理和软件补丁服务 (36)第三章闯红灯自动记录系统 (36)3.1系统简介 (36)3.1.1 概述 (36)3.1.2 设计目标 (36)3.1.3 设计依据 (37)3.1.4 设计范围 (37)3.2 主要技术路线 (39)3.2.1 成像器件：高清500万工业级摄像机 (39)3.2.2 检测方式：高清视频检测 (40)3.2.3 控制主机：嵌入式工业级控制器 (40)3.2.4 补光设备：LED频闪灯 (41)2.2.5 红灯信号接入 (41)3.2.6 设备功能：综合违法抓拍、治安及交通辅助 (41) 3.3 系统组成 (41)3.3.1 系统概述 (41)3.3.3系统优势 (42)3.4 前端系统组成 (45)3.5 系统工作原理 (47)3.5.1视频检测 (47)3.5.2违法过程描述 (47)3.5.3违法信息记录 (51)3.5.4车牌识别技术原理 (51) 3.5.5车流量检测 (52)3.5.6 违法抓拍示意 (53)3.6 设备选型 (55)3.6.1高清摄像机 (55)3.6.2 百万像素镜头 (56)3.6.4 摄像机防护罩 (57)3.6.5 LED频闪补光灯 (57) 3.6.6 嵌入式控制器 (58)3.6.7 电源防雷模块 (58)3.6.8 网络防雷模块 (59)3.7 系统功能 (59)3.8 系统指标 (61)3.9 外场辅助设备 (62)第四章公路治安卡口系统 (66) 4.1 卡口概述 (66)4.1.1 概述 (66)4.1.2 治安卡口 (66)4.1.3 智能电子卡口 (66)4.2 技术方案综述 (66)4.2.1设计目的 (66)4.2.2 设计背景 (67)4.2.3 建设目标 (67)4.2.4 建设原则 (67)4.2.5 设计依据 (68)4.2.6 设计范围 (69)4.3 卡口应用模式 (70)4.4 主要技术路线 (72)4.4.1 总体设计 (72)4.4.2 成像器件：高清200万/500万嵌入式CCD摄像机 (72) 4.4.3 检测方式：线圈检测 (73)4.4.4 补光方式：智能补光灯 (73)4.4.5 图片传输和处理 (74)4.5 系统组成 (74)4.5.1 系统组成 (74)4.5.2 前端抓拍系统 (74)4.5.3 传输系统 (75)4.5.4 中心系统 (75)4.6 前端系统组成 (75)4.6.1 前端组成 (75)4.6.2 前端配置（以双向4车道为例） (77)4.7 设备选型 (78)4.7.1 车辆检测器 (78)4.7.3 摄像机防护罩 (79)4.7.4 频闪闪光灯 (79)4.8 系统功能 (80)4.9 系统指标 (81)4.10 外场辅助设备 (82)4.10.1 立杆 (82)4.10.2 杆件基础 (82)4.10.3设备箱 (82)4.10.4窨井 (83)4.10.5 管道 (83)4.10.6 检测线圈 (84)4.10.7防雷 (86)4.10.8电气保护 (86)第五章交通信号控制系统 (87)5.1 系统组成 (87)5.2 交通信号控制机 (87)5.2.1 DJX-120W型信号机 (88)5.2.2 DJX-1216W型信号机 (91)5.3 交通指挥中心控制系统 (92)5.3.1 中心控制系统组成 (92)5.3.2 中心控制系统基本功能 (92)5.3.3 中心控制软件性能指标 (97)5.4 应用实例 (97)第六章高清道路监控系统 (98)6.1 概述 (98)6.1.1 概述 (98)6.1.2 建设目标 (99)6.1.3 设计原则 (99)6.1.4 高清监控概述 (101)6.2 建设内容 (101)6.3 系统组成 (102)6.4 系统平台 (103)6.4.1 集中用户验证&目录管理服务器 (103) 6.4.2 集中管理服务器 (104)6.4.3 集中存储服务器 (105)6.4.4 流媒体转发服务器 (105)6.4.5 网络虚拟数字矩阵服务器 (107)6.4.6 解码器 (108)6.5 主要设备指标 (108)6.5.1 高清网络数字摄像机 (108)6.5.2 高清快球摄像机 (112)6.5.2 目录服务器、转发服务器 (114)6.5.3 NVR服务器 (114)6.5.4 数字矩阵服务器 (114)6.5.5 客户端 (115)6.5.6 网络交换机 (115)6.6 系统功能 (116)6.6.1 系统特点 (116)6.6.2 系统功能 (117)第一章系统概述1.1 项目背景近年来，随着社会和经济的迅速发展，外来人口不断增多，车辆、人口流量日益增大，各类交通肇事案件明显增多，交通安全管理工作任务更加繁重。

