下载文档原格式
航空业SWOT分析 .docxSWOT分析是一种经典的管理工具，SWOT代表Strengths（优势）、Weaknesses（劣势）、Opportunities（机会）和Threats（威胁）。
使用这种方法可以帮助企业评估自身的竞争优势和考虑未来的发展战略。
以下是航空业的SWOT分析。
优势：1. 高度规范化的运营体系：航空业的运营过程必须遵循高度规范化的流程，这有助于确保高效、安全、可靠的运营。
2. 全球化的业务：航空业具有跨越国界的经营范围，可以提供全球性的服务，这也使得航空业受到了国际市场的欢迎。
3. 现代化产品：现代航空器和航空服务都拥有先进的技术和科学，这使得航空业产品更加舒适、安全、快速。
4. 高度专业化的团队：飞行员、机组人员、机场工作人员、客户服务代表等都是高度训练和专业的人员，他们可以保证飞行安全和客户的舒适。
5. 良好的监管环境：航空业受到国际民航组织、民航局、空管局等相关机构的管理和监督，这使得航空业有一个健康的法规和监管环境。
1. 高昂的成本：航空业的成本非常高，主要原因在于需要昂贵的飞机、燃料、人力等硬件和软件设施。
2. 高度竞争的市场：因为航空业的利润很高，竞争者之间的竞争很激烈，每个企业都要在市场上争夺市场份额。
3. 对经济的敏感性：航空业的盈利很大程度上依赖于全球经济的情况，世界经济不景气时，乘客数量会下降。
4. 环保问题：航空业的发展也带来了环境问题，如大量的二氧化碳排放和噪音污染，这些问题会限制未来的发展。
5. 容易受到恐怖主义袭击的威胁：航空业容易成为恐怖分子的袭击目标，这对于企业的声誉、安全和服务等方面都有很大的影响。
机会：1. 崛起新兴市场：随着新兴市场的崛起，如中国、印度、巴西等，航空需求也在增加，并且这些市场的旅游和商业机会也在增加。
2. 技术进步：航空业将继续受益于技术进步，如无人驾驶航空器，这将提高运营效率并降低成本。
3. 机构合作机会：航空公司可以通过合作提高效率和运营，如与其他航空公司和旅游机构合作，通过整合资源提高市场竞争力。
春秋航空公司发展的 SWOT 分析与对策研究摘要：在经济快速发展的环境下，随着人们的生活水平不断提高，对出行方式的选择也是发生巨大转变，如今选择乘坐飞机作为出行方式已逐渐成为主流方式之一。
春秋航空公司作为我国首家民营的低成本航空公司，要想在廉价航空市场领域内取得进一步的发展，保持持续的竞争实力，就必须要对自身的优势与劣势，外部市场环境等具有充分的了解，使自身能寻找到更加合适的发展路线，本文通过使用SWOT模型对春秋航空公司的自身的优势、劣势、外部机会与威胁等方面进行分析，对春秋航空公司的发展提出对策建议。
关键词：春秋航空；SWOT；低成本航空1.春秋航空公司的发展现状春秋航空公司于2004年在上海成立，是国内首家民营资本运营的航空公司，定位于低成本航空业务模式。
成立初期，主要经营国内航线业务，在2010年开始经营国际航线业务，成立至今公司发展规模持续增长，虽然在规模上比不上三大航空集团，但盈利能力不差，在疫情前的2011-2019年期间净利率经常维持在10%以上的区间，在2017-2019年期间，春秋航空公司的净利润分别是12.62亿元、15.03亿元和18.41亿元，同时在2015年完成上市IPO，登陆上交所。
截止至2021年6月，机队规模达到108架，是国内低成本航空的龙头公司。
1.春秋航空公司发展的SWOT分析2.1春秋航空的优势（Strengths）分析2.1.1清晰的目标市场定位春秋航空公司在正式成立前曾到国外知名航空公司进行实地调研，通过学习国外航空公司的发展模式及特点，同时结合我国民航业市场行业的特点，差异化定位为低成本航空模式，这种低成本模式最显著特点就是把额外的服务全部收费，即购买的机票仅包含一个座位和一个能放在座位底部的行李包，除此之外的服务全部都要收费，采取这种极致的成本管控方法。
正是这种低成本的模式使春秋航空在国内竞争激烈的航空运输市场领域中走出了一条优质的细分市场赛道。
