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★《公路工程技术标准》中与隧道工程相关的章节。
7.0.1 一般规定1 隧道应根据公路功能和发展的需求遵照安全经济利于保护生态环境的原则结合隧道所处地区的地形地质施工运营管理等条件进行综合设计2 隧道选址必须对该区域的自然地理场地与生态环境工程地质水文地质地震等进行勘察取得完整勘察基础资料经技术经济论证后确定3 隧道的标高和平面位臵应根据公路等级路线总体设计方案确定选在地层稳定利于设臵洞口洞口两端接线防灾救助系统管理养护等设施的地段4 在拟定路线设计方案中应论证采用隧道或深挖等不同方案给生态环境带来的影响对生态环境脆弱的地带或可能因施工造成生态环境难以恢复的地段应优先选择对环境影响小的方案并辅以治理措施7.0.2 隧道分类应符合表7.0.2 规定7.0.3 隧道净空应符合本标准 2.0.7 公路建筑限界的规定且横断面各组成部分宽度应符合以下要求1 隧道内的最小侧向宽度应符合表7.0.3 规定2 高速公路一级公路的隧道应在两侧设臵检修道其宽度应等于或大于0.75m；二三级公路的隧道宜在两侧设臵人行道兼检修道其宽度应等于或大于0.75m；四级公路可不设人行道但应保留0.25m 的C 值3 特长长隧道内右侧侧向宽度小于2.50m 时应设臵紧急停车带紧急停车带宽度应为3.50m 长度不应小于30m 间距不宜大于750m4 单车道四级公路的隧道应按双车道四级公路标准修建7.0.4 隧道及其洞口两端路线的平纵横技术指标应符合以下规定1 隧道洞口内侧不小于3 秒设计速度行程长度与洞口外侧不小于3 秒设计速度行程长度范围内的平纵线形应一致2 洞口外与之相连接的路段应设臵距洞口不小于3 秒设计速度行程长度且不小于50m 的过渡段以保持横断面过渡的顺适3 隧道内的纵坡应小于3% 但短于100m 的隧道不受此限4 高速公路一级公路的中短隧道当条件受限制时经技术经济论证后最大纵坡可适当加大但不宜大于4%7.0.5 隧道应根据所处地质条件等确定结构形式和适应于地层特性的施工方法7.0.6 隧道防水和排水应按照排防截堵相结合的原则进行综合设计使洞内洞口与洞外构成完整的防水排水系统并应注意防止水土流失和保护自然环境隧道内纵坡应大于0.3%7.0.7 隧道交通工程及沿线设施的配臵应符合以下规定1 隧道交通工程及沿线设施的技术标准与建设规模应根据公路功能等级交通量隧道长度等确定并应符合交通工程及沿线设施总体设计的要求2 公路隧道应采用反光标志反光标线高速公路一级公路隧道洞口两端的标志标线视线诱导标及护栏与洞口连接过渡等应进行专门设计3 特长隧道和高速公路一级公路的长隧道应设臵监控设施4 隧道通风设施应根据交通组成和交通量增长情况等按统筹规划总体设计分期实施的原则设臵5 高速公路一级公路的隧道其长度大于100m 时应设臵照明设施；二三四级公路的隧道其照明设施可根据具体情况设臵6 特长隧道和高速公路一级公路的长隧道其重要电力负荷必须保证供电可靠技术经济合理7 特长隧道和高速公路一级公路的长隧道必须配臵报警设施警报设施消防设施救助设施等；二级三级公路的长隧道可根据需要设臵报警设施警报设施消防设施救助设施等7.0.8 隧道设计应拟定发生交通或火灾事故的应急处理预案★《公路工程质量检验评定标准》中与隧道工程相关的内容。