1.1平台功能1.1.1平台基础功能1.1.1.1 实时视频、过车监控功能智能交通综合管控平台作为视频监控综合管控平台，具备强大而便捷的视频监控及控制功能，主要能够实现视频监控前端的接入、访问，视频的实时浏览、回放以及云台控制等功能。

1.1.1.2 统计功能统计功能是系统对前端所采集的往来车辆数据信息进行分类汇总，并根据不同的业务单元的要求，以不同的形式出具统计报表，挖掘隐藏在数据背后的信息。

目前系统能够对单路口、多路口、以及不同时段的车流量进行统计，并出具柱状、曲线或列表形式的日报、周报、月报和年报表。

1.1.1.3 布控管理布控功能需要通过前端抓拍点位与平台数据库相互配合，以最短的时间查找到目标对象（车辆、人员等）。

通过上级单位提供的布控数据（通常是车牌号、车辆其他属性特征、人员身份及其他特征信息），综合管控平台能够将各前端采集点所采集的车辆、人员信息与布控数据比较，用以发现布控车辆，并通过平台客户端、所连接的外部设备发出通知、提示信息。

通过布控管理界面能够实现布控配置、红名单配置、批量布控以及撤控的操作，用户能够添加、撤销布控信息，并可选不同的布控方式。

平台高级功能中支持多种布控方式，包括单一车辆布控、单双号布控、单行线布控、限时禁行布控、反向布控、强力布控等。

1.1.1.4 运维管理功能智能交通综合管控平台具备运维管理功能，从平台角度而言，在实现前端点位接入并统一管理的基础上，能够实时获取设备在线状态，并当设备异常离线、网络故障时及时报警。

平台通过各类软、硬件模块支持外部报警输入接口，用户能够通过运维管理功能界面，实时了解系统及其中的各设备当前的运行状况，当系统或设备运行异常时，系统能够将异常的情况反映在信息提示列表中，用户就能够根据异常设备的情况及时采取维护措施。

1.1.1.5 外部设备控制应用功能交通综合管控平台作为多功能应用的软件平台，执行常规的业务应用流程，将数据分析、处理的结果以不同形式予以展现。

《新建智能交通指挥中心施工方案》一、项目背景随着城市交通的不断发展和车辆数量的急剧增加，传统的交通管理方式已经难以满足现代城市交通的需求。

为了提高交通管理的效率和水平，实现交通管理的智能化、信息化和现代化，决定新建智能交通指挥中心。

该智能交通指挥中心将集成先进的信息技术、通信技术、控制技术和传感器技术等，实现对城市交通的全面监测、指挥、调度和管理。

通过实时采集交通流量、车速、路况等信息，利用大数据分析和人工智能算法，为交通管理部门提供科学的决策依据，提高交通管理的效率和精度，缓解城市交通拥堵，提高城市交通的安全性和畅通性。

二、设施设计1. 建筑结构设计智能交通指挥中心建筑采用框架结构，具有良好的抗震性能和稳定性。

建筑层数为三层，一层为设备机房和停车场，二层为指挥大厅和会议室，三层为办公室和休息室。

建筑外观设计简洁大方，符合现代建筑风格。

2. 指挥大厅设计指挥大厅是智能交通指挥中心的核心区域，面积约为[X]平方米。

指挥大厅采用大屏幕显示系统，可实时显示交通流量、车速、路况等信息。

指挥大厅还配备了控制台、办公桌椅、通讯设备等，为交通管理人员提供舒适的工作环境。

3. 设备机房设计设备机房位于一层，面积约为[X]平方米。

设备机房内安装了服务器、存储设备、网络设备、UPS 电源等，为智能交通指挥中心提供稳定的运行环境。

设备机房还配备了空调、消防设备、监控设备等，确保设备的安全运行。

4. 会议室设计会议室位于二层，面积约为[X]平方米。

会议室内配备了投影仪、音响设备、会议桌椅等，可满足交通管理部门的会议需求。

5. 办公室设计办公室位于三层，面积约为[X]平方米。

办公室内配备了办公桌椅、电脑、打印机等，为交通管理人员提供舒适的办公环境。

三、功能规划1. 交通监测功能通过安装在城市道路上的传感器、摄像头等设备，实时采集交通流量、车速、路况等信息，并将这些信息传输到智能交通指挥中心。

智能交通指挥中心对这些信息进行分析处理，为交通管理部门提供科学的决策依据。