分析厦门高琦国际机场的swot好的，以下是对厦门高琦国际机场SWOT分析的简要说明：SWOT分析是对一个组织或一个企业进行战略规划的一种方法，它可以帮助判断内外部环境中的优势、劣势、机会和威胁，并在此基础上进行合理的战略规划。
下面基于现有资源和环境，对厦门高琦国际机场的SWOT分析如下：优势（Strengths）：- 厦门高琦国际机场是三级国际机场，拥有先进的无线电导航和灯光设备，可适应多种气象条件下的飞行；- 机场属于背靠福州、广州等大型机场的枢纽型机场，有利于开展联程和直达航班的运营；- 机场位于厦门经济特区中心，加上建有大量商业设施，吸引了很多旅客在机场进行购物和餐饮等消费活动。
劣势（Weaknesses):- 机场跑道长短不足，目前新建的第二条跑道正在规划和建设中；- 与其他大型机场相比，高琦国际机场国际和境外航班数量相对较少，缺乏国际名气；- 目前机场的设施和航班量远远无法开展夜间航班，缺乏综合性的服务能力。
机会（Opportunities）：- 随着厦门自贸片区的成立和祖厦澳大跨境物流服务中心的开通，机场作为城市空中门户将更多地获得周边市场机会；- 随着“海丝”战略的提出和海上丝路的畅通，机场将有更多的国际航线开辟和境外旅客的增加；- 随着中国人民的生活水平不断提高，旅游市场逐渐成熟，将会有更多的人选择乘坐飞机出行。
威胁（Threats）：- 航空市场竞争日益激烈，不少机场都在向高效和低成本的方向发展，厦门高琦国际机场需要调整自身策略以适应市场变化；- 大型机场的发展模式不断创新，比如将机场和高铁、轨道交通网络紧密结合，进一步扩展了客源市场和交通出行方式；- 航空业界的技术和管理不断升级，厦门高琦国际机场需要不断优化自身的管理和服务，提高管理水平和服务质量，保持在竞争中的地位。
这就是我们的SWOT分析，希望对你有帮助！。
1海南航空的经营情况海南航空控股股份有限公司（以下简称“海南航空”）是由海南省航空公司与中国光大国际信托投资公司、交通银行海南分行等法人单位于1993年10月18日共同发起设立的股份有限公司，经营业务主要为国内航空客货运输和旅游客运包机运输。
截至2019年，海南航空及旗下的控股子公司共运营国内外航线约2000条，国际航线258条，通航境外66个城市。
在财务数据上，海南航空2019年度营业收入为723.89亿元。
其中，实现运输收入670.50亿元，实现辅营收入53.39亿元，实现净利润7.55亿元。
公司业绩良好，整体呈现高速发展的态势。
因此，科学合理地分析海南航空的战略发展规划，总结其在发展过程中的优势与劣势，并据此提出相关对策，对促进航空经济的快速发展起着重要推动作用。
2海南航空的SWOT 分析2.1优势2.1.1高效互动的枢纽网络围绕“加快建设十大国际航空枢纽”的民航“十三五”发展战略，海南航空聚焦北京、深圳等大型国际枢纽，着重布局国际国内高效互动的品质网络。
2019年，海南航空在北京枢纽新开奥斯陆/东京/大阪等国际航线、增频深圳/重庆/大连等国内航线，在深圳枢纽新开温哥华/罗马/都柏林/特拉维夫等远程国际航线及曼德勒/富国岛/大阪等亚洲区域航线、新开温州/宁波/天津/哈尔滨等国内航线。
海南航空在北京形成洲际航点差异化、航班量仅次于国航的竞争优势，在深圳成为洲际网络建设的主导力量。
2.1.2卓越的国际品牌形象海南航空倡导“以客为尊”的服务精神，以提高旅客的获得感、幸福感及安全感为方向，致力于打造世界级的航空品牌。
2019年，海南航空持续进行国际化战略布局，对标国际行业标杆水准，建立长效管理机制，在品牌传播推广、品牌延伸与联合营销等工作上进行了全面提升。
2019年度，海南航空第九次蝉联Skytrax “五星航空公司”荣誉称号，并斩获“中国最佳航空公司”和“中国最佳航司员工”等7项大奖，同时，在世界最佳公务舱餐饮、世界最佳公务舱休息室餐饮、世界最佳乘务员等10项榜单排名稳步提升。
浅析中国南方航空公司战略分析院系：经管学院专业：工商管理班级：101—S2姓名：ⅹⅹⅹ学号：ⅹⅹⅹⅹⅹⅹⅹⅹ课程名称：企业战略管理2010年11 月 5 日ⅹⅹ大学浅析中国南方航空公司战略分析公司介绍中国南方航空公司成立于1991年2月1日。