盾构隧道管片质量检测技术标准（CJJ/T 164-2011）说明：目前网上尚无“盾构隧道管片质量检测技术标准（CJJ/T 164-2011）”的word 版文档；为了让大家更好的学习和交流这份规范，网友ershibasui1474编写了这份规范的电子版，请大家尊重该规范的版权和权威性，不得侵犯该规范编写单位及编写人的知识产权。
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1总则1.0.1为加强盾构法隧道工程施工管理，统一盾构隧道管片质量检测和验收，保证检测准确可靠，制定本标准。
1.0.2 本标准适用于采用盾构法施工的盾构隧道混凝土管片和钢管片进场拼装施工前的检测和质量验收。
1.0.3 盾构隧道管片质量检测和验收除应执行本标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2 术语2.0.1 管片盾构隧道衬砌环的基本单元，包括混凝土管片和钢管片。
2.0.2 混凝土管片以混凝土为主要原材料，按混凝土预制构件设计制作的管片。
2.0.3 钢管片以钢材为主要原材料，按钢构件设计制作的管片。
2.0.4 水平拼装检验将两环或三环管片沿铅直方向叠加拼装，通过测量管片内径、外径、环与环、块与块之间的拼接缝隙，从而评价管片的尺寸精度和形位偏差。
2.0.5渗漏检验对混凝土管片外弧面逐级施加水压，观察水在混凝土管片内弧面及拼接面的渗透情况，评价管片抵抗水渗漏的能力。
2.0.6抗弯性能检验对混凝土管片施加抗弯设计荷载，分析混凝土管片在抗弯荷载作用下的变形、管片表面裂缝的产生和变化，评价管片的抗弯性能。
2.0.7抗拔性能检验对混凝士管片中心吊装孔的预埋受力构件进行拉拔试验，评价管片吊装孔的抗拔性能。
2.0.8粘皮混凝土表面的水泥砂浆层被模具粘去后留下的粗糙表面。
2.0.9飞边模塑过程中溢人模具合模线或脱模销等间隙处并留在混凝土管片上的水泥砂浆。
2.0.10 拼接面采用某种方式将盾构隧道管片连接起来，管片与管片之间的接触面。
公路隧道衬砌质量无损检测技术规程1范围本标准规定了公路隧道衬砌质量无损检测方法。
本标准适用于山西省境内公路隧道衬砌施工过程、工程验收及运营维护的质量检测。
2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
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JTG F60-2009公路隧道施工技术规范JGJ/T23-2011回弹法检测混凝土抗压强度技术规程3术语和定义3.1地质雷达法借助空间探测雷达原理，使用仪器向被探测物体（地质体、建筑物等）发射高频电磁波束，通过观测研究反射电磁波的时间滞后及强弱特征，来研究地质体的电磁勘探法。
3.2声波反射法利用激振声波信号，实测加速度或速度响应曲线，依据波动理论进行分析，评价锚杆锚固质量的无损检测方法。
3.3介电常数介质在外加电场时会产生感应电荷而削弱电场，在相同的原电场中某一介质中的电容率与真空中的电容率的比值即为介电常数。
3.4相对介电常数介质相对于真空的介电常数。
3.5采样率每个采样周期的采样点数。
3.6采样间隔相邻采样点间的采样时间间隔。
3.7时窗信号采集的时间范围。
3.8直达波由信号发射端直接传播到接收端的波。
3.9有效异常检测目标体产生的异常。
3.10干扰异常检测目标体以外的其他因素引起的异常。
3.11二度体具有一定走向，且沿走向方向变化不明显的目标体。
3.12三度体没有明显走向的不规则目标体，是三维空间函数。
3.13锚杆锚固岩体、维护围岩稳定的杆系状结构物。