1993年10月10日以中国南方航空公司为核心企业成立南方航空(集团)公司,为中国首批55家试点企业集团之一。
1997年，南航分别在纽约和香港同步上市，2003年在国内成功上市。
1997年7月在纽约上市,募集资金7.19亿美元。
上市后公司总股本33.7亿股,其中南方航空(集团)公司持有的国家股权占65.2％,外资股占34.8%。
先后联合重组、控股参股多家国内航空公司。
在国内率先引进波音737、757、777、空客A330、空客A380等先进客机；首家推出计算机订座、电子客票等业务；引进开发了收益管理系统、运行控制系统、财务管理系统、人力资源系统、货运系统、办公自动化系统等广泛覆盖各流程的信息系统，信息化优势明显；建有国内第一、全球第三的超级货站，以及国内最大的航空配餐中心等设施。
2005年１月，南航订购5架空客A380超大型飞机。
2005年8月，南航购买10架波音787-8型“梦想”飞机，成为中国购买此型号飞机最多的航空公司。
中国南方航空股份有限公司是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。
目前，南航经营包括波音777、747、757、737，空客A330、321、320、319、300在内的客货运输飞机342架，形成了以广州、北京为中心枢纽，密集覆盖国内，全面辐射亚洲，与天合联盟成员密切合作，航线网络通达全球841个目的地，连接162个国家和地区，到达全球各主要城市。
2006年，南航订购6架波音777货机，货运发展迈出全新步伐。
2007年，南航旅客运输量近5700万人次，位列世界第四、亚洲第一，是亚洲唯一一个进入世界航空客运前五强的中国航空公司；南航客运量已连续29年居国内各航空公司之首，连续第3年也是国内唯一一家进入世界民航客运前十强的航空公司。
南宁吴圩机场SWOT分析及发展策略建议任志强 朱志愚 刘静|中国民航飞行学院摘要：广西地处我国西南部，紧邻越南，是我国西南、华南与东盟贸易来往的重要集中点，是双方友好协作、共同繁荣的桥梁。
航空运输是当今经济发展的新引擎，南宁作为广西壮族自治区首府，深入研究南宁吴圩机场的优劣势，把握发展机遇对于区域经济的发展具有重要意义。
关键词：南宁吴圩机场；SWOT分析；发展策略南宁市在带动中国与东南亚国家经济与民航业共同发展方面，具有得天独厚的区位、政治及经贸优势。
航空运输是当今经济发展的新引擎，南宁市作为广西壮族自治区的首府，利用SWOT方法系统分析南宁吴圩机场的优势（Strength）、劣势（Weakness）、机遇（Opportunity）及威胁（Threat），对企业发展意义重大。
1南宁吴圩机场SWOT分析1.1南宁吴圩机场发展优势（1）地理位置优越。
南宁地理位置优越，位于广西自治区的中部，处于华南经济圈、西南经济圈和东盟经济圈的结合部，泛北部湾经济合作、大湄公河次区域合作、泛珠三角合作等多区域合作的交汇点，是我国走向东盟的重要门户。
（2）东盟航线覆盖范围广。
截至2019年底，南宁吴圩机场共执行航线157条，实现通航城市105个，其中包括国内城市82个，地区及国际城市23个。
（3）区位优势明显。
南宁是广西自治区的首府，广西第一大城市。
南宁吴圩机场是广西自治区第一大航空枢纽，中国千万级机场之一，对外开放的第一类航空口岸和国际航班备降机场，旅客吞吐量、货邮吞吐量在区内遥遥领先。
（4）具有本土航空公司。
广西北部湾航空有限责任公司以南宁吴圩机场为主基地，办公楼位于T1航站楼旁。
其定位为“立足广西，服务全国，面向东盟”，有了本土航空公司的加持，南宁吴圩机场将不断完善航线网络布局，迎来更大的发展。
1.2南宁吴圩机场发展劣势（1）单候机楼、单跑道运营，接近保障能力上限。
目前，南宁吴圩机场使用的航站楼数量仅为一个（T2航站楼在用，T1旧航站楼停用），跑道数量仅为一条（第二跑道己获民航局批复，计划于2021年完工）。
SWOT矩阵分析上海机场战略环境内部环境外部环境优势（s）劣势（w）1、设施建设加快，初步建成世界级机场体系。
2、航空运量跻身世界前列，枢纽地位基本确立。
3、收入规模亚洲机场领先、价值创造能力国内居首。
4、实现机场持续安全，运营品质显著改善。
5、人员构成优化，具备明显的人力资源优势。
1、基础设施滞后、航线网络结构欠佳，航空货运依赖普货。
2、机场运行效率、服务品质、信息化程度都需提升。
3、新业务开拓力度不足，收入增长放缓，成本增长较快。
4、组织动力、活力有限，组织架构与业务发展要求不相适应。
机会（o）1、长江经济带建设的机会。
2、上海城市转型发展的机会。
3、航空运输需求结构性变化的机会。
4、航空公司蓬勃发展的机会。
5、信息科技进步的机会。
1、致力商务旅客、旅游业客流、航空快递业快速增长，打造客货复合、空地衔接发展新格局。
2、浦东和虹桥机场地区成为城市发展的重要区域，推进航空城建设。
3、在确保国有资产保值增值的同时，力争成为国际机场行业规模和盈利能力最强的机场产业集团。
1、组建货运枢纽推进专属部门，有效引导物流要素集聚，实现航空物流价值充分发掘和产业链优化升级。
2、完善航班生产系统，提升数据分析和服务功能，实现智慧化运营创新。
3、完成上海两场规划跑道和航站楼的建设，成为品质领先的世界级航空枢纽。
4、拓展浦东机场国际长航线网络，巩固国际短航线优势；优化虹桥机场国内航线结构；协调优化浦东机场时刻安排。
威胁（t）1、市场疲软造成增长动力放缓。
2、高铁、公路、周边机场发展带来竞争加剧。
3、国资国企改革的挑战。
4、配套资源短缺、空域容量不足。
1、建立差异化客户合作模式，形成层次分明枢纽建设力量。
2、确保安全制度和标准的建设和执行力度；打造一流的安全保障能力。
3、利用人才优势建设绿色机场，构建适合两场条件的生态净化系统。
4、提升现有经营业务价值创造能力，提供最佳设施与服务。
1、加强长三角区域机场合作，整合多机场资源，服务区域市场。
基于SWOT的天津滨海国际机场的环境分析与战略发展建议Environmental Analysis and Strategic Suggestions for theDevelopment of Tianjin Binhai International Airport Based onSWOT摘要：中国经济转型升级，同时供给侧改革促使中国摒弃低级的发展模式，提高高端产业比重。
作为第三产业中高端的民航运输业也必然会在新一轮的经济转型升级中获得前所未有的发展机遇。
天津滨海国际机场依托天津市优越的政治、经济和社会环境，却在2015年在全国机场排名中位次下降。
运用SWOT分析法，从全局出发，分析了其内外部环境的优劣势，提出了能够适应环境并以市场为导向的发展战略建议。
关键词：天津滨海国际机场 SWOT分析战略2015年，天津滨海国际机场（以下简称天津机场）的旅客吞吐量为14314322人，同比2014年增长18.6%，在全国214个通航的机场中排名26位，较2014年下降2位；货邮吞吐量为217279.187吨，同比减少6.9%，全国排名20位，较2014年下降7位；飞机起降架次125693架次，同比增长9.7%，全国排名24位，同比下降3位。
因此，被誉为“新中国民航摇篮”的天津机场出现了起步早，发展缓慢，被全国众多机场远远超越的尴尬局面。
因此，机场管理者应该用战略的思维来思考机场的发展问题。
本文通过对天津机场的发展环境分析，运用SWOT分析法，提出一些机场发展的战略建议。
1.外部环境机遇分析（Opportunity）。
（1）中国经济转型升级，民航运输迎来新的发展机遇。
中国经济走过了快速发展的黄金十年，取得了显著的成就，经济总量居世界第二。
然而经济发展质量差，众多的经济、社会和生态问题暴露出来。
因此，中国正在放慢脚步，进行经济结构调整，促进转型升级，经济发展不再片面追求高速，更注重经济的发展质量，在此期间，中国经济增速将会保持6%到8%之间。
与此同时，通过供给侧结构改革，改变我国中低端产品过剩，高端产品供给不足的供给体系。
民航业本身作为一种高端服务业，必定会在经济结构调整的大潮中获得更好的发展。
（2）中国奋力从民航大国发展成为民航强国。
2014年，全行业完成旅客运输量39195万人次，比上年增加3798万人次，增长10.7%；全行业完成货邮运输量594.1万吨，比上年增长5.9%。