本标准中所涉及的锚杆均指系统锚杆。
3.14频率域以频率作为变数对振动所进行的研究。
3.15锚固段通过粘结材料或机械装置将锚杆与周围介质锚固的部分。
3.16自由段利用弹性伸长将拉力传递给锚固体，且运行期内能够适应设计范围内的拉力变化以及伸缩和弯曲变形的杆体部分。
3.17锚固密实度锚杆孔中填充粘结物的密实程度，一般用锚杆孔中有效锚固长度占锚杆设计长度的百分比来评价。
隧道工程试验检测技术隧道工程是城市和交通系统建设中重要的组成部分，隧道的稳定性和安全性对城市和人民的生活和出行安全至关重要。
而为了确保隧道工程的质量，试验检测技术是必不可少的。
本文将介绍一些常用的隧道工程试验检测技术。
隧道地质勘探技术隧道地质勘探技术是隧道工程设计的重要环节，通过地质勘探，可以详细了解隧道区域的地质构造、地层分布、水文地质条件等，为隧道设计和后期施工提供科学依据。
隧道地质勘探技术包括：地质勘探钻孔、地质雷达、地球物理勘探、地质测量、钻孔取岩芯等。
隧道地质勘探需要精准、快速、安全，以提高隧道工程的质量。
隧道质量检测技术隧道质量控制是确保隧道工程施工质量和工程安全性的保障，其中质量检测是重要的手段之一。
隧道质量检测技术主要包括：隧道尺寸检测、突水检测、地铁引起的振动检测等。
这些技术都可以帮助工程人员及时发现隧道工程的问题，及时解决，以确保隧道工程质量的稳步提升。
隧道结构安全监测技术隧道结构安全监测技术是在隧道工程完工后，对实际情况进行监测，评估隧道结构的稳定性和安全性。
隧道结构安全监测技术主要包括：地面位移监测、隧道应力变形监测、支撑结构变形监测等。
这些技术可以在工程完工后进行长期监测，及时提出隧道结构的优化和改善方案，以满足隧道工程的长期使用要求。
精密测绘技术精密测绘技术是隧道工程施工和质量控制的重要手段之一。
它能够准确地记录隧道施工过程中各种结构的位置、大小、形状等，以及监测隧道结构的变形和位移。
精密测绘技术主要包括：全站仪测量、三维激光扫描、无人机航测技术等。
这些技术可以有效地提高隧道工程质量，减少人力和资金成本，使隧道工程更加科学合理。
隧道工程试验检测技术是保障隧道工程质量的重要手段。
本文介绍了常用的隧道地质勘探技术、隧道质量检测技术、隧道结构安全监测技术和精密测绘技术。
这些技术可以帮助工程人员及时发现隧道工程的问题，及时解决，保障隧道工程施工质量和工程安全性。
高速公路隧道机电工程关键设施检测技术摘要：随着社会经济与科学技术的飞快发展，各个领域都开始广泛应用新型技术。
新技术的应用极大地促进了各行各业的发展，提高了工作效率，改善人们的生活方式，在社会进步的过程中发挥着极其重要的作用。
本文主要对高速公路隧道机电工程关键设施检测技术进行论述，详情如下。
关键词：高速公路；隧道；机电工程；检测引言目前高速公路内机电工程主要包括通信、监控、计费系统三大部分。
高速公路机电通信系统，主要用于各种收费、监控、管理等方面的信息传递，是高速公路提供优质服务的重要手段，在整个道路管理系统中居于中心地位。
高速公路机电监控系统，主要对高速公路车辆运行情况进行实时监督，其功能为监视，通过实时将采集到的车辆运行情况反馈到指挥中心，为交通管理部门的决策提供参考。
计费系统的主要功能是采集车辆的通行和交易数据，并将采集到的信息及时传送给指挥中心，从而避免因原始资料丢失而造成的财务管理上的缺陷。
该系统基于监控系统，在确保从监控系统内部得到相关数据后，可依据计费系统保障所获得数据与信息的完整性与真实性。
1高速公路隧道机电设施高速公路隧道机电涉及电子信息、通信工程、计算机、交通工程等多学科综合知识。
产品涵盖车辆检测器、电光标志、火灾探测器、PLC等多个产品，包含5大系统18个分项近百个参数，其中供配电设施为整个隧道机电系统提供电力保障，通风和照明设施为驾驶员提供良好的道路交通环境，消防设施是在隧道出现火灾等情况下能及时灭火的前提，隧道监控设施起到信息采集、信息发布、指挥控制、交通诱导等重要作用，是整个隧道机电设施的中枢神经。
2高速公路隧道机电工程关键设施检测技术2.1外观及内业资料检查机电工程外观检查重点之一是机电工程的设备机箱安装质量，包含与之相关的电力线、信号线、防雷、接地、安全保护等处理工序、工艺及各工作部件的设备等。
质量保证资料主要检查项目资料的完整性、合理性、准确性，包括施工和监理资料。
一、公路隧道的特点及影响？答：1、断面大（隧道围岩受扰动范围较大，其轮廓对围岩体的不利切割增多，围岩内的拉伸区与塑性区加大，导致施工难度增大）。
2、形状扁平（断面平容易在拱顶围岩内出现拉伸区，而岩土之类天然材料，其抗拉强度较低，因此施工中隧道顶部容易崩落，威胁人身安全）。
3、需要运营通风（汽车排放CO浓度达到地定量值时会使人感到不适甚至窒息）。
4、需要运营照明（因行车环境经历一个“亮—暗—亮”变化过程，对驾驶员的生理和心理造成压力，车辆进洞时的黑框或黑洞效应，出洞时的眩光现象，都是不利于驾驶员行车安全）。
5、防水要求高（长期或大量的渗漏水，对隧道内的机电设备、动力及通讯线路构成威胁；隧道出现渗漏或路面涌水，会造成路面湿滑，不利于安全行车）。
二、公路隧道常见质量问题及预防？答：1、隧道渗漏（防止隧道大量渗漏，两隧道均不得提前大修，在原衬砌内部复衬一层混凝土）----这一措施暂时使问题得以解决，但隧道断面减小，限界受侵，影响行车。
2、衬砌开裂（加强施工管理，提高隧道混凝土衬砌质量）3、限界受侵4、衬砌结构同围岩结合不密实5、通风、照明不良（加强理论与试验研究，不断总结经验提高设计水平；加强管理）三、按隧道修建过程分：材料质量检测、超前支护与预加固围岩施工质量检测、开挖质量检测、初期支护施工质量检测、防排水质量检测、施工监控量测、混凝土衬砌质量检测、通风检测、照明检测等；也可按材料检测、施工检测、环境检测等内容分类）。
1、材料检测：支护材料与防排水材料支护材料包括锚杆（杆体材质、锚固方式、杆体结构和托板形式等种类繁多，特性各异，分别适用于不同的工程条件）、喷射混凝土（有干喷与湿喷之分）和钢构件等。
隧道防排水材料包括：注浆材料、高分子合成卷材、排水管和防水混凝土等，2、施工检测：施工质量检测和施工监控量测（1）施工质量检测主要内容包括：超前支护及预加固、开挖、初期支护、防排水和衬砌混凝土质量检测。
支护质量主要是指锚杆安装质量、喷射混凝土质量和钢构件质量。
隧道施工技术检测内容和试验方法一、隧道施工技术检测内容1.隧道开挖质量检测：包括路基平整度、边坡稳定性、土层厚度等检测，可以使用地质雷达、地质钻探等方法。
2.支护结构检测：包括支护结构的稳定性、变形情况等检测，可以使用回弹仪、应变计等方法。
3.隧道地质构造检测：包括地层岩性、地形地貌等构造检测，可以使用地质雷达、地探仪等方法。
4.隧道施工工艺检测：包括施工工艺的合理性、施工进度等检测，可以使用摄像机、测量仪器等方法。
5.隧道材料检测：包括隧道支护材料、混凝土等材料的质量和性能检测，可以使用强度试验、成分分析等方法。
6.开挖工程检测：包括隧道开挖范围、开挖深度等检测，可以使用摄像机、测量仪器等方法。