据初步统计，2015年全年，全国民航完成旅客运输量4.36亿人次，比上年增长11.1%；完成货邮运输量625.3万吨，比上年分别增长5.3%。
我国是名副其实的民航大国，在世界民航业的有一定的话语权，但与欧美等民航强国相比还是有很大的差距，还不能称得上民航强国。
中国民航总局提出了民航强国战略，加快了改革步伐，其中我国机场正向商业化、产业化和集团化的方向发展。
（3）天津良好的经济、政治优势能够激发出更多的航空运输需求。
一是，天津处在环渤海经济圈的中心位置，也是“一带一路”上的重要城市之一。
天津滨海新区这样一个国家级新区的建设和快速发展，以及自由贸易区的开放试点，使得其在要引进重大项目时拥有得天独厚的优势。
高端装备制造业、电子信息、生物医药、绿色能源、新材料等众多高端项目会带动天津经济结构转型，增质提速。
二是，天津经济发展速度快。
十二五期间，天津市GDP年均增率长保持在12.3%左右，2015年，天津市全年GDP为16538.19亿元，人均生产总值约为1.9万美元；十三五期间，天津预定年均GDP增长8.5%，虽然较“十二五”期间12%的目标有所降低，但比全国平均线6.5%高出两个百分点，也在明确提出经济增速的省份中处于较高水平。
到2020年，天津GDP将达到2.5万亿元，人均2.3万美元。
三是，京津冀协同发展上升为国家战略，而京津冀交通一体化，是京津冀协同发展战略的先行部署。
京津冀交通一体化，民航一体化可先行。
交通一体化发展会统筹区域内的交通平衡发展，尤其是区域内的城市之间的互联互通，将会为天津机场吸引周边地区航空旅客创造便利条件。
在国家政策支持下，天津机场必将有更好的发展。
（5）天津地理位置优越，能够吸引周边航空运输需求。
第一，天津紧邻首都北京，距离130公里左右。
在首都国际机场已经达到饱和，且空域资源比较紧张，流量受限，3条跑道运行的情况下，首都机场的日均起降航班量1650架次，已远不能满足该地区的航空运输需求量。
天津机场的空域资源相对宽松，可以开通首都国际机场由于资源紧张而放弃的航线。
第二，在民航局发布的《关于进一步深化民航改革工作的意见》中，明确提出要实现北上广三地区域机场群一体化发展，疏解北京、上海、广州等机场非国际枢纽功能。
这也就意味着北京的两个机场重点负责国际航线，国内航线就会由京津冀城市中的其他机场，尤其是天津机场来负责。
第三，相比于北京，天津同样与河北相接，然河北机场建设相对较晚，基础设施条件远不如天津，因此会吸引众多河北的航空旅客。
2.外部环境挑战分析（Threat）。
（1）在全球经济还没有完全摆脱金融危机阴影的情况下，我国经济又处在转型升级时期，并且又面临“中等收入陷阱”的威胁，我国经济下行压力依然巨大。
对于过度依赖国民经济发展水平的，且具有高投入和高风险特点的民航业来说，也是一个挑战。
（2）天津的人均可支配收入与人均GDP严重不匹配。
2015年，天津的人均GDP在11万元左右，但天津的城镇居民人均可支配收入34101元，农村居民人均纯收入18482元。
人均GDP与居民的实际收入相差较大。
天津的财富有很多被国企拿去了，而没有真正流入居民收入。
（3）正在建设的北京新机场将会在未来对天津机场造成一定的威胁。
未来，北京将是“一市两场”，可以容纳数以亿记的航空旅客，对周边的虹吸效应巨大，会吸引更多外地旅客，这对天津机场将会有较大影响，尤其是国际旅客的流失。
（4）天津地区高速铁路网络密集,对于500公里之内的航空旅客来说具有巨大的吸引力，他们更容易放弃航空而选择高铁出行，对于部分1000公里之内的旅客也会有不小的吸引力，尤其是京沪方向的旅客，这对天津机场来说是一大损失。
3.内部优势分析（Strength）。
（1）天津机场拥有良好的净空和空中交通管制服务条件。
2013年，天津市人民政府常务会议审议通过了《天津市民用机场净空及安全管理规定》，并从2013年7月1日起开始实施，这就使得天津机场的净空保护较好。
天津机场具有机场数据传输网络、卫星通信终端、管制二次雷达等先进的通信和导航设备以及完善的地面保障设施，同时能够提供较好的空中交通管理服务。
（2）天津机场是一座城市机场，距天津市中心直线距离13公里左右，且机场基础设施先进、齐全。
天津机场现有两条跑道，第一跑道3600米，第二跑道3200米，飞行区等级4E级，可满足各类大型飞机全载起降，目前，正着手规划第三跑道，使飞行区容量进一步扩大。
航站楼面积达36.4万平方米，货库7.4万平方米，完全能够满足航空客货运需求。
（3）机场旅客流程清晰，同时有利于旅客的中转。
T1、T2航站楼设计了国内进出港、国际进出港、国内转国内、国内转国际、国际转国内多种不同的旅客流程，在建筑设计上很好地实现了进出港和中转旅客的通道分离，可以说旅客进、出港流程比较顺畅。
（4）天津机场由首都机场集团进行管理经营。
首都机场集团在机场运行管理等方面有着丰富的经验，因此，机场的运营和管理团队素质相对较高。
天津机场制度健全、操作规范，有详细的发展规划，机场发展会取得一定成绩。
4.内部劣势分析（Weakness）。
（1）资源利用和开发不足，闲置资源较多。
在机场空侧周边有大量闲置土地没有得到有效利用，众多土地被附近居民圈成菜地。
天津机场的老航站楼闲置，只有少部分在2015年10月才作为公务机候机楼重新启用，大部分空间没有用于生产经营，浪费严重。
（2）航路航线规划不合理，航路拥挤。
天津机场与首都机场距离较近，与北京共享航路会增加航路的拥挤，造成航班延误。
（3）路侧进场交通系统不完善，规划存在缺陷，会使得引入机场的高速铁路由于线路曲线过多，造成运行速度的降低，增加旅客到达机场的时间。
5.战略规划根据以上环境的分析，提出战略规划。
SWOT矩阵如下所示。
（1）SO战略。
SO战略一：打造“服务品牌”战略。
天津机场应紧随经济社会发展的潮流，在经济新常态下，打造“互联网+机场”，加强信息共享力度，实现机场与旅客，机场与航空公司的互联互通，打造具有天津机场特色的“服务品牌”。
机场应该以便捷旅客出行为服务宗旨，简化旅客乘机流程，周到、细致地服务旅客，如提供高效联检服务，为旅客营造舒适的乘机环境，提供具有特色的乘机体验。
机场为航空公司提供快捷的地面保障服务，并应与航空公司尤其是基地航空公司建立战略伙伴关系，重视与航空公司关系的培养，关注航空公司所想，提供航空公司所需，为开通更多航线鉴定基础。
SO战略二：以市场为导向，壮大航空运输核心产品战略。
天津机场要同时提供高、中、低三种档次的航空服务产品。
一是利用新建的具有现代气质的航站楼提供中高端的服务，提升服务质量，在便捷旅客乘机、美化候机环境、讲求舒适化体验等方面减少客源损失；二是要发挥老航站楼余热，可作为低成本航站楼，提供低成本航空服务，以此来应对具有价格优势的高铁威胁，在一定程度上减少航空客源的损失；三是面向高端市场，提供专属订制服务，满足京津冀地区公司企业、社会名流的公务机、私人飞机等高端航空出行需求。
在航空货运方面，天津机场的定位为“中国北方航空物流中心”，因此，机场应充分发挥航空货运优势，依托航空物流园，吸引国内为知名物流企业入驻，增加全货运航班，做大做强航空货运业，真正实现这一定位。
（2）ST战略。
ST战略之一：机场间协同战略。
机场间的合作主要可以在首都机场集团旗下的内部机场、集团外机场以及国外具有丰富经验的大型机场三个方面进行合作。
做到基于集团，立足天津，面向全国，放眼世界。
一是，要在首都机场集团内部的机场之间做统筹规划，建立良好的协同运作关系。
天津机场首先可与首都国际机场以及重庆江北国际机场等旅客吞吐量超过两千万的超大型枢纽机场沟通合作，资源共享；然后，与集团内其他机场在开通固定航线上合作，互助共赢、协同发展。
二是天津机场要积极探索与集团外的国内机场建立伙伴关系，实现合作共赢。
天津机场不仅要大力开拓国内航线，积极探索与支线机场通航的有效方式，使航线覆盖全国各地，还要积极与集团外的大型枢纽机场进行交流沟通，学习较为先进的运行管理经验。
三是与国际大型机场建立良好的伙伴关系，学习他们先进的规划、运营与管理经验，消化吸收再创新，以提升机场服务水平和竞争力，并在枢纽建设、市场开拓、航空物流、培训交流等方面开展全方位、深层次、多领域的合作。