7.隧道衬砌检测：包括衬砌的质量和稳定性检测，可以使用超声波检测、摄像机等方法。
二、隧道施工技术试验方法1.地质勘探试验：通过地质雷达、地探仪等方法对隧道附近地质情况进行勘探，确定隧道开挖的地层情况，预测可能遇到的地质灾害。
2.材料强度试验：对隧道支护材料、混凝土等材料进行强度试验，确定其质量和性能是否符合设计要求。
3.支护结构变形试验：对隧道支护结构进行变形监测，使用应变计、回弹仪等方法，评估支护结构的变形情况，确保支护结构的稳定性。
4.隧道开挖工程试验：对隧道开挖工程进行施工进度、开挖深度等试验监测，使用摄像机、测量仪器等方法，确保开挖工程的质量和进度。
5.衬砌施工试验：对隧道衬砌施工进行试验监测，使用超声波检测、摄像机等方法，评估衬砌的质量和稳定性。
6.隧道施工过程试验：对隧道施工过程中的工艺、材料等进行试验监测，使用摄像机、测量仪器等方法，确保隧道施工的安全性和质量。
总结：隧道施工技术检测内容包括隧道开挖质量、支护结构、地质构造、施工工艺、材料、开挖工程和衬砌等，试验方法包括地质勘探试验、材料强度试验、支护结构变形试验、隧道开挖工程试验、衬砌施工试验和隧道施工过程试验等。
这些检测和试验方法可以确保隧道施工的质量和安全性，提高隧道工程的可靠性和稳定性。
隧道病害监测检测技术研究现状概述一、本文概述随着交通基础设施的快速发展，隧道作为连接地理空间、提升交通效率的关键工程结构，其在全球范围内的应用越来越广泛。
然而，隧道结构的复杂性和运行环境的多样性，使得隧道在使用过程中容易受到各种病害的侵扰，如裂缝、渗漏、侵蚀等。
这些病害不仅影响隧道的正常使用和安全性，还可能造成严重的经济损失和社会影响。
因此，对隧道病害的监测与检测技术研究具有重要的现实意义和紧迫性。
本文旨在全面概述隧道病害监测检测技术的研究现状，分析当前主流技术的应用情况，探讨存在的问题与挑战，并展望未来的发展趋势。
文章将首先介绍隧道病害的类型及成因，然后重点论述各种监测检测技术的原理、特点及应用实例，包括无损检测技术、传感器监测技术、图像处理与识别技术等。
在此基础上，文章将评估各种技术的优缺点，提出改进和优化的建议，以期为推动隧道病害监测检测技术的发展提供参考和借鉴。
二、隧道病害类型及成因分析隧道作为连接两地的重要交通枢纽，其安全与稳定直接关系到人们的生命财产安全。
然而，在实际运营过程中，隧道往往会遭遇到各种病害的侵扰，这些病害不仅影响隧道的正常使用，严重时甚至可能导致隧道关闭，对交通造成严重影响。
因此，对隧道病害的类型及成因进行深入分析，是隧道维护与管理工作的重中之重。
隧道病害的类型多种多样，其中最常见的包括衬砌裂损、渗漏水、侵蚀与冻害等。
衬砌裂损是隧道病害中最为常见的一种，其成因主要有地质条件变化、施工质量控制不当、外部荷载过大等。
渗漏水则主要是由于隧道防水层失效或施工缝、变形缝处理不当导致的。
侵蚀与冻害则多发生在寒冷地区，由于水的冻结与融化循环，导致隧道结构受到侵蚀和破坏。
隧道还可能遭遇到其他类型的病害，如衬砌变形、混凝土碳化、钢筋锈蚀等。
这些病害的成因也各不相同，如衬砌变形可能是由于地基沉降、地质构造变化等引起的；混凝土碳化则是由于混凝土中的氢氧化钙与二氧化碳反应，导致混凝土碱性降低，从而引发的一系列问题；钢筋锈蚀则是由于混凝土保护层破损，钢筋暴露在潮湿环境中，受到电化学腐蚀导致的。
隧道工程试验检测技术§1 公路隧道发展概况一、为什么要重视隧道方案呢？（一）是由于公路建设的特点决定：①正由东部沿海地区向西部内陆地区发展②由平原地区向山岭重丘区延伸（二）是由于隧道方案本身的优点决定：①改善线形②缩短里程③根除病害④保护生态环境⑤提高运输效益截至1 999年底，我国已建成公路隧道1 21 7座，总延伸里程406. 7km，其中用新奥法施工的将近60%0截至2000年底，我国已建成公路隧道1 684座，总延伸里程628kmo截至2003年底，我国已建成公路隧道1 970座，总延伸里程1000km，已建成运营的城市地铁长200km;铁路隧道有7400座，总延伸里程4200km。
2000年以后我国公路隧道以每年单洞300km速度替增。
二、公路隧道常见的病害①隧道渗漏隧道位于地下，时刻受到地下水的侵扰，如果防排水没做好，容易产生渗漏，影响行车②衬砌开裂a工程上出现衬砌开裂更多的则是由于施工管理不当造成；b因为衬砌厚度不足；c因为混凝土强度不够。
③限界受侵a为了保证施工安全和避免塌方，容易形成仓促衬砌，忽视断面界限，使建筑限界受侵；b施工中常见现象是衬砌砼在浇筑过程中，模板强度、刚度不足出现走模，也会导致限界受侵。
④结合部不密实a初期支护与围岩结合部b=次衬砌与初期支护结合部⑤通风照明不良a设计欠妥；b器材质量存在问题；C运营管理不当。
另外，我进行检测时，建成运营期间，还发现有一些其它局限和问题。
水泥砼断板；沥青路面开裂；压浆不密实；预制块蜂窝麻子总结公路隧道特点．①断面积大．②形状扁平（断面扁平容易在拱顶围岩内出现拉伸区）．③通风要求（为什么要通风）．④照明要求（为什么要照明）．⑤防排水要求（为什么要防排水）三、隧道分类<按不同性质分为不同的种类>1、按地质条件：土质隧道石质隧道2、按埋置深度：深埋隧道埋深h≥3D浅埋隧道 0.5D<埋深h<3D超浅埋隧道埋深h<D3按长度分：特长隧道 L>3000m长隧道 lOOOm<L≤3000m中隧道 500m<L≤lOOOm短隧道 L≤500m4、按地理位置：山岭隧道城市隧道水下隧道四、公路隧道检测技术的内容按施工顺序分：1、超前支护一一注浆材料检测2、开挖一一超欠挖控制3、支护体系①初期支护质量检测一一锚杆、钢支撑、喷射砼②防排水层质量检测a材料的质量检测一一合成材料、土工布、防水混凝土b防水的质量检测一一防水板铺设、止水带c排水的质量检测一一环向排水管、纵向排水管、中央水沟③二次衬砌质量检测a模筑砼的抗压强度；b模筑砼的厚度c衬砌背后空洞检测4、量测技术①位移量测a地表下沉量测（针对浅埋隧道、洞口段）b拱顶下沉量测（预测拱顶坍方）c围岩周边位移量测（收敛量测检验围岩和初期支护变形）d围岩内部位移量测（多点位移计测径向位移和松驰范围②力的量测a锚杆轴力量测（与拉拔力的区别）b钢支撑压力量测（是否达到极限压力）c喷射砼应力量测d二次衬砌压力量测③量测数据的处理5、通风检测①施工期间②运营期间6、照明检测7、交工验收质量检测隧道总体 1、车行道宽度；±10mm1、净总宽；不小于设计2、隧道净高；不小于设计3、隧道轴线偏位20mm4、路线中心线与隧道中心线衔接；20mm5、边坡仰坡不大于设计五、矿山法与新奥法的区别1、矿山法：是以木或钢构件做为临时支撑，待隧道开挖形成后逐步将临时支撑撤换下来，而代之以整体式厚衬砌作为永久性支护的施工方法。
理论依据：在某些围岩中，可见到呈拱形的暂时稳定平衡，即平衡拱。
<例窑洞>粘性土等塑性岩石等，能达到暂时平衡。
其特点荷载的时间效应不显著，压力增长很快，在较短时间很难趋于平衡，且易产生塌方。
基于这些情况，有人对我国411座铁路隧道施工坍方资料进行统计分析，得出垂直均布荷载公式：矿山法认为：围岩开挖后是松散的，会坍方，主拱圈厚度大，随一定高度的坍方土体的重量。
（即承受松动荷载）2、新奥法：以喷射砼和锚杆为主要支护手段，通过监控量测，控制围岩的变形，便于充分发挥围岩的自承能力。
理论依据：从岩体力学观点出发，进行支护设计和施工时，把坑道周围岩体和各种支坊结构作为一个完整支护体系的新的支护理论和方法。
新奥法认为：围岩是三位一体①产生荷载；②承受荷载；③承载材料洞室开挖后，围岩经过挠动，有一定的变形，经过一定时间才会坍方，当在变形时，即支护，此时，支护只承受变形压力，而非松动压力，所以新奥法要求：①充分保护围岩，充分发挥其自承能力（采取控制爆破）：②对变形情况进行量测（即允许变形，但又控制其变形大小）用以指导施工；③支护材料，应有一定的柔性（如锚杆、喷射砼、钢支撑、受力与位移线性相关）新奥法的三大要点光面爆破、锚喷支护、监控量测隧道工程施工的四大理念爱护围岩、内实外美、重视环境、动态施工(一)爱护围岩①不损伤或少损伤遗留围岩的固有支护能力，尽量采用机械开挖和控制爆破技术②采用支护技术加固或预加固技术以及各种辅助施工技术增强围岩自支护能力（二）内实外美，重内实要做到四密实：衬砌砼密实、喷射砼密实、喷射砼与围岩密实、二衬与初期支护密实（三）重视环境内部环境：施工作业环境外部环境：对周边环境的影响（四）动态施工隧道施工过程中地质条件是不断变化、力学状态也不断变化，因此我们采用的施工方法和技术都应当适应这种变化§2超前支护与预加固围岩施工质量检测隧道在浅埋地段、自稳性差的软弱破碎地层，严重偏压、岩溶流泥地段，砂土层、砂卵（砾）石层、断层破碎带以及大面积淋水或涌水地段施工时，由于开挖后围岩的自稳时间小于完成支护所需的时间，往往会发生开挖面围岩失稳，或由于初期支护的强度不能够满足围岩稳定的要求以及大面积淋水、涌水而导致洞体围岩丧失稳定而产生坍塌、冒顶。
这时需要进行超前支护或预加固。
超前支护及预加固的方法有：地表砂浆锚杆或地表注浆加固；超前锚杆或超前小导管支护；管棚钢架超前支护；超前小导管注浆；超前围岩深孔预注浆。
其他方法：冻结法；水平高压旋喷法；隔断墙法。
1，地表砂浆锚杆或地表注浆加固；适用于浅埋、洞口地段和某些偏压地段。
能有效防止地表下沉、稳定隧道掌子面、处理偏压、防止坡面崩塌。
优点：对开挖作用无影响。
2、超前锚杆或超前小导管支护；适用于浅埋松散破碎的底层内；地层应力不太大，地下水较少的软弱破碎围岩的隧道。
这类超前支护的柔韧较大，整体刚度较小。
优点：施工的灵活度较大。
3、管棚钢架超前支护；适用于极破碎的底层、塌方体、岩堆等地段。
管棚钢架与围岩一起形成刚架体系，产生下列效果：（1）梁效应：因钢管是先行设置的，在掘进时，钢管在掌子面及其后方的支撑下，形成梁式结构，防止围岩崩塌和松弛。
（2）加固效应：钢管插入后，压注水泥浆，加强了钢管周围的围岩。
优点：最大限度控制变形和松弛，对地表结构物有利。
缺点：施工太麻烦、费用太高。
4、超前小导管注浆；适用于自稳时间很短（12h）的沙层、沙卵（砾）石层、断层破碎带、软弱围岩浅埋地段或处理塌方等地段。
5、超前围岩深孔预注浆。
适用于极其松散、破碎、软弱地层，或大量涌水的软弱地段以及断层破碎带的隧道。
多用于断面较大和不允许有过大沉陷的各类地下工程中。
注浆材料性能试验1、理想的注浆材料应满足的要求：①浆液粘度低，渗透力强，流动性好；②可调节并准确控制浆液的凝固时间；③浆液凝固时体积不收缩；④浆液稳定性好，长期存放不变质；⑤浆液无毒，无臭，不污染环境。
2、注浆材料的主要性质：①粘度；②渗透能力；③凝胶时间；④渗透系数；⑤抗压强度超前支护施工质量检测《公路工程质量检验评定标准》-JTG F80/1-2004一、超前锚杆1、基本要求①锚杆的材质、规格；②超前锚杆与隧道轴线的外插角5 0～1 0 0；③锚杆搭接长度不小于Imo2、实测项目①长度一一不小于设计值；②孔位偏差一一±50mm;③孔深偏差一一±50mm；④孔径一一大于杆体直径+15mmo检查方法与频率：尺量：检查10%3、外观鉴定二、超前钢管1、基本要求①超前钢管的型号、规格、质量符合设计和规范要求；■②超前钢管与钢架配合使用时，应从钢架腹部穿过，尾端与钢架焊接。
2、实测项目①长度一一不小于设计值；②孔位偏差一一±50mm;③孔深偏差一一±50mm;④孔径一一大于杆体直径+20mm 。
检查方法与频率：尺量：检查10%3、外观鉴定三、注浆效果检查1、分析法2、检查孔法3、声波监测仪这些方法目前应用还不成熟，准确性有待进一步改进，隧道检验评定标准尚未列出注浆检验评定的方法§3 开挖质量检测隧道开挖的基本原则：在保证围岩稳定或减少对围岩的扰动的前提条件下，选择恰当的开挖和掘进方式，并应尽量提高掘进速度。
隧道开挖质量检测的目的：有效控制超欠挖。
开挖是控制隧道工期和造价的关键工序。
欠挖过多一不修整一影响支护厚度一工程质量留下隐患修整一费时、费力一影响工程进度。
一、隧道开挖质量评定的内容：1、开挖断面的规整度采用目测的方法进行评定2、超欠挖的控制采用测量断面的方法二、超欠挖测定方法1、直接量测开挖断面面积的方法①以内模为参照直接量测法；②使用激光束的方法：（利用激光射线在开挖面上定出基点，并由该点实测开挖断面面积）③使用投影机的方法：（利用投影机将基点或隧道基本形状投影在开挖面上，然后根据此实测开挖断面面积）2、非接触观测法①三维近景摄影法利用拍摄手段进行多角度、立体拍摄，不宜作为测量的手段。
②直角坐标法测量仪器：激光打点仪、经纬仪、水平仪、钢尺、塔尺等③极坐标法（断面仪法）PROFILIR4000测量原理：极坐标法；它是以某物理方向（如水平方向）为起算方向，按一定间距（角度或距离）依次一一测定仪器旋转中心与实际开挖轮廓线的交点之间的矢径（距离及该矢径与水平方向的夹角），将这些矢径端点依次相连即可获得实际开挖的轮廓线。
测出实际开挖断面，并与理论设计断面相叠加，从而得出超挖和欠挖。
a、激光断面仪的用途：用于隧道施工过程开挖断面检测；工程限界验收检测；隧道形变检测等场合之中；也可用于小于60米以内的建筑物距离的检测；或类似的其它条件的检测；如正在建设的公路铁路等路基土石方测算；桥梁静载测试护坡挡土墙的验收检测等工作；可以测量前方断面；主要用于快速检测刚开挖的隧道断面；在要求精度较高的场合应以测量当前断面为主；根据设计好的炮眼数据对炮眼位置进行指示，方便施工；也可以对隧道轮廓进行放样；测量围岩收敛，记录围岩的收敛情况；方便检测隧道等的变形。
b、主要技术指标检测半径1～45米；检测时间自动检测约为5分钟一个断面(50个点)；测距精度优于±1毫米；测角精度优于0.01°；方位角范围30°～330 °仪器测头垂直向下为零度；手动测头转动方位角范围0°～350°；定位测量方式具有垂直向下激光定心标志测距功能；可连续纪录断面数大于2500个断面．每个断面选50个点初期支护施工质量检测初期支护：隧道开挖后，除围岩完全能够自承而无须支护以外，在围岩稳定能力不足时，则须加以支护才能使其进入稳定状态，称为初期支护。
